CN110654210B - 车门玻璃安装结构及汽车车门和汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车门玻璃安装结构及汽车车门和汽车，本发明的车门玻璃安装结构以用于车门玻璃在车门本体上的滑动设置，并包括固设于车门本体上的装饰板与导轨，以及分别固定于装饰板和导轨上、且与车门玻璃相抵接的第一玻璃呢槽和第二玻璃呢槽；还包括一端固连于车门玻璃内侧的支架，支架的另一端经由滑动组件导向滑动于导轨中，且承接于支架沿导轨的滑动，而使车门玻璃的外侧面与装饰板的外饰面相平齐。本发明的车门玻璃安装结构通过使得车门玻璃的外侧面与装饰板的外饰面平齐布置，可避免在车门玻璃与装饰板之间产生面差，进而能够降低汽车行驶中的风阻，提升汽车的燃油经济性，并可提高车门的外观性，而有着很好的实用性。

Description

车门玻璃安装结构及汽车车门和汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种车门玻璃安装结构。本发明还涉及一种采用该车门玻璃安装结构的汽车车门，以及一种装设有该汽车车门的汽车。

背景技术

现有技术中，为保证汽车车门的外观性，在车门窗框处一般设置有装饰板，玻璃呢槽则固定在装饰板内，车门玻璃的边缘滑动嵌设于玻璃呢槽中，以实现对车门玻璃上下滑动的支撑，并且也能够实现对车门玻璃和车门窗框之间的密封。

但是，在目前的汽车中，装饰板的外饰面与车门玻璃的外侧面之间往往存在有约5-8mm的面差，该面差的存在不仅会导致汽车行驶中风阻增大，进而影响燃油经济性，且还会致使车内风噪变大以及车门美观性降低。此外，现有汽车中车门玻璃在玻璃呢槽中滑动升降时，亦存在沿汽车宽度方向晃动的问题，其也会影响车门玻璃的升降操作。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种车门玻璃安装结构，以能够避免因车门玻璃与装饰板之间存在面差，而影响汽车燃油经济性以及车门外观性。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车门玻璃安装结构，以用于车门玻璃在车门本体上的滑动设置，所述车门玻璃安装结构包括固设于所述车门本体上的装饰板与导轨，以及分别固定于所述装饰板和所述导轨上、并与所述车门玻璃相抵接的第一玻璃呢槽和第二玻璃呢槽；还包括一端固连于所述车门玻璃内侧的支架，相对于与所述车门玻璃固连的一端，所述支架的另一端经由滑动组件导向滑动于所述导轨中，且承接于所述支架沿所述导轨的滑动，而使所述车门玻璃的外侧面与所述装饰板的外饰面相平齐。

进一步的，所述滑动组件包括滑动嵌装于所述导轨中的滑块，以及固连于所述支架上、并位置可调的连接于所述滑块内的连接头。

进一步的，所述连接头球铰于所述滑块中。

进一步的，所述连接头通过螺钉固连于所述支架上。

进一步的，于所述第一玻璃呢槽上形成有抵接于所述装饰板上的装饰板密封唇边。

进一步的，在所述第二玻璃呢槽与所述车门玻璃抵接的一端形成有抵接于所述支架上的支架密封唇边。

进一步的，于所述第二玻璃呢槽上形成有与所述车门本体抵接的车门密封唇边。

进一步的，在所述第二玻璃呢槽上，于所述车门密封唇边的外侧形成有抵接于所述车门本体上的装饰唇边。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

本发明所述的车门玻璃安装结构通过使得车门玻璃的外侧面与装饰板的外饰面平齐布置，可避免在车门玻璃与装饰板之间产生面差，进而能够降低汽车行驶中的风阻，提升汽车的燃油经济性，并可提高车门的外观性，而有着很好的实用性。

此外，本发明的车门玻璃安装结构中，通过第一玻璃呢槽和第二玻璃呢槽的设置，可保证车门玻璃处的密封、防尘、降噪作用，同时通过第二玻璃呢槽与车门玻璃的抵接，也能够对车门玻璃提供Y向反作用力，而限制车门玻璃的晃动。

另外，本发明的玻璃安装结构中通过连接头于滑块中的球铰设置，亦能够在限制车门玻璃Y向晃动的同时，使得车门玻璃可在X向具有微量的调节，从而也能够抑制或消除车门玻璃升降过程中在X向因尺寸偏差造成的升降不良。

本发明的另一目的在于提出一种汽车车门，其包括车门本体，并在所述车门本体上通过如上所述的车门玻璃安装结构装设有车门玻璃。

此外，本发明还提出了一种汽车，在该汽车上则装设有如上所述的汽车车门。

本发明的汽车车门以及汽车和上述车门玻璃安装结构相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例一所述的车门玻璃安装结构的示意图；

图2为本发明实施例一所述的第一玻璃呢槽的结构示意图；

图3为本发明实施例一所述的第二玻璃呢槽的结构示意图；

附图标记说明：

1-车门玻璃，2-装饰板，3-车门本体，4-支架，5-胶块，6-导轨，7-滑块，8-连接头，9-螺钉，10-第一玻璃呢槽，11-第二玻璃呢槽；

1001-卡装端，1002-抵接唇边，1003-装饰板密封唇边，1101-卡装槽，1002-支架密封唇边，1003-装设唇边，1004-车门密封唇边。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

另外，在本发明中所提到的X向与Y向，分别是指车辆的长度方向和车辆的宽度方向，在本发明中所提到的第一、第二仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

实施例一

本实施例涉及一种车门玻璃安装结构，该安装结构用于车门玻璃在车门本体上的滑动设置，以可对车门玻璃在升降电机驱动下的上下滑动进行引导，从而实现车门玻璃的平顺升降操作。如图1所示，本实施例的车门玻璃安装结构具体包括固设于车门本体3上的装饰板2与导轨6，分别固定在装饰板2和导轨6上、并分别与车门玻璃1相抵接的第一玻璃呢槽10和第二玻璃呢槽11，以及一端固连在车门玻璃1内侧、也即车门玻璃1朝向于车内一侧的支架4，且支架4的另一端经由滑动组件导向滑动于导轨6中。

其中，图1所示出的车门本体3具体为车门内板部分，对于车门外板及车门加强板等结构部分，因在本发明中并未涉及故没有示出，但该由车门内板及车门外板、车门加强板等构成的车门本体3的结构参见现有车门结构即可。本实施例的装饰板2具体固连在车门本体3上的窗框处，以能够构成对窗框端面的包裹，并形成有沿窗框边缘布置的外饰面，而起到装饰作用。本实施例的装饰板2在车门本体3上的连接设置形式同样参见现有汽车车门上的相关结构便可，在此将不再赘述。

本实施例中，支架4可通过胶块5粘结固定在车门玻璃1上，且支架4经由滑动组件而沿导轨6导向滑动，由此在升降电机驱动时，支架4沿导轨6滑动间接形成对车门玻璃1的滑动支撑，以实现车门玻璃1的导向滑动。此时，仍如图1中所示出的，基于支架4沿导轨6的滑动，也使得车门玻璃1承接支架4的支撑，而使得车门玻璃1的外侧面与装饰板2的外饰面相平齐。通过使车门玻璃1的外侧面和装饰板2的外饰面平齐布置，即可避免在车门玻璃1与装饰板2之间产生面差，从而便能够降低汽车行驶中的风阻，提升汽车的燃油经济性，以及提高车门整体上的外观性。

本实施例中，导轨6可通过其底部焊接在车门本体3上，前述滑动组件则具体包括滑动嵌装于导轨6中的滑块7，以及固连在支架4的端部并位置可调的连接于滑块7内的连接头8。详细来说，上述连接头8的位置可调设置，优选的可使连接头8球铰于滑块7中，同时连接头8也可通过螺钉9固连在支架4上。

当然，除了连接头8的球铰设置，也可通过采用以枢转轴枢转连接等方式实现连接头在滑块7内的位置可调，而连接头8除了可由螺钉9和支架4连接，其也可采用焊接、卡接等其它连接形式。此外进一步的，滑块7为一方形或长方形块状结构便可，连接头8与支架4连接的一端也从滑块7中伸出，以此借由连接头8的球铰设置，既能够限制车门玻璃1的Y向晃动，同时亦可使得车门玻璃1在X向可进行微量的调节，从而可抑制或消除车门玻璃升降过程中在X向因尺寸偏差造成的升降不良，利于车门玻璃1的升降操作。

本实施例中，第一玻璃呢槽10和第二玻璃呢槽11的结构分别如图2和图3中所示，其中，在第一玻璃呢槽10上形成有卡装端1001，第一玻璃泥槽10即通过卡置端1001在装饰板2上所形成的卡槽内的嵌入，以实现第一玻璃泥槽10在装饰板2上的装设。此外，第一玻璃呢槽10也通过一体成型于其端部的第一抵接唇边1002抵接在车门玻璃1的端部，同时在第一玻璃呢槽10上还形成有抵接在装饰板2上的装饰板密封唇边1003，以保证和装饰板2之间的密封性。

在第二玻璃呢槽11上形成有卡装槽1101，卡装槽1101内也形成有凸起的唇边结构，第二玻璃泥槽11便是通过导轨6一端在该卡装槽1101中的嵌装以实现在导轨6上的装设。同时，第二玻璃呢槽11的远离卡装槽1101的一端抵接在车门玻璃1的内侧端面上，并在第二玻璃泥槽11与车门玻璃1抵接的一端也形成有抵接在支架4上的支架密封唇边1102。通过第二玻璃泥槽11在车门玻璃1内侧的抵接，可形成对车门玻璃1在Y向上的限位，以避免车门玻璃1的晃动，而由支架密封唇边1102的设计，则能够保证与支架4之间、也即车门玻璃1内侧之间的密封性。

此外，本实施例在第二玻璃呢槽4上也形成有与车门本体3抵接相连的车门密封唇边1104，以实现与车门本体3之间的密封。另外，在车门密封唇边1104的外侧的第二玻璃呢槽11上还形成有同样抵接于车门本体3上的装设唇边1103，该装设唇边1103可构成对第二玻璃呢槽11和车门本体3之间缝隙的遮蔽，从而达到装饰效果。

本实施例的车门玻璃安装结构通过使车门玻璃1的外侧面与装饰板2的外饰面平齐布置，可降低汽车行驶中的风阻，从而可提升汽车的燃油经济性，还能够提高车门的外观性。同时，通过支架4连接的连接头8在滑块7中的球铰连接，以及各玻璃呢槽的设置，也能够在限制车门玻璃1晃动的基础上，抑制或消除车门玻璃1升降不良，从而可有着很好的实用性。

实施例二

本实施例涉及一种汽车车门，其包括车门本体，并在该车门本体上通过如实施例一中所述的车门玻璃安装结构装设有车门玻璃。

此外，本实施例还涉及一种汽车，在该汽车上则装设有如上所述的汽车车门。

本实施例的汽车及汽车车门通过应用实施例一的车门玻璃安装结构，可避免在车门玻璃与装饰板之间产生面差，进而能够降低汽车行驶中的风阻，提升汽车的燃油经济性，并且亦可提高车门的外观性，而有着很好的实用性。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车门玻璃安装结构，以用于车门玻璃(1)在车门本体(3)上的滑动设置，其特征在于：所述车门玻璃安装结构包括固设于所述车门本体(3)上的装饰板(2)与导轨(6)，以及分别固定于所述装饰板(2)和所述导轨(6)上、并与所述车门玻璃(1)相抵接的第一玻璃呢槽(10)和第二玻璃呢槽(11)；还包括一端固连于所述车门玻璃(1)内侧的支架(4)，相对于与所述车门玻璃(1)固连的一端，所述支架(4)的另一端经由滑动组件导向滑动于所述导轨(6)中，且承接于所述支架(4)沿所述导轨(6)的滑动，而使所述车门玻璃(1)的外侧面与所述装饰板(2)的外饰面相平齐；

所述滑动组件包括滑动嵌装于所述导轨(6)中的滑块(7)，以及固连于所述支架(4)上、并球铰于所述滑块(7)中的连接头(8)，所述滑块(7)为方形或长方形块状结构，所述连接头(8)与所述支架(4)连接的一端从所述滑块(7)中伸出。

2.根据权利要求1所述的车门玻璃安装结构，其特征在于：所述连接头(8)通过螺钉(9)固连于所述支架(4)上。

3.根据权利要求1所述的车门玻璃安装结构，其特征在于：于所述第一玻璃呢槽(10)上形成有抵接于所述装饰板(2)上的装饰板密封唇边(1003)。

4.根据权利要求1所述的车门玻璃安装结构，其特征在于：在所述第二玻璃呢槽(11)与所述车门玻璃(1)抵接的一端形成有抵接于所述支架(4)上的支架密封唇边(1102)。

5.根据权利要求1所述的车门玻璃安装结构，其特征在于：于所述第二玻璃呢槽(11)上形成有与所述车门本体(3)抵接的车门密封唇边(1104)。

6.根据权利要求5所述的车门玻璃安装结构，其特征在于：在所述第二玻璃呢槽(11)上，于所述车门密封唇边(1104)的外侧形成有抵接于所述车门本体(3)上的装饰唇边(1103)。

7.一种汽车车门，包括车门本体，其特征在于：在所述车门本体上通过如权利要求1至6中任一项所述的车门玻璃安装结构装设有车门玻璃(1)。

8.一种汽车，包括车身，其特征在于：于所述车身上装设有如权利要求7中所述的汽车车门。

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