CN113942377A - 一种平齐车门结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种平齐车门结构，涉及车门的领域，其设在车门饰板、车门玻璃、车门窗框上，包括车门玻璃升降导轨和车门玻璃升降滑块；车门饰板端部与车门玻璃端部相对，车门饰板和车门窗框固定连接；车门玻璃升降导轨固定连接在车门窗框上，沿车门玻璃的升降方向设置，且位于车门饰板与车门窗框之间；车门玻璃升降滑块固定连接在车门玻璃上，沿车门玻璃升降导轨滑移；车门玻璃升降滑块上下两端分别设有朝向车门玻璃升降导轨的限制部。本发明实现车门玻璃在窗框上的滑动连接，使车门既具有有框车门的密封性能，又具有无框车门光顺流畅的外观的平齐的车门结构。

Description

一种平齐车门结构

技术领域

本发明涉及车门的领域，尤其是涉及一种平齐车门结构。

背景技术

随着汽车工业的发展，客户越来越关注车门的侧面造型和整车的风噪性能。

目前传统有框车门密封性能好，但在车门腰线以上车门玻璃和车门立柱饰板之间设置有台阶，导致车门外观不平顺，这不仅破坏了车门侧面造型的整体感，也使侧面造型不光顺流畅从而增加了风阻；无框车门侧面造型光顺，但由于没有窗框导致车门腰线以上刚度差，因此在车辆高速行驶过程中车门容易外张，导致风噪变大。而且车门玻璃和车门内饰板过渡不光顺，无法形成连续的密封，导致车门密封性能差。

如何同时满足客户对造型和性能的要求成为行业难题。

发明内容

本发明的目的是：提供一种车门玻璃、车门窗框、车门饰板之间的全新匹配结构，实现车门玻璃在窗框上的滑动连接，使车门既具有有框车门的密封性能，又具有无框车门光顺流畅的外观的平齐的车门结构。

为了达到上述目的，本发明的技术方案提供了一种平齐车门结构，设在车门饰板、车门玻璃、车门窗框上，包括车门玻璃升降导轨和车门玻璃升降滑块；所述车门饰板端部与所述车门玻璃端部相对，所述车门饰板和所述车门窗框固定连接；所述车门玻璃升降导轨固定连接在所述车门窗框上，沿所述车门玻璃的升降方向设置，且位于所述车门饰板与所述车门窗框之间；所述车门玻璃升降滑块固定连接在所述车门玻璃上，沿所述车门玻璃升降导轨滑移；所述车门玻璃升降滑块上下两端分别设有朝向所述车门玻璃升降导轨的限制部。

优选的，所述车门玻璃升降滑块远离所述车门玻璃的端部位于所述车门玻璃升降导轨与所述车门窗框之间，所述车门玻璃升降导轨上或所述车门玻璃升降滑块上设有升降密封条，所述升降密封条位于所述车门玻璃升降导轨与所述车门玻璃升降滑块之间。

优选的，所述升降密封条与所述车门玻璃升降导轨或所述车门玻璃升降滑块间隙配合。

优选的，所述升降密封条上设有与所述车门玻璃和所述车门饰板弹性接触的升降密封条唇边。

优选的，所述车门窗框上设有导槽密封条，所述导槽密封条设在所述车门玻璃升降滑块与所述车门窗框之间。

优选的，所述导槽密封条设有与所述车门玻璃和/或所述车门玻璃升降滑块弹性接触的导槽密封条唇边。

优选的，所述车门窗框设有车门窗框翻边，所述导槽密封条设有与所述车门窗框翻边夹持配合的导槽密封条夹持部。

优选的，所述车门玻璃导槽密封条与所述车门玻璃升降滑块之间设有2-4mm的间隙。

优选的，所述升降导轨密封条与所述车门玻璃升降滑块之间设有0.5-5mm的间隙。

优选的，所述车门窗框上设有内饰件。

综上所述，本发明包括以下有益技术效果：

本发明实现车门玻璃在窗框上的滑动连接，使车门既具有有框车门的密封性能，又具有无框车门光顺流畅的外观的平齐的车门结构。

本发明的平齐的车门结构，外观干净简洁、性能优异、且成本低，利于平齐车门结构大范围推广。

附图说明

图1是车门车身侧面的示意图；

图2是用于展示本发明结构的图1中截面A-A示意图，包括车门玻璃升降滑块的限制部断面；

图3是用于展示本发明结构的图1中截面B-B示意图，包括车门玻璃升降滑块的中间部断面；

图4是本发明中车门玻璃升降滑块的结构示意图。

附图标记：

1、车门饰板；1a、车门饰板边缘；1b、车门饰板外侧面；

2、车门玻璃；2a、车门玻璃边缘；2b、车门玻璃外侧面；2c、车门玻璃内侧面；

4、车门窗框；4a、车门窗框翻边；

6、螺钉；

8、胶层；

9、车门玻璃导槽密封条；9a、第一密封条唇边；9b、第二密封条唇边；9c、导槽密封条底面；9d、导槽密封条夹持部；9e、导槽密封条限制面；

10、内饰件；

11、车门玻璃升降滑块；11a、第一滑块限制面；11b、第二滑块限制面；11c、第三滑块限制面；11d、第四滑块限制面；11e、第五滑块限制面；11f、第六滑块限制面；11g、第七滑块限制面；11h、升降滑块滑动部；

15、车门玻璃升降导轨；15a、升降导轨凸部；

16、升降导轨密封条；16a、第一导轨密封条限制面；16b、第二导轨密封条限制面；16d、第三导轨密封条限制面；16e、导轨密封条唇边。

具体实施方式

以下结合附图1至附图4对本发明作进一步详细说明。

本发明实施例公开一种平齐车门结构。

参照附图1和附图2，本发明实施例设在车门饰板1、车门窗框4和车门玻璃2上，包括螺钉6、胶层8、车门玻璃导槽密封条9、内饰件10、车门玻璃升降滑块11、车门玻璃升降导轨15、以及升降导轨密封条16。

其中，车门饰板1设置在车门玻璃升降导轨15和车门窗框4上，主要起装饰作用，包括车门饰板边缘1a和车门饰板外侧面1b；车门窗框4在远离车门饰板1的端部设有车门窗框翻边4a；车门玻璃2包括车门玻璃边缘2a、车门玻璃外侧面2b、以及车门玻璃内侧面2c。

车门饰板1与车门窗框4相对固定；车门玻璃外侧面2b和车门饰板外侧面1b平齐，车门玻璃边缘2a和车门饰板边缘1a之间设置有2-6mm的间隙；车门窗框4内饰件10包覆在车门窗框4上，与车门玻璃导槽密封条9配合以起到装饰作用。

车门玻璃升降滑块11通过胶层8粘接在车门玻璃内侧面2c上，且靠近车门玻璃边缘2a；车门玻璃升降导轨15通过螺钉6固定在车门窗框4上。

其中，车门玻璃升降导轨15固定连接在车门窗框4与车门饰板1之间，包括升降导轨凸部15a。升降导轨凸部15a端部朝向远离车门饰板1的方向。

车门玻璃升降滑块11设在车门玻璃升降导轨15与车门窗框4之间，包括第一滑块限制面11a、第二滑块限制面11b、第三滑块限制面11c、第四滑块限制面11d、第五滑块限制面11e、以及升降滑块滑动部11h。

升降滑块滑动部11h设在升降导轨凸部15a远离车门玻璃2一侧，用于与升降导轨密封条16滑动配合。第一滑块限制面11a、第二滑块限制面11b、第三滑块限制面11c、第四滑块限制面11d和第五滑块限制面11e均设在升降滑块滑动部11h上；第一滑块限制面11a位于升降滑块滑动部11h靠近车门饰板1的侧面；第二滑块限制面11b与第一滑块限制面11a相邻，且位于升降滑块滑动部11h靠近车门玻璃2的侧面；第三滑块限制面11c与第一滑块限制面11a相邻，与第二滑块限制面11b平行，位于升降滑块滑动部11h远离车门玻璃2的侧面；第四滑块限制面11d位于第二滑块限制面11b远离第一滑块限制面11a一侧，且平行于车门饰板1；第五滑块限制面11e与第四滑块限制面11d相平行，位于升降滑块滑动部11h远离车门饰板1侧面，且与第三滑块限制面11c相邻。

升降导轨密封条16固定安装在车门玻璃升降导轨15上，起耐磨缓冲的作用，包括第一导轨密封条限制面16a、第二导轨密封条限制面16b、第三导轨密封条限制面16d、以及导轨密封条唇边16e。

第一导轨密封条限制面16a与第一滑块限制面11a相对，第一导轨密封条限制面16a与第一滑块限制面11a之间设置有2-4mm的间隙；第二导轨密封条限制面16b与第二滑块限制面11b贴合，对车门玻璃2沿车门里外方向进行限位；第三导轨密封条限制面16d与第四滑块限制面11d相对且平行，两者之间设置有1-4mm的间隙；导轨密封条唇边16e设在升降导轨凸部15a远离车门窗框4一侧，且与车门玻璃边缘2a弹性接触配合，以密封车门玻璃边缘2a和车门饰板边缘1a之间的间。

车门玻璃导槽密封条9安装在车门窗框4上，对车门玻璃2起支撑缓冲作用，包括第一密封条唇边9a、第二密封条唇边9b、导槽密封条底面9c、导槽密封条夹持部9d、以及导槽密封条限制面9e。

第一密封条唇边9a和第二密封条唇边9b均位于车门玻璃导槽密封条9远离车门饰板1的端部，且均远离车门窗框4；第一密封条唇边9a与车门玻璃内侧面2c弹性接触配合，对车门玻璃2起密封支撑作用；第二密封条唇边9b和车门玻璃升降滑块11弹性接触配合；导槽密封条底面9c与第五滑块限制面11e相对且平行，两者之间设置有2-4mm的间隙，以避免车门玻璃升降滑块11和车门玻璃导槽密封条9碰撞；导槽密封条夹持部9d位于车门玻璃导槽密封条9远离第一密封条唇边9a和第二密封条唇边9b的一侧，夹持在车门窗框翻边4a上；导槽密封条限制面9e与第三滑块限制面11c相对且贴合，对车门玻璃2沿车门前后方向进行限位。

升降滑块滑动部11h和升降导轨凸部15a及导槽密封条限制面9e构成的凹型特征配合，实现车门玻璃2沿着车门玻璃升降导轨15升降。

参照附图3和附图4，车门玻璃升降滑块11还包括第六滑块限制面11f、第七滑块限制面11g，限制车门玻璃2沿车辆里外向向外活动。车门玻璃外侧面2b和车门饰板外侧面1b。

第六滑块限制面11f与第三导轨密封条限制面16d相对且平行，第六滑块限制面11f和第三导轨密封条限制面16d之间设置有0.5-5mm的间隙，两者间隙配合以降低车门玻璃2升降阻滞风险。第七滑块限制面11g和第四滑块限制面11d沿车门玻璃升降滑块11的长度方向分别位于两端。

本发明的原理如下：

为满足客户对造型和性能的要求，需要开发一种既具有有框车门的密封性能，又具有无框车门光顺流畅的外观的平齐的车门结构，此时如何实现车门玻璃在窗框上的滑动连接是关键。

本发明提供了车门玻璃、车门窗框、车门饰板之间的全新匹配结构，实现了车门玻璃在窗框上的滑动连接，并通过设置车门玻璃导槽密封条9和升降导轨密封条16，使车门既具有有框车门的密封性能，又具有无框车门光顺流畅的外观的平齐的车门结构。

此外，本发明外观干净简洁、性能优异、且成本低，利于平齐车门结构大范围推广。

以上均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种平齐车门结构，设在车门饰板(1)、车门玻璃(2)、车门窗框(4)上，其特征在于：包括车门玻璃升降导轨(15)和车门玻璃升降滑块(11)；

所述车门饰板(1)端部与所述车门玻璃(2)端部相对，所述车门饰板(1)和所述车门窗框(4)固定连接；

所述车门玻璃升降导轨(15)固定连接在所述车门窗框(4)上，沿所述车门玻璃(2)的升降方向设置，且位于所述车门饰板(1)与所述车门窗框(4)之间；

所述车门玻璃升降滑块(11)固定连接在所述车门玻璃(2)上，沿所述车门玻璃升降导轨(15)滑移；所述车门玻璃升降滑块(11)上下两端分别设有朝向所述车门玻璃升降导轨(15)的限制部。

2.根据权利要求1所述的一种平齐车门结构，其特征在于：所述车门玻璃升降滑块(11)远离所述车门玻璃(2)的端部位于所述车门玻璃升降导轨(15)与所述车门窗框(4)之间，所述车门玻璃升降导轨(15)上或所述车门玻璃升降滑块(11)上设有升降导轨密封条(16)，所述升降导轨密封条(16)位于所述车门玻璃升降导轨(15)与所述车门玻璃升降滑块(11)之间。

3.根据权利要求2所述的一种平齐车门结构，其特征在于：所述升降导轨密封条(16)与所述车门玻璃升降导轨(15)或所述车门玻璃升降滑块(11)间隙配合。

4.根据权利要求3所述的一种平齐车门结构，其特征在于：所述升降导轨密封条(16)上设有与所述车门玻璃(2)和所述车门饰板(1)弹性接触的导轨密封条唇边(16e)。

5.根据权利要求1所述的一种平齐车门结构，其特征在于：所述车门窗框(4)上设有车门玻璃导槽密封条(9)，所述车门玻璃导槽密封条(9)设在所述车门玻璃升降滑块(11)与所述车门窗框(4)之间。

6.根据权利要求5所述的一种平齐车门结构，其特征在于：所述车门玻璃导槽密封条(9)设有与所述车门玻璃(2)和/或所述车门玻璃升降滑块(11)弹性接触的导槽密封条唇边。

7.根据权利要求5所述的一种平齐车门结构，其特征在于：所述车门窗框(4)设有车门窗框翻边(4a)，所述车门玻璃导槽密封条(9)设有与所述车门窗框翻边(4a)夹持配合的导槽密封条夹持部(9d)。

8.根据权利要求5所述的一种平齐车门结构，其特征在于：所述车门玻璃导槽密封条(9)与所述车门玻璃升降滑块(11)之间设有2-4mm的间隙。

9.根据权利要求3所述的一种平齐车门结构，其特征在于：所述升降导轨密封条(16)与所述车门玻璃升降滑块(11)之间设有0.5-5mm的间隙。

10.根据权利要求1所述的一种平齐车门结构，其特征在于：所述车门窗框(4)上设有内饰件(10)。

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