KR910006522B1 - 자동차의 유리구조 - Google Patents

자동차의 유리구조 Download PDF

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KR910006522B1
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door glass
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고오지 기시노
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마쯔다 가부시기가이샤
후루다 노리마사
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Abstract

내용 없음.

Description

자동차의 유리구조
제1도 내지 제5도는 본 발명의 제1실시예를 표시한 것으로서, 제1도는 프론트사이드도어의 정면도.
제2도는 동 측면도(단, 제1도 및 제2도에 있어서는, 도어유리구조를 나타내기 위하여 각 구성부재를 투시된 상태로 표시함).
제3도, 제4도 및 제5도는 각각 제1도의 III-III선, IV-IV 및 V-V선에 있어서의 확대단면도.
제6도 내지 제9도는 본 발명의 제2실시예를 표시한 것으로서, 제6도는 제1도 상당도.
제7도는 제2도 상당도.
제8도 및 제9도는 각각 제6도의 VIII-VIII선 및 IX-IX선에 있어서의 확대단면도.
제10도 내지 제 13도는 본 발명의 제3실시예를 표시한 것으로서, 제10도는 제1도 상당도.
제11도는 제2도 상당도.
제12도 및 제13도는 각각 제10도의 XII-XII선 및 XIII-XIII선에 있어서의 확대단면도.
제14도 내지 제16도는 도어유리의 곡률중심축을 경사시킨 이유를 설명하기 위한 설명도로서, 제14a도, 제15도 및 제16a도는 각 원통면을 가지고 이루어진 유리의 평면도.
제14b도는 제14a도의 좌측면도.
제16b도 및 c도는 각각 제16a도의 좌측면도 및 상면도.
제17도 및 제18도는 각각 본 발명에 관한 프론트사이드도어의 도어유리구조를 갖춘 자동차의 정면도 및 평면도.
제19도 및 제20도는 각각 종래의 자동차의 정면도 및 평면도.
제21도는 2차원 유리의 만곡성형가공에 사용하는 장치의 개략평면도.
제22도, 제23도, 제24도 및 제25도는 각각 제21도의 A-A선, B-B선, C-C선 및 D-D선에 있어서의 단면도.
제26도는 변형예를 표시한 프론트사이드도어의 도어유리를 차체 앞쪽에서 본 모식도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 도어보디 2 : 외부패널
3 : 내부패널 5 : 도어유리
8, 9, 35, 36 : 가이드레일 10, 31 : 구동수단
X : 곡률중심축
본 발명은, 자동차의 유리구조에 관한 것으로서, 특히, 차체측면에 장착되는 사이드도어의 도어유리등과 같이 유리가 승강동 가능하게 착설되는 것에 대한 개량에 관한 것이다.
종래부터, 이런 종류의 유리구조에 있어서는, 공기력특성 및 돋보임의 향상을 도모하기 위하여, 유리의 승강방향으로 만곡한 2차원 유리가 흔히 사용되고 있다. 이 경우 유리를 승강안내하는 가이드레일이나 도어섀시등은, 구조적으로는 평면유리를 승강동 가능하게 하는 유리구조의 경우와 거의 다르지 않고, 단순히 유리의 곡률과 거의 동일 곡률로 만곡형성하는데 불과하였다.
또, 최근, 예를 들면 프론트사이드도어의 도어유리로서, 그 승강방향으로 만곡할뿐만 아니라, 승강방향과 직교하는 방향으로도 만곡된 3차원 유리를 사용하고, 도어유리의 상승위치(닫은 위치)에서 도어유리의 앞가장자리쪽 상부가 뒤가장자리쪽 상부보다도 차체안쪽으로 위치하도록 하고, 공기력특성이나 돋보임을 보다 높이도록 한 것이 제안되고 있다(서독특허 3037397호 참조).
그러나, 상기 3차원유리를 사용하는 유리구조의 경우, 평면유리나 2차원 유리에 비해서 유리의 제조코스트가 비싸게 치이는 동시에, 유리의 앞가장자리와 뒤가장자리와의 곡률이 다르므로, 가이드레일이나 도어섀시등도 특수한 구조를 사용하지 않으면 안되고, 시일성등의 점에서 신뢰성이 결여되는 것이 염려된다.
본 발명은 이러한 점에 비추어서 이루어진 것으로서, 그 목적으로 하는 바는, 2차원 유리로서 상기한 3차원 유리의 경우와 마찬가지로 유리의 상승위치에서 그 앞가장자리 및 뒤가장자리의 어느 한쪽을 다른쪽보다도 차체안쪽으로 위치하도록하여, 공기힘 특성 및 돋보임향상을 유효하게 도모하는 데 있다.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 해결수단은, 유리가 차체측면에 승강동가능하게 착설된 자동차의 유리구조에 있어서, 상기 유리로서 승강방향으로 만곡한 2차원 유리를 사용한다. 그리고, 이 2차원유리의 곡률중심축을 적어도 차체전후방향의 수평라인에 대해서 상하방향으로 경사시켜서 설정하여, 2차원유리의 상승위치에서는 이 2차원 유리의 앞가장자리 및 뒤가장자리의 어느 한쪽이 다른쪽보다도 차체안쪽에 위치하도록 구성하는 것이다.
특히, 상기의 유리구조를 외부패널과 내부패널을 갖추어서 이루어지는 사이드도어의 도어유리의 구조로서 적용하는 경우, 도어유리를 상기한 바와 같은 구성으로 하는 동시에, 사이드도어쪽의 구조를 다음과 같은 구성으로 한다. 즉, 상기 사이드도어에 2차원 도어유리를 승강동 시키는 구동수단을 착설하는 동시에, 사이드도어의 내부에 적어도 2차원 도어유리의 앞 뒤 2개소에서 이 도어유리를 각각 승강안내하는 가이드레일을 착설한다. 그리고, 상기 양 가이드레일은 다같이 2차원 도어유리의 곡률과 거의 동일곡률로 설정되어 있는 한편, 양가이드레일의 곡률중심위치는, 2차원 도어유리의 앞부분과 뒤부분과의 곡률중심의 상하방향위치의 틀림에 대응해서 상이한 위치에 설정되는 구성으로 하는 것이다.
상기 구성에 의해, 본 발명에서는, 승강방향으로 만곡한 2차원 유리의 곡률중심축이 차체전후방향의 수평라인에 대해서 상하방향으로 경사하여 설정되어 있으므로서, 상기 수평라인과 거의 평행인 2차원유리의 위가장자리는 이 유리의 상승위치에서는 그 앞 가장자리 및 뒤가장자리의 어느 한쪽이 다른쪽보다도 곡률중심축의 위안쪽으로 변위하여 차체안쪽으로 위치하게 된다.
이것은, 특히, 2차원유리가 차체 측면의 앞부분에 정착되는 프론트 사이드도어의 도어유리의 경우, 곡률중심축의 경사를 차체 앞쪽하향으로 하면, 도어유리의 앞가장자리쪽 상부가 프론트필러 상부에서 차체안쪽으로 보다 깊이 파고 들어간 상태가 된다. 또, 2차원 유리가 차체 측면의 후부에 장착하는 리어사이드 도어의 도어유리의 경우, 곡률중심축의 경사를 차체후방하향으로 하면, 도어유리의 뒤가장자리 상부가 리어필러 상부에서 차체안쪽으로 보다 깊이 파고 들어간 상태가 된다.
이하, 본 발명의 실시예를 도면에 의거해서 설명한다.
제1도 및 제2도는 본 발명의 제1실시예로서 자동차에 있어서의 일반적인 새시식의 프론트사이드도어의 도어유리구조에 적용하였을 경우를 표시한 것이며, (1) 프론트사이드도어의 도어보디로서, 이 도어보디(1)은 외부패널(2)와 내부패널(3)으로 이루어진다. 상기 도어패널(1)에는 창틀을 구성하는 도어섀시(4)가 위쪽으로 돌출형성되어 있으며, 이 도어섀시(4)에 의해서, 제3도 및 제4도에 상세히 표시한 바와 같이, 도어유리(5) 그 주연부에서 런채널(6)을 개재해서 협지된 상태에 지지되고 또한 시일되게 되어 있다. 또한, 제3도중, (7)은 도어섀시(4)에 장착된 웨더스트립으로서, 프론트사이드 도어를 닫았을 때에 차체(센터필러)에 대하여 시일당접하는 것이다.
상기 도어섀시(4)의 뒤쪽의 다리부(4a)는, 도어유리(5)의 승강시에 그 뒤가장자리를 승강안내하는 가이드레일(8)을 구성하고 있다. 이 가이드레일(8)은, 도어보디(1)의 내부에까지 연장되어 있어서, 도어유리(5)를 그 전체승강 행정에 걸쳐서 안내하도록 되어 있다. 또, 도어섀시(4)의 앞쪽의 경사된 다리부(4b)에는 도어유리 (5)의 앞가장자리를 승강안내하는 가이드레일(9)가 연결되어 있으며가지 이 가이드레일(9)도 도어보디(1) 내부의 깊은 위치에까지 연장되어 있다.
또, (10)은 상기 도어보디(1)의 내부패널(3)에 짜붙여진 도어유리(5)를 승강동시키는 케이블식의 구동수단으로서, 이 구동수단(10)의 구성은, 도면에서는 상세히 표시되어 있지 않으나, 실내쪽의 조작핸들(11)을 회전시키면, 그 회전력이 케이블(12)에 의해서 상하방향의 견인력으로서 도어유리(5)에 전달되어서 이 도어유리(5)가 승강동하도록 구성되어 있다. 또한, (13)은 도어보디(1)의 이너패널(3)에 장착된 대략 상하방향으로 연장되는 가이드부재로서, 이 가이드부재(13)은, 제5도에 상세히 표시한 바와 같이, 도어유리(5)의 하부중앙에 장착된 플레이트(14)의 접동자(14a), .…와 협동해서 도어유리(5)를 승강안내하도록 되어 있다.
제6도 및 제7도는 본 발명의 제2실시예로서 내부새시식의 프론트 사이드도어의 도어유리구조에 적용하였을 경우를 표시한다. 이 내부새시식의 프론트 사이드도어에 있어서, 창틀을 구성하는 도어새시(21)은, 제8도에 도시한 바와 같이, 도어유리(5)가 상승위치에 위치할때(즉 창틀을 닫은 상태에 있을 때) 이 도어유리(5)의 차실안쪽으로 위치하여 도어보디(1)에 착설되어 있는 동시에, 상기 도어새시(21)에는 도어유리(5)내면의 주연부에 시일당접하는 웨더스트립(22)가 장착되어 있다.
또, 제1실시예의 경우와 마찬가지로, 상기 도어새시(21)의 뒤쪽의 다리부(21a)는 도어보디(1)의 내부로 뻗는 가이드레일(8)을 구성하고 있는 동시에, 도어섀시(21)의 앞쪽의 비스듬하게 경사한 다리부(21b)에는 도어보디(1)의 내부 깊은 곳까지 뻗는 가이드레일(9)의 상단부가 연결되어 있다. 한편, 도어유리(5)의 뒤가장자리상부 및 앞가장자리 상부에는 각각, 제8도 및 제9도에 상세히 표시한 바와 같이, 생기 가이드레일 (8), (9)를 따라서 접동가능한 접동자(23), (23)이 장착되고, 이 접동자 (23), (23) 및 가이드레일(8), (9)의 협동에 의해서 도어유리(5)가 승강안내되도록 되어 있다. 또한, (24)는 도어보디(1)과 도어섀시(21)의 앞쪽다리부(21b)와의 사이의 구석모서리부에 배설된 코오너 부재이다. 프론트 사이드도어의 기타 구성은 제1실시예의 경우와 마찬가지이며, 동일부재에는 동일부호를 붙여서 그 설명은 생략한다.
제10도 및 제11도는 본 발명의 제3실시예로서 하아드톱식의 프론트 사이드도어의 도어유리구조에 적용하였을 경우를 표시한다. 이 하아드톱식의 프론트 사이드도어에 있어서, 도어유리(5)를 승강동시키는 구동수단(31)은, 도어보디(1)내에 짜붙여진 X아암식의 것으로서, 구동모우터(32)의 작동에 의해, X자 형상으로 연결된 메인아암(33)과 서브아암(34)가 그 상대각을 변화시키는 운동을 하여 도어유리(5)가 승강동하도록 구성되어 있다.
또, 도어보디(1)의 내부에는, 상기 구동수단(31)의 배설위치의 전후 양쪽에 각각 대략 상하방향으로 뻗는 가이드레일(35), (36)이 배설되어 있다. 한편, 도어유리 (5)의 아래가장자리 앞부분에는, 제12도에 상세히 표시한 바와 같이, 상기 앞쪽의 가이드레일(35)을 따라서 접동가능한 접동자(37)이 장착부재(38)을 개재해서 정착되어 있는 동시에, 도어유리(5)의 아래가장자리 뒤분분에는, 제13도에 상세히 표시한 바와 같이, 상기뒤쪽의 가이드레일(36)내를 전동가능한 로울러(39)가 지축(40)을 개재해서 장착되어 있으며, 따라서, 도어유리(5)는 가이드레일(35), (36)을 따라서 승강안내되도록 되어 있다.
그리고, 상기 제1, 제2 및 제3실시예의 어느 도어유리 구조에 있어서도, 도어유리(5)는, 그 승강방향(가이드레일(8) (9) 또는 (35) (36)의 연장설치방향)으로 차실안쪽으로 만곡한 2차원 유리이며, 이 2차원유리(5)의 곡률중심축 X는, 차체전후방향의 수평라인에 대해서 앞쪽하향으로 경사하여 설정되어 있다. 또, 이 2차원 도어유리(5)를 승강안내하는 전후 2개의 가이드레일(8), (9) 또는 (35), (36)도, 다같이 2차원 도어유리(5)에 대응해서 그들의 연장설치방향으로 차실안쪽으로 만곡하여 형성되고, 그 곡률은 2차원 도어유리(5)의 곡률과 거의 동일하게 설정되어 있다. 한편, 상기 양 가이드레일(8), (9) 또는 (35), (36)의 곡률중심위치는, 2차원 도어유리의 앞부분과 뒤부분과의 곡률중심의 상하방향위치의 틀림에 대응해서 상이한 위치에, 즉 앞쪽의 가이드레일(9) 또는 (35)의 곡률중심위치가 뒤쪽의 가이드레일(8) 또는 (36)의 곡률중심위치보다도 아래쪽에 위치해서 설정되어 있다. 또한 제1 및 제2실시예의 도어유리구조의 경우, 2차원 도어유리(5)의 전후방향 중앙에서 이 도어유리(5)를 승강안내하는 가이드부재(13)도, 가이드레일(8), (9)와 마찬가지로 2차원 도어유리(5)의 곡률과 거의 동일곡률로 차실안쪽으로 만곡해서 형성되어 있으며, 그 곡률중심위치는, 양가이드레일(8), (9)의 곡률중심위치의 대략중간위치 설정되어 있다.
다음에, 상기 각 실시예의 도어유리구조에 있어서, 2차원 도어유리(5)의 곡률중심축을 차체전후방향의 수평라인에 대해서 앞쪽하향으로 경사시켜서 설정한 이유를, 제14도 내지 제16도를 사용해서 설명한다. 제14도(a) 및 (b)는, 각각 곡률반경 R의 원통면을 가지고 이루어진 유리의 평면도 및 좌측면도이다. 이 유리면상의 서로 평행의 곡선 L1, L2는, 국면을 평면으로 전개하였을 때에 직선이 되는 곡선이다. 따라서, 도어유리의 앞가장자리 및 뒤가장자리가 이 양곡선 L1, L2상에 위치하도록 설정되어 있을 경우, 도어유리를 승강동시킬 때 화살부호 A로 표시한 바와 같이 어느 정도 전후방향으로도 슬라이드 시킬 수 있다.
이 때문에, 자동차의 도어유리구조에 있어서, 도어유리로서 2차원 유리를 사용할 경우는, 벨트라인(도어유리의 아래가장자리위치) L3을 유리의 곡률중심축(원통의 중심축) X와 평행으로 설정하는 동시에, 벨트라인 L3과 평행인 직선 L4상에 도어유리의 위가장자리를 설정하고, 이 양직선 L3, L4와 상기 양곡선 L1, L2에 의해서 둘러싸인 영역으로부터 도어유리를 가상선 L5로 표시한 바와 같이 인출하도록 하고 있다.
여기서, 상기한 바와 같은 도어유리의 인출방법 대신에, 제15도에 표시한 바와 같이, 벨트라인 L3및 직선 L4를 유리의 곡률중심축 X에 대해서 경사하여 설정하고, 이 양직선 L3, L4와 곡선 L1, L2로 둘러싸인 영역으로부터 도어유리를 인출한다. 이 경우, 도어유리의 앞가장자리 및 뒤가장자리는, 상기한 경우와 마찬가지로 곡선 L1, L2상에 위치하여 설정되어 있으므로, 도어유리의 승강시에 이 도어유리를 전후방향에도 슬라이드 시킬 수 있는 것은 물론이다.
그리고, 제15도에 표시한 유리를, 벨트라인 L3이 수평으로 되게 회전시킨 상태(유리의 곡률중심축 X가 좌측으로 향함에 따라서 아래쪽으로 위치하는 상태)를 표시한 것이 제16도(a)이다. 또, 제16도(b) 및 (c)는 각각 제16도(a)에 표시한 상태의 유리의 좌측면도 및 상면도이다. 이 제16도 (a)∼(c)로부터 알 수 있는 바와같이, 직선 L4와 곡선 L1과의 교점(도어유리(5)의 앞가장자리 상부쪽에 상당하는 점) c와, 직선 L4와 곡선 L2와의 교점(도어유리(5)의 뒤가장자리상부에 상당하는 점) b를 비교하였을 경우, 교점 a는, 교점 b보다도 유리의 곡률중심축 X로부터 위쪽으로 떨어져 있으므로, 그만큼 유리의 만곡 방향안쪽으로 위치한다. 또한, 벨트라인 L3과 곡선 L1과의 교점(도어유리(5)의 앞가장자리 하부쪽에 상당하는 점) c와, 벨트라인 L3과 곡선 L2와의 교점 (도어유리(5)의 뒤가장자리 하부쪽에 상당하는 점) α와는, 유리의 만곡방향에 대해서 거의 동일위치에 있다.
이상의 설명에서 알 수 있는 바와같이, 2차원 도어유리(5)의 곡률중심축 X를 차체전후방향의 수평라인에 대해서 앞쪽하향으로 경사시켜 설정한 것은, 이 도어유리(5)의 상승위치(창틀을 닫는 위치)에서 그 앞가장자리 상부가 뒤가장자리 상부보다도 도어유리(5)의 만곡방향안쪽 즉 차체 안쪽으로 위치시키도록 하기 위한 것이다.
그리고, 이와 같이, 도어유리(5)의 앞가장자리 상부가 뒤가장자리 상부보다도 차체안쪽으로 위치하는 경우, 자동차는, 제17도 및 제18도에 표시한 바와 같이, 도어유리(5)가 프론트필러(50) 상부에서 차체안쪽으로 깊이 파고 들어간 텀블포옴이 심한 디자인을 실현할 수 있게 되어, 외관상의 돋보임 및 공기력 특성을 향상시킬 수 있다.
또한, 자동차의 외관을 비교하기 위하여, 종래의 2차원 도어유리를 구비한 자동차를, 제17도 및 제18도에 각각 대응하여 제19도 및 제20도에 표시한다.
또, 상기의 경우에는, 전체에 덤블을 붙인 것과 달라서, 센터필러(51)의 상부 부근에서는 종래의 자동차에 있어서의 도어 유리위치와 동등위치에 도어유리(5)가 있으므로, 거주성이 악화되는 일은 없다. 또, 상기 도어유리는, 그 승강방향으로만 만곡한 2차원 유리이기 때문에, 3차원 유리의 경우와 같이 도어유리(5), 가이드레일(8), (9)(또는 (35), (36)), 도어섀시(4)(또는 (21)), 및 구동수단(10)(또는) (32)등의 설계나 사용에 특별한 배려를 할 필요는 없고, 승강작동이나 시일성등의 신뢰성이 높아진다. 또, 도어유리(5)의 제조코스트도, 3차원유리에 비해서 염가한 것이다.
여기서, 상기 2차원 도어유리(5)의 제조방법, 특히 평판유리로부터 2차원 유리로 만곡성형하는 가공방법의 구체적 예를, 제21도를 사용해서 설명한다. 제21도에 있어서, (6)은 소종폭을 가지고 일방향으로 뻗는 베드로서, 이 베드(60)에는 열풍이나 냉풍을 위쪽을 향해서 분출하는 다수의 분출구멍(61), (61), …이 바둑판눈 형상으로 형성되어 있다. (62)는 이 베드(60)의 길이방향을 따라서 배설된 와이어로서, 이 와이어 (62)는, 베드(60)위의 유리 W를 클램프(63), (63)에 의해서 지지하여 베드(60) 위의 화살표시방향으로 반송하도록 구성되어 있다.
상기 베드(60)은, 유리 W를 재치하는 재치위치 S1및 만곡성형영역 S2의 재치위치 S1에 인접한 상류쪽 부위에서는 평판형상으로 형성되고(제22도 참조), 만곡성형 영역 S2의 하류쪽부위에서는 폭방향으로 만곡하고 또한 그 곡률이 유리 W의 반송방향 하류로 향함에 따라서 차차로 크게 되도록 형성되어 있다(제23도 및 제24도 참조). 또, 만곡성형영역 S2의 하류쪽부위에 인접한 냉각영역 S3에서도 상기 하류쪽부위와 거의 동일곡률로서 폭방향으로 만곡하여 형성되어 있다(제25도 참조).
그리고, 유리의 만곡성형가공을 할 경우, 상기 베드(60)의 재치위치 S1에서 대략 평행 4변형상의 평판유리 W를 베드(60)위에 재치하고, 클램프(63), (63)에 의해 이 평판유리 W를 지지한 후 와이어(62)에 의해 평판유리 W를 베드(60)의 만곡성형영역 S2쪽으로 반송한다. 또한, 베드(60)위에 유리 W가 재치될 때, 본 발명에 관한 자동차의 도어 유리구조에서는 2차원 도어유리(5)의 곡률중심축 X을 차체전후방향의 수평라인에 대해서 상향방향으로 경사시키는 구성으로 한 것에 대응해서, 평판유리 W의 중심선 L6을 베드(60)의 중심선 L7에 대해서 경사시킨 상태로 재치한다.
상기 베드(60)의 만곡성형영역 S2에서는, 그 분출구멍(61), (61), …로부터 열풍(65)를 분출하므로서 베드(60)위의 유리 W를 가열한다. 이때 상기 유리 W는, 열풍(65)에 의해서 베드(60)과 일정한 간격을 유지한 상태가 된다. 그리고 베드(60)은 유리 W의 반송방향하류로 향함에 따라서 곡률이 차차로 크게 되는 곡면으로 형성되어 있으므로, 유리 W는, 만곡성형영역 S2의 하류쪽으로 반송됨에 따라서 차차로 곡률이 큰 2차원 유리로 만곡성형된다.
이어서, 베드 W의 냉각영역 S3에서는, 그 분출구멍(61), (61), …로부터 냉풍(66)을 분출하므로서, 2차원 유리에 성형된 유리 W를 급냉해서 강화한다. 이상으로서, 평판유리로부터 2차원유리로 만곡성형하는 일련의 가공이 종료된다.
또한 본 발명은 상기 제1∼제3실시예에 한정되는 것은 아니고, 기타 여러 가지의 변형예를 포함하는 것이다. 예를 들면, 상기 각 실시예에서는, 프론트 사이드도어의 도어유리구조에 있어서, 2차원 도어유리(5)의 곡률중심축 X를, 모두 차체전후방향의 수평라인에 대하여 앞쪽 하향으로만 경사시키는 구성으로 하였으나, 이 앞쪽하향의 경사로함과 동시에, 앞쪽으로 감에 따라서 차체 안쪽으로 변위하도록 경사시키는 구성으로 해도 된다. 이 경우, 도어유리의 차체앞쪽에서 본 상태는, 예를 들면 제26도에 표시한 바와 같이 되고, 도어유리의 앞가장자리전체가 뒤가장자리보다도 차체안쪽으로 위치하고, 앞면유리(wind shield)로 부터의 돌아들어옴을 처리하기 쉽게 된다고 하는 효과가 있다. 또한, 제26도 중에는, 제16(b)와의 비교를 위하여 도어유리의 4모서리각부에 대응한 부호를 붙여서 표시한다.
또, 상기 각 실시예에서는, 본 발명을, 자동차의 프론트 사이드도어의 도어유리 구조에 적용한 경우에 대해서 설명하였으나, 자동차의 리어사이드 도어의 도어유리구조, 혹은 도어유리이외에 차체측면에 승강가능하게 착설되는 유리구조에도 적용할 수 있다. 그중, 리어사이드 도어의 도어유리 구조에 적용하는 경우에는, 2차원 도어유리의 곡률중심축을, 프론트 사이드도어의 도어유리 구조의 경우와는 반대로, 차체전후방향의 수평라인에 대하여 위쪽하향으로 경사시켜서 설정하고, 도어유리의 상승위치에서 도어유리의 뒤가장자리 상부가 앞가장자리 상부보다도 차체안쪽으로 위치하는 구성으로 한다.
이상과 같이, 본 발명에 있어서의 자동차의 유리구조에 의하면, 2차원유리로서 3차원 유리의 경우와 마찬가지로 유리상승위치에서 그 앞가장자리 및 뒤가장자리의 어느 한쪽을 다른쪽보다도 차체안쪽으로 위치시킬 수 있으므로, 유리제조코스트의 저렴화 및 시일성면 등에서의 신뢰성을 확보하면서, 공기력 특성 및 돋보임의 향상을 유효하게 높일 수 있다.
특히, 사이드도어의 도어유리의 구조에 적용하였을 경우, 센터필러 부근에서의 차폭을 넓게 확보해서 거주성을 양호하게 할 수 있는 동시에, 프론트필러 또는 리어필러의 상부에 도어유리가 깊이 파고 들어간 텀블포옴이 심한 디자인을 실현할 수 있어, 돋보임등의 향상을 대폭적으로 도모할 수 있다.

Claims (2)

  1. 유리가 차체측면에 승강동가능하게 착설된 자동차의 유리구조에 있어서, 상기 유리는 승강방향으로 만곡한 2차원유리(5)이고, 이 2차원유리(5)의 곡률중심축 X는, 적어도 차체전후방향의 수평라인에 대하여 상하방향으로 경사해서 설정되어 있어서, 2차원유리(5)의 상승위치에서는 이 2차원유리(5)의 앞가장자리 및 뒤가장자리의 어느 한쪽이 다른쪽보다도 차체안쪽으로 위치하도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 유리구조.
  2. 제1항에 있어서, 2차원유리(5)는, 외부패널(2)와 내부패널(3)을 구비하여 이루어진 사이드도어의 도어유리이고, 상기 사이드도어에는 2차원 도어유리를 승강동시키는 구동수단(31)이 착설되어 있는 동시에, 사이드도어의 내부에는 적어도 2차원 도어유리(5)의 앞 뒤 2개소에서 이 도어유리를 각각 승강안내하는 가이드레일(8), (9)가 착설되어 있으며, 상기 양 가이드레일(8), (9)는 다같이 2차원 도어유리(5)의 곡률과 거의 동일곡률로 설정되어 있는 한편, 양 가이드레일(8), (9)의 곡률중심위치는, 2차원 도어유리(5)의 앞부분과 뒤부분과의 곡률중심의 상하방향위치의 틀림에 대응해서 상이한 위치에 설정되어 있는 자동차의 유리구조.
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