JP2023170557A - サンルーフ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車内からの見栄えが良いサンルーフ装置を提供する。【解決手段】サンルーフ装置１０は、可動アウタパネル１１と、可動インナパネル１２と、１対のガイドレール１４と、可動アウタパネル１１をアウタ閉位置（Ａ）とダウン位置（Ｂ）との間で昇降させるアウタ昇降機構３５と、可動アウタパネル１１をダウン位置（Ｂ）とアウタ開位置（Ｃ）との間でガイドレール１４に沿ってスライドさせるアウタスライド機構３６と、可動インナパネル１２をインナ閉位置（Ａ）と上昇位置（Ｂ）との間で昇降させるインナ昇降機構３７と、可動インナパネル１２を上昇位置（Ｂ）とインナ開位置（Ｃ）との間でガイドレール１４に沿ってスライドさせるインナスライド機構３８と、を備える。可動インナパネル１２のインナ閉位置（Ａ）が上昇位置（Ｂ）よりも下方に位置するため、段差が小さく、車内からの見栄えが良い。【選択図】図３

Description

本開示は、車両のルーフに形成されたアウタ開口を可動アウタパネルによって少なくとも部分的に開閉するサンルーフ装置に関する。

車両のルーフに設けられるサンルーフ装置として、スライドパネルと、スライドパネルの内側に摺動可能に設けられたサンシェードとを備えたものが公知である（特許文献１）。このサンルーフ装置では、スライドパネルがルーフの開口を全閉する閉位置から下方に移動した後にルーフとルーフライニングとの間の空間をスライドすることによってルーフの開口が開かれる。サンシェードは、ルーフライニングの上に配置されており、ルーフライニングの開口の上に位置することで開口を閉鎖し、全閉位置からルーフライニング上をスライドすることで開口を開放する。

特開２００４－３１４９０８号公報

しかしながら、従来のサンルーフ装置では、ルーフライニングの開口がサンシェードによって閉じられているときに、サンシェードがルーフライニングの上に配置されている。そのため、ルーフライニングの内面とサンシェードの内面との間に段差が生じ、車内からの見栄えが悪い。

本発明は、以上の背景に鑑み、車内からの見栄えが良いサンルーフ装置を提供することを課題とする。

上記課題を解決するために本発明のある態様は、アウタルーフ（２Ａ）及びルーフライニング（２Ｂ）を含むルーフ（２）に設けられるサンルーフ装置（１０）であって、前記アウタルーフに形成されたアウタ開口（３Ａ）を開閉する可動アウタパネル（１１）と、前記ルーフライニングに形成されたインナ開口（３Ｂ）を開閉する可動インナパネル（１２）と、前記アウタルーフと前記ルーフライニングとの間に配置され、前記アウタ開口の両側部に沿って延在する１対のガイドレール（１４）と、前記可動アウタパネルを、前記アウタ開口を閉鎖するアウタ閉位置（図３（Ａ））と前記アウタ閉位置よりも下方のダウン位置（図３（Ｂ））との間で昇降又は傾動させるアウタ昇降機構（３５）と、前記可動アウタパネルを、前記ダウン位置と前記ダウン位置の後方にあって前記アウタ開口を開放するアウタ開位置（図３（Ｃ））との間で前記ガイドレールに沿ってスライドさせるアウタスライド機構（３６）と、前記可動インナパネルを、前記インナ開口を閉鎖するインナ閉位置（図３（Ａ））と前記インナ閉位置よりも上方の上昇位置（図３（Ｂ））との間で昇降させるインナ昇降機構（３７）と、前記可動インナパネルを、前記上昇位置と前記上昇位置の後方にあって前記インナ開口を開放するインナ開位置（図３（Ｃ））との間で前記ガイドレールに沿ってスライドさせるインナスライド機構（３８）と、を備える。

この態様によれば、可動インナパネルのインナ閉位置が、ガイドレールに沿ってスライド可能な上昇位置よりも下方に位置する。そのため、インナ開口が可動インナパネルによって閉鎖されているときのルーフライニングの内面と可動インナパネルの内面との間の段差が小さく、車内からの見栄えが良い。

上記の態様において、前記可動インナパネルが前記インナ閉位置にあるときに、前記可動インナパネルの内面が前記ルーフライニングの内面に整合すると良い。

この態様によれば、車内からの見栄えが一層良くなる。

上記の態様において、前記アウタスライド機構が、前記ガイドレールにスライド可能に設けられた１対のスライダ（２２）によって駆動され、前記アウタ昇降機構が前記スライダのスライド動作に連動して前記可動アウタパネルを昇降させ、前記インナスライド機構が前記スライダによって駆動され、前記インナ昇降機構が前記スライダの前記スライド動作に連動して前記可動インナパネルを昇降させると良い。

この態様によれば、アウタスライド機構及びインナスライド機構が１対のスライダによって駆動され、アウタ昇降機構及びインナ昇降機構が１対のスライダのスライド動作に連動して動作する。これにより、スライダの数が少なく済み、サンルーフ装置の構成が簡単になる。

上記の態様において、前記アウタ昇降機構は、前記可動アウタパネルを、前記アウタ閉位置と、前記可動アウタパネルの後部が前記アウタ開口の上方に位置するアウタチルトアップ位置（図４（Ｂ））との間で傾動させるように構成され、前記インナ昇降機構は、前記可動インナパネルを、前記インナ閉位置と、前記可動インナパネルの後部が前記インナ開口の上方に位置するインナチルトアップ位置（図４（Ｂ））との間で傾動させるように構成されていると良い。

この態様によれば、可動アウタパネルをアウタチルトアップ位置に移動させるときに、可動インナパネルをインナ開位置側に移動させなくても、車室内と車外とが連通し、車室内の換気が可能になる。

上記の態様において、前記インナ昇降機構は、前記可動インナパネルの両側部の後部に前後方向に延在するように設けられた１対のインナ側カム溝（２９）と、横方向の回動軸（２６Ｘ）の周りに回動可能に対応する前記スライダに支持され、対応する前記インナ側カム溝にスライド可能に係合する後部カムピン（４２）を有する１対の後部リンク（２６）と、前記可動アウタパネルと共に前後にスライドするように前記可動アウタパネルに回動可能に設けられ、前記可動インナパネルの前部を支持する１対の前部リンク（３１）と、を含むと良い。

この態様によれば、１対のインナ側カム溝、１対の後部リンク及び１対の前部リンクによって、スライダのスライド動作に連動する所望の昇降動作を実現することができる。

上記の態様において、前記後部リンクのそれぞれは、前記回動軸に対して前記後部カムピンと相反する側の端部（２６ｂ）が前記可動アウタパネルに形成されたカム面（２７）に当接するように付勢されていると良い。

この態様によれば、後部リンクの端部をカム面に常時当接させることにより、後部リンクの回動角度を所望に制御し、これにより可動インナパネルの後部の高さを所望に制御することができる。また、付勢によって後部リンクの端部がカム面に常時当接するため、可動アウタパネルにカム溝を形成する必要がない。よって、インナ昇降機構の大型化を防止できる。

上記の態様において、前記前部リンクのそれぞれは、前記可動アウタパネルの側部に設けられたパネルステー（２０）に連結された一端（３１ｃ）と、前記可動インナパネルに回動可能に連結された他端（３１ａ）と、対応する前記ガイドレールの側面に形成されたレール側カム溝（３２）に係合する前部カムピン（４３）が設けられた中間部（３１ｂ）とを有すると良い。

この態様によれば、パネルステーの前後方向位置に応じた前部リンクの回動角度を、レール側カム溝のアライメントによって所望に設定することができる。また、前部リンクがパネルステーに連結されるため、可動インナパネルを可動アウタパネルと同期して前後方向にスライドさせることができる。

上記の態様において、前記前部リンクの前記一端は、前記可動アウタパネルが前記ダウン位置と前記アウタチルトアップ位置との間を移動する間に前記ガイドレールに対して一定の高さを保つべく前記可動アウタパネルに上下動可能に設けられた可動部材（４５）を介して、前記パネルステーに回動可能に連結されていると良い。

この態様によれば、可動アウタパネルがアウタ閉位置とその下方のダウン位置との間を移動する際に、前部リンクが上下方向に変位することが防止される。これにより、レール側カム溝の形状を簡単にすることができる。

以上の態様によれば、車内からの見栄えが良いサンルーフ装置を提供することができる。

実施形態に係るサンルーフ装置が適用された自動車の要部斜視図 サンルーフ装置の断面図 サンルーフ装置の閉状態－開状態間の動作説明図 サンルーフ装置の閉状態－チルトアップ状態間の動作説明図 サンルーフ装置の駆動機構の右側部分を車室側から見た斜視図 サンルーフ装置の駆動機構の右側部分を車外側から見た斜視図 可動アウタパネルの駆動機構の概略側面図 可動インナパネルの駆動機構の概略側面図 可動アウタパネル用の駆動機構の（Ａ）アウタ閉位置、（Ｂ）チルトダウン位置、（Ｃ）アウタ開位置間の動作説明図 可動アウタパネル用の駆動機構の（Ａ）アウタ閉位置、（Ｂ）アウタチルトアップ位置間の動作説明図 可動インナパネル用の駆動機構の（Ａ）インナ閉位置、（Ｂ）上昇位置、（Ｃ）インナ開位置間の動作説明図 可動インナパネル用の駆動機構の（Ａ）インナ閉位置、（Ｂ）インナチルトアップ位置間の動作説明図

以下、図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。以下の説明では、サンルーフ装置１０が設けられる自動車１の進行方向を基準にして、前後、左右の方向を用いる。また、自動車１の左右方向（車幅方向）を基準にして、サンルーフ装置１０の内側、外側と言うことがある。

図１は、実施形態に係るサンルーフ装置１０が適用された自動車１の要部斜視図である。図１に示されるように、自動車１のルーフ２にはインナスライド式のサンルーフ装置１０が取り付けられている。ルーフ２は、外側のアウタルーフ２Ａと内側（車室側）のルーフライニング２Ｂ（インナルーフ）とを含むように構成されている。アウタルーフ２Ａには矩形のアウタ開口３Ａが形成されており、ルーフライニング２Ｂには矩形のインナ開口３Ｂが形成されている。インナ開口３Ｂは、アウタ開口３Ａよりも若干小さく、平面視でアウタ開口３Ａに含まれるようにアウタ開口３Ａと概ね同じ位置に設けられている。アウタ開口３Ａとインナ開口３Ｂとにより、ルーフ２にルーフ開口３が形成されている。

サンルーフ装置１０は、主に前後方向の移動によってルーフ２のアウタ開口３Ａを開閉する可動アウタパネル１１と、可動アウタパネル１１の下方に重畳するように配置され、前後方向の移動によってインナ開口３Ｂを開閉する可動インナパネル１２とを有している。可動アウタパネル１１は、ガラス又は樹脂によって形成された透明又は半透明のサンルーフパネルであって良く、鋼板のプレス成形品からなる遮光パネルであっても良い。可動インナパネル１２は、内装材として機能し、可動アウタパネル１１がサンルーフパネルの場合はサンシェードパネルとして機能する。

図２は、図１に示されるサンルーフ装置１０の断面図である。図２に併せて示されるように、可動アウタパネル１１及び可動インナパネル１２は、アウタルーフ２Ａのアウタ開口３Ａの下方であってルーフライニング２Ｂの上方且つインナ開口３Ｂの外側に配置されたサンルーフフレーム１３によって支持されている。

サンルーフフレーム１３は、アウタ開口３Ａの互いに平行な左右の側縁部に沿って前後方向に延在する金属製の左右のガイドレール１４を有している。ガイドレール１４の前端部は図示しないフロントクロスメンバによって互いに連結され、ガイドレール１４の前後方向の中間部は図示しないミドルクロスメンバによって互いに連結されている。これにより、サンルーフフレーム１３は略矩形をなし、所定の剛性を付与されている。ガイドレール１４は、可動アウタパネル１１及び可動インナパネル１２を前後方向に移動可能に支持するものであり、可動アウタパネル１１の前後長よりも長い前後長を有している。ガイドレール１４は、アウタ開口３Ａの前後方向の全域に亘って延在し、更にアウタ開口３Ａから後方へ延出している。

可動アウタパネル１１の両側部の下面には、左右のパネルステー２０が下面から垂下し且つ前後方向に延在するように取り付けられている。各パネルステー２０は、ガイドレール１４に摺動可能に係合する前部スライダ２１及び後部スライダ２２を介して対応するガイドレール１４に支持されている。前部スライダ２１は対応するパネルステー２０に一体に設けられている。一方、後部スライダ２２は、対応するパネルステー２０に対して前後方向に相対移動可能に設けられている。

両後部スライダ２２は、図示しない駆動源によって前後方向にスライド駆動される。後部スライダ２２は、公知のカム機構を介してパネルステー２０に連結されている。具体的には、パネルステー２０には、前後方向に延在するカム溝２３が形成されている。カム溝２３は、前後方向の位置に応じてガイドレール１４に対する高さが変化する形状とされている。後部スライダ２２は、カム溝２３に係合するカムピン２４（カムフォロアピン）を支持しており、パネルステー２０に対する相対移動によって可動アウタパネル１１を傾動させる。後部スライダ２２は、パネルステー２０に係合した状態で前後方向に移動することによって可動アウタパネル１１を前後方向にスライドさせる。

左右の後部スライダ２２には、可動インナパネル１２の後部に係合する左右の後部リンク２６が横方向の回動軸２６Ｘの周りに回動可能に設けられている。後部リンク２６は長手方向の中間部２６ａを後部スライダ２２に支持されている。後部リンク２６は、捩じりコイルばね等の付勢部材によって、上端２６ｂ（前端）を上方へ回動させる向きに常時付勢されている。後部リンク２６の上端２６ｂ（前端）は、可動アウタパネル１１の下面に形成されたカム面２７に摺接している。本実施形態のカム面２７は、可動アウタパネル１１の下面に取り付けられたカム形成部材２８によって形成されている。他の実施形態では、パネルステー２０によってカム面２７が形成されても良い。後部リンク２６の下端２６ｃ（後端）は、可動インナパネル１２の後部に設けられたインナ側カム溝２９に係合している。

可動インナパネル１２の前部には、左右の前部リンク３１が回動可能に設けられている。前部リンク３１は、前端３１ａにおいて可動インナパネル１２に連結されており、ガイドレール１４に形成されたレール側カム溝３２（図５、図７参照）に係合する中間部３１ｂ及び後端３１ｃを有する。

可動インナパネル１２はインナ開口３Ｂよりも大きな寸法を有している。可動インナパネル１２がインナ開口３Ｂを閉塞した図２の状態において、可動インナパネル１２の周縁部は平面視において全周に亘ってルーフライニング２Ｂに重なっている。可動インナパネル１２のインナ開口３Ｂに対応する部分は、周縁部に対して下方に突出した突出部をなしている。言い換えれば、可動インナパネル１２の周縁部は中央部に対して上方へ凹んでいる。可動インナパネル１２の周縁部は、可動インナパネル１２の中央部との間にルーフライニング２Ｂの厚さに対応する段差を形成している。サンルーフ装置１０の閉状態において、可動インナパネル１２の周縁部の下面（内面）はルーフライニング２Ｂの外面（上面）に当接し、可動インナパネル１２の中央部の内面はルーフライニング２Ｂの内面に整合している。これにより、ルーフライニング２Ｂの内面と可動インナパネル１２の内面との間に段差がなく、車内からの見栄えが良い。

図３は、サンルーフ装置１０の閉状態－開状態間の動作説明図であり、図３（Ａ）は閉状態を、図３（Ｂ）はチルトダウン状態を、図３（Ｃ）は開状態をそれぞれ示している。図３（Ａ）に示すように、可動アウタパネル１１によってアウタ開口３Ａが閉じられた閉状態では、後部スライダ２２のカムピン２４はカム溝２３の中間領域に位置している。このとき、可動アウタパネル１１はアウタ開口３Ａを閉塞するアウタ閉位置にある。

その状態で後部スライダ２２が後方へ駆動されると、図３（Ｂ）に示すように、カムピン２４がカム溝２３を後方へ移動する。これにより、可動アウタパネル１１は、前部スライダ２１を中心にして後端を下降させたチルトダウン位置へ傾動する。他の実施形態では、可動アウタパネル１１が、アウタ閉位置から全体を下降させたダウン位置へ下降しても良い。後部スライダ２２が更に後方へ駆動されると、図３（Ｃ）に示すように、カムピン２４がパネルステー２０に係合し、可動アウタパネル１１がアウタルーフ２Ａとルーフライニング２Ｂとの間を後方へ移動する。これにより、可動アウタパネル１１は、平面視でアウタ開口３Ａから後方へオフセットしたアウタ開位置へ移動する。なお、アウタ開位置は、可動アウタパネル１１によってアウタ開口３Ａの少なくとも前部が開放された可動アウタパネル１１の位置である。可動アウタパネル１１が開位置にあるときにアウタ開口３Ａの全体が開放される必要はない。

図３（Ｃ）の状態で後部スライダ２２が前方へ駆動されると、可動アウタパネル１１は、図３（Ｃ）のアウタ開位置から図３（Ｂ）のチルトダウン位置を経由して図３（Ａ）のアウタ閉位置に戻る。カム溝２３及びカムピン２４によって、アウタ閉位置とチルトダウン位置との間で可動アウタパネル１１を傾動させるアウタ昇降機構３５が構成される。また、パネルステー２０、前部スライダ２１及び後部スライダ２２によって、チルトダウン位置とアウタ開位置との間で可動アウタパネル１１をガイドレール１４に沿ってスライドさせるアウタスライド機構３６が構成される。

次に可動インナパネル１２の動作を説明する。図３（Ａ）に示す閉状態では、可動インナパネル１２はインナ開口３Ｂを閉鎖するインナ閉位置にある。後部スライダ２２が後方へ駆動されると、サンルーフ装置１０が図３（Ｂ）のチルトダウン状態になる。その際、可動インナパネル１２はインナ閉位置よりも上方の上昇位置へ上昇する。上昇位置では、可動インナパネル１２の前部及び後部が共にインナ閉位置に比べて上昇している。後部スライダ２２の後方への更なる駆動によってサンルーフ装置１０が図３（Ｃ）の開状態になると、可動インナパネル１２は可動アウタパネル１１と共にアウタルーフ２Ａとルーフライニング２Ｂとの間を後方へ移動する。これにより、可動インナパネル１２は平面視でインナ閉位置から後方へオフセットしたインナ開位置へ移動する。なお、インナ開位置は、可動インナパネル１２によってインナ開口３Ｂの少なくとも前部が開放された可動インナパネル１２の位置である。可動インナパネル１２がインナ開位置にあるときにインナ開口３Ｂの全体が開放される必要はない。

図３（Ｃ）の状態で後部スライダ２２が前方へ駆動されると、可動インナパネル１２は、図３（Ｃ）のインナ開位置から図３（Ｂ）の上昇位置を経由して図３（Ａ）のインナ閉位置に戻る。後部リンク２６、カム面２７、インナ側カム溝２９、前部リンク３１及びレール側カム溝３２（図５、図７）によって、インナ閉位置と上昇位置との間で可動インナパネル１２を昇降させるインナ昇降機構３７が構成される。また、後部スライダ２２、後部リンク２６及び前部リンク３１によって、可動インナパネル１２を、上昇位置とインナ開位置との間でガイドレール１４に沿ってスライドさせるインナスライド機構３８が構成される。

このようにアウタスライド機構３６及びインナスライド機構３８は、ガイドレール１４にスライド可能に設けられた１対の後部スライダ２２によって駆動される。また、アウタ昇降機構３５は後部スライダ２２のスライド動作に連動して可動アウタパネル１１を昇降させ、インナ昇降機構３７は後部スライダ２２のスライド動作に連動して可動インナパネル１２を昇降させる。これにより、スライダの数が少なく済み、サンルーフ装置１０の構成が簡単になっている。

図４は、サンルーフ装置１０の閉状態－チルトアップ状態間の動作説明図であり、図４（Ａ）は閉状態を、図４（Ｂ）はチルトアップ状態をそれぞれ示している。図４（Ａ）は図３（Ａ）と同じ状態を示している。

図４（Ａ）の状態で後部スライダ２２が前方へ駆動されると、図４（Ｂ）に示すように、カムピン２４がカム溝２３を前方へ移動する。これにより、可動アウタパネル１１は、前部スライダ２１を中心にして後端を上昇させ、可動アウタパネル１１の後部がアウタ開口３Ａの上方に位置するアウタチルトアップ位置へ移動する。図４（Ｂ）の状態で後部スライダ２２が後方へ駆動されると、可動アウタパネル１１は、図４（Ｂ）のアウタチルトアップ位置から図４（Ａ）のアウタ閉位置に戻る。

次に可動インナパネル１２の動作を説明する。図４（Ａ）に示す閉状態で後部スライダ２２が前方へ駆動されると、サンルーフ装置１０が図４（Ｂ）のチルトアップ状態になる。その際、可動インナパネル１２は後端を上昇させ、可動インナパネル１２の後部がインナ開口３Ｂの上方に位置するインナチルトアップ位置へ移動する。図４（Ｂ）の状態で後部スライダ２２が後方へ駆動されると、可動インナパネル１２は、図４（Ｂ）のインナチルトアップ位置から図４（Ａ）のインナ閉位置に戻る。

このようにアウタ昇降機構３５は、可動アウタパネル１１をアウタ閉位置とアウタチルトアップ位置との間で傾動させるように構成される。また、インナ昇降機構３７は、可動インナパネル１２をインナ閉位置とインナチルトアップ位置との間で傾動させるように構成される。これにより、可動アウタパネル１１をアウタチルトアップ位置に移動させるときに、可動インナパネル１２をインナ開位置側に移動させなくても、車室内と車外とが連通し、車室内の換気が可能になる。

次に、これらのアウタ昇降機構３５、アウタスライド機構３６、インナ昇降機構３７及びインナスライド機構３８を含むサンルーフ装置１０の駆動機構について説明する。

図５はサンルーフ装置１０の駆動機構の右側部分を車室側から見た斜視図であり、図６は、サンルーフ装置１０の駆動機構の右側部分を車外側から見た斜視図である。なお、図５は図３（Ａ）の閉状態を示し、図６は図３（Ｂ）のチルトダウン状態を示している。

図５に示すように、可動インナパネル１２の両側部の後部には、前後方向に延在する立壁４１が形成されており、インナ側カム溝２９はこの立壁４１を左右方向に貫通し且つ前後方向に延在するように形成されている。後部リンク２６は、長手方向の中間部２６ａにおいて横方向の回動軸２６Ｘの周りに回動可能に後部スライダ２２（図６参照）に支持されている。後部リンク２６の下端２６ｃ（後端）には、インナ側カム溝２９にスライド可能に係合する後部カムピン４２が設けられている。カム面２７に当接する後部リンク２６の上端２６ｂ（前端）も横方向の軸線を有するピン形状とされている。

前部リンク３１は、可動アウタパネル１１と共に前後にスライドするように可動アウタパネル１１に連結され、可動インナパネル１２の前部を支持している。具体的には、前部リンク３１は、パネルステー２０を介して可動アウタパネル１１に回動可能に連結された後端３１ｃと、可動インナパネル１２に回動可能に連結された前端３１ａとを有している。前部リンク３１の中間部３１ｂには、ガイドレール１４のレール側カム溝３２に係合する前部カムピン４３が設けられている。

レール側カム溝３２は、ガイドレール１４に沿って延在する直線部分と、直線部分の前端から前方に向けて下方へ傾斜する傾斜部分とを有している。前部リンク３１の後端３１ｃには、レール側カム溝３２に係合する前部スライドピン４４が設けられている。前部スライドピン４４は、レール側カム溝３２の直線部分のみに亘って移動する。一方、前部カムピン４３は、レール側カム溝３２の直線部分及び傾斜部分に亘って移動する。

上記のように、可動アウタパネル１１がダウン位置とアウタチルトアップ位置との間を移動する間に、パネルステー２０は前部スライダ２１（図６）を中心にして傾動する。したがって、パネルステー２０の前部スライダ２１以外の部分は上下動する。そこで、前部リンク３１の後端３１ｃは、可動アウタパネル１１に上下動可能に設けられた可動部材４５を介して、前部スライドピン４４周りに回動可能にパネルステー２０に連結されている。可動部材４５は、可動アウタパネル１１がダウン位置とアウタチルトアップ位置との間を移動する間にガイドレール１４に対して一定の高さを保つことができる。

サンルーフ装置１０は以上のように構成されている。次に、サンルーフ装置１０の駆動機構及びその動作について、概略図を用いて説明する。

図７は、可動アウタパネル１１用の駆動機構、すなわちアウタ昇降機構３５及びアウタスライド機構３６の概略側面図である。上記のように構成されたアウタ昇降機構３５及びアウタスライド機構３６は図７のように示される。可動アウタパネル１１の下面にはパネルステー２０取り付けられ、パネルステー２０には前部スライダ２１が一体に設けられると共にカム溝２３が形成される。カム溝２３には後部スライダ２２のカムピン２４が係合する。前部スライダ２１及び後部スライダ２２はガイドレール１４に沿ってスライド可能である。

図８は、可動インナパネル１２用の駆動機構、すなわちインナ昇降機構３７及びインナスライド機構３８の概略側面図である。上記のように構成されたインナ昇降機構３７及びインナスライド機構３８は図８のように示される。後部スライダ２２には後部リンク２６が回動可能に設けられる。後部リンク２６の上端２６ｂはカム面２７に摺接し、後部リンク２６の下端２６ｃには、可動インナパネル１２のインナ側カム溝２９にスライド可能に係合する後部カムピン４２が設けられる。可動インナパネル１２の前部は、回動可能に設けられた前部リンク３１によって支持される。前部リンク３１は後端３１ｃにおいてパネルステー２０を介して可動アウタパネル１１に連結される。前部リンク３１は後端３１ｃ及び中間部３１ｂにおいて、前部スライドピン４４及び前部カムピン４３を介してガイドレール１４のレール側カム溝３２に係合する。

図９は、可動アウタパネル１１用の駆動機構の（Ａ）アウタ閉位置、（Ｂ）チルトダウン位置、（Ｃ）アウタ開位置間の動作説明図である。図９（Ａ）に示すように、可動アウタパネル１１がアウタ閉位置にあるときに、後部スライダ２２のカムピン２４はカム溝２３の中間領域に位置する。後部スライダ２２が後方へ駆動されると、図９（Ｂ）に示すように、可動アウタパネル１１はチルトダウン位置へ傾動する。後部スライダ２２が更に後方へ駆動されると、図９（Ｃ）に示すように、可動アウタパネル１１はアウタ開位置に向けて後方へ移動する。図９（Ｃ）の状態で後部スライダ２２が前方へ駆動されると、可動アウタパネル１１は、図９（Ｃ）のアウタ開位置から図９（Ｂ）のチルトダウン位置を経由して図９（Ａ）のアウタ閉位置に戻る。

図１０は、可動アウタパネル１１用の駆動機構の（Ａ）アウタ閉位置、（Ｂ）アウタチルトアップ位置間の動作説明図である。図１０（Ａ）に示すように、可動アウタパネル１１がアウタ閉位置にある状態で後部スライダ２２が前方へ駆動されると、図１０（Ｂ）に示すように、可動アウタパネル１１はアウタチルトアップ位置へ移動するべく後端を上昇させる。図１０（Ｂ）の状態で後部スライダ２２が後方へ駆動されると、可動アウタパネル１１は、図１０（Ｂ）のアウタチルトアップ位置から図１０（Ａ）のアウタ閉位置に戻る。

図１１は、可動インナパネル１２用の駆動機構の（Ａ）インナ閉位置、（Ｂ）上昇位置、（Ｃ）インナ開位置間の動作説明図である。図１１（Ａ）に示すように、可動インナパネル１２がインナ閉位置にある状態で後部スライダ２２が後方へ駆動されると、図１１（Ｂ）に示すように、可動インナパネル１２は上昇位置へ上昇する。後部スライダ２２が更に後方へ駆動されると、図１１（Ｃ）に示すように、可動インナパネル１２はインナ開位置に向けて後方へ移動する。図１１（Ｃ）の状態で後部スライダ２２が前方へ駆動されると、可動インナパネル１２は、図１１（Ｃ）のインナ開位置から図１１（Ｂ）の上昇位置を経由して図１１（Ａ）のインナ閉位置に戻る。

図１２は、可動インナパネル１２用の駆動機構の（Ａ）インナ閉位置、（Ｂ）インナチルトアップ位置間の動作説明図である。図１２（Ａ）に示すように、可動インナパネル１２がインナ閉位置にある状態で後部スライダ２２が前方へ駆動されると、図１２（Ｂ）に示すように、可動インナパネル１２はインナチルトアップ位置へ移動するべく後端を上昇させる。図１２（Ｂ）の状態で後部スライダ２２が後方へ駆動されると、可動インナパネル１２は、図１２（Ｂ）のインナチルトアップ位置から図１２（Ａ）のインナ閉位置に戻る。

サンルーフ装置１０の駆動機構は、可動アウタパネル１１及び可動インナパネル１２を以上のように動作させる。以下に、本実施形態の効果を説明する。

図５及び図１１に示すように、可動インナパネル１２の両側部の後部にインナ側カム溝２９が形成され、後部リンク２６は後部スライダ２２（図６参照）に回動可能に支持され、後部カムピン４２はインナ側カム溝２９にスライド可能に係合している。前部リンク３１は、可動アウタパネル１１と共に前後にスライドするように可動アウタパネル１１に回動可能に連結され、可動インナパネル１２の前部を支持している。インナ昇降機構３７がこのように構成されていることにより、１対のインナ側カム溝２９と１対の後部リンク２６と１対の前部リンク３１とによって、後部スライダ２２のスライド動作に連動する所望の昇降動作が実現される。

上記のように、後部リンク２６は、回動軸２６Ｘに対して後部カムピン４２と相反する側の上端２６ｂ（前端）が可動アウタパネル１１に形成されたカム面２７に当接するように付勢されている。このようにして後部リンク２６の上端２６ｂがカム面２７に常時当接することにより、後部リンク２６は所望の回動角度に制御され、これにより可動インナパネル１２の後部の高さが所望に制御できる。また、付勢によって後部リンク２６の上端２６ｂがカム面２７に常時当接するため、可動アウタパネル１１にカム溝を形成する必要がない。つまりカム溝を形成するために竪壁を大きくする必要がない。よって、インナ昇降機構３７の大型化が防止される。

前部リンク３１は、パネルステー２０に連結された一端である後端３１ｃと、可動インナパネル１２に回動可能に連結された他端である前端３１ａとを有する。また、前部リンク３１の中間部３１ｂには、ガイドレール１４の側面に形成されたレール側カム溝３２に係合する前部カムピン４３が設けられている。これにより、パネルステー２０の前後方向位置に応じた前部リンク３１の回動角度を、レール側カム溝３２のアライメントによって所望に設定することができる。前部リンク３１がパネルステー２０に連結されているため、可動インナパネル１２は可動アウタパネル１１と同期して前後方向にスライドする。

上記のように、前部リンク３１の後端３１ｃは、可動アウタパネル１１に上下動可能に設けられた可動部材４５を介して、パネルステー２０に回動可能に連結されている。よって、可動アウタパネル１１がアウタ閉位置とその下方のチルトダウン位置との間を移動する際に、前部リンク３１が上下方向に変位することが防止される。これにより、レール側カム溝３２の形状を簡単にすることができる。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記実施形態では、本発明が自動車１のルーフ２に適用されたが、鉄道車両や路面電車、トレーラー等に適用されても良い。また、各部材や部位の具体的構成や配置、数量、素材等は、本発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更可能である。一方、上記実施形態に示した各構成要素は必ずしも全てが必須ではなく、適宜選択することができる。

２ ルーフ
２Ａ アウタルーフ
２Ｂ ルーフライニング
３ ルーフ開口
３Ａ アウタ開口
３Ｂ インナ開口
１０ サンルーフ装置
１１ 可動アウタパネル
１２ 可動インナパネル
１４ パネルガイドレール
２０ パネルステー
２１ 前部スライダ
２２ 後部スライダ
２３ カム溝
２４ カムピン（ピン）
２６ 後部リンク
２６ａ 中間部
２６ｂ 上端（前端）
２６ｃ 下端（後端）
２６Ｘ 回転軸
２７ カム面
２８ カム形成部材
２９ インナ側カム溝
３１ 前部リンク
３１ａ 前端（他端）
３１ｂ 中間部
３１ｃ 後端（一端）
３２ レール側カム溝
３５ アウタ昇降機構
３６ アウタスライド機構
３７ インナ昇降機構
３８ インナスライド機構
４２ 後部カムピン
４３ 前部カムピン
４４ 前部スライドピン
４５ 可動部材

Claims (8)

1. アウタルーフ及びルーフライニングを含むルーフに設けられるサンルーフ装置であって、
   前記アウタルーフに形成されたアウタ開口を開閉する可動アウタパネルと、
   前記ルーフライニングに形成されたインナ開口を開閉する可動インナパネルと、
   前記アウタルーフと前記ルーフライニングとの間に配置され、前記アウタ開口の両側部に沿って延在する１対のガイドレールと、
   前記可動アウタパネルを、前記アウタ開口を閉鎖するアウタ閉位置と前記アウタ閉位置よりも下方のダウン位置との間で昇降又は傾動させるアウタ昇降機構と、
   前記可動アウタパネルを、前記ダウン位置と前記ダウン位置の後方にあって前記アウタ開口を開放するアウタ開位置との間で前記ガイドレールに沿ってスライドさせるアウタスライド機構と、
   前記可動インナパネルを、前記インナ開口を閉鎖するインナ閉位置と前記インナ閉位置よりも上方の上昇位置との間で昇降させるインナ昇降機構と、
   前記可動インナパネルを、前記上昇位置と前記上昇位置の後方にあって前記インナ開口を開放するインナ開位置との間で前記ガイドレールに沿ってスライドさせるインナスライド機構と、を備えるサンルーフ装置。
2. 前記可動インナパネルが前記インナ閉位置にあるときに、前記可動インナパネルの内面が前記ルーフライニングの内面に整合する請求項１に記載のサンルーフ装置。
3. 前記アウタスライド機構が、前記ガイドレールにスライド可能に設けられた１対のスライダによって駆動され、
   前記アウタ昇降機構が前記スライダのスライド動作に連動して前記可動アウタパネルを昇降させ、
   前記インナスライド機構が前記スライダによって駆動され、
   前記インナ昇降機構が前記スライダの前記スライド動作に連動して前記可動インナパネルを昇降させる請求項１又は２に記載のサンルーフ装置。
4. 前記アウタ昇降機構は、前記可動アウタパネルを、前記アウタ閉位置と、前記可動アウタパネルの後部が前記アウタ開口の上方に位置するアウタチルトアップ位置との間で傾動させるように構成され、
   前記インナ昇降機構は、前記可動インナパネルを、前記インナ閉位置と、前記可動インナパネルの後部が前記インナ開口の上方に位置するインナチルトアップ位置との間で傾動させるように構成されている請求項３に記載のサンルーフ装置。
5. 前記インナ昇降機構は、
   前記可動インナパネルの両側部の後部に前後方向に延在するように設けられた１対のインナ側カム溝と、
   横方向の回動軸の周りに回動可能に対応する前記スライダに支持され、対応する前記インナ側カム溝にスライド可能に係合する後部カムピンを有する１対の後部リンクと、
   前記可動アウタパネルと共に前後にスライドするように前記可動アウタパネルに回動可能に設けられ、前記可動インナパネルの前部を支持する１対の前部リンクと、を含む請求項４に記載のサンルーフ装置。
6. 前記後部リンクのそれぞれは、前記回動軸に対して前記後部カムピンと相反する側の端部が前記可動アウタパネルに形成されたカム面に当接するように付勢されている請求項５に記載のサンルーフ装置。
7. 前記前部リンクのそれぞれは、
   前記可動アウタパネルの側部に設けられたパネルステーに連結された一端と、
   前記可動インナパネルに回動可能に連結された他端と、
   対応する前記ガイドレールの側面に形成されたレール側カム溝に係合する前部カムピンが設けられた中間部とを有する請求項５に記載のサンルーフ装置。
8. 前記前部リンクの前記一端は、前記可動アウタパネルが前記ダウン位置と前記アウタチルトアップ位置との間を移動する間に前記ガイドレールに対して一定の高さを保つべく前記可動アウタパネルに上下動可能に設けられた可動部材を介して、前記パネルステーに回動可能に連結されている請求項７に記載のサンルーフ装置。

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