JPH06135230A - サンルーフ用のシェード装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 コストを低減するとともに、軽量にする。 【構成】 シェード部材３０を単一の部品で構成し、そ
のシェード部材３０をリット部材２０に連動させ、リッ
ト部材２０がチルト位置になると、シェード部材３０が
傾斜姿勢になるようにして、車室内の換気を可能にした
ので、部品点数が少なく、また、シェード部材３０に開
口を設ける必要がなく、シェード部材３０の剛性が不足
し、補強手段も不必要になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体のルーフに開口部
が形成され、該開口部を開閉可能なリット部材と、前記
ルーフと車室内の天井との間の空間に位置し、車室内の
天井開口を開閉可能なシェード部材とを設けたサンルー
フ用のシェード装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のサンルーフ用のシェード装置とし
ては、例えば、米国特許第4179156 号明細書に開示され
たものがある。

【０００３】すなわち、パネルメンバであるシェード部
材が、ファーストパネルポーションである基板と、セカ
ンドパネルポーションである中蓋とからなり、アウタメ
ンバであるリット部材をチルトさせてリット部材の後端
部を持ち上げるようにしてルーフの開口部を開いて通風
可能にすると、中蓋がその基端部を中心にして揺動し
て、中蓋の後端部が跳ね上がり、シェード部材に設けた
開口が開いて、車室内の空気を換気することができるよ
うにしたものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のサンルーフ用のシェード装置では、シェード
部材が基板と中蓋とから構成されているため部品点数が
多く、コストが嵩み、シェード部材に開口が設けられて
いることから、シェード部材の剛性が不足し、補強手段
が必要になり、この点からもコストが嵩んだり、軽量化
する際に支障となるという問題点があった。

【０００５】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、部品点数を少なくして、コストを
低減するとともに、軽量にすることができるようにした
サンルーフ用のシェード装置を提供することを目的とし
ている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、車体のルーフ（１
０）に開口部（１２）が形成され、該開口部（１２）を
開閉可能なリット部材（２０）と、前記ルーフ（１０）
と車室内の天井との間の空間に位置し、車室内の天井開
口（１４）を開閉可能なシェード部材（３０）とを設け
たサンルーフ用のシェード装置であって、前記開口部
（１２）の側縁部に沿ってガイドレール（５０）を設
け、該ガイドレール（５０）にスライド部材（６１，６
２）を移動可能に嵌合し、前記スライド部材（６１，６
２）に、リットブラケット（４０）を介して、前記スラ
イド部材（６１，６２）の移動に応じて、前記開口部
（１２）を完全に閉じる全閉位置と、前記リット部材
（２０）の後端部がルーフ（１０）の面より下がるスラ
イド位置と、前記リット部材（２０）の後端部がルーフ
（１０）の面より上がるチルト位置とに変位可能に前記
リット部材（２０）を支持し、前記スライド部材（６
１，６２）と前記シェード部材（３０）との一方に第１
カムホロア（６５，６５ａ）を設け、前記スライド部材
（６１，６２）と前記シェード部材（３０）との他方
に、前記スライド部材（６１，６２）の移動に応じて、
前記第１カムホロア（６５，６５ａ）がその溝内を相対
的に移動して、前記シェード部材（３０）が下降した下
降位置で天井開口（１４）を閉じて通風不能にする略水
平姿勢と、前記シェード部材（３０）が傾斜して天井開
口（１４）を開いて通風可能にする傾斜姿勢とに前記シ
ェード部材（３０）を変位させる第１カム溝（３７，３
８）を形成し、前記ガイドレール（５０）と前記シェー
ド部材（３０）との一方に第２カムホロア（３５，３５
ａ）を設け、前記ガイドレール（５０）と前記シェード
部材（３０）との他方に、前記スライド部材（６１，６
２）の移動に応じて、前記第２カムホロア（３５，３５
ａ）がその溝内を相対的に移動して、前記シェード部材
（３０）を車室内の天井から浮かせた上昇位置で移動さ
せるスライド時用の水平溝（５７）と、該スライド時用
の水平溝（５７）に連続し、前記シェード部材（３０）
が前記下降位置と前記上昇位置とに変位するに応じて、
及び前記シェード部材（３０）が前記水平姿勢と傾斜姿
勢とに変位するに応じて、前記第２カムホロア（３５，
３５ａ）がその溝内を相対的に移動するチルト時用の垂
直溝（５８，５８ａ）とから成る第２カム溝（５６）を
形成したことを特徴とするサンルーフ（１０）用のシェ
ード装置に存する。

【０００７】

【作用】スライド部材（６１，６２）がガイドレール
（５０）に沿って移動すると、リットブラケット（４
０）を介して、リット部材（２０）が、ルーフ（１０）
の開口部（１２）を完全に閉じる全閉位置と、リット部
材（２０）の後端部がルーフ（１０）の面より下がるス
ライド位置と、リット部材（２０）の後端部がルーフ
（１０）の面より上がるチルト位置とに変位する。

【０００８】リット部材（２０）が全閉位置にあると
き、シェード部材（３０）は下降した下降位置で天井開
口（１４）を閉じて通風不能にする略水平姿勢にあり、
第１カムホロア（６５，６５ａ）は第１カム溝（３７，
３８）内にあって、第２カムホロア（３５，３５ａ）は
第２カム溝のチルト時用の垂直溝（５８，５８ａ）内に
ある。

【０００９】スライド部材（６１，６２）をガイドレー
ル（５０）に沿って一方側に移動し、リット部材（２
０）を全閉位置からチルト位置に変位させると、第１カ
ムホロア（６５，６５ａ）が第１カム溝（３７，３８）
内を相対移動し、それにより、シェード部材（３０）が
傾斜して略水平姿勢から傾斜姿勢になり、天井開口（１
４）が開いて通風可能になる。このとき、第２カムホロ
ア（３５，３５ａ）は第２カム溝のチルト時用の垂直溝
（５８，５８ａ）内を相対移動する。

【００１０】スライド部材（６１，６２）をガイドレー
ル（５０）に沿って他方側に移動し、リット部材（２
０）を全閉位置からスライド位置に変位させると、第１
カムホロア（６５，６５ａ）が第１カム溝（３７，３
８）内を相対移動し、それにより、シェード部材（３
０）が下降位置から上昇位置に変位し、車室内の天井
（１３）から浮くようになる。

【００１１】シェード部材（３０）が下降位置から上昇
位置に変位し、かつ、リット部材（２０）がルーフ（１
０）面より下がることにより、ルーフ（１０）と車室内
の天井との間の空間で、リット部材（２０）とシェード
部材（３０）とが近接して上下に重なるようになる。こ
のとき、第２カムホロア（３５，３５ａ）は第２カム溝
のチルト時用の垂直溝（５８，５８ａ）内を相対移動
し、第２カム溝のスライド時用の水平溝（５７）内へ移
動する。

【００１２】さらに、スライド部材（６１，６２）をガ
イドレール（５０）に沿って他方側に移動すると、第２
カムホロア（３５，３５ａ）は第２カム溝のスライド時
用の水平溝（５７）内を相対移動し、それにより、ルー
フ（１０）と車室内の天井との間の空間をリット部材
（２０）とシェード部材（３０）とが移動し、ルーフ
（１０）の開口部（１２）と天井開口（１４）とが開か
れる。

【００１３】

【実施例】以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明
する。各図は本発明の一実施例を示している。図１およ
び図４に示すように、車体のルーフ１０には開口部１２
が形成されており、車室内の天井１３には天井開口１４
が開設されている。開口部１２を開閉可能なリット部材
２０と、前記ルーフ１０と車室内の天井１３との間の空
間に位置し、車室内の天井開口１４を開閉可能なシェー
ド部材３０とが設けられている。

【００１４】開口部１２の側縁部にはガイドレール５０
が沿設され、ガイドレール５０には前スライド部材６１
と後スライド部材６２とが前後方向に移動可能にそれぞ
れ嵌合している。

【００１５】前スライド部材６１および後スライド部材
６２には、前リンク部材１８、後リンク部材１９がそれ
ぞれ回動可能に枢支されている。リット部材２０は、前
リンク部材１８、後リンク部材１９およびリットブラケ
ット４０を介して、スライド部材６１，６２の移動に応
じて、開口部１２を完全に閉じる図２および図５に示す
全閉位置と、リット部材２０の後端部がルーフ１０の面
より下がって前後方向に移動可能な図３および図６に示
すスライド位置と、リット部材２０の後端部がルーフ１
０の面より上がって開口部１２の後部を開く図１および
図４に示すチルト位置とに変位可能に車体に支持されて
いる。

【００１６】図１および図４に示すように、後スライド
部材６２には、ガイドレール５０に沿って前方へ延設部
６３が形成され、延設部６３の前後には第１カムホロア
６５，６５ａがそれぞれ内側方に突出している。シェー
ド部材３０の側縁部には、連結部材３１を介して、延設
部６３に沿うようにしたカム板部材３２が固設されてい
る。

【００１７】シェード部材３０側のカム板部材３２の外
側面の前後には、後スライド部材６２の移動に応じて、
第１カムホロア６５，６５ａがその溝内を相対的に移動
して、シェード部材３０が下降した下降位置で天井開口
１４を閉じて通風不能にする略水平姿勢と、シェード部
材３０がその前端部を略中心にしてその後端部が上昇
し、シェード部材３０が傾斜して天井開口１４を開いて
通風可能にする傾斜姿勢とにシェード部材３０を変位さ
せる第１カム溝３７，３８がそれぞれ形成されている。
第１カム溝３７，３８は前後方向の中央部がやや高くな
った山形状にそれぞれなっていて、前側の第１カム溝３
７の頂上部から前側の裾野部にいたる傾斜に比べて後側
の第１カム溝３８の頂上部から前側の裾野部にいたる傾
斜の方がきつくなっている。

【００１８】シェード部材３０側のカム板部材３２の内
側面の前後には、第２カムホロア３５，３５ａがそれぞ
れ内側方に突出している。ガイドレール５０の内側縁部
には第２カムホロア３５，３５ａに対応するようにフラ
ンジ部５５が立設され、フランジ部５５には第２カム溝
５６が形成されている。

【００１９】第２カム溝５６は、スライド部材６１，６
２の移動に応じて、第２カムホロア３５，３５ａがその
溝内を相対的に移動して、シェード部材３０を車室内の
天井から浮かせた上昇位置で前後方向に移動させるスラ
イド時用の水平溝５７と、シェード部材３０が下降位置
と上昇位置とに変位するに応じて、及びシェード部材３
０が水平姿勢と傾斜姿勢とに変位するに応じて、第２カ
ムホロア３５，３５ａがその溝内を相対的に移動するチ
ルト時用の垂直溝５８，５８ａとから成る。チルト時用
の垂直溝５８，５８ａはスライド時用の水平溝５７の前
端および後端にそれぞれ連続していて、この水平溝５７
の後方にはガイド溝５７ａが連続している。

【００２０】次に作用を説明する。スライド部材６１，
６２がガイドレール５０に沿って移動すると、リットブ
ラケット４０を介して、リット部材２０が、ルーフ１０
の開口部１２を完全に閉じる図２に示す全閉位置と、リ
ット部材２０の後端部がルーフ１０の面より下がる図３
に示すスライド位置と、リット部材２０の後端部がルー
フ１０の面より上がる図１に示すチルト位置とに変位す
る。

【００２１】図２に示すように、リット部材２０が全閉
位置にあるとき、シェード部材３０は下降した下降位置
で天井開口１４を閉じて通風不能にする略水平姿勢にあ
り、第１カムホロア６５，６５ａは第１カム溝３７，３
８内にあって、山形状の第１カム溝３７，３８のそれぞ
れ頂き部に位置している。第２カムホロア３５は第２カ
ム溝５６のチルト時用の垂直溝５８，５８ａ内の下部に
それぞれ位置している。

【００２２】リット部材２０が全閉位置にあるとき、後
スライド部材６２がガイドレール５０に沿って前方へ移
動し、リット部材２０を全閉位置から図１に示すチルト
位置に変位させると、第１カムホロア６５，６５ａが第
１カム溝３７，３８内をそれぞれ前方の山形状の裾野部
へ移動し、前後の裾野部の傾斜が異なっていることによ
り、シェード部材３０が傾斜して略水平姿勢から傾斜姿
勢になり、天井開口１４の後部が開いて通風可能にな
る。このとき、第２カムホロア３５は第２カム溝５６の
チルト時用の垂直溝５８内をわずかに移動し、第２カム
ホロア３５ａは第２カム溝５６のチルト時用の垂直溝５
８ａ内を大幅に上方へ移動する。

【００２３】リット部材２０が全閉位置にあるとき、ス
ライド部材６１，６２をガイドレール５０に沿って後方
へそれぞれ移動し、リット部材２０を全閉位置からスラ
イド位置に変位させると、第１カムホロア６５，６５ａ
が第１カム溝３７，３８内を後方の裾野部へ移動し、そ
れにより、シェード部材３０が下降位置から上昇位置に
ほぼ垂直方向へ変位し、車室内の天井から上方へ浮くよ
うになる。

【００２４】シェード部材３０が下降位置から上昇位置
に変位し、かつ、リット部材２０がルーフ１０面より下
がることにより、ルーフ１０と車室内の天井との間の空
間で、リット部材２０とシェード部材３０とが近接して
上下に重なるようになる。このとき、第２カムホロア３
５，３５ａは第２カム溝５６のチルト時用の垂直溝５
８，５８ａ内を上方へ移動した後、第２カム溝５６のス
ライド時用の水平溝５７内へそれぞれ移動する。

【００２５】さらに、スライド部材６１，６２をガイド
レール５０に沿って後方へ移動すると、第２カムホロア
３５，３５ａは第２カム溝５６のスライド時用の水平溝
５７内及びガイド溝５７ａ内を後方へ移動し、それによ
り、ルーフ１０と車室内の天井との間の空間をリット部
材２０とシェード部材３０とが移動し、ルーフ１０の開
口部１２と天井開口１４とが開かれる。

【００２６】前記実施例においては、第１カム溝３７，
３８に対応した第１カムホロア６５，６５ａを示し、ま
た、第２カム溝５６に対応して第２カムホロア３５，３
５ａを示したが、これに限らないことはいうまでもな
い。

【００２７】

【発明の効果】本発明にかかるサンルーフ用のシェード
装置によれば、シェード部材を単一の部品で構成し、そ
のシェード部材をリット部材に連動させ、リット部材が
チルト位置になると、シェード部材が傾斜姿勢になるよ
うにして車室内の換気を可能にしたので、部品点数が少
なく、また、シェード部材に開口を設ける必要がなく、
シェード部材の剛性が不足し、補強手段も不必要にな
り、コストを低減するとともに、軽量にすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すサンルーフ用のシェー
ド装置の側面図である。

【図２】本発明の一実施例を示すサンルーフ用のシェー
ド装置の側面図である。

【図３】本発明の一実施例を示すサンルーフ用のシェー
ド装置の側面図である。

【図４】本発明の一実施例を示すサンルーフ用のシェー
ド装置の要部断面図である。

【図５】本発明の一実施例を示すサンルーフ用のシェー
ド装置の要部断面図である。

【図６】本発明の一実施例を示すサンルーフ用のシェー
ド装置の要部断面図である。

【符号の説明】

１０…ルーフ １２…開口部 １４…天井開口 ２０…リット部材 ３０…シェード部材 ４０…リットブラケット ３５，３５ａ…第２カムホロア ５６…第２カム溝 ５７…スライド時用の水平溝 ５８…チルト時用の垂直溝 ６１…前スライド部材 ６２…後スライド部材 ６５，６５ａ…第１カムホロア

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体のルーフに開口部が形成され、該開口
   部を開閉可能なリット部材と、前記ルーフと車室内の天
   井との間の空間に位置し、車室内の天井開口を開閉可能
   なシェード部材とを設けたサンルーフ用のシェード装置
   であって、 前記開口部の側縁部に沿ってガイドレールを設け、該ガ
   イドレールにスライド部材を移動可能に嵌合し、 前記スライド部材に、リットブラケットを介して、前記
   スライド部材の移動に応じて、前記開口部を完全に閉じ
   る全閉位置と、前記リット部材の後端部がルーフの面よ
   り下がるスライド位置と、前記リット部材の後端部がル
   ーフの面より上がるチルト位置とに変位可能に前記リッ
   ト部材を支持し、 前記スライド部材と前記シェード部材との一方に第１カ
   ムホロアを設け、前記スライド部材と前記シェード部材
   との他方に、前記スライド部材の移動に応じて、前記第
   １カムホロアがその溝内を相対的に移動して、前記シェ
   ード部材が下降した下降位置で天井開口を閉じて通風不
   能にする略水平姿勢と、前記シェード部材が傾斜して天
   井開口を開いて通風可能にする傾斜姿勢とに前記シェー
   ド部材を変位させる第１カム溝を形成し、 前記ガイドレールと前記シェード部材との一方に第２カ
   ムホロアを設け、前記ガイドレールと前記シェード部材
   との他方に、前記スライド部材の移動に応じて、前記第
   ２カムホロアがその溝内を相対的に移動して、前記シェ
   ード部材を車室内の天井から浮かせた上昇位置で移動さ
   せるスライド時用の水平溝と、該スライド時用の水平溝
   に連続し、前記シェード部材が前記下降位置と前記上昇
   位置とに変位するに応じて、及び前記シェード部材が前
   記水平姿勢と傾斜姿勢とに変位するに応じて、前記第２
   カムホロアがその溝内を相対的に移動するチルト時用の
   垂直溝とから成る第２カム溝を形成したことを特徴とす
   るサンルーフ用のシェード装置。