JP2006335079A - 自動車用ガラスラン及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 ガラスランのコーナー部の成形が容易で、ドアガラスの摺動抵抗の低い自動車用ガラスランを提供することである。
【解決手段】 押出成形により成形された直線部と、直線部の上辺部と縦辺部を型成形により成形されたコーナー部で一体的に接続する自動車用ガラスランにおいて、ガラスラン１０は、車外側側壁２０、車内側側壁３０と底壁４０とからなる断面略Ｕ字形をなし、コーナー部１２と型成形により接続される部分のガラスラン１０の直線部１１は、その先端部分の車内側側壁３０の側端部側の一部を車内側シールリップ３１とともに切欠いて、切欠かれた車内側側壁３０と車内側シールリップ３１の部分に、コーナー部１２を形成する材料が充填されて、コーナー部１２の車内側側壁３０の一部と車内側シールリップ３１が一体的に形成された自動車用ガラスランである。
【選択図】 図 １

Description

本発明は、直線部と、コーナー部を有する自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内するガラスラン及びその製造方法に関するものである。

図１１に示すように、自動車ドア１のドアフレーム２の内周にドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。その従来の取付構造を図１２に示す。図１３は、コーナー部１１２におけるガラスラン１１０の直線部１１１の切欠き部分と型成形部分の断面図である。図１４は、ガラスラン１１０を接続する前に直線部１１１を切欠いた他の状態を示す斜視図である。

従来、ガラスラン１１０は、図１１、図１２に示すように、ドアフレーム２のチャンネル３内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。さらに、ガラスラン１１０は、図６に示すように押出成形により成形された直線状の直線部１１１からなるドア１の上辺部とフロント側縦辺部及びリヤ側縦辺部をドアフレーム２の形状に合わせて型形成するコーナー部１１２で接続している。
なお、ドア１と車体との間のシールは、ドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１０８および／または車体の開口部のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップ１０９によりなされている。

ガラスラン１１０は、図１２に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略Ｕ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１２１が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１３１が断面略Ｕ字状の内側に向けて延出するように設けられている。
車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０はドアフレーム２に設けられたチャンネル３内に挿入され、各壁の外面の一部がチャンネル３の内面に当接されて、ガラスラン１１０を保持している。

ドアガラス５は、このガラスラン１１０の断面略Ｕ字状の内側を摺動するとともに、上記車外側シールリップ１２１と車内側シールリップ１３１によってドアガラス５の端部の両側面がシールされて保持されている（例えば、特許文献１参照。）。
このガラスラン１１０は、上述の通り、コーナー部１１２においては型成形により形成されて、直線部１１１を型成形時に接続している（例えば、特許文献２および３参照。）。
その接続において、図１４に示すように、接続強度を向上させるために、直線部１１１の接続端面１１１ａを長くするように階段状に切欠くことが行なわれている（例えば、特許文献４参照。）。
この場合において、接続面を目立たなくして見栄えを良くするために、直線部１１１の車外側を長くして、コーナー部１１２の角近くまで延長し、車内側を長く切欠くことが行なわれている。

この直線部１１１を切欠く場合において、裁断機での切欠きの容易性や、裁断面の平滑性から、図１３に示すように、ガラスラン１１０の略中央部である底壁１４０の中央付近から車内側を切欠いていた。
しかしながら、この場合は、直線部１１１の残された部分は車外側側壁１２０と底壁１４０の一部であり、板状に近くなり、曲がりやすく、柔軟性が大きくなってガラスラン１１０の端部の形状保持が困難となっていた。

コーナー部１１２を形成するときに、後述するコーナー部成形金型に直線部１１１の端末を装着したり、挿入したりしているが、直線部１１１の端部の形状が保持されないために、装着・挿入に手間がかかっていた。
また、コーナー部１１２と直線部１１１の接続部分が底壁１４０の中央部に位置するため、ドアガラス５の先端が底壁１４０に当接したときに接続部分の凹凸やバリにより摺動抵抗が増大したり、接続部が剥離したりする恐れがあった。
特開２０００−２５４６２号公報 実開平４−３１０１６号公報 実開平４−５９５１８号公報 特開２０００−２８０７５４号公報

このため、本発明は、ガラスランのコーナー部の成形が容易で、ドアガラスの摺動抵抗の低い自動車用ガラスラン及びその製造方法を提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、押出成形により成形された直線部と、直線部を型成形により成形されたコーナー部で一体的に接続する自動車用ガラスランにおいて、
ガラスランは、車外側側壁、車内側側壁と底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、コーナー部との接続部分のガラスランの直線部は、車内側側壁の側端部側の一部を切欠いて、切欠かれた車内側側壁の部分に、コーナー部の車内側側壁の一部が形成された自動車用ガラスランである。

請求項１の本発明では、コーナー部との接続部分のガラスランの直線部は、車内側側壁の側端部側の一部を切欠いて、切欠かれた車内側側壁の部分に、コーナー部の車内側側壁の一部が形成されている。
このため、切欠かれたガラスランの直線部の端部は、車外側側壁と底壁の全部および車内側側壁の一部が残っており、断面略Ｕ字形の形状をなしているため、折れ曲がり難く、端部が垂れたり、変形することがなく形状が保持される。したがって、コーナー部を成形するときに、直線部の端部をコーナー部成形金型に挿入したり、中子に装着することが容易である。
また、直線部とコーナー部との接続部分が、車内側側壁の中央付近に位置するため、ドアガラスの先端が当接することがなく、摺動抵抗が増加することがない。

請求項２の本発明は、ドアフレームの縦辺部に装着されるガラスランの直線部の端末の切欠きにおいて、少なくとも車外側側壁部分の切欠き端面が、ガラスランをドアフレームに装着したときに略水平になるように斜めに切欠かれた自動車用ガラスランである。

請求項２の本発明では、ドアフレームの縦辺部に装着されるガラスランの直線部の縦辺部の端部において、少なくとも車外側側壁部分の切欠き端面が、ガラスランをドアフレームに装着したときに略水平になるように斜めに切欠かれている。このため、車体に装着後に、コーナー部と直線部との接続部分において、車外側から見える部分の接続線が水平に見えるため、見栄えがよい。

請求項３の本発明は、車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールし、直線部の車内側側壁の切欠きは、車内側シールリップも併せて切欠かれ、コーナー部の車内側シールリップで充足された自動車用ガラスランである。

請求項３の本発明では、車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、直線部の車内側側壁の切欠きは、車内側シールリップも併せて切欠かれて、コーナー部の車内側シールリップで充足されている。このため、車内側側壁を切欠くことが容易であり、その後、この切欠き画コーナー部の型成形の車内側側壁と車内側シールリップによって充足され、上辺部と縦辺部の直線部の形状の大きな車内側シールリップを型成形によりコーナー部の車内側シールリップにそれぞれスムースに連続して接合させることができる。

請求項４の本発明は、直線部の底壁、車内側シールリップおよび車外側シールリップのそれぞれの表面には、低摺動部材が塗布または貼着されている自動車用ガラスランである。

請求項４の本発明では、直線部の底壁、車内側シールリップおよび車外側シールリップのそれぞれの表面には、低摺動部材が塗布または貼着されているため、ドアガラスがガラスラン内を摺動するときに抵抗が低く、スムースに摺動し、異音が発生することがない。

請求項５の本発明は、ガラスランの直線部は、ＥＰＤＭゴムまたはオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、ガラスランのコーナー部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されている自動車ドアのシール構造である。

請求項５の本発明では、ガラスランの直線部は、ＥＰＤＭゴムまたはオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、ガラスランのコーナー部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されているため、同種の材料であり、ガラスランの直線部とコーナー部の接着性がよい。また、いずれもオレフィン系の材料であり、耐候性がよく、同時に粉砕処理ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。コーナー部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されているため、加硫が不要であり成形が容易である。

請求項６の本発明は、車外側側壁、車内側側壁と底壁とからなる断面略Ｕ字形をなすガラスランの直線部を押出成形により成形し、ガラスランのコーナー部をコーナー部成形金型により型成形し、直線部の先端をコーナー部の型成形と同時にコーナー部と一体的に接続する自動車用ガラスランの製造方法において、
コーナー部の成形は、直線部のガラスランの先端における車内側側壁の側端側の一部を切欠いて、コーナー部成形金型に装着し、その後、コーナー部を形成する材料を注入して製造するガラスランの製造方法である。

請求項６の本発明では、ガラスランの直線部の先端をコーナー部の型成形と同時にコーナー部と一体的に接続する自動車用ガラスランの製造方法において、コーナー部の成形は、直線部のガラスランの先端における車内側側壁の一部を切欠いて、コーナー部成形金型に装着し、その後コーナー部を形成する材料を注入して製造する。
このため、コーナー部成形金型に、ガラスランの直線部の端部を挿入、装着するときに、ガラスランの端部は、車外側側壁と底壁の全部および車内側側壁の一部が残っており、断面略Ｕ字形の形状をなしているため、端部が折れ曲がったり、垂れたり、変形することがなく、コーナー部成形金型に挿入したり装着することが容易である。

請求項７の本発明は、直線部のガラスランの先端の車外側側壁と底壁および車内側側壁の一部をコーナー部成形金型の中子に装着し、コーナー部成形金型の内部に嵌め込んで、その後、コーナー部を形成する材料をコーナー部成形金型に注入して製造するガラスランの製造方法である。

請求項７の本発明では、直線部のガラスランの先端の車外側側壁と底壁および車内側側壁の一部をコーナー部成形金型の中子に装着し、コーナー部成形金型の内部に嵌め込んで、その後、コーナー部を形成する材料をコーナー部成形金型に注入し、製造する。このため、車外側側壁と底壁および車内側側壁の一部が断面略Ｕ字形となり、先端部の形状が安定し装着が容易であり、この先端部がコーナー部成形金型の中子を包むように装着することができ、確実にコーナー部成形金型の中に保持することができる。

請求項８の本発明は、ガラスランの直線部は、ＥＰＤＭゴムまたはオレフィン系熱可塑性エラストマーで押出成形され、コーナー部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで型成形されるガラスランの製造方法である。

請求項８の本発明では、ガラスランの直線部は、ＥＰＤＭゴムまたはオレフィン系熱可塑性エラストマーで押出成形され、コーナー部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで型成形される。このため、同種の材料であり、ガラスランの直線部とコーナー部をコーナー部の成形と同時に接着剤を使用することなく強固に接着することができる。また、いずれもオレフィン系の材料であり、耐候性がよく、同時に粉砕処理ができ、リサイクルが容易である。コーナー部の成形において、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されているため、加硫が不要であり成形がすばやく容易である。

本発明のガラスラン及びその製造方法においては、ガラスランの直線部のコーナー部との接続部分は、車内側側壁の側端側の一部を切欠いて、その部分に、コーナー部の車内側側壁の一部が形成されている。このため、切欠かれたガラスランの直線部の端部は、断面略Ｕ字形の形状をなしているため、形状が保持される。したがって、コーナー部を成形するときに、直線部の端部をコーナー部成形金型に挿入したり、装着することが容易である。また、直線部とコーナー部との接続部分が、車内側側壁の中央付近に位置するため、ドアガラスの先端が当接することがなく、摺動抵抗が増加することがない。

本発明の第１と第２の実施の形態を図１〜図１１に基づき説明する。
図１１は自動車のフロントのドア１の側面図であり、図６は、ドアフレーム２に取付けるフロントドアのガラスラン１０の正面図である。図１１に示すように、ドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。
本発明の実施の形態をフロントドアのガラスラン１０を例にとり説明するが、リヤドアのガラスラン１０にも使用することができる。

まず、第１の実施の形態のガラスラン１０を図１〜図６により説明する。
第１の実施の形態のガラスラン１０は、図６に示すように、全体として押出成形で形成された略直線状の直線部１１と、ドアフレーム２のコーナー部２ｂに取付けられ、直線部１１を接続するコーナー部１２からなる。
直線部１１は、ドアフレーム２の上辺部２ｇに取付けられる部分と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺部２ｈに取付けられる部分と、ドアフレーム２のフロント側縦辺部２ｆに取付けられる部分とからなる。
これらの押出成形部分をドアフレーム２に対応した形状となるように、コーナー部分において型成形により成形してコーナー部１２が形成されている。なお、ガラスラン１０のコーナー部１２は、ドアフレーム２のコーナー部２ｂに対応して装着される。

ドアフレーム２の上辺部２ｇに対応して取付けられる直線部１１の断面形状を、図５に示す。図５は、図１１のＡ−Ａ線に沿った部分に対応した他のドアフレーム構造部位に装着した断面図である。
なお、図１と図２は、ガラスラン１０のコーナー部の上辺部側と縦辺部側の断面図である。図３は、ガラスラン１０のコーナー部の斜視図である。図４は、コーナー部１２において切欠き状態を示すガラスラン１０の展開図である。図１〜図４のコーナー部１２については、後に詳述する。

ガラスラン１０の直線部１１はドアフレーム２の上辺部２ｇに取付けられる部分も縦辺部２ｆ、２ｈに取付けられる部分も基本的には、ほぼ同様な断面略Ｕ字形の断面形状を有している。その断面形状は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略Ｕ字状に形成されている。
車外側側壁２０の先端付近から車外側シールリップ２１が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて、延設されている。また、車外側カバーリップ２２が車外側側壁２０の先端から車外方向に延設されている。車内側側壁３０の先端から車内側シールリップ３１が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されており、また、車内側カバーリップ３２が車内側側壁３０の先端からインナーパネル２ｃとガーニッシュ５０の先端を覆うように延設されている。

本実施の形態では、ドアフレーム２は上辺部２ｇにおいて従来のようなガラスラン１０を保持するチャンネル３を有しなく、ガラスラン１０は直接ドアフレーム２を構成するインナーパネル２ｃと、アウターパネル２ｄの先端に取り付けられるドアモール４により保持される。このインナーパネル２ｃにより車内側側壁３０が保持され、ドアモール４により車外側側壁２０が保持される。

ドアガラス５が上昇して、ドアガラス５の上端がガラスラン１０の上辺部の内部に進入したときに、ドアガラス５の上端の車内側と車外側の両面に、この車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１が弾力的に当接して、ドアガラス５の先端とドアフレーム２の間をシールする。

この車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１のドアガラス５が当接する表面には、ウレタン樹脂等の低摺動部材が塗布されている。このため、ドアガラス５がガラスラン１０内を摺動するときに、その摺動抵抗を減少させることができ、ドアガラス５がスムースに摺動することができ、異音の発生防止と、ガラスランのずれを防止することができる。
底壁４０においても、断面略Ｕ字形の内面には、シールリップ２１、３１と同様にウレタン樹脂等の低摺動部材が塗布されている。このため、ドアガラス５との摺動抵抗を減少させることができる。

さらに、車外側側壁２０の内面と車外側シールリップ２１の裏面及び車内側側壁３０の内面と車内側シールリップ３１の裏面にシリコン樹脂等の低摺動部材を塗布または貼付してもよい。この場合、ドアガラス５に押されて、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１がそれぞれ車外側側壁２０と車内側側壁３０と密着しても、車外側シールリップ２１と車外側側壁２０および車内側シールリップ３１と車内側側壁３０との貼着を防止できる。

車内側側壁３０と車内側シールリップ３１は、車外側側壁２０と車外側シールリップ２１よりも大きく、斜めに延びて厚肉に形成される。このため、ドアガラス５を車外側に位置させることができ、ドアガラス５とドアフレーム２の段差を少なくすることができる。このため、空気抵抗や風切音が減少し、デザイン的にも好ましい。

次に、図１〜図４に基づきガラスラン１０のコーナー部１２について説明する。
コーナー部１２は、図６に示すように、上辺部を形成する直線部１１と縦辺部を形成する直線部１１を型成形で接続したものである。コーナー部１２の斜視図を図３に示し、上辺部側の図３のＢ−Ｂ線に沿った断面図を図１に示し、縦辺部側の図３のＣ−Ｃ線に沿った断面図を図２に示す。
なお、本発明をリヤ側のコーナー部１２を例に取り説明するが、フロント側のコーナー部１２にも使用することができる。

上辺部側の断面形状は、図１に示すように、上述の図４に示す直線部の断面形状と略同じである。即ち、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略Ｕ字状に形成されているが、上辺部と縦辺部の断面形状の相違をコーナー部で連続的に変化させることにより、接続している。
さらに、上辺部と縦辺部の断面形状に合わせて、車外側側壁２０の先端付近から車外側シールリップ２１が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されている。また、車外側カバーリップ２２が車外側側壁２０の先端で車外方向に延設されて、ドアモール４の先端をカバーしている。

車内側側壁３０の先端から車内側シールリップ３１が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されている。また、車内側カバーリップ３２が車内側側壁３０の先端で車内方向に延設されて、インナーパネル２ｃに装着されたガーニッシュ５０の先端をカバーしている。この、シールリップ２１、３１とカバーリップ２２、３２も上記と同様にコーナー部１２で上辺部と縦辺部の形状の相違を連続的に変化させて接続している。
なお、コーナー部１２の底壁４０の外面には、コーキングスポンジ４５が貼着されており、ドアフレーム２のコーナー部の隅のシール性を確保している。

コーナー部１２の接続部付近において、図１および図４に示すように、直線部１１の端部は、側端から車内側側壁３０の中央付近まで切欠かれている。その切欠部に型成形部であるコーナー部１２の車内側側壁３０の側端側とそれに連続する車内側シールリップ３１が形成される。
車内側側壁３０の側端部側が中央付近まで切欠かれているため、直線部１１の端部は、車外側側壁２０と底壁４０が全部残り、車内側側壁３０の底壁４０と連続する部分の一部が残っており、断面略Ｕ字形の形状をなしている。このため、直線部１１の端部が曲がって垂たり、変形することがなく、形状が保持される。したがって、コーナー部１２を成形するときに、直線部１１の端部を後述するコーナー部成形金型６０に挿入したり、中子６３に装着することが容易である。

また、直線部１１とコーナー部１２との接続部分が、図１に示すように、車内側側壁３０の中央付近に位置するため、ドアガラス５がガラスラン１０内を摺動するときに、ドアガラス５の先端がその接続部分に当接することがなく、摺動抵抗が増加することがない。また、接続部分に無理な力が加わることがなく、接続部分が剥離することもない。
この直線部１１に対して、コーナー部１２を型成形すると、コーナー部１２は、図４に示すように、階段状に直線部１１と接続される。このため、コーナー部１２と直線部１１との接合面が長くなり、強固に接合される。

直線部１１の車内側側壁３０部分を切欠くときは、車内側シールリップ３１も併せて切欠くことが好ましい。併せて切欠くことにより、車内側シールリップ３１を考慮することなく両方を切欠くことができる。また、形状の大きな車内側シールリップ３１の部分において、直線部１１とコーナー部１２の車内側シールリップ３１の連続部分の形状をスムースに変化させて、接合させることができる。

図２は、コーナー部１２の縦辺部における断面図であり、図３のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。縦辺部においても、同様に、コーナー部１２の接続部付近において、図２および図４に示すように、直線部１１の端部は、側端から車内側側壁３０の中央付近まで切欠かれている。さらに、車内側シールリップ３１も併せて切欠かれている。その切欠部にコーナー部１２の型成形部が形成される。

直線部１１の縦辺部においては、切欠かれた直線部１１の端面１１ａは、底壁４０と車外側側壁２０の部分を、図４に示すように、斜めに切欠くことが好ましい。この斜めの角度は、ガラスラン１０をドアフレーム２に装着したときに、略水平になるようにする。これは、ドアフレーム２が車体に対して傾いているからである。このようにすると、ガラスラン１０を車体に装着後に、コーナー部１２と直線部１１との接続部分で、車外側から見える部分の接続線が、図６に示すように縦辺部では水平に見えるため、見栄えがよい。

本発明の第２の実施の形態を図７と図８に示す。
第２の実施の形態は、ドアフレーム２に断面略Ｕ字形のチャンネル３が取り付けられたものであり、このチャンネル３にガラスラン１０が装着されたものである。
第２の実施の形態のガラスラン１０は、第１の実施の形態のガラスラン１０と同様に、
図８に示すように、全体として押出成形で形成された略直線状の直線部１１と、ドアフレーム２のコーナー部に取付けられ、その直線部１１を接続し型成形で形成されるコーナー部１２からなる。

直線部１１は、ドアフレーム２の上辺部２ｇに取付けられる部分と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺部２ｈに取付けられる部分と、ドアフレーム２のフロント側縦辺部２ｆに取付けられる部分とからなる。
これらの押出成形部分をドアフレーム２に対応した形状となるように、コーナー部分において型成形により成形して接続してコーナー部１２が形成されている。なお、ガラスラン１０のコーナー部１２は、ドアフレーム２のコーナー部２ｂに対応して装着される。

ガラスラン１０はドアフレーム２の上辺部２ｇに取付けられる部分も縦辺部２ｆ、２ｈに取付けられる部分も基本的には、ほぼ同様な断面略Ｕ字形の断面形状を有している。
ドアフレーム２の上辺部に取付けられる直線部１１の断面形状は、第１の実施の形態と同様に、図８に示すように、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略Ｕ字状に形成されている。

車外側側壁２０の先端付近から車外側シールリップ２１が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されている。また、車外側カバーリップ２２が車外側側壁２０の先端からチャンネル３を包むようにドアフレーム２の先端に沿って延設されている。同様に、車内側側壁３０の先端から車内側シールリップ３１が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されており、また、車内側カバーリップ３２が同様に車内側側壁３０の先端からチャンネル３を包むようにドアフレーム２の先端に沿って延設されている。

コーナー部１２は、図６に示すように、上辺部を形成する直線部１１と縦辺部を形成する直線部１１を型成形で接続したものである。コーナー部１２の斜視図を図８に示し、上辺部側の図８のＤ−Ｄ線に沿った断面図を図７に示す。
上辺部側の断面形状は、図７に示すように、上述の直線部の断面形状と略同じである。即ち、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略Ｕ字状に形成されているが、上辺部と縦辺部の断面形状の相違をコーナー部で連続的に変化させることにより、接続している。

コーナー部１２の接続部付近において、図７に示すように、直線部１１の端部は、第１の実施の形態と同様に、車内側側壁３０において、側端から中央付近まで切欠かれている。その切欠部にコーナー部１２の型成形部が形成される。
車内側側壁３０の側端部側が中央付近まで切欠かれているため、第１の実施の形態と同様に、直線部１１の端部は、車外側側壁２０と底壁４０が全部残り、車内側側壁３０は、底壁４０と連続する部分の一部が残っており、断面略Ｕ字形の形状をなしている。このため、直線部１１の端部が垂れたり、変形することがなく、形状が保持される。したがって、コーナー部１２を成形するときに、直線部１１の端部を後述するコーナー部成形金型６０に挿入したり、装着することが容易である。

また、直線部１１とコーナー部１２との接続部分が、図７に示すように、車内側側壁３０の中央付近に位置するため、ドアガラス５がガラスラン１０内を摺動する時に、ドアガラス５の先端がその接続部分に当接することがなく、摺動抵抗が増加することがなく、接続部分に無理な力が加わることがなく、接続部分が剥離することもない。
この直線部１１に対して、コーナー部１２を型成形すると、コーナー部１２は、第１の実施の形態と同様に、階段状に直線部１１と接続される。このため、コーナー部１２と直線部１１との接合面が長くなり、強固に接合される。

直線部１１の車内側側壁３０部分を切欠くときは、車内側シールリップ３１と車内側カバーリップ３２も併せて切欠くことが好ましい。併せて切欠くことにより、車内側側壁３０から一体に延設された車内側シールリップ３１と車内側カバーリップ３２を考慮することなく切欠くことができる。また、形状の大きな車内側シールリップ３１と車内側カバーリップ３２の部分において、直線部１１とコーナー部１２の車内側シールリップ３１と車内側カバーリップ３２の連続部分の形状をスムースに変化させて、接合させることができる。

上記のように、車内側側壁３０と車内側カバーリップ３２とは略Ｕ字形に連続して形成され、その間には、溝部が設けられる。この溝部に、ドアフレーム２のインナーパネル２ｃとチャンネル３の先端が挿入され、車内側側壁３０と車内側カバーリップ３２とでインナーパネル２ｃの先端を挟持して、ガラスラン１０の車内側が保持される。
車外側側壁２０と車外側カバーリップ２２との間にも同様に、溝部が設けられ、この溝部にインナーパネル２ｃとチャンネル３の先端が挿入される。

第１と第２の実施の形態のいずれにおいても、ガラスラン１０の直線部１１の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。

次に、コーナー部１２をコーナー部成形金型６０を使用して成形する方法について、図９と図１０に基づき説明する。
コーナー部１２の型成形部分の成形は、まず、上記により製造された押出成形部材を所定寸法に切断する。そして、その切断した押出部分のコーナー部１２との接続部分において、ガラスラン１０の車内側側壁３０の半分と車内側側壁３０と連続する車内側シールリップ３１と車内側カバーリップ３２の全体を同時に切除する。

この切除されたガラスラン１０の直線部１１の先端を、図１０に示すように、コーナー部成形金型６０の中子６３に装着する。このとき、直線部１１の先端は、車内側側壁３０の略半分と底壁４０、車外側側壁２０の全体が残っており、断面略Ｕ字形をなしているため、先端部の形状が安定し中子６３に装着が容易であり、この先端部がコーナー部成形金型６０の中子６３を包むように装着することができ、確実にコーナー部成形金型６０の中子６３に保持させることができる。さらに、縦辺部のガラスラン１０の先端も同様に中子６３に保持させる。

その後、この中子６３をコーナー部成形金型６０の下型６２に嵌め込み、さらに、上型６１を閉じる。そうすると、ガラスラン１０の上辺部と縦辺部の先端は、コーナー部成形金型６０に装着される。
なお、中子６３を下型６２に嵌め込んだ後に、ガラスラン１０の直線部１１の先端を挿入して上型６１を閉じてもよい。

金型６０を閉じると、コーナー部１２を形成するキャビティー６４が形成され、そのキャビティー６４に、コーナー部を形成する材料を注入して製造する。
成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。

ガラスラン１０の直線部１１は、ＥＰＤＭゴムまたはオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成される場合は、ガラスラン１０のコーナー部１２は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成することが好ましい。この場合は、同種の材料であり、ガラスラン１０の直線部１１とコーナー部１２の接着性がよい。また、いずれもオレフィン系の材料であり、耐候性がよく、同時に粉砕処理ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。オレフィン系熱可塑性エラストマーの場合は、加硫が不要のため製造が容易である。
合成ゴムの場合は、金型に注入した後に金型を加熱して加硫する。このとき、押出成形部分と型成形部分は同じ材料あるいは同種類の材料を使用して加硫接着をすることができるため一体的に固着する。

本発明の第１の実施の形態であるガラスランのコーナー部の上辺部側の断面図であり、図３のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 本発明の第１の実施の形態であるガラスランのコーナー部の縦辺部側の断面図であり、図３のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。 本発明の第１の実施の形態であるガラスランのコーナー部の斜視図である。 本発明の第１の実施の形態であるガラスランの直線部とコーナー部との接続部分を示す展開図である。 本発明の第１の実施の形態であるガラスランの直線部の断面図であり、図１１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の第１の実施の形態であるガラスランの正面図である。 本発明の第２の実施の形態であるガラスランのコーナー部の上辺部側の断面図であり、図８のＤ−Ｄ線に沿った断面図である。 本発明の第２の実施の形態であるガラスランのコーナー部の斜視図である。 本発明の実施の形態であるガラスランのコーナー部を成形するコーナー部成形金型の斜視図である。 本発明の実施の形態であるガラスランのコーナー部を成形するコーナー部成形金型の断面図である。 自動車ドアの側面図である。 従来のドアフレームの上辺部の断面図であり、図１１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 従来のガラスランのコーナー部の断面図である。 従来の他のガラスランの直線部先端の斜視図である。

符号の説明

２ ドアフレーム
５ ドアガラス
１０ ガラスラン
１１ 直線部
１２ コーナー部
２０ 車外側側壁
２１ 車外側シールリップ
３０ 車内側側壁
３１ 車内側シールリップ
４０ 底壁
６０ コーナー部成形金型

Claims (8)

1. 押出成形により成形された直線部と、該直線部を型成形により成形されたコーナー部で一体的に接続する自動車用ガラスランにおいて、
   上記ガラスランは、車外側側壁、車内側側壁と底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、
   上記コーナー部との接続部分のガラスランの直線部は、車内側側壁の側端部側の一部を切欠いて、該切欠かれた車内側側壁の部分に、上記コーナー部の車内側側壁の一部が形成された自動車用ガラスラン。
2. ドアフレームの縦辺部に装着されるガラスランの直線部の端末の切欠きにおいて、少なくとも車外側側壁部分の切欠き端面が、上記ガラスランをドアフレームに装着したときに略水平になるように斜めに切欠かれた請求項1に記載の自動車用ガラスラン。
3. 上記車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ上記断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、該車外側シールリップと車内側シールリップにより上記ドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールし、上記直線部の車内側側壁の切欠きは、上記車内側シールリップも併せて切欠かれ、コーナー部の車内側シールリップで充足された請求項1または請求項２に記載の自動車用ガラスラン。
4. 上記直線部の底壁、車内側シールリップおよび車外側シールリップのそれぞれの表面には、低摺動部材が塗布または貼着されている請求項1乃至請求項３のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。
5. 上記ガラスランの直線部は、ＥＰＤＭゴムまたはオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、上記ガラスランのコーナー部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成された請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の自動車ドアのシール構造。
6. 車外側側壁、車内側側壁と底壁とからなる断面略Ｕ字形をなすガラスランの直線部を押出成形により成形し、該ガラスランのコーナー部をコーナー部成形金型により型成形し、上記直線部の先端をコーナー部の型成形と同時にコーナー部と一体的に接続する自動車用ガラスランの製造方法において、
   上記コーナー部の成形は、上記直線部のガラスランの先端における上記車内側側壁の側端側の一部を切欠いて、上記コーナー部成形金型に装着し、その後、コーナー部を形成する材料を注入して、製造するガラスランの製造方法。
7. 上記直線部のガラスランの先端の車外側側壁と底壁、および車内側側壁の底壁と連続する側の一部を上記コーナー部成形金型の中子に装着し、上記コーナー部成形金型の内部に嵌め込んで、その後、上記コーナー部を形成する材料をコーナー部成形金型に注入して、成形する請求項６に記載のガラスランの製造方法。
8. 上記ガラスランの直線部を、ＥＰＤＭゴムまたはオレフィン系熱可塑性エラストマーを使用して押出成形し、上記コーナー部を、オレフィン系熱可塑性エラストマーを使用して型成形する請求項６または請求項７に記載のガラスランの製造方法。

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