JPS59128030A - 車輛のウエザ−ストリツプ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車体の開口部に設けられ閉扉状態において上記
開口部と扉との隙間をシールするウェザ−ストリップの
膨張収縮制御装置に関する。

この種のウェザ−ストリップは車室内の気液重性を保ち
、隙間風の遮断、防水、防塵のために不可欠なものであ
り、従来からゴム等の中空　　−弾性部材により構成さ
れている。このウニデーストリップの内部圧力が高Ｖ１
と扉を閉める除にウニデーストリップが抵抗となって閉
扉を阻害し、半ドアの原因となったシ、扉を勢よく閉め
た際に車室内の空気圧が急上昇して乗員に不快感を与え
る不具合がある。また逆にウニデーストリップの内部圧
力が低すぎると、扉に対する密着性が損われて高精度な
シール効果が期待できなめ。

従来においてウニデーストリップの内部圧力を制御する
手段として「特開昭５６−１０３６１３号公報」が知ら
れている。このものはウニデーストリップの内部に走行
風の正圧を取り入れてウニデーストリップを膨らませる
ことによシ扉に密着させるようにしたものであり、高速
走行に移る程つェザーストリ、プの扉に対する密着力を
高めるようにしたものである。

しかしながら上記公報記載のものは、停車時には走行風
を受けないのでウニデーストリップの膨張作用がなく、
駐車中のシール性が低下して雨水や塵の浸入を招く慣れ
がある。

本発明はこのような事情にもとづきなされたもので、扉
ｌ閉じた際にウェザ−ストリップの内圧を上昇させて膨
張させることによりウニデーストリップを扉に密着せし
めてシール性を高め、かつ扉を開いた場合にウニデース
トリップの内圧を低下させてウェザ−ストリップを収縮
復帰させることにより閉扉抵抗を小さくして半ドアの発
生を防止するとともに車室の圧力排除が容易となって不
快な圧力上昇を防止する車輛のウェザ−ストリップ制御
装置を提供しようとするものである。

すなわち本発明は、開閉扉の開閉を検知するセンサを備
え、このセンサにより閉扉状態を検知するとウェザ−ス
トリップ内に正圧流体供給機構から正圧流体を供給して
ウェザーストリ。

プを膨張せしめることによシ開閉扉に密着させてシール
性を高めるようにし、また上記センサが開扉状態を検知
すればウェザーストリ、グ内の正圧流体を排出機構によ
って排除してウニデーストリップの膨張を解除し、次の
閉扉時における半ドア防止および車室内の圧力放出を円
滑に行わせるようにしたことを特徴とする。

以下本発明の一実施例を図面にもとづき説明する。

第１図に示す自動車の車体１に設けられたサイド扉２は
、車室３の開口部を開閉する。車体１の開口部にはウニ
デーストリップ４が設けられて９る。ウニデーストリッ
プ４は第２図に示すように、ゴム等の可撓性材料によっ
てチューブ状に形成され、内部中空部４ａが気密空間を
なしており、かつ底部に嵌合取付部４ｂを有している。

ウニデーストリップ４の取付構造は第３図および第４図
に示されて−る。すなわち５は上記開口部を構成する車
体構成メンバーの１つであるフロントピラーである。フ
ロントピラー５にはリテーナ６が取り付けられてＶする
。なおリテーナ６は開口部の全周に亘って配置されてφ
る。リテーナ６には取付溝６ａが形成されておシ、該取
付溝６ｈＶＣは上記ウェデーストリッｆ４の嵌合取付部
４ｂが嵌め込まれており、接着剤等により固定されてい
る。したがってウェザ−ストリップ４は開口部の全周に
亘って連続して設けられている。なお、７はフロントピ
ラーガーニッシュ、８はウィンドシールドガラス、９は
ノ４ッキングを示し、それぞれこれらは車体構成メンバ
ーである。

サイド扉２はドア本体１０．ドアガラス１１゜ドアガラ
スウェザ−ストリップ１２により公知のごとく構成され
ており、ドア本体１０にはシールフランジ１３が形成さ
れている。上記ウェザ−ストリップ４は、後述するが内
部圧力が低い場合には第３−１図のように、閉扉状態で
シール７ランジ１３と間隙Ｓを有するか、もしくはシー
ル７ランジ１３に軽く接するようになっており、内部圧
力が上昇されて膨張されると第３−２図のごとくシール
７ランジ１３に密着される。

ウニデーストリップ４の底部には第４図に示されるよう
に圧縮空気供給用ジヨイント２０およびこのジヨイント
２０と同様な排気用ジヨイント３０が接続されている。

これら各ジヨイント２０．３０はワンタッチジヨイント
のごとく脱着操作の容易なことが望まれる。そして供給
用ジヨイント２０および排気用ジヨイント３０は、たと
えばエンジンルーム１４内に設けた圧縮空気供給機構お
よび排気機構に接続されている。これら各機構の一例は
第５図に詳図されている。すなわち供給用ジヨイント２
０は、エアライン２１により、逆止弁２２、電磁切換弁
２３、リデーバタンク２４、電動式エアコンプレ、す２
５、エアクリーナ２６に接続されており、該エアクリー
ナ２６を通じて外気を導入するようＫなっている。電動
式ニアコンプレッサ２５はモータ２７によって駆動され
る。一方排気用ジ、インド３０は他のエアライン３１に
より電磁切換弁３２を介して大気に連通されている。

上記各電磁切換弁２３．３２およびモータ２７１−ｌマ
イクロコンピュータなどの制御回路４０ＪＩＣよって制
御される。すなわち制御回路４゜はリザーバタンク２４
内の空気圧を圧力センサ４１によって検知し、この圧力
値が設定圧以下であればモータ２７に作動指令信号を送
ってモータ２７を駆動させる。このことによりエアコン
プレッサ２５ｄ外気を導入して加圧し、この加圧空気を
リザーバタンク２４に送り込む。したがってリザーバタ
ンク２４は常に所定値以上の圧縮空気を貯えている。

また、制御回路４ｏはサイド扉２の開閉を検知するセン
サ４２によシミ磁開閉弁２３および３２を作動させる。

扉開閉センサ４２は、ドア開放時におけるルームラング
点灯用の公知のドアスイッチと同様のもの、もしくは兼
用したものでよく、サイド扉２が開かれた場合には制御
回路４０を通じて排出側の電磁開閉弁３２を開放作動さ
せるようになっており、またサーイド扉２が閉止された
場合には制御回路４ｏを介して供給側電磁開閉弁２３を
開くようになっている。

また第５図に示した４３は、ウニデーストリップ４内の
圧力を検知する圧力センサであシ、この圧力センサ４３
がウニデーストリップ４内の圧力が所定圧以上であるこ
とを検知すると制御回路４０によって供給側電磁開閉弁
２３を閉じさせるように指令する。

このような構成による実施例の作動を第６図の７０−チ
ャート図を加えて説明する。

サイド扉２が開かれると、これを扉開閉センサ４２が検
知して制御回路４ｏに信号を送るので、制御回路４０ｄ
排出側電磁開閉弁３２を開作動させる。このためウニデ
ーストリップ４の内部空間４ａはエアライン３ノを通じ
て大気に連通され、よって内部空間４ａ内の高圧エアー
が放出されるのでウェザース）’ｊ、ｙ７’４ｔｉｇ３
−１図のように自然状態に収縮する。

この状態でサイド扉２を閉じると、ウニデーストリップ
４か収縮しているので閉扉抵抗とならず扉の閉止作動を
妨げなりから半ドアとならない。またウニデーストリッ
プ４とサイド扉２の間に隙間Ｓが発生して−るから車室
３内の空気はこの隙間Ｓを通じて外部に逃げるようにな
り、よって扉２を勢よく閉めても単室３内の圧力上昇が
防止され、乗員の不快感がなり。なおこの場合必ずしも
隙間Ｓを積極的に形成しなくて、ウニデーストリップ４
が軽く扉２側に当るようにしておＶｌても車室３内の圧
力１昇が生じようとするとこの圧力によりウニデースト
リップ４を撓ませて隙間をつくり、車室３内の圧力を外
部に逃がすことができる。

このようにしてサイド扉２が正常に閉止されると、扉開
閉センサ４２が閉扉状態を検知して制御回路４０に信号
を送シ、この制御回路４０は排出側電磁開閉弁３２を閉
じるとともに、供給側電磁開閉弁２３に開作動の指令信
号を送る。

供給側電磁開閉弁２３が開かれると、エアライン２１を
通じてリザーバタンク２４内の圧縮空気がウェザースト
リ、ゾ４内に供給され、よってウニデーストリップ４が
膨張される。この膨張にもとづきウニデーストリップ４
は第３−２図に示されるようにサイド扉２に密接され、
よって気密、液密を保つ。このことがらすきま風や、雨
水、ａ等の車室３への浸入が防止される。

ウニデーストリ、７’４が扉２に圧接されて内部空間４
８か所定圧力値以上に達すると、圧力センサ４３がこれ
を検知して制御回路４ｏに報知し、これによって制御回
路４０Ｆｉ供給側電磁開閉弁２３を閉止作動させる。

なお、リザーバタンク２４１ｄウエザーストリ、ｆ４に
圧縮空気を送ると貯えた空気圧が低下することになるが
、電磁開閉弁２３の開閉動に拘りなくこのリザーバタン
ク２４内の圧力が低下すると圧力センサ４１によってこ
れを検知し、この信号を制御回路４０Ｆｃ送９制御回路
４ｏはモータ２７に作動指令を出す。よってコンブレ、
す２５の駆動にょシ外気がエアクリーナ２６を介して導
入されかつ加圧されてリザーバタンク２４に供給される
。このためリブ−ノミタンク２４は常に所定圧以上の圧
縮空気を貯えてりるものである。そして、リザーバタン
ク２４内の圧力が所定値以上に達するとモータ２７を停
止してコンプレ、す２５からの空気供給を止める。

本発明は車輛のサイド扉のみに制約されるものではなく
、各種開閉扉に適用可能であり、またウニデーストリッ
プ内に供給する流体も空気に限定さｎるものではなく、
水、オイル等でありても実施可能である。

以上詳述した通り本発明によれば、開閉扉を開くとウェ
デーストリ、グの一内部が大気圧に開放されて自然収縮
するので、閉扉時においてウニデーストリップが閉扉動
作の抵抗とならず円滑な閉扉を可能にして半ドアを防止
するとともに、車室内の圧力がウニデーストリップと扉
の間から放出されるので車室内の圧力上昇が防止される
。また閉扉後には直ちにウニデーストリ、グに正圧流体
が供給されて膨張され、これにより開閉扉との間のシー
ル性を保つ。したがってこのものは、停、駐車時におい
ても防風、防水、防塵作用が良好に保たれる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動車め斜視
図、第２図はウニデーストリップの斜視図、第３図は第
１図中■−■線に沿う断面図であり、第３−１図と第３
−２図は互に異なる作動状態を示す断面図、第４図は第
１図中■−■線に沿う断面図、第５図は制御系統図、第
６図はフローチャート図である。 １・・・車体、２・・・サイド扉、３・・・車室、４・
・・ウェザーストリ、デ、２３・・・電磁開閉弁、２４
・・・リザーバタンク、２５・・・コンプレ、す、３２
・・・電磁開閉弁、４０・・・制御回路、４２・・・扉
開閉センサ。 出願人代理人　弁理士　鈴　江　武　所用３図 第３−１図　　　　　第３−２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体の開口を閉鎖する開閉扉と、この開口部に設けられ
   膨張収縮自在な中空状弾性ウェザ−ストリップと、上記
   開閉扉の開閉を検知するセンサと、このセンサの閉扉検
   知にもとづき作動されて上記ウェザ−スートリップ内に
   正圧流体を供給し該ウニデーストリップを膨張させて開
   閉扉に密接させる正圧流体供給機構と、上記センサの開
   扉検知にもとづき作動されて上記ウェザ−ストリップ内
   の正圧流体を排出させる排出機構を具備したことを特徴
   とする車輛のウェザーストリ、ゾ制御装置。