JPH0228972Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は車両のドア開口部やテールゲートや
トランク室などの開閉部の開口側縁や、この開閉
部を開閉するドアの周縁に対しドアの密閉状態を
保持するために添装されるウエザーストリツプの
構造に関する。

（従来の技術） 従来の自動車用ウエザーストリツプは所定の弾
性率をもつゴム状弾性材で成形され、弾接力や弾
性回復力や硬軟度が断面方向において均等化され
ていた。

（考案が解決しようとする問題点） したがつて、例えば被シール面との密着効果を
良化するために低弾性率をもつ弾性材を選定した
場合にはウエザーストリツプが全体的に柔軟化
し、弾接力や弾性回復力が低下したり、被シール
面との摺接音が発生したり、被シール面の塗料が
剥離する等の不具合が起生し、また、ドアに対す
る高速走行時の吸出し現象や、車両間のバラツキ
等に起因するドアとボデイパネルとの間〓の変動
に追随してウエザーストリツプが的確に弾性変形
しえないため、シール性能が低下して風切音が発
生したり、水や騒音が車室内に侵入する問題点が
あつた。

本考案の目的は上記問題点を回避して弾接力や
弾性回復力を確保し、しかも、被シール面に対す
るシール効果を高めうる自動車用ウエザーストリ
ツプを提供することである。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、自動車の車体に開口された開閉部の
開口側縁、若しくは、この開口側縁を開閉するド
アの周縁に取付けるための取付基部と、弾性率が
低減した低モデユラス域を有し、弾性変形可能で
中空状に形成された中空シール部とが断面方向に
連設されたウエザーストリツプにおいて、前記中
空シール部の低モデユラス域が、ドアの開閉方向
とほぼ直角な被シール面に弾接して弾性変形する
可撓壁の中央部付近に露出されて長手方向に沿つ
て形成されているウエザーストリツプを要旨とす
るものである。

（作用） 弾性率が局部的に低減するように中空シール部
の可撓壁の中央部付近に露出されて長手方向に沿
つて形成された低モデユラス域を、ドアの開閉方
向と直角な被シール面に弾接させ、中空シール部
全体の弾性的性能を保持して被シール面と前記可
撓壁との密接状態を良化する。

（実施例） 続いて、本考案の第１実施例を図面にしたがつ
て説明すると、図中、１は車体に開口されたドア
開口部等の開閉部２に周設されたボデイパネルの
開口側縁、３は開閉部２を開閉するためのドア、
４はドア３の端縁に添着されたドアサツシ、５は
開口側縁１とドア３との間隙１３をドア２の閉止
時にシールするためにドア２の周縁に添装された
ウエザーストリツプであつて、合成ゴム等の長尺
弾性材を無端状に接合して形成され、ドアサツシ
４等に取付けられる取付基部６と、開口側縁１に
弾接させるために弾性圧縮変形可能で空洞部８が
縦貫状に穿孔された中空状の中空シール部７とが
断面方向に連設されている。そして、無端状に接
合されたウエザーストリツプ５の接合部で端末が
連通若しくは封止される空洞部８内には例えば第
５図に示すように空洞部８の一部に連通されて図
示しないエア供給源に接続された中空チユーブ９
を通じて導入される加圧エアが封入されていて、
ウエザーストリツプ５は中空シール部７自体の弾
撥力と、中空シール部７の圧縮変形に伴つて断面
が変形する空洞部８内のエア圧とを複合した接圧
で被シール面Ｓとなるボデイパネル１の表面に圧
接される。

１１は中空シール部７の断面方向の外端付近に
対しドア３の開閉方向とほぼ直角な被シール面Ｓ
に弾接して弾性変形するように配設された可撓
壁、１０はこの可撓壁１１の中央部付近に露出さ
れて長手方向に沿つて形成された低モデユラス域
であつて、この低モデユラス域１０の弾性率はこ
の低モデユラス域１０を除く中空シール部７の他
部位に形出された高モデユラス域１２、および、
取付基部６の弾性率以下に低減され、中空シール
部７が被シール面Ｓに弾接して圧縮変形したとき
に低モデユラス域１０が空洞部８内のエア圧で断
面方向へ弾性伸張して被シール面Ｓに粘接するよ
うに設定されていて、中空シール部７は断面方向
において低弾性率をもつ低モデユラス域１０と、
低モデユラス域１０の弾性率値以上の弾性率をも
つ高モデユラス域１２とに区分される。

なお、低モデユラス域１０を成形するために好
適な成形材料の具体的配合を以下に例示する。

合成ゴム（例えばEPDM） 100部 プロセス油 100〜300部 カーボンブラツクを含む充填剤 30〜150部 加工助剤 ３〜20部 加硫剤 １〜10部 加硫促進剤 １〜５部 発泡剤 ０乃至１〜５部 また、低モデユラス域１０と高モデユラス域１
２とはウエザーストリツプ５の成形時に弾性率が
相違する２種の成形材料を同時に押出成形して断
面方向で接合する等の手段によつて形成される。

続いて、上記した構成をもつ実施例の作用と効
果を説明する。

本例では自動車の車体に開口された開閉部２の
開口側縁を開閉するドア３の周縁に取付けるため
の取付基部６と、弾性率が低減した低モデユラス
域１０を有し、弾性変形可能で中空状に形成され
た中空シール部７とが断面方向に連接されたウエ
ザーストリツプ５において、前記中空シール部７
の低モデユラス域１０が、ドア３の開閉方向とほ
ぼ直角な被シール面Ｓに弾接して弾性変形する可
撓壁１１の中央部付近に露出されて長手方向に沿
つて形成されている。

このため、ドア３の閉止時に中空シール部７が
開口側縁１に弾接して圧縮変形したときに高モデ
ユラス域１２が非伸張状態で弾性撓曲しかつ低モ
デユラス域１０が平坦化して伸張状態で被シール
面Ｓに粘接する結果、ドア３の閉止時のシール性
能を低モデユラス域１０の柔軟化に伴う被シール
面Ｓとの密着効果によつて確保しうるとともに、
高モデユラス域１２の弾撥力によつて中空シール
部７の圧縮変形状態からの弾性回復性能を確保
し、また、ドア３と開口側縁１との間隙１３が拡
縮したときに高モデユラス域１２の弾性的追従挙
動によつて低モデユラス域１０と被シール面Ｓと
の弾接状態を間隙１３の大小に拘らず確保するこ
とができる。

したがつて、ドア３の開閉時の中空シール部７
と被シール面Ｓとの摺接音の発生や被シール面Ｓ
の塗装剥離を防止しうるとともに、高速走行時の
吹出し現象でドア３が外側へ変位したり（第４図
鎖線位置参照）、車両間のバラツキでドア３と開
口側縁１との間隙１３が変動しても、この変動を
中空シール部７の弾性的追従挙動によつて的確に
吸収して間隙１３を安定にシールすることがで
き、ウエザーストリツプ５のシール性能を定常的
に高めて風切音の発生や、騒音，水等の車室内へ
の侵入を確実に防止しうる効果がある。

次に第６図に示す本考案の第２実施例について
説明すると、本例ではウエザーストリツプ５Ａの
中空シール部７Ａにおいて、低モデユラス域１０
Ａは断面がほぼ環状に形成され、かつその一部が
被シール面との対接可能に露出されていて、空洞
部８Ａは低モデユラス域１０Ａで包囲されてい
る。

また、第７図に示す本考案の第３実施例ではウ
エザーストリツプ５Ｂの取付基部６Ｂはドア側に
代えて、ボデイパネル側の開口側縁１Ｂに装着す
るために金属芯材１４を埋設した断面ほぼＵ型状
に形成され、また、中空シール部７Ｂは第１実施
例の中空シール部７とほぼ同様の断面構成にして
ある。

なお、第２実施例および第３実施例の作用と効
果については第１実施例とほぼ同様であるため、
その説明を省略する。

（考案の効果） 本考案は前記したように構成してあるので、被
シール面に対するシール効果を高め得ると同時
に、中空シール部全体の弾性的性能を確保しうる
効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本考案の第１実施例を示すも
ので、第１図はウエザーストリツプの断面図、第
２図は自動車の略体側面図、第３図は第２図のＡ
−Ａ線拡大断面図、第４図は中空シール部の変形
状態を説明する縦断面図、第５図はウエザースト
リツプの側面図、第６図は第２実施例のウエザー
ストリツプの断面図、第７図は第３実施例のウエ
ザーストリツプの断面図である。 １，１Ｂ……開口側縁、２……開閉部、３……
ドア、５，５Ａ，５Ｂ……ウエザーストリツプ、
７，７Ａ，７Ｂ……中空シール部、１０，１０
Ａ，１０Ｂ……低モデユラス域、１１，１１Ａ，
１１Ｂ……可撓壁、Ｓ……被シール面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車の車体に開口された開閉部の開口側縁、
   若しくは、この開口側縁を開閉するドアの周縁に
   取付けるための取付基部と、弾性率が低減した低
   モデユラス域を有し、弾性変形可能で中空状に形
   成された中空シール部とが断面方向に連設された
   ウエザーストリツプにおいて、前記中空シール部
   の低モデユラス域が、ドアの開閉方向とほぼ直角
   な被シール面に弾接して弾性変形する可撓壁の中
   央部付近に露出されて長手方向に沿つて形成され
   ていることを特徴とする自動車用ウエザーストリ
   ツプ。