KR20010049596A - 리테이너가 없는 웨더스트립 - Google Patents

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KR20010049596A
KR20010049596A KR1020000034495A KR20000034495A KR20010049596A KR 20010049596 A KR20010049596 A KR 20010049596A KR 1020000034495 A KR1020000034495 A KR 1020000034495A KR 20000034495 A KR20000034495 A KR 20000034495A KR 20010049596 A KR20010049596 A KR 20010049596A
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니시카와마사히로
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Abstract

본 발명에 의하여, 도어 패널에 부착되는 기저부;
상기 도어 패널 및 바디 패널 사이를 밀봉하는 중공밀봉부;
실립부; 및
컷아웃형상 스텝부 상에 설치된 두꺼운 방수 스폰지부재로 이루어지고,
상기 기저부는 그 자동차 외부측 상의 저단부에 형성된 상기 컷아웃형상 스텝부를 보유하며,
상기 두꺼운 방수 스폰지부재는, 상기 컷아웃 형상 스텝부의 깊이보다 충분히 더 큰 두께 및,
상기 기저부가 클립에 의해 상기 도어 패널에 고정될 때, 상기 클립이 위치한 부분과 상기 클립이 위치하지 않은 부분이 동일하게 탄성적으로 수축될 수 있어서, 상기 두꺼운 방수 스폰지부재 및 상기 도어 패널 사이에 방수가 유지될 정도의 탄성력을 가지는 것을 특징으로 하는 클립에 의해 자동차의 도어 패널에 고정되는 리테이너가 없는 웨더스트립을 제공한다.

Description

리테이너가 없는 웨더스트립{RETAINERLESS WEATHER STRIP}
본 발명은 리테이너를 제외하는 부착수단에 의해 자동차의 도어 패널(door panel)에 부착된 웨더스트립에 관한 것이다. 또한 본 발명은, 기저부(base bottom portion)에 도어 패널의 방수를 확실히 하기 위하여, 클립에 의해 자동차의 도어 패널에 고정되고, 기저부에 부착되는 방수 스폰지부재를 보유하는 웨더스트립에 관한 것이다. 또한 본 발명은, 리테이너를 제외한 부착수단에 의해 자동차의 도어 패널에 부착되고, 그 기부(基部)의 저면 상에 도어 패널과 더 가까이 접촉하는 밀봉부재가 배치되는 웨더스트립에 관한 것이다.
도 4 및 도 5(또는 도 8 및 도 9)를 참조하여, 종래 기술을 하기에 설명한다. 자동차에 이용되는 도어 웨더스트립(170,260)은 대부분 도어 패널(130,220) 상에 장착된 리테이너에 의해 부착된다. 그러나, 이 경우에 있어서, 리테이너(171,221)와 도어 패널(130,220) 사이의 밀봉성을 확실히 하기 위하여, 리테이너(171)를 도어 패널(130,220)과 연결하는 연결부를 밀봉제(172,222)로 도포한다. 따라서, 웨더스트립(170,260)과 밀봉제(172,222)는 서로 방해한다. 그러므로, 종래 기술은 이 연결부분이 안정하지 못하다는 문제점을 가지고 있다. 또한, 리테이너(171,221)의 단부에, 리테이너(171)와 상기 리테이너(171,221)의 두께에 대응하는 도어 패널(130,220) 사이에 스텝부(step portion)가 생긴다. 따라서, 이 부분의 밀봉성은 저하된다. 상기 이유에 있어서, 도어 패널(130,220)과 웨더스트립(170,260)을 연결하는 연결부의 밀봉성을 유지하는 것이 중요하므로, 리테이너(171,221)를 제공할 필요가 없다.
리테이너 대신에, 도어 패널에 웨더스트립을 부착하는 수단으로서 접착성 더블코팅 테입 또는 클립을 이용하는 것이 가능하다.
도 1 및 도 2에 나타내는 바와 같이, 도어 패널(20)에 부착된 기저부(72); 도어 패널(20)과 바디 패널(body panel)(30) 사이를 밀봉하는 중공(中空)밀봉부(73); 및 실립부(seal lip portion)(74)를 포함하는 종래의 웨더스트립(70)을 제공해 왔다. 이 종래 웨더스트립(70)은 리테이너가 아니라 클립(40)에 의해 도어 패널(20)에 고정된다. 일본 실용신안등록 출원 제6-42920호 공보에 개시된 바와 같이, 도어 패널(20)에 관하여 방수성을 향상시키기 위하여, 부착하는 기저부(72) 전체에 걸쳐서, 물팽창 물질이고, 금속의 부식에 대해 부식억제제를 포함하는 방수실(78)을 제공한다. 그러나, 부식억제제를 포함하는 물팽창 물질은 고체물질이기 때문에, 도어 패널(20) 상에 충분히 밀봉하는 것이 불가능하다.
상기 문제를 해결하기 위하여, 기저부의 전체 저면에 스폰지와 같은 방수 밀봉부재(79)를 부착하는 대책을 강구할 수 있다. 그러나, 웨더스트립이 클립으로 도어 패널에 부착되는 상기 경우에 있어서, 클립에 근접하여 위치한 스폰지와 같은 밀봉부재(79)만이 압축되고 변형되기 때문에, 웨더스트립의 길이방향으로 웨이브가 발생한다. 즉, 클립(40)이 위치하는 웨더스트립(70)의 부분은 다른 부분보다 더 강한 힘에 의해 도어 패널(20)에 부착된다. 그러므로, 스폰지와 같은 방수 밀봉부재(79)는 강하게 압축되고, 높이는 줄어든다. 클립이 위치하지 않은 부분은 약한 힘에 의해 도어 패널(20)에 부착되고, 스폰지와 같은 방수 밀봉부재(79)의 높이는 더 커진다. 그 결과, 스폰지와 같은 방수 밀봉부재(79)의 전체 형상은 웨이브와 같이 된다.
그래서 형성된 상기 스폰지와 같은 방수 밀봉부재(79)의 파형은 스폰지같은 방수 밀봉부재(79)의 반작용력에 의해 상당히 영향을 받는다. 즉, 웨더스트립(70)을 클립(40)으로 도어 패널에 고정한 상태에서, 웨더스트립(70)의 기저부(72) 저면과 도어 패널(20)의 상부면 사이에 스폰지와 같은 방수 밀봉부재(79)를 개재하고, 스폰지와 같은 방수 밀봉부재(79)의 벽두께는 전체 길이에 걸쳐서 동일하게 수축되는 것이 바람직하다. 그러나, 반작용력이 클립(40)의 부착력보다 더 약하기 때문에, 스폰지와 같은 방수 밀봉부재(79)의 반작용력이 작용하면 클립(40)이 위치하는 부분이 탄성적으로 상당히 수축, 변형된다. 그러나, 클립이 위치하지 않은 부분은 클립(40)의 부착력에 의해 그다지 수축 또는 변형되지 않는다. 그러므로, 웨더스트립(70)의 기저부(72)를 반작용력에 의해 밀어올린다. 그 결과, 웨더스트립(70) 상에 웨이브가 발생한다.
이 종래 스폰지와 같은 방수 밀봉부재(79)를 웨더스트립(70)의 기저부(72)와 도어 패널(20)사이에 배치되기 때문에, 상기 밀봉부재(79)의 벽두께는 작은 값으로 설정된다. 그러므로, 수축 탄성변형량은 작다. 따라서, 소정값보다 더 높은 강도의 힘이 주어질 때, 강한 반작용력이 발생되고, 웨이브가 웨더스트립(70) 상에 발생되는 경향이 있다. 그 결과, 웨더스트립(70)과 도어 패널(20) 사이의 방수는 저하되고, 또한 외관도 좋지 못하다.
다른 한편, 상기 수단에 의해 웨더스트립(170,260)을 도어 패널(130,220)에 부착하기 위하여, 기부(261)의 저면과 도어 패널(130,220) 사이의 밀봉성을 안정시킬 필요가 있다.
상기 관점에서 볼 때, 매우 확장된 스폰지부재를 종래 제안되어 온 웨더스트립의 기부의 저면 상에 배치한다. 웨더스트립의 압출성형부에 있어서, 이 매우 확장된 스폰지부재는 압출성형부의 기부 저면상에 형성된 컷아웃 스텝부(cut-out step portion)에서 사출에 의해 일체적으로 성형된다. 다이몰딩부에 있어서, 분리된 매우 확장된 스폰지부재는 포스트-프로세싱에 의해 평기부의 저면에 접착된다. 압출성형에 의해 일체적으로 형성된 상기 매우 확장된 스폰지부재의 비중은 보통 0.1에서 0.3이고, 개별적으로 형성되고 다이몰딩부에 접착되는 매우 확장된 스폰지부재의 비중은 보통 0.05에서 0.2이다.
그러나, 다이몰딩부에 있어서. 매우 확장된 스폰지부재는 평면인 기부의 저면에 접착되게 된다. 그러므로, 매우 확장된 스폰지부재의 두께를 높은 값에서 설정하는 것은 불가능하다. 얇은 매우 확장된 스폰지부재의 탄성이 낮기 때문에, 소성적으로 변형되려는 경향이 있고, 장기간 이상 밀봉성을 안정되게 유지하는 것이 불가능하다. 그 결과, 한 웨더스트립에 있어서, 압출성형부에서 밀봉성이 높지만, 다이몰딩부에서는 밀봉성이 낮다. 즉, 전체 웨더스트립에 걸쳐서 높은 밀봉성을 나타내는 것이 불가능하다.
다이몰딩부의 기부 저면과 분리된 매우 확장된 스폰지부재는 그 평면 상에서 서로 접착하게 되므로, 접착영역은 반드시 충분히 크게 할 필요가 없다. 장기간 동안 도어가 반복하여 개폐될 때, 상기 분리된 매우 확장된 스폰지부재는 소정위치로 부터 미끄러져서 밀봉성이 낮아진다.
본 발명은 상기한 문제를 해결하기 위한 것이다.
따라서, 본 발명의 목적은, 클립에 의해 고정될 때 일지라도 부착력의 차이로 인해 웨이브를 발생시키지 않고, 그래서 방수성과 외관이 우수한 리테이너 없는 웨더스트립을 제공하는 데에 있다.
본 발명의 다른 목적은, 다이몰딩의 기부 저면과 도어 패널 사이에 높은 밀봉성을 충분히 가지는 리테이너 없는 웨더스트립을 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 다이몰딩부의 기부 저단부와 매우 확장된 스폰지부재 사이에 충분한 접착영역을 가지는 리테이너 없는 웨더스트립을 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 압출성형부에서 다이몰딩부로 연속하면서, 전체 웨더스트립에 걸쳐서 안정된 밀봉성을 가지는 웨더스트립을 제공하는 데 있다.
도 1은 웨더스트립이 결합되는 자동차의 측면도.
도 2는 종래의 방수 밀봉부재가 배치되는 웨더스트립을 나타내는 도 1의 A-A선에 따른 단면도.
도 3은 본 발명의 실시예의 두꺼운 방수 스폰지 부재가 배치되는 웨더스트립을 나타내는 도 1의 A-A선에 따른 단면도.
도 4는 웨더스트립이 결합되는 자동차를 나타내는 측면도.
도 5는 종래 실시예를 나타내는 도 4의 A1-A1선에 따른 단면도.
도 6은 본 발명의 실시예를 나타내는 도 4의 A1-A1선에 따른 단면도.
도 7은 본 발명의 실시예를 나타내는 도 4의 B1-B1선에 따른 단면도.
도 8은 웨더스트립이 결합되는 자동차를 나타내는 측면도.
도 9는 종래 실시예를 나타내는 도 A2-A2선에 따른 단면도.
도 10은 컷아웃부가 압출성형부에 형성되는 상태를 나타내는 부분사시도.
도 11은 다이몰딩에 의해 도 10에 나타낸 컷아웃부와 다이몰딩부가 결합하는 상태를 나타내는 부분사시도.
도 12는 도 11의 B2-B2에 따른 단면도.
도 13은 도 10의 C2-C2에 따른 단면도.
(도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명)
(10)(110)(220) ------ 웨더스트립 (11) ------ 웨더스트립 바디
(12) ------ 기저부 (13) ------ 중공밀봉부
(14)(113) ------ 실립부 (15) ------ 컷아웃형상 스텝부
(16) ------ 돌기부 (17) ------ 클립삽입공
(18) ------ 방수스폰지부재 (20)(130)(220) ------ 도어패널
(40)(218) ------ 클립 (50)(150) ------ 자동차 내부측
(60)(160)(250) ------ 자동차 외부측 (111)(21) ------ 기부
(114)(214) ------ 압출성형부 (115)(215) ------ 다이몰딩부
(116)(216) ------ 컷아웃 스텝부 (117) ------ 스텝컷부
(118)(119)(213) ------ 매우 확장된 스폰지부재
(131) ------ 더블코팅된 테잎 (140) ------ 바디
(212) ------ 중공밀봉부 (217) ------ 절단공
본 발명의 다른 목적과 효과는 다음 설명으로부터 명확해 질 것이다.
본 발명의 상기 목적은 다음 리테이너가 없는 웨더스트립을 제공함으로써 달성되어 왔다.
즉, 제1 양상에서, 본 발명은 도어 패널에 부착되는 기저부;
상기 도어 패널 및 바디 패널 사이를 밀봉하는 중공밀봉부;
실립부; 및
컷아웃형상 스텝부 상에 설치된 두꺼운 방수 스폰지부재로 이루어지고,
상기 기저부는 그 자동차 외부측 상의 저단부에 형성된 상기 컷아웃형상 스텝부를 보유하며,
상기 두꺼운 방수 스폰지부재는, 상기 컷아웃 형상 스텝부의 깊이보다 충분히 더 큰 두께 및,
상기 기저부가 클립에 의해 상기 도어 패널에 고정될 때, 상기 클립이 위치한 부분과 상기 클립이 위치하지 않은 부분이 동일하게 탄성적으로 수축될 수 있어서, 상기 두꺼운 방수 스폰지부재 및 상기 도어 패널 사이에 방수가 유지될 정도의 탄성력을 가지는 것을 특징으로 하는 클립에 의해 자동차의 도어 패널에 고정되는 리테이너가 없는 웨더스트립에 관한 것이다.
제2 양상에서, 본 발명은,
압출성형부의 기부 저면 상에 형성된 컷아웃 스텝부를 보유하는 기부를 포함하는 압출성형부;
중공압출성형에 의해 상기 컷아웃 스텝부 상에 일체적으로 설치된 매우 확장된 스폰지부재;
상기 압출성형부의 컷아웃 스텝부에 연속하고, 다이몰딩부의 기부의 저면 상에 형성된 스텝컷부를 보유하는 기부를 포함하는 다이몰딩부; 및
상기 스텝컷부 상에 설치된 매우 확장된 스폰지부재를 구비하는 것을 특징으로 하는 리테이너를 제외한 부착수단에 의해 자동차의 도어 패널에 부착되는 리테이너가 없는 웨더스트립에 관한 것이다.
제3 양상에서 본 발명은,
기부를 포함하고, 그 소정부분에 컷아웃 몰딩부를 보유하며, 기부를 그대로 유지하면서 컷아웃되는 압출성형부;
중공압출성형에 의해 압출성형부의 기부의 저면 상에 자동차 외부측 가장자리를 따라 일체적으로 설치된 매우 확장된 스폰지부재; 및
다이몰딩에 의해 형성되고, 컷아웃부와 결합된 다이몰딩부를 구비하는 것을 특징으로 하는 리테이너를 제외한 부착수단에 의해 자동차의 도어 패널에 부착되는 리테이너가 없는 웨더스트립에 관한 것이다.
도 1 및 도 3을 참조하여, 본 발명의 제1 양상을 다음에 설명한다.
본 발명의 제1 양상은,
도어 패널에 부착되는 기저부(12);
도어 패널과 바디 패널 사이를 밀봉하는 중공(空洞)밀봉부; 및
실립(seal lip)부로 이루어지고,
웨더스트립은 클립(40)에 의해 자동차의 도어 패널(20)에 고정되며,
컷아웃형상 스텝부(15)는 기저부(12)의 자동차 외부측(60)의 저단부에 형성되고, 스텝부(15)의 깊이보다 더 큰 두께의 방수 스폰지 부재(18)가 스텝부(15)에 구비되며, 클립(40)에 의해 기저부(12)가 도어 패널(20)에 고정될 때, 클립(40)이 위치한 부분과 클립(40)이 위치하지 않은 부분이 탄성적으로 동일하게 수축될 수 있고, 또한 두꺼운 방수 스폰지 부재(18)와 도어 패널(20) 사이에 방수가 유지될 수 있도록, 두꺼운 방수 스폰지 부재(18)가 탄성력을 가지는 것을 특징으로 하는 리테이너가 없는 웨더스트립을 제공한다.
바람직한 실시예에 있어서, 방수 스폰지 부재는 기저부의 다른 부분보다 더 유연하다.
다른 바람직한 실시예에 있어서, 도어 패널(20)과 탄성적으로 접촉하게 되는 돌기부(16)는 기저부(12)의 클립삽입공(17)과 방수 스폰지 부재(18) 사이에 설치된다.
또 다른 바람직한 실시예에 있어서, 상기 돌기부(16)는 컷아웃 형상 스텝부(15)에 연속하여 형성된다.
웨더스트립(10)은 클립(40)에 의해 도어 패널(20)에 고정된다. 상기 웨더스트립(10)은 기저부(12)가 있는 웨더스트립 바디(11), 바디 개구끝부(30)와 탄성적으로 접촉하는 중공밀봉부(13), 그리고 실립부(14)를 포함하고, 웨더스트립(11)의 기저부(12)의 자동차 외부측(60) 상의 저단부에 두꺼운 방수 스폰지 부재(18)가 일체적으로 배치된다.
상기 웨더스트립(11)에 있어서, 기저부(12)의 자동차 외부측(60)의 저단부에는 컷아웃 형상 스텝부(15)가 설치된다. 상기 기저부(12)에 있어서, 클립(40)이 삽입되는 삽입공(17)이 형성된다. 자동차 외부측(60)과 자동차 내부측(50) 양쪽 상에는 돌기부(16)가 설치된다. 상기 기저부(12)가 클립(40)으로 도어 패널(20)에 고정될 때, 이들 돌기부(16)는 탄성적으로 변형되고, 도어 패널(20)과 강한 탄성적 접촉을 하게 되어, 웨더스트립(10)과 도어 패널(20) 사이의 방수를 향상시킬 수 있다.
상기 두꺼운 방수 스폰지 부재(18)는 웨더스트립 바디(11)의 기저부(12)에 형성된 상기 스텝부(15)에 일체적으로 설치된다. 이 두꺼운 방수 스폰지 부재(18)의 벽두께는 상기 스텝부(15)의 깊이보다 충분히 더 크다. 이 두꺼운 방수 스폰지 부재(18)의 탄성은 웨더스트립 바디(11)의 기저부(12)가 클립(40)으로 도어 패널(20)에 고정될 때, 클립(40)이 위치한 부분과 클립(40)이 위치하지 않은 부분이 동일하게 수축될 정도이므로, 도어 패널(20)에 대한 방수가 확실하게 보장될 수 있다. 이 두꺼운 방수 스폰지 부재(18)는 스폰지 고무로 이루어진다. 또한, 방수 스폰지 부재는 본 명세서에서 "매우 확장된 스폰지부재"로서 언급된다.
다음, 본 발명 제1 양상의 동작을 하기에 설명한다. 상기 구조의 웨더스트립(10)이 클립(40)으로 도어 패널(20)에 고정될 때, 기저부(12)의 자동차 외부측(60) 상의 저단부에 배치된 상기 두꺼운 방수 스폰지부재(18)는 탄성적으로 변형되고 수축된다. 즉, 방수 스폰지부재(18)의 벽두께는 도 3에 나타낸 바와 같이, A에서 B로 수축된다. 이 두꺼운 방수 스폰지부재(18)에 있어서, 컷아웃 형상 스텝부(15)는 기저부(12)에 형성된다. 이 컷아웃 형상 스텝부(15)가 형성될 때, 두꺼운 방수 스폰지부재(18)의 벽두께는 종래의 스폰지와 같은 방수 실부재의 벽두께보다 충분히 더 크게 만들어 질 수 있다. 따라서, 수축탄성변형량은 커질 수 있고, 반작용력은 수축될 수 있다.
그 결과, 클립(40)이 위치하는 부분의 변형과 같은 방법으로, 클립(40)이 위치하지 않은 부분도 탄성적으로 수축에 의해 변형한다. 따라서, 웨더스트립 상에 웨이브가 발생되지 않는다. 상기한 바에 의해, 외관이 향상될 수 있다. 수축탄성 변형량이 크기 때문에, 상기 웨더스트립은 도어 패널(20)과 탄성적으로 접촉할 수 있다. 그러므로, 도어 패널(20)로서 방수를 확실히 할 수 있다.
본 발명의 제1 양상에 의하여, 상기 컷아웃 형상 스텝부(15)는 자동차 외부측(60) 상의 기저부(12)의 저단부에 형성되고, 두꺼운 방수 스폰지부재(18)는 상기 스텝부(15)에 배치된다. 그러므로, 상기 기저부(12)가 클립(40)으로 도어 패널(20)에 고정될 때, 두꺼운 방수 스폰지부재(18)는 두꺼운 방수 스폰지부재(18)의 전체길이에 걸쳐 수축에 의해 일정하게 변형된다. 따라서, 상기 웨더스트립(10) 상에 발생하는 웨이브는 없고, 외관을 훌륭하게 할 수 있다. 또한, 도어 패널(20)에 대한 방수는 확실하게 유지할 수 있다.
도 4, 도 6 및 도 7을 참조하여, 본 발명의 제2 양상을 다음에 설명한다. 본 발명의 제2 양상은 리테이너를 제외한 부착수단에 의해 자동차의 도어 패널(130)에 부착되는 리테이너없는 웨더스트립을 제공하고; 공통돌출 몰딩에 의해 압출성형부(114)의 기부(111)의 저면상에 형성된 컷아웃 스텝부(116)에는 매우 확장된 스폰지부재(118)가 일체적으로 제공되고; 다이몰딩부(115)의 기부(111)의 저면상에는 압출성형부(114)의 컷아웃 스텝부(116)에 연속하는 스텝 컷부(116)가 형성되며; 분리된 바디인 매우 확장된 스폰지부재(119)는 포스트-프로세싱에 의해 스텝 컷부(117)에 놓여진다.
상기 리테이너없는 웨더스트립(110)은 리테이너를 제외한 부착수단에 의해 자동차의 풀도어식(full door type) 도어 패널(130)에 부착된다. 상기 리테이너 없는 웨더스트립(110)은:
접착성의 더블코팅된 테잎(131)에 의해 도어 패널(130)에 부착된 기부(111);
자동차 내부측(150) 상에 위치하고, 바디(140)와 탄성적으로 접촉하는 중공밀봉부(112); 및
자동차 외부측(160) 상에 위치하고, 도어 패널(130)과 바디(140)와 탄성적으로 접촉하는 실립부(113)를 포함한다.
이 웨더스트립(110)에 있어서, 압출성형부(114)의 기부(111)의 자동차 외부측(160) 상의 저면에 형성된 컷아웃 스텝부(116)에, 공통돌출 몰딩에 의해 일체적으로 상기 매우 확장된 스폰지부재(118)가 배치된다. 상기 다이몰딩부(115)의 기부(111)의 자동차 외부측(160) 위의 저면 상에, 압출성형부(114)의 컷아웃 스텝부(116)에 연속하고, 그 단면이 컷아웃 스텝부(116)의 단면과 동일한 스텝컷부(117)가 다이몰딩에 의해 형성된다. 분리하여 형성되고 그 단면이 압출성형부(114)의 매우 확장된 스폰지부재(118)의 단면과 동일한 매우 확장된 스폰지부재(119)가 이 스텝컷부(117)에 포스트-프로세싱에 의해 부착되게 한다.
작은 립(120)은 기부(111)의 자동차 외부측(160) 상의 저면으로부터 돌출되어, 도어 패널(130)과 탄성적으로 접촉하게 될 때, 웨더스트립(110)과 도어패널(130) 사이의 밀봉성이 안정화 될 수 있다.
분리되어 형성되고, 다이몰딩부(115)에 부착되는 매우 확장된 스폰지부재(119)의 특성은 돌출몰들부(114)에 배치된 매우 확장된 스폰지부재(118)의 특성과 동일, 또는 유사한 것이 바람직하다. 예를 들면, 상기 매우 확장된 스폰지부재(119)는 EPDM으로 구성된 연속하는 거품 매우 확장된 스폰지, 또는 우레탄(urethane)으로 구성된 단일 거품 매우 확장된 스폰지로 이루어진다.
이 연결에 있어서, 웨더스트립(110)은 접착성 더블코팅된 테잎에 의해 도어 패널에 부착된다. 그러나, 본 발명은 상기 특정 실시예에 한정되지 않는다. 부착수단이 클립과 같은 리테이너가 아닌 한, 어떠한 수단도 채택할 수 있다.
본 발명의 리테이너 없는 웨더스트립(110)의 동작을 다음에 설명한다. 이 웨더스트립(110)에 있어서, 그 구조가 압출성형부(114)의 컷아웃 스텝부(116)의 구조와 동일한 스텝컷부(117)는 컷아우 스텝부(116)에 연속하여 관련된 다이몰딩부(115)의 기부(111)의 저면 상에 형성되고, 분리하여 형성된 매우 확장된 스폰지부재(119)가 스텝컷부(117)에 위치한다. 상기한 바에 의하여, 개별적으로 형성된 매우 확장된 스폰지부재(119)의 두께는 매우 확장된 스폰지부재(118)의 두께와 동일하게 될 수 있다. 그러므로, 그 고탄성을 장기간 이상 유지할 수 있고, 다이몰딩부(115)와 도어 패널(130) 사이의 밀봉성이 안정될 수 있다.
개별적으로 형성된 상기 매우 확장된 스폰지부재(119)는 스텝컷부(117)에 부착되기 때문에, 상기 매우 확장된 스폰지부재(119)와 기부(111) 사이의 접착영역을 종래의 웨더스트립의 접착영역보다 더 크게 할 수 있다. 따라서, 그들 모두 서로 강하게 접착될 수 있다. 그 결과, 개별적으로 형성된 상기 매우 확장된 스폰지부재(119)가 소정위치로부터 미끄러져서, 밀봉성이 저하될 염려가 없다. 개별적으로 형성된 상기 매우 확장된 스폰지부재(119)의 미끄러짐은, 또한 스텝컷부(117)의 스텝구조에 의해 방지할 수 있다. 따라서, 밀봉성은 장기간 이상 매우 안정하게 유지할 수 있다.
이 연결에 있어서, 압출성형부(114)의 컷아웃 스텝부(116)는 다이몰딩부(115)의 스텝컷부(117)에 연속한다. 그러므로, 상기 매우 확장된 스폰지부재(118)은 자연스럽게 개별적으로 형성된 상기 매우 확장된 스폰지부재(119)에 연속한다. 상기한 바로 인하여, 기부(111)의 바닥면 밀봉성은 압출성형부(114)로부터 다이몰딩부(115)까지 연속적으로 유지될 수 있다.
본 발명의 제2 양상에 의하여, 그 구조가 압출성형부(114)의 컷아웃 스텝부(116)의 구조와 동일한 스텝컷부(117)는 상기 컷아웃 스텝부(116)가 연속적으로 관계된 다이몰딩부(115)의 기부(111)의 저면상에 형성되고, 개별적으로 형성되는 상기 매우 확장된 스폰지부재(119)가 스텝컷부(117)에 자리하게 된다. 상기한 바로 인해, 개별적으로 형성되는 매우 확장된 스폰지부재(119)의 두께는 매우 확장된 스폰지부재(118)의 두께와 동일하게 될 수 있다. 그러므로, 그 고탄성을 장기간 이상 유지할 수 있고, 다이몰딩부(115)와 다이 패널(130) 사이의 밀봉성을 안정화시킬 수 있다. 그 결과, 상기 밀봉성은 웨더스트립(110)의 전 영역에서 안정하게 보여질 수 있다.
개별적으로 형성되는 매우 확장된 스폰지부재(119)는 스텝컷부(117)에 부착되기 때문에, 매우 확장된 스폰지부재(119)와 기부(111) 사이의 접착영역을 종래 웨더스트립의 접착영역보다 더 크게 할 수 있다. 따라서, 그들 양쪽을 서로 강하게 접착시킬 수 있다. 그 결과, 개별적으로 형성되는 매우 확장된 스폰지부재(119)가 소정위치로부터 미끄러져서 밀봉성이 저하될 염려가 없다. 매우 확장된 스폰지부재(119)의 미끄러짐을 또한 스텝컷부(117)의 스텝구조에 의해 방지할 수 있다. 따라서, 상기 밀봉성을 장기간 이상 안정하게 유지할 수 있다.
이 연결에 있어서, 매우 확장된 스폰지부재(118)는 매우 확장된 스폰지부재(119)에 연속하기 때문에, 기부(111)의 바닥면 밀봉성을 압출성형부(114)로부터 다이몰딩부(115)까지 연속하여 유지할 수 있다. 그러므로, 밀봉성을 안정화 시킬 수 있다.
도 8, 도 10 내지 도 13을 참조하여, 본 발명의 제3 양상을 다음에 설명한다. 본 발명의 제3 양상은 리테이너를 제외하는 부착수단에 의해 자동차의 도어패널(220)에 부착되는 리테이너 없는 웨더스트립을 제공하고:
공통돌출 몰딩에 의해 압출성형부(214)의 기부(211)의 저면 상에 자동차 외부측을 따라 매우 확장된 스폰지부재(213)를 설치하며;
압출성형부(214)의 소정부분은 기부(211)와 매우 확장된 스폰지부재(213)를 제외하고 컷아웃 몰딩에 종속되고;
다이몰딩에 의해 형성된 다이몰딩부(215)를 컷아웃몰딩에 의해 형성된 컷아웃부(216)와 결합하여, 압출성형부(214)의 기부(211)와 매우 확장된 스폰지부재(213)는 다이몰딩부(215)까지 연장된다.
본 발명의 제3 양상의 실시예의 리테이너 없는 웨더스트립(210)은 리테이너를 제외한 웨더스트립을 부착하는 부착수단인 클립(218)에 의해 자동차의 도어 패널(220)에 부착된다. 이 웨더스트립(210)에 있어서, 압출성형에 의해 성형되는 압출성형부(214)의 기부(211) 저면의 자동차 외부측 가장자리를 따라, 매우 확장된 스폰지부재(예를 들면, EPDM으로 이루어진 단일 거품 매우 확장된 스폰지부재)를 일체적으로 설치한다.
압출성형부(214)의 소정부분(코너부 내에 형성되는 부분)은 기부(211)를 제외한 컷아웃 몰딩 및 매우 확장된 스폰지부재(213)에 종속되고, 그에 따라 형성된 컷아웃부(216)가 다이몰딩에 의해 소정 형상으로 형성되는 다이몰딩부(215)에 형성된다. 이 방법에서, 기부(211) 및 돌출모드부(214)의 매우 확장된 스폰지부재(213)는 다이몰딩부(215)로 확장되어, 기부(211)의 저면 상에 어떠한 조인트없이 상기 양쪽이 연속적으로 배치된다.
리테이너없는 웨더스트립의 작동을 다음에 설명하다. 이 웨더스트립(210)에 있어서, 코너부(다이몰딩부(215))에 있어서도, 압출성형부(214)의 기부(211)는마찬가지로 연장된다. 따라서, 기부(211)의 저면 상에 배치된 매우 확장된 스폰지부재(213)는 압출성형부(214)의 연결부에서도 다이몰딩부(215)로 중단되지 않는다. 즉, 매우 확장된 스폰지부재는 연속적으로 설치된다. 상기한 바로 인해, 웨더스트립(210)의 저면과 도어 패널(220)을 전 영역에 걸쳐 완전하게 밀봉할 수 있다.
본 발명의 리테이너없는 웨더스트립(210)에서, 압출성형부(214)의 소정부분은 컷아웃몰딩에 종속된다. 그러므로, 몰딩비용이 증가하는 듯 하지만, 개별적으로 만들어지는 매우 확장된 스폰지부재가 포스트 프로세싱에 의해 다이몰딩부(215)의 기부(211)에 부착될 때, 실제로 몰딩비용은 감소한다.
본 실시예의 웨더스트립(210)에서, 중공밀봉부(212)의 자동차 내부측 상에, 다이몰딩이 꺼내어 질 때 사용되는 코어를 통하는 절단공(217)이 설치된다. 상기한 바로 인해, 자동차 외부측(250) 상에 드레인홀을 형성할 필요가 없어서, 매우 확장된 스폰지부재(213)의 밀봉성은 높이 유지된다.
이 웨더스트립(210)에 있어서, 중공밀봉부(212)는 도 12의 가상선에 의해 나타낸 바와 같이 바디패널(230)의 곡선부에서 압축되는 소위 압축식이다. 그러므로, 웨더스트립(210)은 자동차 내부측(240)에서 볼 때에도 두드러지지 않는다. 즉 외간이 훌륭하다. 이 연결에서, 중공밀봉부(212)는 압축식이기 때문에, 이 부분은 저향에 힘이 가해진다. 그러므로, 거기를 통하는 코어를 뽑아내는 절단공(217)을 주성분 시아노아크릴레이트 임시 접착제에 의해 행해지는 스팟(spot)접착으로 밀폐할 수 있다. 그러나, 코어를 뽑아내는 절단공(217)을 자동차 외부측(250) 상의 기부(211) 및 실립(19) 사이의 계면부에 배치할 수 있다.
이 연결에서, 본 실시예의 웨더스트립(210)은 클립(218)에 의해 도어 패널(220)에 부착된다. 그러나, 부착수단이 리테이너가 아닌 한, 접착성의 더블코팅 테잎 등의 어떠한 수단도 채택될 수 있다.
본 발명의 제3 양상에 있어서, 압출성형부(214)의 기부(211)는, 또한, 코너부(다이몰딩부(215))에 마찬가지로 연장되기 때문에, 기부(211)의 저면 상에 배치된 매우 확장된 스폰지부재(213)는 압출성형부(214) 및 다이몰딩부(215)의 연결부에서도 연속적으로 배치될 수 있다. 상기한 바로 인해, 웨더스트립(210)의 저면과 도어 패널(220) 사이의 밀봉성을 전 영역에 걸쳐서 안정화 시킬 수 있다.
본 발명의 제3 양상에 있어서, 압출성형부(214)의 소정부분은 컷아웃 몰딩에 종속된다. 매우 확장된 스폰지부재(213)와 접착상 더블코팅 테잎(218) 부착에 중요성(가치)를 부여할 때, 본 발명의 몰딩비용은 종래 기술의 몰딩비용과 비요하여 감소될 수 있다.
본 발명과 그 구체적 실시예에 관하여 상세히 설명해 왔지만, 본 발명의 정신과 범위를 벗어나지 않고 다양한 변경과 개조가 가능함을 해당분야의 통상의 기술자는 명백히 이해할 수 있을 것이다.
본 발명에 의한 웨더스트립은, 클립에 의해 고정될 때에도 부착력의 차이로 인해 웨이브를 발생시키지 않고, 따라서 방수성과 외관이 우수하며, 또한 다이몰딩의 기부 저면과 도어 패널 사이에 높은 밀봉성과, 다이몰딩부의 기부 저단부와 매우 확장된 스폰지부재 사이에 충분한 접착영역을 가지고, 압출성형부에서 다이몰딩부로 연속하면서, 전체 웨더스트립에 걸쳐서 안정된 밀봉성을 보유할 수 있다.

Claims (6)

  1. 클립에 의해 자동차의 도어 패널에 고정되는 리테이너가 없는 웨더스트립으로서,
    도어 패널에 부착되는 기저부;
    상기 도어 패널 및 바디 패널 사이를 밀봉하는 중공밀봉부;
    실립부; 및
    컷아웃형상 스텝부 상에 설치된 두꺼운 방수 스폰지부재로 이루어지고,
    상기 기저부는 그의 자동차 외부측 상의 저단부에 형성된 상기 컷아웃형상 스텝부를 보유하며,
    상기 두꺼운 방수 스폰지부재는, 상기 컷아웃 형상 스텝부의 깊이보다 충분히 더 큰 두께 및,
    상기 기저부가 클립에 의해 상기 도어 패널에 고정될 때, 상기 클립이 위치한 부분과 상기 클립이 위치하지 않은 부분이 동일하게 탄성적으로 수축될 수 있어서, 상기 두꺼운 방수 스폰지부재 및 상기 도어 패널 사이에 방수가 유지될 정도의 탄성력을 가지는 것을 특징으로 하는 리테이너가 없는 웨더스트립.
  2. 제1항에 있어서, 상기 방수 스폰지부재는 상기 기저부의 다른 부분보다 연질인 것을 특징으로 하는 리테이너가 없는 웨더스트립.
  3. 제1항에 있어서, 상기 기저부는 상기 도어 패널과 탄성적으로 접촉하는 돌기부를 구비하고, 그 돌기부는 상기 기저부의 클립 삽입공과 상기 방수 스폰지부재 사이에 구비되는 것을 특징으로 하는 리테이너가 없는 웨더스트립.
  4. 제3항에 있어서, 상기 돌기부는 컷아웃형상 스텝부에 연속하여 형성되는 것을 특징으로 하는 리테이너가 없는 웨더스트립.
  5. 리테이너를 제외한 부착수단에 의해 자동차의 도어 패널에 부착되는 리테이너가 없는 웨더스트립에 있어서,
    압출성형부의 기부 저면 상에 형성된 컷아웃 스텝부를 보유하는 기부를 포함하는 압출성형부;
    중공압출성형에 의해 상기 컷아웃 스텝부 상에 일체적으로 설치된 매우 확장된 스폰지부재;
    상기 압출성형부의 컷아웃 스텝부에 연속하고, 다이몰딩부의 기부의 저면 상에 형성된 스텝컷부를 보유하는 기부를 포함하는 다이몰딩부; 및
    상기 스텝컷부 상에 구비된 매우 확장된 스폰지부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 리테이너가 없는 웨더스트립.
  6. 리테이너를 제외한 부착수단에 의해 자동차의 도어 패널에 부착되는 리테이너가 없는 웨더스트립에 있어서,
    기부를 포함하고, 그 소정부분에 컷아웃 몰딩부를 보유하며, 기부를 그대로 유지하면서 컷아웃되는 압출성형부;
    중공압출성형에 의해 압출성형부의 기부의 저면 상에 자동차 외부측 가장자리를 따라 일체적으로 구비된 매우 확장된 스폰지부재; 및
    다이몰딩에 의해 형성되고, 컷아웃부와 결합된 다이몰딩부를 포함하는 것을 특징으로 하는 리테이너가 없는 웨더스트립.
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