CN103522882A - 汽车用门的密封结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供可防止密封性的降低且实现了门开闭感觉的提高的汽车用门的密封结构。在被安装在前铰链式的后门（1）的外周缘上的门风雨挡条（11）之中与后门（1）的后端缘相当的部分，主密封唇（13）以及副密封唇（14）跨门腰部的上下而分别形成。副密封唇（14）之中比门腰部更靠下方侧的部分，在门关闭时以自由状态从车身侧门开口缘（5）离开，另一方面，利用从车室外侧流入到后门（1）与车身侧门开口缘（5）的间隙中的水的压力向车室内侧摆动，由此与车身侧门开口缘（5）抵接，将车室内外密封。

Description

汽车用门的密封结构

技术领域

本发明涉及利用安装在铰链式的汽车用门的外周缘上的门风雨挡条在门关闭时对车室内外进行密封的汽车用门的密封结构，特别涉及汽车用门之中的门铰链相反侧的端缘的密封结构。

背景技术

作为这种汽车用门的密封结构例如提出了专利文献1所记载的结构。专利文献1所记载的汽车用门是前铰链式的带窗框的门，安装在该汽车用门的外周缘上的闭环状的门风雨挡条，具有在安装于上述汽车用门的门窗框的窗框安装部与安装于上述汽车用门的门本体的门本体安装部不同的剖面形状。即，窗框安装部和门本体安装部在都具备当门关闭时与车身侧门开口缘抵接的中空状的密封唇这一点上是共通的，但在以下方面不同，即：在门关闭时在比上述密封唇更靠车室外侧的位置与车身侧门开口缘抵接的舌片状的副密封唇形成在窗框安装部，而不形成在门本体安装部。并且，窗框安装部与门本体安装部通过形成在与门腰部相当的位置上的模制成形部连结。

上述门风雨挡条之中的上述汽车用门的门铰链相反侧、即后端侧的模制成形部，跨上述汽车用门之中门腰部的上下地安装，与窗框安装部同样地具备中空状的密封唇和舌片状的副密封唇，但上述副密封唇在与上述汽车用门的门腰部相当的位置处消失。也就是说，在上述汽车用门之中的门铰链相反侧的端缘，在比门腰部更靠下方侧的位置，仅由中空状的密封唇对车室内外进行密封。

先行技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2002-160534号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在专利文献1所记载的技术中，在上述汽车用门之中的与铰链部相反的一侧的端缘，在比门腰部更靠下方侧的位置，由于仅由中空状的密封唇对车室内外进行密封，所以，当从车室外侧例如有高压洗车水等比较高压的水流入到汽车用门与车身侧门开口缘之间的情况下，该水会与上述密封唇直接冲突，导致与上述汽车用门之中比门腰部更靠上方侧的部分相比较，密封性有所降低。因此，若考虑车室内外的密封性，则优选的是将副密封唇延伸设置到汽车用门之中比门腰部更靠下方侧的位置。

然而，汽车用门之中比门腰部更靠下方侧的部分，由于以与该汽车用门之中比门腰部更靠上方侧的部分相比更加朝向车室外侧伸出的方式形成，所以，上述门风雨挡条之中比门腰部更靠下方侧的部分在门关闭时被收纳到该汽车用门与车身侧门开口缘之间的间隙之中比较靠里的位置。因此，若将副密封唇延伸设置到汽车用门之中比门腰部更靠下方侧的位置、将该副密封唇设定成在门关闭时与车身侧门开口缘抵接，则在汽车用门的开闭动作时，上述副密封唇之中比门腰部更靠下方侧的部分在车身侧门开口缘上滑动，同时相对于车身侧门开口部进入或者退出，因而，存在汽车用门的开闭操作所需的开闭操作力增大、门开闭感觉恶化的危险。另外，由于上述副密封唇朝向车室外侧倾斜地形成，所以，上述那样的开闭操作力的增大在门打开动作时尤为显著。

本发明是鉴于以上那样的课题而做出的，其目的在于提供在汽车用门之中门铰链相反侧的端缘抑制了比门腰部更靠下方侧的部分的密封性的降低并且实现了门开闭感觉的提高的汽车的密封结构。

用于解决课题的手段

技术方案1所记载的发明的前提为一种汽车用门的密封结构，在被安装于铰链式的汽车用门的外周缘上的门风雨挡条之中的至少门铰链相反侧的部分，跨门腰部的上下地分别形成有中空状的主密封唇和舌片状的副密封唇，该主密封唇从该门风雨挡条的安装基部突出，该副密封唇从上述安装基部之中比上述主密封唇更靠车室外侧的位置朝向车室外侧倾斜并突出，在门关闭时，上述主密封唇和副密封唇分别与车身侧门开口缘抵接，从而将车室内外密封。

而且，其特征在于，上述副密封唇之中比门腰部更靠上方侧的部分形成为，在门关闭时始终与车身侧门开口缘弹性接触；而且，上述副密封唇之中比门腰部更靠下方侧的部分形成为，在门关闭时以自由状态从车身侧门开口缘离开，另一方面，利用从车室外侧流入到上述汽车用门与车体侧门开口缘的间隙中的水的压力向车室内侧摆动，由此与车身侧门开口缘抵接。

因此，在技术方案1所记载的发明中，由于上述副密封唇之中比门腰部更靠下方侧的部分形成为在门关闭时以自由状态从车身侧门开口缘离开，所以，在汽车用门的开闭操作时上述副密封唇不会与车身侧门开口缘发生滑动，能够防止门开闭操作力的增大。

另外，在比较高压的水从车室外侧流入到汽车用门之中的门铰链相反侧的端缘与车身侧门开口缘之间的情况下，利用该水的压力使上述副密封唇之中比门腰部更靠下方侧的部分向车室内侧摆动，与车身侧门开口缘抵接，由此充分确保了比门腰部更靠下方侧的部分的密封性。另外，在从车室外侧流入到汽车用门与车身侧门开口缘之间的水的压力低到上述副密封唇不摆动的程度的情况下，由上述主密封唇防止水向车室内侧的流入。

而且，除了使得上述副密封唇的上述那样的摆动变得可靠以外，还如技术方案2所记载的发明那样，优选的是，上述副密封唇相对于车身外侧面的倾斜角度被设定成20°～70°。

另外，如技术方案3所记载的发明那样，若上述门风雨挡条具备辅助唇，该辅助唇从上述副密封唇的突出方向中间部朝向车室外侧突出，在该辅助唇与该副密封唇的前端部之间形成承压槽，则在比较高压的水从车室外侧流入到汽车用门与车身侧门开口缘之间的情况下，该水由上述承压槽承接，能够使得上述副密封唇的上述那样的摆动变得更为可靠。

进而，如技术方案4所记载的发明那样，若上述副密封唇的除了根部以外的部位形成得比该副密封唇的根部更厚，则上述副密封唇的刚性得到提高，因而，在该副密封唇接收到水压时该副密封唇的前端侧不会指向车室内侧地反转，能够更为可靠地防止水向车室内侧的进入。

另一方面，如技术方案5所记载的发明那样，若在上述门风雨挡条之中比门腰部更靠下方侧的位置，形成有从上述副密封唇的根部朝向车室外侧延伸的延伸部，该延伸部被固定在汽车用门上，则能够防止水经由上述门风雨挡条与汽车用门之间向车室内侧进入。

发明的效果

根据技术方案1所记载的发明，上述副密封唇之中比门腰部更靠下方侧的部分在门关闭时以自由状态从车身侧门开口缘离开，另一方面，利用从车室外侧流入到上述汽车用门与车体侧门开口缘的间隙中的水的压力向车室内侧摆动，由此与车身侧门开口缘抵接，因而，能够抑制汽车用门之中的门铰链相反侧的端缘且比门腰部更靠下方侧的部分的密封性降低，可提高门开闭感觉。

尤其是，根据技术方案2～3所记载的发明，上述那样的上述副密封唇的摆动变得更为可靠，能够更为有效地抑制汽车用门之中的门铰链相反侧的端缘且比门腰部更靠下方侧的部分的密封性降低。

另外，根据技术方案4所记载的发明，通过提高了上述副密封唇的刚性，防止了当该副密封唇接收到水压时该副密封唇的前端侧指向车室内侧地反转，因而，能够更为有效地抑制汽车用门之中的门铰链相反侧的端缘且比门腰部更靠下方侧的部分的密封性降低。

进而，根据技术方案5所记载的发明，能够防止水经由上述门风雨挡条与汽车用门之间向车室内侧进入，具有可提高汽车用门之中的门铰链相反侧的端缘且比门腰部更靠下方侧的部分的密封性这样的优点。

附图说明

图1是作为本发明的第一实施方式表示汽车后门之中的后端部附近的侧视图。

图2是表示图1所示的后门的后端端部附近的立体图。

图3是以单体表示图1所示的门风雨挡条的立体图。

图4是沿着图3的A-A线的剖视图。

图5是沿着图3的B-B线的剖视图。

图6是沿着图3的C-C线的剖视图。

图7是沿着图3的D-D线的剖视图。

图8是表示本发明的第二实施方式的图，是与图3的B-B线相当的剖面的主要部分放大图。

图9是表示本发明的第三实施方式的图，是与图3的B-B线相当的剖面的主要部分放大图。

具体实施方式

图1～7是表示本发明的优选的第一实施方式的图，其中图1是表示作为汽车用门的后门的后端部的侧视图，图2是表示图1所示的后门的后端部的立体图，图3是以单体表示门风雨挡条的图。另外，图4是沿着图3的A-A线的剖视图，图5是沿着图3的B-B线的剖视图，图6是沿着图3的C-C线的剖视图，图7是沿着图3的D-D线的剖视图。另外，在图2中为了说明方便，省略了门风雨挡条的描绘。

如图1、2所示那样，作为汽车用门的后门1，是在该后门1之中图示以外的前端部设有门铰链的所谓前铰链式的构成，构成为具有门本体2和在与该门本体2之间形成窗开口部1a的门窗框3，通过升降式的门玻璃G1对窗开口部1a进行开闭。并且，在包括门本体2和门窗框3的后门1的外周缘上安装门风雨挡条11，该门风雨挡条11在门关闭时与主要由车身板4构成的车身侧门开口缘5压力接触或者弹性接触，将车室内外密封。

在门窗框3的后方侧配设有后侧窗玻璃G2，利用安装在该后侧窗玻璃G2之中至少前端缘上的装饰构件6来构成车身侧门开口缘5的一部。另外，在后门1的门腰部W以及车身板4之中的门腰部W的延长线上的位置，分别设有外侧模制构件7、8。另外，此处所提及的门腰部W是指门本体2的上端缘。

除图2之外还如图4所示那样，门窗框3是通过所谓辊轧成形被弯折形成为规定剖面形状的长尺寸形状的构成，虽省略了图示，但侧面观看呈大致拱形。并且，对门风雨挡条11之中后述的安装基部12进行嵌合保持的保持器部3a形成在门窗框3的外周侧，而且，对用于引导门玻璃G1升降的图示以外的玻璃导槽进行嵌合保持的通道部3b形成在门窗框3的内周侧。

另一方面，除图2之外还如图5所示那样，门本体2通过将门外部面板9的外周缘和门内部面板10的外周缘卷边结合而构成，在该门本体2之中的门外部面板9的上端缘与门内部面板10的上端缘之间的未图示的开口部中插入门窗框3的下端部，而且，在门本体2的外周缘，通过重叠门外部面板9与门内部面板10而成的凸缘部2a形成在门窗框3的比车室外侧壁部更靠车室外侧的位置上。

另外，在门内部面板10的后端缘，分别形成有从凸缘部2a的根部向车室内侧弯折延伸的车室外侧端面10a、从该车室外侧端面10a之中的车室内侧的端缘向车身前方侧弯折延伸的台阶状面10b、和从该台阶状面10b之中的车身前方侧的端缘向车室内侧弯折延伸的车室内侧端面10c，在该门内部面板10之中的车室内侧端面10c上固定门风雨挡条11之中的后述的安装基部12。

如图1、3所示那样，门风雨挡条11具备：被挤压成形为均匀的剖面形状、安装在门窗框3的外周缘上的窗框侧一般部11a；被挤压成形为与窗框侧一般部11a不同的剖面形状、安装在门本体2的外周缘上的门本体侧一般部11b；以在长度方向使剖面形状变化的方式利用图示之外的金属模具模制成形、将两个一般部11a、11b之中的车辆后方侧的端末部彼此连接起来的模制成形部11c。另外，虽省略图示，但两个一般部11a、11b之中的车辆前方侧的端末部通过与模制成形部11c不同的模制成形部相互连接在一起，由此，门风雨挡条11呈现出顺沿于包括门窗框3和门本体2的后门1的外周缘的闭环状。

如图3、4所示那样，窗框侧一般部11a具备：被嵌合保持在门窗框3的保持器部3a上的安装基部12；从该安装基部12突出的中空状的主密封唇13；在比该主密封唇13更靠车室外侧的位置从安装基部12突出的舌片状的副密封唇14。并且，在门关闭时，副密封唇14与车身侧门开口缘5之中的装饰构件6的前端面进行压力接触或者弹性接触，另一方面，主密封唇13与车身侧门开口缘5之中以车身板4朝向车室外侧地构成的主密封唇抵接面15进行压力接触或者弹性接触，从而利用所谓双重密封结构对车室内外进行密封。

另一方面，门本体侧一般部11b如图3、7所示那样，分别具备利用图示之外的夹具固定在门内部面板10的车室内侧端面10c上的安装基部12、和从该安装基部12突出并在门关闭时与车身板4侧的主密封唇抵接面15进行压力接触或者弹性接触的中空状的主密封唇13，在该点上，与窗框侧一般部11a是共通的，另一方面，在该门本体侧一般部11b并没有形成副密封唇14，而是形成有从安装基部12向车室外侧突出并与门内部面板10的台阶状面10b始终压力接触或者弹性接触的舌片状的侧唇16，在该点上，与窗框侧一般部11a不同。

除图3之外还如图5、6所示那样，模制成形部11c为了将上述那样剖面形状不同的两个一般部11a、11b彼此连接到一起，其上端部形成为与窗框侧一般部11a同样的剖面形状，另一方面，其下端部形成为与门本体侧一般部11b同样的剖面形状，进而，该长度方向中间部形成为在长度方向上使剖面形状逐渐变化，安装在后门1的后端缘之中的跨门腰部W的上下的位置上。具体来讲，模制成形部11c的安装基部12之中比门腰部W更靠上方侧的部分与窗框侧一般部11a同样地被嵌合保持于门窗框3侧的保持器部3a，另一方面，模制成形部11c的安装基部12之中比门腰部W更靠下方侧的部分与门本体侧一般部11b同样地利用图示之外的夹具固定在门内部面板8的车室内侧端面10c。另外，图3的附图标记17、18表示两个一般部11a、11b与模制成形部11c的接合部。

模制成形部11c的副密封唇14从模制成形部11c的上端使剖面形状变化，并且延伸到模制成形部11c的下端部附近，该副密封唇14之中比门腰部W更靠下方侧的部分，形成为以相对于车身外侧面的倾斜角度θ为20°～70°的方式向车室外侧倾斜的大致笔直形状。

另外，在模制成形部11c之中比门腰部W更靠下方侧的位置，形成有从副密封唇14的根部朝向车室外侧延伸的大致平板状的延伸部19。延伸部19安置于门内部面板10的车室外侧端面10a，并且通过双面胶带20固定于该车室外侧端面10a。

在此，如图5～7所示那样，在车身侧门开口缘5之中比门腰部W更靠下方侧的位置，除了主密封唇抵接面15之外，分别形成有从该主密封唇抵接面15的后端缘向车室外侧弯曲且延伸的副密封唇抵接面21、和从该副密封唇抵接面21之中的车室外侧的端缘向车身后方侧弯折延伸的台阶状面22，台阶状面22的车身前后方向的宽度尺寸朝向下方逐渐增大。

也就是说，例如在洗车时等的高压水从车室外侧进入到门本体2的后端缘与车身侧门开口缘5之间的情况下，该水与台阶状面22冲突而使其势头减弱，使得车室内外的密封变得可靠，但在门腰部W附近的部分，由于如上述那样台阶状面22的宽度较窄，所以，依靠该台阶状面22的水侵入抑制效果较小。

于是，在本实施方式中，通过使副密封唇14延伸到模制成形部11c之中比门腰部W更靠下方侧的部分，来防止高压水向车室内的进入。具体来讲，模制成形部11c的副密封唇14设定成，在门关闭时在该副密封唇14之中比门腰部W更靠上方侧的部分，与车身侧门开口缘5之中的装饰构件6的前端缘始终压力接触或者弹性接触，另一方面，在模制成形部11c的副密封唇14之中的比门腰部W更靠下方侧的部分，以自由状态相对于副密封唇抵接面21隔开规定间隔地接近相向。

在以上那样构成的密封结构中，在按照图4～7中的附图标记M所示的轨迹来开闭后门1时，副密封唇14不会在副密封唇抵接面21上滑动，可顺畅地进行后门1的开闭。

另一方面，例如在洗车时等的高压水从车室外侧进入到门本体2的后端缘与车身侧门开口缘5之间的情况下，通过该高压水与副密封唇14冲突，在该高压水的压力作用下，副密封唇14如图5中的假想线所示那样向车室内侧摆动而与副密封唇抵接面21抵接，将车室内外密封。另外，在进入到门本体2的后端缘与车身侧门开口缘5之间的水的压力低到副密封唇14不摆动的程度的情况下，水会侵入到副密封唇14与副密封唇抵接面21之间的间隙中，但该水向车室内侧的进入却能够由主密封唇13充分地抑制。

即，根据本实施方式，由于设定成，使副密封唇14延伸到门风雨挡条11之中比门腰部W更靠下方侧的位置，而且，该副密封唇14之中比门腰部W更靠下方侧的部分始终从车身侧门开口缘5离开，所以，不存在当后门1的开闭时副密封唇14与车身侧门开口缘5抵接而造成门开闭所需的开闭操作力增大的情形，能够提高门开闭感觉，此外，当比较高压的水进入到门本体2的后端缘与车身侧门开口缘5之间时，副密封唇14与副密封唇抵接面21抵接，能够可靠地密封车室内外，能够防止密封性的降低。

而且，由于在门内部面板10的车室外侧端面10a通过双面胶带20固定延伸部19，所以，还具有以下优点，即：能够更为可靠地防止水经由门风雨挡条11的模制成形部11c与门内部面板10之间向车室内侧的侵入，密封性得到提高。

图8是表示本发明的第二实施方式的图，是门风雨挡条之中的与图3的B-B线相当的剖面的主要部分放大图。另外，在图8中，对与图1～7所示的第一实施方式同样或者相当的部分标注相同的附图标记。

图8所示的第二实施方式构成为，通过形成从副密封唇14的突出方向中间部朝向车室外侧突出的辅助唇23，在该辅助唇23与副密封唇14的前端部之间形成了剖面大致V字形的承压槽24，其它部分与上述第一实施方式同样。

因此，根据该第二实施方式，在水从车室外侧进入到门本体2的后端缘与车身侧门开口缘5之间的情况下，如图8中箭头E所示那样，该水由承压槽24承接，因而，能够使副密封唇14的上述那样的摆动变得更加可靠。

图9是表示本发明的第三实施方式的图，是门风雨挡条之中与图3的B-B线相当的剖面的主要部分放大图。另外，在图9中，对与图8所示的第二实施方式同样或者相当的部分标注相同的附图标记。

图9所示的第三实施方式构成为，将副密封唇25形成为比上述第二实施方式的副密封唇14更厚，而且，在该副密封唇25的根部，形成有比该副密封唇25的其它部位更薄的薄壁部25a，其它部分与上述第二实施方式同样。换言之，副密封唇25的除了根部之外的部位形成得比该副密封唇25的根部更厚。

因此，根据该第三实施方式，由于在副密封唇25承受水压时会以薄壁部25a为中心向车室内侧摆动，所以，能够使该摆动更加可靠。另外，由于副密封唇25之中除了薄壁部25a以外的部分的刚性得到提高，所以，当该副密封唇25如上述那样进行摆动时，其前端侧不会指向车室内侧地反转，能够更为可靠地防止水向车室内侧的侵入，此外能够使门开闭感觉得到进一步提高。

附图标记说明

1…后门（汽车用门）

5…车身侧门开口缘

11…门风雨挡条

12…安装基部

13…主密封唇

14…副密封唇

W…门腰部

23…辅助唇

24…承压槽

25…副密封唇

25a…薄壁部（根部）

Claims (5)

1.一种汽车用门的密封结构，在被安装于铰链式的汽车用门的外周缘上的门风雨挡条之中的至少门铰链相反侧的部分，跨门腰部的上下地分别形成有中空状的主密封唇和舌片状的副密封唇，该主密封唇从该门风雨挡条相对于汽车用门的安装基部突出，该副密封唇从上述安装基部之中比上述主密封唇更靠车室外侧的位置朝向车室外侧倾斜并突出，在门关闭时，上述主密封唇和副密封唇分别与车身侧门开口缘抵接，从而将车室内外密封，其特征在于，

上述副密封唇之中比门腰部更靠上方侧的部分形成为，在门关闭时始终与车身侧门开口缘弹性接触；而且，上述副密封唇之中比门腰部更靠下方侧的部分形成为，在门关闭时以自由状态从车身侧门开口缘离开，另一方面，利用从车室外侧流入到上述汽车用门与车体侧门开口缘的间隙中的水的压力向车室内侧摆动，由此与车身侧门开口缘抵接。

2.如权利要求1所述的汽车用门的密封结构，其特征在于，上述副密封唇相对于车身外侧面的倾斜角度被设定成20°～70°。

3.如权利要求1或2所述的汽车用门的密封结构，其特征在于，上述门风雨挡条具备辅助唇，该辅助唇从上述副密封唇的突出方向中间部朝向车室外侧突出，在该辅助唇与该副密封唇的前端部之间形成承压槽。

4.如权利要求1或2所述的汽车用门的密封结构，其特征在于，上述副密封唇的除了根部以外的部位形成得比该副密封唇的根部更厚。

5.如权利要求1或2所述的汽车用门的密封结构，其特征在于，在上述门风雨挡条之中比门腰部更靠下方侧的位置，形成有从上述副密封唇的根部朝向车室外侧延伸的延伸部，该延伸部被固定在汽车用门上。

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