CN209191671U - 一种车门窗框与车门内板的密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车门窗框与车门内板的密封结构，包括车门窗框、车门内板、与车门窗框和车门内板配合连接的密封条，其特征是：车门窗框沿车门外边缘设有密封条卡接部，车门内板的外边缘包覆车门窗框下部外边缘的密封条卡接部；密封条的上部与车门窗框上部外边缘的密封条卡接部配合连接、下部与车门内板的外边缘配合连接，且在车门内板外边缘与车门窗框下部外边缘的配合部位用密封胶密封。其能够提高车门密封性，防止在车门关闭后出现漏风、漏水现象，并能够防止车门窗框和车门内板锈蚀；同时能够防止密封胶脱落或裂纹，并能够使得密封条过渡较为顺畅，进一步提高汽车车门的气密性和外观质量，提高乘坐舒适性。

Description

一种车门窗框与车门内板的密封结构

技术领域

本实用新型涉及汽车车门，具体涉及一种车门窗框与车门内板的密封结构。

背景技术

目前汽车车门焊接总成按车门结构可分为整体式车门和分体式车门，分体式车门具有广泛的应用。分体式车门以窗台线为分界，分为上下两部分，上部分为车门窗框，下部分由车门内板、外板和加强件等组成。分体式车门窗框与车门内板搭接后在其沿车门外边缘会配合密封条使用，车门与门框配合后，密封条主要起防止风、水等从车外进入车内的作用。一般车门窗框与车门内板搭接部位会有台阶，由于密封条的上部与车门窗框配合，下部紧接着与车门内板配合，在车门窗框与车门内板的搭接部位会形成急剧过渡，即车门窗框与车门内板的搭接部位密封性较差，容易出现漏风和漏水的现象，且容易出现锈蚀现象，影响外观，因此需对其进行改进。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种车门窗框与车门内板的密封结构，其能够提高车门密封性，防止在车门关闭后出现漏风、漏水现象，并能够防止车门窗框和车门内板锈蚀；同时能够防止密封胶脱落或裂纹，并能够使得密封条过渡较为顺畅，进一步提高汽车车门的气密性和外观质量，提高乘坐舒适性。

本实用新型所述的一种车门窗框与车门内板的密封结构，包括车门窗框、与车门窗框下部相连的车门内板，还包括与所述车门窗框和车门内板配合连接的密封条，其特征是：所述车门窗框沿车门外边缘设有密封条卡接部，所述车门内板的外边缘包覆所述车门窗框下部外边缘的密封条卡接部；所述密封条的上部与车门窗框上部外边缘的密封条卡接部配合连接、下部与所述车门内板的外边缘配合连接，且在所述车门内板外边缘与车门窗框下部外边缘的配合部位用密封胶密封，该密封胶位于所述车门窗框下部外边缘的密封条卡接部内。

进一步，所述密封条卡接部包括内凹的卡槽和位于卡槽顶部相向设置的两个限位部；所述车门窗框上与所述车门内板外边缘配合部位的密封条卡接部的两个限位部均向内设置。

进一步，所述车门窗框上与所述车门内板外边缘配合部位的密封条卡接部的卡槽底面设有防止密封胶向下流动的支撑部。

进一步，所述支撑部为焊接在所述密封条卡接部卡槽底面的焊瘤。

本实用新型有益的技术效果：

由于在车门内板外边缘与车门窗框下部外边缘的配合部位采用密封胶密封，提高了车门密封性，防止了在车门关闭后出现漏风、漏水现象，并防止了车门窗框和车门内板锈蚀，提高了美观性；由于车门窗框上与所述车门内板外边缘配合部位的密封条卡接部的两个限位部均向内设置，减小了车门窗框与车门内板搭接形成的孔洞高度，使得密封条过渡较为顺畅，并防止了密封胶脱落或裂纹，提高了汽车车门的气密性和外观质量；由于在车门窗框上与所述车门内板外边缘配合部位的密封条卡接部的卡槽底面设有支撑部，进一步减小了车门窗框密封条卡接部与车门内板搭接形成的孔洞投影面积，支撑部托住胶体状的密封胶，不会使得密封胶因为重力向下流动或下陷，使之有效封堵孔洞，提高了车门气密性和外观质量，提高乘坐舒适性；成本较低、操作简单。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是图1的B-B剖视图；

图4是车门窗框与车门内板的连接结构示意图；

图5是图4的局部放大图；

图6是图5的D-D剖视图。

图中：1-车门窗框，2-车门内板，3-密封条，

11-密封条卡接部，12-支撑部；

111-卡槽，112-限位部。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型做详细说明。

参见图1至图6所示的一种车门窗框与车门内板的密封结构，包括车门窗框1、与车门窗框1下部相连的车门内板2，还包括与所述车门窗框1和车门内板2配合连接的密封条3，其实质性特点是：所述车门窗框1沿车门外边缘设有密封条卡接部11，所述车门内板2的外边缘包覆所述车门窗框1下部外边缘的密封条卡接部11；所述密封条3的上部与车门窗框1上部外边缘的密封条卡接部11配合连接、下部与所述车门内板2的外边缘配合连接，且在所述车门内板2外边缘与车门窗框1下部外边缘的配合部位用密封胶密封，该密封胶位于所述车门窗框1下部外边缘的密封条卡接部11内。车门窗框1为等截面辊压成型，密封条3为等截面挤出成型；由于密封条3的上部与车门窗框1配合、下部与车门内板2配合，车门窗框1与车门内板2的结构不同，为使得密封条3与车门窗框1和车门内板2均配合良好，因此将密封条3的上部与下部设计成不同的结构。在车门内板2外边缘与车门窗框1下部外边缘的配合部位用密封胶密封，能够提高车门密封性能，防止在车门关闭后出现漏风、漏水现象，并能够防止车门窗框和车门内板锈蚀，提高美观性和乘坐舒适性。

所述密封条卡接部11包括内凹的卡槽111和位于卡槽111顶部相向设置的两个限位部112；所述车门窗框1上与所述车门内板2外边缘配合部位的密封条卡接部1的两个限位部112均向内设置。由于密封胶位于车门窗框1下部外边缘的密封条卡接部11内，此处的卡槽111太大，挤密封胶时容易出现密封胶脱落或裂纹的现象，影响汽车车门的气密性和外观质量；将车门窗框1上与所述车门内板2外边缘配合部位的密封条卡接部1的两个限位部112均向内设置，实际上是将车门窗框1与车门内板2搭接部分密封条卡接部1的两个限位部112用模具压塌，降低了与车门内板2搭接形成的孔洞高度尺寸，即减小卡槽的横截面面积，使得密封条过渡较为顺畅。能够防止密封胶脱落或裂纹，提高汽车车门的气密性和外观质量。

所述车门窗框1上与所述车门内板2外边缘配合部位的密封条卡接部11的卡槽111底面设有防止密封胶向下流动的支撑部12。支撑部12能够进一步减小车门窗框1密封条卡接部11与车门内板2搭接形成的孔洞投影面积，能托住胶体状的密封胶，不会使得密封胶因为重力向下流动或下陷，使之有效封堵孔洞，提高车门气密性和外观质量。

所述支撑部12为焊接在所述密封条卡接部11卡槽111底面的焊瘤。采用焊瘤作为支撑部12，成本较低且操作简单。

焊瘤优选为二氧化碳气体保护焊焊接堆积而成。采用二氧化碳气体保护焊焊接堆积而成的焊瘤，变形较小，能够保证良好的支撑作用。

本实用新型能够提高车门密封性，防止在车门关闭后出现漏风、漏水现象，并能够防止车门窗框和车门内板锈蚀；同时能够使得密封条过渡较为顺畅，并能够防止密封胶脱落或裂纹，进一步提高汽车车门的气密性和外观质量；能够降低生产过程中的返修成本，提高市场竞争力。

Claims (4)

1.一种车门窗框与车门内板的密封结构，包括车门窗框(1)、与车门窗框(1)下部相连的车门内板(2)，还包括与所述车门窗框(1)和车门内板(2)配合连接的密封条(3)，其特征是：所述车门窗框(1)沿车门外边缘设有密封条卡接部(11)，所述车门内板(2)的外边缘包覆所述车门窗框(1)下部外边缘的密封条卡接部(11)；所述密封条(3)的上部与车门窗框(1)上部外边缘的密封条卡接部(11)配合连接、下部与所述车门内板(2)的外边缘配合连接，且在所述车门内板(2)外边缘与车门窗框(1)下部外边缘的配合部位用密封胶密封，该密封胶位于所述车门窗框(1)下部外边缘的密封条卡接部(11)内。

2.根据权利要求1所述的车门窗框与车门内板的密封结构，其特征是：所述密封条卡接部(11)包括内凹的卡槽(111)和位于卡槽(111)顶部相向设置的两个限位部(112)；所述车门窗框(1)上与所述车门内板(2)外边缘配合部位的密封条卡接部(11)的两个限位部(112)均向内设置。

3.根据权利要求2所述的车门窗框与车门内板的密封结构，其特征是：所述车门窗框(1)上与所述车门内板(2)外边缘配合部位的密封条卡接部(11)的卡槽(111)底面设有防止密封胶向下流动的支撑部(12)。

4.根据权利要求3所述的车门窗框与车门内板的密封结构，其特征是：所述支撑部(12)为焊接在所述密封条卡接部(11)卡槽(111)底面的焊瘤。