JP2016097933A - 車両用スライドドア装置 - Google Patents

Abstract

【課題】スライドドアの車両の幅方向へのがたつきを抑制することができる車両用スライドドア装置を提供する。【解決手段】スライドドア２０に回動自在に連結され、該スライドドア２０の開動作に伴ってボデーに近付く車両の幅方向に延びるように展開するドア側フック３５であって、先端部にドア側係合部３９を有するドア側フック３５と、ボデーに設けられ、スライドドア２０の開動作に伴い展開状態にあるドア側フック３５のドア側係合部３９と係合してスライドドア２０のボデーに近付く車両の幅方向及びボデーから離れる車両の幅方向への変位を規制するボデー側レール１５とを備える。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用スライドドア装置に関するものである。

従来、車両用スライドドア装置として種々のものが提案されている。図５に示すように、例えば特許文献１に記載された車両用スライドドア装置は、車両のボデー８０の側部に形成された開口８０ａの下縁に沿ってボデー側ロアレール８１が設置されるとともに、開口８０ａの後方のクォータパネル８０ｂにおいてボデー側センターレール８２が設置されている。また、ボデー側ロアレール８１の後部上側にボデー側ガイドローラユニット８３が連結されるとともに、ボデー側センターレール８２の前部下側にボデー側ガイドローラユニット８３が連結されている。

一方、スライドドア８６には、その前側下部にボデー側ロアレール８１を摺動可能なドア側ガイドローラユニット８７が連結されるとともに、後側中間部にボデー側センターレール８２を摺動可能なドア側ガイドローラユニット８７が連結されている。また、スライドドア８６には、その下部にボデー側ガイドローラユニット８３の摺動可能なドア側ロアレール８８が設置されるとともに、中間部にボデー側ガイドローラユニット８３の摺動可能なドア側センターレール８９が設置されている。

従って、スライドドア２０は、そのドア側ガイドローラユニット８７，８７をそれぞれボデー側ロアレール８１及びボデー側センターレール８２に摺動させ、そのドア側ロアレール８８及びドア側センターレール８９にそれぞれボデー側ガイドローラユニット８３，８３を摺動させることで、開口８０ａを開閉する。つまり、特許文献１では、開口８０ａの上縁に沿って設置されるボデー側アッパレールや、該ボデー側アッパレールを摺動するドア側ガイドローラユニットが廃止されており、これによっていわゆるドアサッシュ（ドアフレーム）のないスライドドア８６への適用を実現している。

特開２００３−３３５１３６号公報

ところで、特許文献１では、ボデー側アッパレール等の廃止に伴うスライドドアの支持剛性の低下により、例えば全開状態にあるスライドドアが車両の幅方向にがたつきやすくなる可能性がある。

本発明の目的は、スライドドアの車両の幅方向へのがたつきを抑制することができる車両用スライドドア装置を提供することにある。

上記課題を解決する車両用スライドドア装置は、車両のボデーに形成された開口を前後方向への移動によって開閉するスライドドアに回動自在に連結され、該スライドドアの開動作に伴って前記ボデーに近付く車両の幅方向に延びるように展開するドア側フックであって、先端部にドア側係合部を有するドア側フックと、前記ボデーに設けられ、前記スライドドアの開動作に伴い展開状態にある前記ドア側フックの前記ドア側係合部と係合して前記スライドドアの前記ボデーに近付く車両の幅方向及び前記ボデーから離れる車両の幅方向の少なくとも一方への変位を規制するボデー側係合部材とを備える。

この構成によれば、例えば前記スライドドアの全開状態では、前記展開状態にある前記ドア側フックの前記ドア側係合部及び前記ボデー側係合部材が係合することで、前記スライドドアの前記ボデーに近付く車両の幅方向又は前記ボデーから離れる車両の幅方向への変位が規制される。これにより、前記スライドドアの車両の幅方向へのがたつきを抑制することができる。特に、前記ドア側フックは、前記スライドドアの開動作に伴う該ドア側フック自体の展開（回動）によってそのドア側係合部が前記ボデー側係合部材と係合可能になる。従って、例えば前記スライドドアの全閉状態では、展開前の状態（格納状態）にある前記ドア側フックの延在方向を車両の幅方向（ドア厚み方向に相当）とは異なる方向（例えば前後方向や車両の高さ方向）に一致させることで、よりコンパクトに前記スライドドアに配置することができる。

上記車両用スライドドア装置について、前記ボデー側係合部材は、前記ドア側係合部との係合により前記スライドドアの前記ボデーに近付く車両の幅方向及び前記ボデーから離れる車両の幅方向への変位をそれぞれ規制する一対のボデー側係合部を有することが好ましい。

この構成によれば、前記ボデー側係合部材は、前記両ボデー側係合部が前記ドア側係合部とそれぞれ係合することで、前記スライドドアの車両の幅方向へのがたつきをより確実に抑制することができる。

上記車両用スライドドア装置について、前記スライドドアの車室内側の意匠面を形成するとともに、展開前の状態にある前記ドア側フックを車室内から隠すドアトリムを備え、前記ドアトリムは、前記スライドドアの開動作に伴って展開する前記ドア側フックの前記ドア側係合部を導出可能な導出口が形成されたドアトリム本体と、前記ドア側フックが前記展開前の状態にあるときに前記導出口を閉塞するとともに、前記スライドドアの開動作に伴って前記ドア側フックが展開するときに前記導出口を開放する可動式のドアトリムカバーとを備えることが好ましい。

この構成によれば、前記展開前の状態にある前記ドア側フックは、前記ドアトリム（ドアトリム本体及びドアトリムカバー）により車室内から隠されることで、意匠性を向上させることができる。一方、前記スライドドアの開動作に伴って前記ドア側フックが展開するときには、前記ドアトリムカバーにより前記ドアトリム本体の前記導出口が開放されることで、前記ドア側フックの展開動作に支障を来すことを抑制できる。

本発明は、スライドドアの車両の幅方向へのがたつきを抑制できる効果がある。

本発明の第１の実施形態を示す模式図。 同実施形態を示す平面図。 （ａ）は（ｂ）の３Ａ−３Ａ線に沿った断面図であり、（ｂ）は（ａ）の３Ｂ−３Ｂ線に沿った断面図。 （ａ）、（ｂ）は、本発明の第２の実施形態を示す断面図。 従来形態を示す斜視図。

（第１の実施形態）
以下、車両用スライドドア装置の第１の実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前後方向を「前後方向」といい、車両の高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。また、車室内方に向かう車両の幅方向内側を「車内側」といい、車室外方に向かう車両の幅方向外側を「車外側」という。

図１に示すように、例えば自動車などの車両のボデー１０には、その側部に形成された開口１０ａの下部に配置されたボデー側ロアレール１１が前後方向に延設されている。また、ボデー１０には、開口１０ａの高さ方向中間部で該開口１０ａの後方となるクォータパネル１０ｂに配置されたボデー側センターレール１２が前後方向に延設されている。これらボデー側ロアレール１１及びボデー側センターレール１２は、互いに平行である。さらに、ボデー１０には、ボデー側ロアレール１１の後方下側にボデー側ロアガイドローラユニット１３が回動自在に連結されている。

一方、開口１０ａを開閉するスライドドア２０には、その前側下部にボデー側ロアレール１１を摺動可能なドア側ロアガイドローラユニット１６が回動自在に連結されるとともに、後部高さ方向中間部にドア側センターガイドローラユニット１７が回動自在に連結されている。さらに、スライドドア２０には、ボデー側ロアレール１１よりも下側に配置されたドア側ロアレール１８が前後方向に延設されている。このドア側ロアレール１８は、ボデー側ロアレール１１等と平行であって、前記ボデー側ロアガイドローラユニット１３が摺動可能である。つまり、スライドドア２０は、ドア側ロアガイドローラユニット１６及びボデー側ロアレール１１等を介してボデー１０に対し前後方向に移動可能に支持されている。

そして、スライドドア２０は、前後方向への移動に伴い、ドア側ロアガイドローラユニット１６及びドア側センターガイドローラユニット１７をそれぞれボデー側ロアレール１１及びボデー側センターレール１２に摺動させ、ドア側ロアレール１８にボデー側ロアガイドローラユニット１３を摺動させることで、開口１０ａを開閉する。

次に、ボデー側センターレール１２におけるスライドドア２０の支持構造について説明する。
図２に示すように、ボデー側センターレール１２の前端部は、車内側に向かって屈曲している。一方、ドア側センターガイドローラユニット１７は、スライドドア２０の後端部に固着された、例えば金属板からなるブラケット２１を有するとともに、該ブラケット２１に車両の高さ方向に延びる軸線の周りに回動自在に連結された、例えば金属板からなるガイドブラケット２２を有する。そして、ガイドブラケット２２の先端部には、ロードローラ２３が車両の幅方向に延びる軸線の周りに回動自在に連結されるとともに、該ロードローラ２３を前後方向（レール長手方向）で挟み込む一対のガイドローラ２４が車両の高さ方向に延びる軸線の周りに回動自在に連結されている。

ドア側センターガイドローラユニット１７は、両ガイドローラ２４がボデー側センターレール１２の上部に転動可能に装着されることで、スライドドア２０のボデー側センターレール１２に沿った移動を案内する。また、ドア側センターガイドローラユニット１７は、ロードローラ２３がボデー側センターレール１２の底壁上に転動可能に装着されることで、スライドドア２０の荷重を支える。なお、既述のように、ボデー側センターレール１２の前端部は車両室内方に向かって屈曲している。そして、ドア側センターガイドローラユニット１７は、スライドドア２０の全閉状態及び全開状態でボデー側センターレール１２の前端部及び後端部にそれぞれ配置される。従って、ボデー側センターレール１２に案内されるドア側センターガイドローラユニット１７は、ブラケット２１に対しガイドブラケット２２を回動させることでスライドドア２０の前後移動を許容する。

なお、ボデー側センターレール１２の後端部には、前後方向に延在する略長尺状のボデー側ガイド１４が設けられている。このボデー側ガイド１４の前端面は、車両の前方に向かうに従い車内側に向かうように傾斜するガイド面１４ａを形成する。ボデー側ガイド１４は、ボデー側センターレール１２に一体に設けられていてもよいし、別体であってもよい。また、図３（ａ）、（ｂ）に併せ示すように、クォータパネル１０ｂを含むボデー１０の側部全体の骨格をなすサイドメンバーＦＬには、ボデー側センターレール１２の前端部近傍で前後方向に延在する、例えば金属板からなるボデー側係合部材としてのボデー側レール１５が固定されている。このボデー側レール１５は、車両の幅方向に並設された一対のボデー側係合部１５ａ，１５ｂを有して上方に開口する断面略Ｕ字状に成形されている。ボデー側レール１５は、サイドメンバーＦＬに形成された略四角形の取付溝ＦＬａに嵌着された状態でサイドメンバーＦＬに固定される。なお、取付溝ＦＬａは、車両の前方に開口しており、該取付溝ＦＬａに嵌着された状態にあるボデー側レール１５も車両の前方に開口する。

ドア側センターガイドローラユニット１７のガイドブラケット２２上には、例えば金属板からなるレバー３０が車両の高さ方向に延びる軸線の周りに回動自在に連結されている。このレバー３０は、その軸線を中心とする径方向一側及び他側にそれぞれ延出する当接片３１及び連結片３２を有して略「く」の字状に成形されている。

一方、スライドドア２０には、ドア側センターガイドローラユニット１７よりも車両の前方の内部で、即ちドア内板を構成するドアインナパネル２６及びスライドドア２０の車内側（車室内）の意匠面を形成するドアトリム２７により区画される収容空間Ｓで車両の高さ方向に延びる軸線の周りに、例えば金属板からなるドア側フック３５が回動自在に連結されている。すなわち、ドアインナパネル２６には、例えば金属板からなる支持ブラケット２８が固着されている。そして、ドア側フック３５は、その軸線を中心とする径方向一側に延出する腕部３６を有するとともに、該ドア側フック３５のスライドドア２０内に配置される先端から下方に延出する接続片３７を有し、更に該接続片３７の下端から腕部３６に車両の高さ方向で対向するようにこれと平行に延出する支持片３８を有する。ドア側フック３５は、車両の高さ方向に中心線が延びる略円柱状の支持ピン４０が支持ブラケット２８と共に腕部３６及び支持片３８を貫通することで、スライドドア２０に回動自在に連結されている。なお、ドア側フック３５は、腕部３６の支持ピン４０から離間する先端から下方に突出する略爪状のドア側係合部３９を有する。

ドア側フック３５は、腕部３６及び支持片３８間で支持ピン４０周りに巻回されたコイルスプリングからなる付勢部材４１により、図２における反時計回りの回動方向に常時付勢されている。そして、ドア側フック３５の当該方向への回動は、支持ブラケット２８に設定されたストッパ部２８ａに腕部３６が当接することで規制されている。このとき、ドア側フック３５は、支持ピン４０の車両の前方にドア側係合部３９が位置するように前後方向に延在して収容空間Ｓに収容された状態（以下、「格納状態」ともいう）となる。また、付勢部材４１の付勢力に抗した回動により支持ピン４０の車内側にドア側係合部３９が位置するようにドア側フック３５が車両の幅方向に延在して収容空間Ｓから突出する状態（以下、「展開状態」ともいう）にあるとき、スライドドア２０の開動作に伴うドア側係合部３９の移動軌跡上にボデー側レール１５が位置するように設定されている。そして、展開状態にあるドア側フック３５は、スライドドア２０が開動作に伴って全開状態になると、ドア側係合部３９がボデー側レール１５に到達して両ボデー側係合部１５ａ，１５ｂにより車両の幅方向に挟まれるようになっている。なお、ドアトリム２７には、スライドドア２０の開動作に伴って展開するドア側フック３５のドア側係合部３９を導出可能な適宜の導出口が形成されている。

スライドドア２０内（収容空間Ｓ）には、レバー３０及びドア側フック３５間に配策されたワイヤケーブル４２が収容されている。このワイヤケーブル４２の内側ケーブル４２ａは、一方の端末がレバー３０の連結片３２に回動自在に掛止されるとともに、他方の端末がドア側フック３５に回動自在に掛止されている。そして、ドア側フック３５が格納状態にあるとき、内側ケーブル４２ａが相対的にドア側フック３５側に引き出されていることで、レバー３０が図２において２点鎖線で描いた回動位置に保持される。このとき、レバー３０の当接片３１は、ボデー側センターレール１２よりも車外側で車両の幅方向に延在しており、スライドドア２０の開動作に伴う移動軌跡上にボデー側ガイド１４が位置するように設定されている。そして、レバー３０は、スライドドア２０の開動作に伴いボデー側ガイド１４に到達すると、当接片３１の当接するガイド面１４ａに案内されつつ図２において反時計回りに回動するとともに、当接片３１がガイド面１４ａを通過することで図２において実線で描いた回動位置に保持される。また、これに伴い、内側ケーブル４２ａが相対的にレバー３０側に引き出されることで、ドア側フック３５が付勢部材４１の付勢力に抗して図２において時計回りに回動して展開状態になる。

次に、本実施形態の作用について説明する。
まず、スライドドア２０がボデー側ガイド１４の車両の前方にレバー３０が離間している開閉位置（例えば全閉位置）にあるものとする。このとき、付勢部材４１に付勢されるドア側フック３５が格納状態にあるとともに、内側ケーブル４２ａを介して引っ張られるレバー３０の当接片３１がボデー側センターレール１２に対向している。そして、ドア側フック３５は、ボデー側レール１５の車両の前方に離間して配置されている。なお、図２では、便宜的に格納状態にあるドア側フック３５を展開状態にあるドア側フック３５と同軸になるように描いている。

この状態で、図２に示すように、スライドドア２０が開動作すると、該スライドドア２０と共に車両の後方に移動するレバー３０は、当接片３１がガイド面１４ａに当接・案内されることで図示反時計回りに回動するとともに、当接片３１がガイド面１４ａを通過してボデー側ガイド１４に乗り上げることで当該回動位置を保持する。これに伴い、内側ケーブル４２ａが相対的にレバー３０側に引き出されることで、内側ケーブル４２ａを介して引っ張られるドア側フック３５が付勢部材４１の付勢力に抗して図示時計回りに回動して展開状態になる。このとき、ドア側フック３５が車両の幅方向に延在してスライドドア２０の開動作に伴うドア側係合部３９の移動軌跡上にボデー側レール１５が位置することは既述のとおりである。

そして、スライドドア２０が全開状態になると、ドア側係合部３９がボデー側レール１５に到達して両ボデー側係合部１５ａ，１５ｂにより車両の幅方向に挟まれる。このように、スライドドア２０の全開状態（全開位置近傍の状態を含む）では、展開状態にあるドア側フック３５のドア側係合部３９及びボデー側レール１５が係合することで、スライドドア２０の車内側及び車外側（ボデー１０に近付く車両の幅方向及びボデー１０から離れる車両の幅方向）への変位が規制される。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、例えばスライドドア２０の全開状態では、展開状態にあるドア側フック３５のドア側係合部３９及びボデー側レール１５が係合することで、スライドドア２０の車内側及び車外側への変位が規制される。これにより、スライドドア２０の車両の幅方向へのがたつきを抑制することができる。特に、ドア側フック３５は、スライドドア２０の開動作に伴う該ドア側フック３５自体の展開（回動）によってそのドア側係合部３９がボデー側レール１５と係合可能になる。つまり、ドア側フック３５は、その軸線の設定によって任意の姿勢を選択可能になることで、その配置自由度が高い。従って、例えばスライドドア２０の全閉状態では、格納状態にあるドア側フック３５の延在方向を車両の幅方向（ドア厚み方向に相当）とは異なる方向（前後方向）に一致させることで、よりコンパクトにスライドドア２０に配置することができる。

（２）本実施形態では、ボデー側レール１５は、両ボデー側係合部１５ａ，１５ｂがドア側係合部３９とそれぞれ係合することで、スライドドア２０の車両の幅方向（車内側及び車外側）へのがたつきをより確実に抑制することができる。

（３）本実施形態では、支持ピン４０周りの回動によってボデー側レール１５と係合可能な開閉式のドア側フック３５を採用した。従って、例えば前後方向への移動に伴ってドアトリム２７から出没するドア側係合部を適宜のボデー側係合部と係合させる場合のように、ドアトリム２７に当該ドア側係合部の出没スペースを確保するための段差を形成しなくてもよい。このため、ドア側フック３５等の設置の有無に応じたドアトリム２７の意匠等の変更負荷をより軽減することができる。あるいは、格納状態にあるドア側フック３５が車両の幅方向に占有するスペースがより縮小されていることで、ドア側フック３５等の設置の有無に関わらず、スライドドア２０の車両の幅方向（ドア厚み方向）の寸法を略一定に保つことができる。

（４）本実施形態では、展開状態にあるドア側フック３５は、支持ピン４０の車内側にドア側係合部３９が位置するように車両の幅方向に延在する。従って、ボデー側レール１５及びドア側フック３５間で車両の幅方向に荷重が加わった際のドア側フック３５の荷重点と固定点の前後方向の距離が小さくなる分、モーメントアームを小さくすることができる。

（５）本実施形態では、ボデー側ガイド１４、レバー３０及びワイヤケーブル４２による極めて簡易な構成で、スライドドア２０の開動作に合わせてドア側フック３５を展開することができる。

（第２の実施形態）
以下、車両用スライドドア装置の第２の実施形態について説明する。なお、第２の実施形態は、第１の実施形態のドアトリムを変更したのみの構成であるため、同様の部分についてはその詳細な説明は省略する。

図４（ａ）、（ｂ）に示すように、本実施形態のドアトリム５０は、スライドドア２０の開動作に伴って展開するドア側フック３５のドア側係合部３９を導出可能な略四角形の導出口５１ａの形成されたドアトリム本体５１を備える。また、ドアトリム５０は、導出口５１ａの前端縁に車両の高さ方向に延びる軸線の周りに回動自在に連結された略四角板状の可動式のドアトリムカバー５２を備える。このドアトリム５０は、例えばドアトリム本体５１においてドアインナパネル２６に保持されている。ドアトリムカバー５２の外形寸法は、導出口５１ａの開口寸法と同等に設定されており、ドア側フック３５が格納状態（展開前の状態）にあるときに導出口５１ａに嵌合することでこれを閉塞する。つまり、ドアトリム本体５１及びドアトリムカバー５２は、協働してスライドドア２０の車室内側の意匠面を形成するとともに、格納状態にあるドア側フック３５を車室内から隠す。

ドアトリムカバー５２には、スライドドア２０側の板厚方向に略突起状の被押圧片５２ａが突設されており、導出口５１ａを閉塞する２点鎖線で描いた回動位置（以下、「閉塞位置」ともいう）にあるときに被押圧片５２ａにおいて格納状態にあるドア側フック３５の腕部３６に当接又は近接する。

なお、ドアトリム本体５１及びドアトリムカバー５２間には、適宜の節度スプリング（図示略）が介装されており、該節度スプリングの付勢力により、ドアトリムカバー５２は、前述の閉塞位置及び導出口５１ａを開放する実線で描いた回動位置（以下、「開放位置」ともいう）を選択的に保持するように構成されている。ドアトリムカバー５２は、開放位置にあるときに、格納状態に移行すべく図４（ａ）において反時計回りに回動するドア側フック３５の回動軌跡上に被押圧片５２ａを配置する。

そして、図４（ａ）に示すように、ドアトリムカバー５２は、閉塞位置にあるときに、展開状態に移行すべく図示時計回りに回動するドア側フック３５に被押圧片５２ａが押圧されることで、図示反時計回りに回動するとともに、該回動をきっかけに節度スプリングの付勢力が開放位置を保持するように切り替わることで、該開放位置に到達するまで図示反時計回りに回動する。あるいは、ドアトリムカバー５２は、開放位置にあるときに、格納状態に移行すべく図示反時計回りに回動するドア側フック３５に被押圧片５２ａが押圧されることで、図示時計回りに僅かに回動するとともに、該回動をきっかけに節度スプリングの付勢力が閉塞位置を保持するように切り替わることで、該閉塞位置に到達するまで図示時計回りに回動する。

以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第１の実施形態と同様の効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、格納状態にあるドア側フック３５は、ドアトリム５０（ドアトリム本体５１及びドアトリムカバー５２）により車室内から隠されることで、意匠性を向上させることができる。一方、スライドドア２０の開動作に伴ってドア側フック３５が展開するときには、ドアトリムカバー５２によりドアトリム本体５１の導出口５１ａが開放されることで、ドア側フック３５の展開動作に支障を来すことを抑制できる。

（２）本実施形態では、展開状態にあるドア側フック３５は、ドアトリム本体５１により車両の前方から覆われることで、ドア側フック３５及びボデー側レール１５の係合部を隠すことができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記第２の実施形態において、ドアトリムカバー５２を閉塞位置及び開放位置に選択的に保持する節度スプリングに代えて、ドアトリムカバー５２を閉塞位置に向かう回動方向に常時付勢する復帰スプリングを採用してもよい。あるいは、ドアトリムカバー５２の付勢方向が閉塞位置に向かう回動方向及び開放位置に向かう回動方向間でターンオーバーするスプリングを採用してもよい。この場合、閉塞位置及び開放位置でドアトリムカバー５２の回動を規制する適宜のストッパを設けることが好ましい。

・前記第２の実施形態において、ドアトリムカバー５２を閉塞位置及び開放位置間に回動させる構造は一例である。例えば電動モータにてドアトリムカバー５２を回動駆動して閉塞位置及び開放位置間に回動させてもよい。あるいは、ドア側フック３５に連動させることなく、ドアトリムカバー５２を手動で閉塞位置及び開放位置間に回動させる構造であってもよい。また、ドアトリムカバー５２は、導出口５１ａを開閉可能な着脱式の構造であってもよい。

・前記第２の実施形態において、ドア側フック３５の腕部３６にドアトリムカバー５２に準じた外形の成形部を一体形成して、ドア側フック３５の格納状態への移行に伴って当該成形部で導出口５１ａを閉塞させてもよい。

・前記各実施形態において、ドア側フック３５が格納状態にあるときのレバー３０の姿勢（初期位置）を規定するための適宜の付勢部材やストッパを設けてもよい。
・前記各実施形態において、レバー３０は、ドア側センターガイドローラユニット１７以外に配置されていてもよい。例えば、レバー３０をドア側ロアガイドローラユニット１６又はドア側ロアレール１８に配置するとともに、これに合わせてボデー１０にボデー側ガイド１４を配置するようにしてもよい。

・前記各実施形態において、一対のボデー側係合部１５ａ，１５ｂを有するのであれば、溝状のボデー側レール１５でなくてもよい。例えばサイドメンバーＦＬに固着される一対の金属板の各々にボデー側係合部（１５ａ又は１５ｂ）を設けてもよい。

・前記各実施形態において、ドア側フック３５にボデー側係合部１５ａ，１５ｂに準じた一対のドア側係合部を設けるとともに、サイドメンバーＦＬにドア側係合部３９に準じたボデー側係合部を設けてもよい。

・前記各実施形態において、格納状態にあるドア側フックの延在方向は、車両の幅方向（ドア厚み方向に相当）とは異なる方向であれば、前後方向以外の方向（例えば車両の高さ方向）に一致させてもよい。例えば、格納状態にあるドア側フックの延在方向を車両の高さ方向に一致させてもよい。この場合、ドア側フックを前後方向に延びる軸線の周りにスライドドア２０に回動自在に連結すればよい。

・前記各実施形態において、ドア側フック３５を格納状態及び展開状態間に回動させる構造は一例である。例えば電動モータにてドア側フック３５を回動駆動して格納状態及び展開状態間に回動させてもよい。

次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）上記車両用スライドドア装置において、
前記ボデーに設けられたボデー側ガイドと、
前記スライドドアに回動自在に連結され、該スライドドアの開動作に伴って前記ボデー側ガイドと係合して所定の初期位置から回動するレバーと、
設けられたボデー側ガイドと、
前記レバー及び前記ドア側フック間に配策され、前記レバーの前記初期位置からの回動に伴い前記ドア側フックを引っ張って、該ドア側フック３５を展開させるワイヤケーブルとを備えた、車両用スライドドア装置。

この構成によれば、前記ボデー側ガイド、前記レバー及び前記ワイヤケーブルによる極めて簡易な構成で、前記スライドドアの開動作に合わせて前記ドア側フックを展開することができる。

（ロ）車両のボデーに形成された開口の下部に配置され、前後方向に延設されたボデー側ロアレールと、
前記ボデー側ロアレールの上方且つ前記開口の後方に配置され、前後方向に延設されたボデー側センターレールと、
前記開口を開閉するスライドドアに連結され、前記ボデー側ロアレール及び前記ボデー側センターレールをそれぞれ摺動可能なドア側ロアガイドローラユニット及びドア側センターガイドローラユニットと、
前記スライドドアの下部に配置され、前後方向に延設されたドア側ロアレールと、
前記開口の下部に連結され、前記ドア側ロアレールを摺動可能なボデー側ロアガイドローラユニットと、
前記スライドドアに回動自在に連結され、該スライドドアの開動作に伴って前記ボデーに近付く車両の幅方向に延びるように展開するドア側フックであって、先端部にドア側係合部を有するドア側フックと、
前記ボデーに設けられ、前記スライドドアの開動作に伴い展開状態にある前記ドア側フックの前記ドア側係合部と係合して前記スライドドアの前記ボデーに近付く車両の幅方向及び前記ボデーから離れる車両の幅方向の少なくとも一方への変位を規制するボデー側係合部材とを備えた、車両用スライドドア装置。

１０…ボデー、１０ａ…開口、１１…ボデー側ロアレール、１２…ボデー側センターレール、１３…ボデー側ロアガイドローラユニット、１４…ボデー側ガイド、１５…ボデー側レール（ボデー側係合部材）、１５ａ，１５ｂ…ボデー側係合部、１６…ドア側ロアガイドローラユニット、１７…ドア側センターガイドローラユニット、１８…ドア側ロアレール、２０…スライドドア、２７，５０…ドアトリム、３０…レバー、３５…ドア側フック、３９…ドア側係合部、４２…ワイヤケーブル、５１…ドアトリム本体、５１ａ…導出口、５２…ドアトリムカバー。

Claims (3)

1. 車両のボデーに形成された開口を前後方向への移動によって開閉するスライドドアに回動自在に連結され、該スライドドアの開動作に伴って前記ボデーに近付く車両の幅方向に延びるように展開するドア側フックであって、先端部にドア側係合部を有するドア側フックと、
   前記ボデーに設けられ、前記スライドドアの開動作に伴い展開状態にある前記ドア側フックの前記ドア側係合部と係合して前記スライドドアの前記ボデーに近付く車両の幅方向及び前記ボデーから離れる車両の幅方向の少なくとも一方への変位を規制するボデー側係合部材とを備えた、車両用スライドドア装置。
2. 請求項１に記載の車両用スライドドア装置において、
   前記ボデー側係合部材は、前記ドア側係合部との係合により前記スライドドアの前記ボデーに近付く車両の幅方向及び前記ボデーから離れる車両の幅方向への変位をそれぞれ規制する一対のボデー側係合部を有した、車両用スライドドア装置。
3. 請求項１又は２に記載の車両用スライドドア装置において、
   前記スライドドアの車室内側の意匠面を形成するとともに、展開前の状態にある前記ドア側フックを車室内から隠すドアトリムを備え、
   前記ドアトリムは、
   前記スライドドアの開動作に伴って展開する前記ドア側フックの前記ドア側係合部を導出可能な導出口が形成されたドアトリム本体と、
   前記ドア側フックが前記展開前の状態にあるときに前記導出口を閉塞するとともに、前記スライドドアの開動作に伴って前記ドア側フックが展開するときに前記導出口を開放する可動式のドアトリムカバーとを備えた、車両用スライドドア装置。