DE102007039803A1 - Kraftfahrzeug mit einer Schiebetür - Google Patents
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Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer Schiebetür, mit einer an die Schiebetür angrenzenden Säule und mit einer Sicherungseinrichtung zur Halterung der Schiebetür bei einem Crash.
- Solche Kraftfahrzeuge sind aus der Praxis bekannt und weisen zumindest ein Schloss auf, mit dem die Schiebetür mit der angrenzenden Säule im geschlossenen Zustand verbunden ist. Die Sicherungseinrichtung dient dazu, beim Crash die Schiebetür an der meist sehr steifen Säule zu halten. Insbesondere durch Verrutschen von Ladung oder bei einem Aufprall eines Insassen wird die Schiebetür nach außen hin belastet und hohe Kräfte in das Schloss eingeleitet.
- Um besonders hohe, beim Crash auftretende Kräfte abzustützen, hat man bereits daran gedacht, die Schiebetür mit der Säule durch ein zweites Schloss zu verbinden. Dies führt jedoch zu sehr hohen Fertigungskosten und zudem zu einem unkomfortablen Schließen der Schiebetür.
- Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, ein Kraftfahrzeug der eingangs genannten Art so weiterzubilden, dass es besonders kostengünstig herstellbar und die Schiebetür komfortabel zu schließen ist.
- Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Sicherungseinrichtung ein an der Schiebetür angeordnetes Halteelement und ein an der Säule angeordnetes Halteelement aufweist und dass die Halteelemente quer zur vorgesehenen Schiebebewegung der Schiebetür einander gegenüberstehen.
- Durch diese Gestaltung ermöglichen die Halteelemente eine zuverlässige Abstützung der Schiebetür beim Crash des Kraftfahrzeuges, bei dem Kräfte insbesondere senkrecht in die Schiebetür eingeleitet werden. Dank der Erfindung vermögen die Halteelemente sich bei einer Schiebebewegung der Schiebetür aneinander vorbei zu bewegen und gelangen bei einer Bewegung der Schiebetür quer zur Schiebebewegung gegeneinander. Eine solche Bewegung der Schiebetür quer zur Schiebebewegung tritt in der Regel nur im Crashfall auf, so dass die Sicherungseinrichtung im Betrieb des Kraftfahrzeuges beim Öffnen und Schließen der Schiebetür in Schieberichtung keine Funktion hat. Ein aufwändiges Verriegeln und Entriegeln eines zweiten Schlosses ist dank der Erfindung nicht erforderlich. Da die beiden Halteelemente im Vergleich zu einem zweiten Schloss einfach zu fertigen sind, lässt sich das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug besonders kostengünstig fertigen.
- Die Sicherungseinrichtung ist gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung konstruktiv besonders einfach aufgebaut, wenn zumindest eines der Halteelemente einen Haken aufweist.
- Besonders hohe Haltekräfte lassen sich gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung über die Sicherungseinrichtung übertragen, wenn eines der Halteelemente einen Bügel aufweist.
- Die Sicherungseinrichtung gestaltet sich konstruktiv besonders einfach, wenn eines der Halteelemente einen Stift mit einer am freien Ende angeordneten, radialen Verbreiterung aufweist.
- Zur weiteren Erhöhung der mit der Sicherungseinrichtung übertragbaren Haltekräfte trägt es gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung bei, wenn zumindest eines der Halteelemente auf einer Platte befestigt ist und wenn die Platte mit der Schiebetür oder der Säule verschraubt ist.
- Die Sicherungseinrichtung vermag gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung die Schiebetür in einander entgegengesetzte Richtungen zu halten, wenn eines der Halteelemente zwei einander gegenüberstehende Haken aufweist. Damit wird die Schiebetür von der Sicherungseinrichtung gehalten, wenn eine Belastung von außerhalb des Kraftfahrzeuges auf die Schiebetür einwirkt oder wenn Ladung oder ein Insasse des Kraftfahrzeuges von innen gegen die Schiebetür drückt. Insbesondere in Verbindung mit dem den Bügel aufweisenden Halteelement bietet diese Gestaltung einen besonders hohen Schutz bei einem Crash.
- Eine Behinderung des Schließens der Schiebetür durch die Sicherungseinrichtung lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach vermeiden, wenn das die einander gegenüberstehenden Haken aufweisende Halteelement an den Haken angeordnete Einführschrägen für das gegenüberstehende Halteelement aufweist.
- Haken und Einführschrägen lassen sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung konstruktiv besonders einfach erzeugen, wenn eines der Halteelemente eine nasenförmige Erhebung aufweist.
- Die Erfindung lässt verschiedene Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips sind mehrere davon in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend beschrieben. Die Zeichnung zeigt in
-
1 schematisch ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug, -
2 stark vergrößert eine Schnittdarstellung durch eine Sicherungseinrichtung einer Schiebetür des Kraftfahrzeuges aus1 entlang der Linie II-II, -
3 eine Schnittdarstellung einer weiteren Ausführungsform der Sicherungseinrichtung des Kraftfahrzeuges aus1 -
4 eine Explosionsdarstellung der Sicherungseinrichtung aus3 . -
1 zeigt ein Kraftfahrzeug mit zwei Säulen1 ,2 und mit einer Schiebetür3 . Eine der Säulen1 ist zwischen der Schiebetür3 und einer weiteren Fahrzeugtür4 angeordnet. Das Kraftfahrzeug weist Führungen5 für die Schiebetür3 auf. Die Fahrzeugtür4 und die Schiebetür3 sind jeweils mittels eines Schlosses6 ,7 mit der einen Säule1 verriegelt. Jeweils eine Sicherungseinrichtung8 ,9 ist im unteren Drittel der Schiebetür3 und an den Säulen1 ,2 angeordnet. Die Sicherungseinrichtungen8 ,9 haltern die Schiebetür3 an den Säulen1 ,2 bei einer Belastung senkrecht zur Zeichenebene und damit quer zur von den Führungen5 vorgegebenen Schieberichtungen. -
2 zeigt eine Schnittdarstellung durch eine der Säulen1 und dem daran angrenzenden Bereich der Schiebetür3 mit einer der Sicherungseinrichtungen8 . Die Sicherungseinrichtung8 weist ein an der Schiebetür3 angeordnetes Halteelement10 und ein an der Säule1 angeordnetes Halteelement11 auf. Eines der Halteelemente10 hat einen Stift12 mit einer am freien Ende angeordneten, radialen Verbreiterung13 . Das andere Halteelement11 ist topfförmig zur Aufnahme des Stiftes12 gestaltet. Bei einer Scheibebewegung der Schiebetür3 wird das den Stift12 aufweisende Halteelement10 in das topfförmige Halteelement11 hinein oder aus diesem heraus bewegt. Beim Crash gelangt der Stift12 mit seiner radialen Verbreiterung13 gegen die Wandung des topfförmigen Halteelementes11 . Hierdurch wird die Schiebetür3 an der Säule1 gehalten. Damit wird von den Halteelementen10 ,11 ausschließlich im Crashfalle ein Formschluss erzeugt. -
3 zeigt eine weitere Ausführungsform der Sicherungseinrichtung8 mit einem an der Schiebetür3 angeordneten Halteelement14 und einem an der Säule1 angeordneten Halteelement15 . Das an der Schiebetür3 angeordnete Halteelement14 weist einen auf einer Platte16 befestigten Bügel17 auf. Das an der Säule1 angeordnete Halteelement15 hat zwei einander gegenüberstehende Haken18 ,19 und Einführschrägen20 ,21 für den Bügel17 des anderen Halteelementes14 . Bei einem Öffnen oder Schließen der Schiebetür3 wird der Bügel17 des einen Halteelementes14 zwischen die Haken18 ,19 des anderen Halteelementes15 bewegt. Im Falle eines Crashs des Kraftfahrzeuges, bei dem die Schiebetür3 quer zur Schieberichtung bewegt wird, gelangt der Bügel17 hinter einen der Haken18 ,19 . Damit wird die Schiebetür3 an der Säule1 gehalten.4 zeigt zur Verdeutlichung die Sicherungseinrichtung8 aus3 in einer Explosionsdarstellung. Die den Bügel17 halternde Platte16 wird mittels Schrauben22 an der Schiebetür3 befestigt. Das die Haken18 ,19 aufeisende Halteelement15 hat eine Abdeckung23 . -
- 1, 2
- Säule
- 3
- Schiebetür
- 4
- Fahrzeugtür
- 5
- Führung
- 6, 7
- Schloss
- 8, 9
- Sicherungseinrichtung
- 10, 11
- Halteelement
- 12
- Stift
- 13
- Verbreiterung
- 14, 15
- Halteelement
- 16
- Platte
- 17
- Bügel
- 18, 19
- Haken
- 20, 21
- Einführschräge
- 22
- Schraube
- 23
- Abdeckung
Claims (8)
- Kraftfahrzeug mit einer Schiebetür (
3 ), mit einer an die Schiebetür (3 ) angrenzenden Säule (1 ,2 ) und mit einer Sicherungseinrichtung (8 ,9 ) zur Halterung der Schiebetür (3 ) bei einem Crash, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherungseinrichtung (8 ,9 ) ein an der Schiebetür (3 ) angeordnetes Halteelement (10 ,11 ,14 ,15 ) und ein an der Säule (1 ,2 ) angeordnetes Halteelement (10 ,11 ,14 ,15 ) aufweist und dass die Halteelemente (10 ,11 ,14 ,15 ) quer zur vorgesehenen Schiebebewegung der Schiebetür (3 ) einander gegenüberstehen. - Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eines der Halteelemente (
15 ) einen Haken (18 ,19 ) aufweist. - Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eines der Halteelemente (
14 ) einen Bügel (17 ) aufweist. - Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eines der Halteelemente (
10 ) einen Stift (12 ) mit einer am freien Ende angeordneten, radialen Verbreiterung (13 ) aufweist. - Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eines der Halteelemente (
14 ) auf einer Platte (16 ) befestigt ist und dass die Platte (16 ) mit der Schiebetür (3 ) oder der Säule (1 ,2 ) verschraubt ist. - Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eines der Halteelemente (
15 ) zwei einander gegenüberstehende Haken (18 ,19 ) aufweist. - Kraftfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das die einander gegenüberstehende Haken (
18 ,19 ) aufweisende Halteelement (15 ) an den Haken (18 ,19 ) angeordnete Einführschrägen (20 ,21 ) für das gegenüberstehende Halteelement (14 ) aufweist. - Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eines der Halteelemente (
15 ) eine nasenförmige Erhebung aufweist.
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