DE102006002069A1

DE102006002069A1 - Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit einer Lehnen-bzw. einer Lehnen- und einer Höhenverstellung und einer Crashverlagerung der Rückenlehnenstruktur

Info

Publication number: DE102006002069A1
Application number: DE200610002069
Authority: DE
Inventors: Erik Sprenger
Original assignee: Johnson Controls GmbH
Current assignee: Adient Luxembourg Holding SARL
Priority date: 2006-01-13
Filing date: 2006-01-13
Publication date: 2007-07-26
Anticipated expiration: 2026-01-14
Also published as: DE102006002069B4

Abstract

Es wird ein Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit einer Verstellvorrichtung, einer weiteren Verstellvorrichtung zur Neigungsverstellung einer mit einer Sitzteilstruktur verbundenen Rückenlehnenstruktur bzw. mit einer weiteren Verstellvorrichtung zur Höhen- und/oder Neigungsverstellung einer Sitzteilstruktur sowie einer Verstellvorrichtung zur Neigungsverstellung einer mit der Sitzteilstruktur verbundenen Rückenlehnenstruktur vorgeschlagen, wobei im Falle eines Unfalls entweder eine eine Verriegelung der Rückenlehnenstruktur mit der Sitzteilstruktur bewirkende Crashverlagerung der Rückenlehnenstruktur relativ zur Sitzteilstruktur ohne eine sowohl eine Verriegelung des Lenkers mit der Sitzteilstruktur als auch eine Verriegelung der Rückenlehnenstruktur mit der Sitzteilstruktur bewirkende Crashverlagerung der Rückenlehnenstruktur relativ zu Sitzteilstruktur vorgesehen ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit einer Verstellvorrichtung zur Neigungsverstellung einer mit einer Sitzteilstruktur verbundenen Rückenlehnenstruktur.

Solche Fahrzeugsitze sind an sich allgemein bekannt. Auch sind Fahrzeugsitze mit einer Sitzhöhenverstellung bekannt. Beispielsweise ist aus der DE 1000 25 675 C2 ein Kraftfahrzeugsitz mit einer Sitzhöhenverstellvorrichtung bekannt, wobei zur Höhenverstellung des Sitzes ein Lenker vorgesehen ist, der in unterschiedlichen Neigungsstellungen verschwenkbar ist, wobei mit einem trägheitssensitiven Element, das als Verriegelungselement zum Rasteingriff mit einem Blockierelement ausgebildet ist, das unter Vorspannung einer Feder steht, welche das Blockierelement im aus dem Rasteingriff mit dem Verriegelungselement gelösten Zustand in eine Blockierstellung bewegt, in der es den Lenker drehfest fixiert. Der bekannte Fahrzeugsitz mit einer Sitzhöhenverstellvorrichtung hat den Nachteil, dass eine Vielzahl zusätzlicher Teile vorgesehen ist, die lediglich der Verriegelung der Sitzhöhenverstellvorrichtung dienen. Darüberhinaus ist keine zusätzliche Verriegelung auch des Lehnenverstellers vorgesehen.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Kraftfahrzeugsitz mit einer Neigungsverstelleinrichtung für eine Rückenlehne bzw. mit einer Sitzhöhenverstellvorrichtung und mit einer Neigungsverstelleinrichtung für die Rückenlehne anzugeben, wobei entweder die Neigungsverstelleinrichtung für die Rückenlehne oder aber sowohl die Sitzhöhenverstellvorrichtung als auch Neigungsverstelleinrichtung für die Rückenlehne zum einen blockierbar bzw. arretierbar ist und zum anderen leicht und mit einfachen Mitteln herstellbar ist.

Diese Aufgabe wird gelöst durch einen Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit einer Verstellvorrichtung zur Neigungsverstellung einer mit einer Sitzteilstruktur verbundenen Rückenlehnenstruktur, wobei im Falle eines Unfalls eine eine Verriegelung der Rückenlehnenstruktur mit der Sitzteilstruktur bewirkende Crashverlagerung der Rückenlehnenstruktur relativ zur Sitzteilstruktur vorgesehen ist. Ferner wird die Aufgabe gelöst durch einen Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit einer weiteren Verstellvorrichtung zur Höhen- und/oder Neigungsverstellung einer Sitzteilstruktur sowie einer Verstellvorrichtung zur Neigungsverstellung einer mit der Sitzteilstruktur verbundenen Rückenlehnenstruktur, wobei die weitere Verstellvorrichtung wenigstens einen Lenker umfasst, der zur Durchführung der Höhen- und/oder Neigungsverstellung relativ zum Sitzunterbau und/oder relativ zur Sitzteilstruktur schwenkbar vorgesehen ist, wobei im Falle eines Unfalls eine sowohl eine Verriegelung des Lenkers mit der Sitzteilstruktur als auch eine Verriegelung der Rückenlehnenstruktur mit der Sitzteilstruktur bewirkende Crashverlagerung der Rückenlehnenstruktur relativ zur Sitzteilstruktur vorgesehen ist. Hierdurch ist es erfindungsgemäß möglich, mit wenigen und kostengünstigen Maßnahmen entweder eine Verriegelung allein der Neigungsverstellvorrichtung für die Rückenlehne oder aber eine Verriegelung sowohl der Höhen- und/oder Neigungsverstellung des Fahrzeugsitzes als auch eine Verriegelung der Neigungsverstellvorrichtung für die Rückenlehne zu bewirken. Es ist dadurch möglich, die Hauptkomponenten des Fahrzeugsitzes (Sitzteil, Lehnenteil) sowohl zueinander als auch gegenüber dem Sitzunterbau für den Normalfall beweglich und einstellbar vorzusehen und es ist weiterhin möglich, dass für den Fall eines Unfalls diese Hauptkomponenten fest und verriegelt zueinander eingestellt sind, um die in diesem Fall auftretenden hohen Kräfte aufnehmen zu können. Hierbei müssen die die Beweglichkeit der Komponenten sicherstellenden Verstelleinrichtung (für die Lehnenverstellung und für die Sitzhöhen- bzw. Sitzneigungsverstellung) nicht so stabil ausgelegt sein, dass sie auch die unfallbedingten Kräfte vollständig aufnehmen können. Insbesondere ist dies erfindungsgemäß der Fall auch für die Verstellvorrichtung zur Neigungsverstellung der mit der Sitzteilstruktur verbundenen Rückenlehnenstruktur. Im Falle eines Unfalls werden die crashbedingten Kräfte zumindest teilweise an den Verstelleinrichtungen vorbei in den Sitzunterbau eingeleitet. Hierdurch ist der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz besonders einfach, leicht, gewichtssparend und kostengünstig herzustellen, wobei zum anderen auch ein sehr robuster und über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugsitzes hin gewährleisteter Betrieb sowohl der Verstellbarkeit der Sitzkomponenten als auch der Crashsicherheit möglich ist.

Bevorzugt ist, dass die Rückenlehnenstruktur ein Sperrmittel aufweist, wobei im Falle der Crashverlagerung der Rückenlehnenstruktur relativ zur Sitzteilstruktur eine kraftschlüssige Festlegung des Sperrmittels relativ zur Sitzteilstruktur vorgesehen ist bzw. dass der Lenker ein weiteres Sperrmittel und die Rückenlehnenstruktur ein Sperrmittel aufweist, wobei im Falle der Crashverlagerung der Rückenlehnenstruktur relativ zur Sitzteilstruktur eine kraftschlüssige Festlegung des weiteren Sperrmittels und des Sperrmittels relativ zur Sitzteilstruktur vorgesehen ist. Hierdurch ist es mit geringem Aufwand möglich, einen Fahrzeugsitz in der erfindungsgemäßen Weise derart auszulegen, dass crashbedingte Kräfte sinnvoll und ohne übermäßigen Aufwand verteilt werden.

Bevorzugt ist ferner, dass der Fahrzeugsitz ein Blockierungsmittel aufweist, wobei im Falle der Crashverlagerung der Rückenlehnenstruktur relativ zur Sitzteilstruktur das Blockierungsmittel die Verriegelung des Lenkers mit der Sitzteilstruktur und/oder die Verriegelung der Rückenlehnenstruktur mit der Sitzteilstruktur bewirkt. Es ist hierdurch mit einfachen Mitteln möglich, durch eine leichte Modifikation des Verbindungsbereichs zwischen der Sitzteilstruktur und der Rückenlehnenstruktur eine höhere Stabilität für den Fall eines Unfalls zu erzielen.

Weiterhin ist bevorzugt vorgesehen, dass das Blockierungsmittel einen ersten Gegenabschnitt und einen zweiten Gegenabschnitt aufweist, wobei im Falle der Crashverlagerung der Rückenlehnenstruktur relativ zur Sitzteilstruktur eine kraftschlüssige Festlegung des weiteren Sperrmittels mit dem ersten Gegenabschnitt vorgesehen ist und wobei im Falle der Crashverlagerung der Rückenlehnenstruktur relativ zur Sitzteilstruktur eine kraftschlüssige Festlegung des Sperrmittels mit dem zweiten Gegenabschnitt vorgesehen ist. Hierdurch ist es erfindungsgemäß mit einfachen Mitteln vorteilhaft möglich, eine sichere Verriegelung der Höhen- und/oder Neigungsverstellung des Fahrzeugsitzes und der Neigungsverstellung der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes zu bewirken.

Bevorzugt ist ferner, dass die kraftschlüssige Festlegung des weiteren Sperrmittels und des Sperrmittels relativ zur Sitzteilstruktur mittels einer Verrastung vorgesehen ist bzw. dass als weiteres Sperrmittel und/oder als Sperrmittel und/oder als erster Gegenabschnitt und/oder als zweiter Gegenabschnitt eine Verzahnung bzw. eine Reibfläche und/oder Reibnasen vorgesehen ist. Hierdurch ist es mit einfachen Mitteln möglich, die unfallbedingte Festlegung zwischen Sitzteilstruktur und Rückenlehnenstruktur sicher zu bewerkstelligen. Es ist weiterhin möglich, beliebige Kombinationen von Sperrmittel und Gegenmittel vorzusehen, beispielsweise eine Verzahnung und eine Verzahnung, eine Verzahnung und eine Reibfläche, eine Reibfläche und eine Verzahnung, eine Reibnase und eine Reibfläche, eine Reibfläche und eine Reibnase, eine Verzahnung und eine Reibnase sowie eine Reibnase und eine Verzahnung. Erfindungsgemäß wesentlich ist lediglich, dass der Lenker bzw. die Rückenlehnenstruktur sicher gegenüber der Sitzteilstruktur verrastet bzw. verriegelt ist, was durch den Eingriff bzw. den Reibschluss bzw. den Kraftschluss zwischen dem Sperrmittel des Lenkers bzw. der Rückenlehnenstruktur und dem Gegenmittel des Blockierungsmittels hervorgerufen wird.

Erfindungsgemäß ist ferner bevorzugt, dass die Crashverlagerung der Rückenlehnenstruktur relativ zur Sitzteilstruktur irreversibel vorgesehen ist. Weiterhin ist es erfindungsgemäß bevorzugt, dass für die Crashverlagerung der Rückenlehnenstruktur relativ zur Sitzteilstruktur ein Deformationselement vorgesehen ist. Es ist hierdurch mit einfachen Mitteln, beispielsweise mittels eines Scherstiftes oder dergleichen, möglich, eine definierte Grenzkraft vorzugeben, bei deren Überschreiten die Crashverlagerung der Rückenlehnenstruktur relativ zur Sitzteilstruktur erfolgt. Dadurch, dass die Crashverlagerung irreversibel vorgesehen ist, ist es erfindungsgemäß so, dass eine sichere Verrastung bzw. Verriegelung der Sitzhöhenverstellung und der Neigungseinstellung der Rückenlehnenstruktur im Falle eines Unfalles herbeigeführt wird. Hierbei kann insbesondere zur Herbeiführung der irreversiblen Crashverlagerung ein Deformationselement vorgesehen werden, so dass unterschiedliche Grenzkräfte zur Verlagerung der Rückenlehne, etwa bei unterschiedlichen Fahrzeugtypen bzw. unterschiedlichen Fahrzeugsitzen, leicht und kostengünstig herbeigeführt werden kann, indem einfach das Deformationselement verändert wird.

Erfindungsgemäß ist ferner bevorzugt, dass die Crashverlagerung der Rückenlehnenstruktur relativ zur Sitzteilstruktur reversibel vorgesehen ist. Hierdurch ist es möglich, dass nach einer Crashverlagerung ohne weiteren Eingriff, etwa eines Mechanikers oder dergleichen, eine Rückkehr der Fahrzeugsitzstruktur bzw. der Rückenlehnenstruktur relativ zur Sitzteilstruktur möglich ist. Es hierdurch auch weniger zwingend erforderlich, dass die Crashverlagerung der Rückenlehnenstruktur bei einem genauer definierten Kraftaufwand bzw. bei einer genau definierten Beschleunigung bzw. Verzögerung des Fahrzeugsitzes auftritt, weil jederzeit die Crashverlagerung wieder rückgängig gemacht werden kann.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
1 und 2 zeigen jeweils eine Gesamtseitenansicht eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes und
3–7 zeigen verschiedene Ausschnitte von Seitenansichten des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes.
In 1 ist ein erfindungsgemäßer Fahrzeugsitz 100 dargestellt, währenddem in den 3 bis 7 unterschiedliche Seitenansichten von Ausschnitten des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes 100 dargestellt sind. Die 1, sowie 6 und 7 stellen dabei die Ansicht von außen des Fahrzeugsitzes 100 dar, während die 2 bis 5 die Ansicht von innen (d.h. vom Sitzpolster aus betrachtet) des Fahrzeugsitzes 100 dar. Die 1 bis 7 werden im Folgenden gemeinsam beschrieben. Der Fahrzeugsitz 100 weist eine Sitzteilstruktur 2, eine Rückenlehnenstruktur 1 und einen Sitzunterbau 21 auf.
Eine Verstellvorrichtung 3 zur Neigungsverstellung der Rückenlehnenstruktur 1 relativ zur Sitzteilstruktur 2 dient zur Verbesserung des Komforts eines Benutzers des Fahrzeugsitzes 100.
Eine optional vorhandene weitere Verstellvorrichtung 20 zur Höhen- und/oder Neigungsverstellung der Sitzteilstruktur 2 relativ zu dem Sitzunterbau 21 dient zur Verstellung der Sitzteilstruktur 2 gemeinsam mit der Rückenlehnenstruktur 1 und damit ebenfalls zur Verbesserung des Komforts eines Benutzers des Fahrzeugsitzes 100. Die weitere Verstellvorrichtung 20 weist insbesondere einen Lenker 5 auf, der zur Durchführung der Höhen- und/oder Neigungsverstellung relativ zum Sitzunterbau 21 und/oder relativ zur Sitzteilstruktur 2 schwenkbar vorgesehen ist. Der Lenker 5 weist insbesondere eine nicht näher bezeichnete Verzahnung auf, die mit einem an der Sitzteilstruktur 2 angebrachten Höhenverstellritzel 4 kämmt. Alternativ dazu kann jedoch auch eine andere Antriebseinrichtung der weiteren Verstellvorrichtung 20 vorgesehen sein. Es ist einem Fachmann klar, dass die weitere Verstellvorrichtung 20 außer dem Lenker 5 noch weitere Lenker (insbesondere insgesamt vier Lenker) aufweisen kann, die optional – wie der betrachtete Lenker 5 – verriegelbar sein können. Erfindungsgemäß ist zwischen dem Lenker 5 und der Sitzteilstruktur 2 eine Verriegelungsmöglichkeit der weiteren Verstellvorrichtung 20 vorgesehen. Die Wirkung der Verriegelungsmöglichkeit ermöglicht es, dass beispielsweise lediglich eine Seite des Fahrzeugsitzes 100 von etwa einem Motor oder dergleichen Antriebsmittel zur Höhen- und/oder Neigungsverstellung verstellt wird, wobei die andere Seite des Fahrzeugsitzes 100 über beispielsweise ein Rohr (nicht dargestellt) angebunden ist. Diese nicht angetriebene Seite des Sitzes ist dann bevorzugt mittels der Verriegelungsmöglichkeit der weiteren Verstellvorrichtung 20 ausgestattet.
Die Rückenlehnenstruktur 1 ist mittels der Verstellvorrichtung 3 mit der Sitzteilstruktur 2 verbunden. Die Verstellvorrichtung 3 (im Folgenden auch als Rückenlehnenversteller 3 oder als Recliner 3 bezeichnet) weist hierzu insbesondere ein erstes Beschlagteil 7 und ein zweites Beschlagteil 6 auf (vgl. 1), die im folgenden auch als die untere Reclinerplatte 7 bzw. als die obere Reclinerplatte 6 bezeichnet werden. Die Beschlagteile 7, 6 sind drehbar miteinander verbunden, wodurch die Neigung der Rückenlehnenstruktur 1 einstellbar ist. Das erste Beschlagteil 7 ist mit der Sitzteilstruktur 2 über eine erste (vordere) Arrietierungsstelle 13a und eine zweite (hintere) Arretierungsstelle 13b verbunden. Hierdurch wird die Rückenlehnenstruktur 1 mit der Sitzteilstruktur 2 verbunden. Der erste Beschlagteil 7 dreht sich daher bei einer Neigungsverstellung der Rückenlehnenstruktur 1 nicht mit dieser mit. Die Arretierungsstellen 13a, 13b sind insbesondere mittels Befestigungsschrauben vorgesehen.
Der Lenker 5 ist zum einen schwenkbar um eine erste Achse 55 mit der Sitzteilstruktur 2 verbunden und andererseits mit einer weiteren Achse (nicht bezeichnet) mit dem Sitzunterbau 21 verbunden. Zur Höhen- und/oder Neigungsverstellung der Sitzteilstruktur 2 wird der Lenker 5 um die erste Achse 55 geschwenkt und dies ist im Normalfall ohne Probleme möglich, weil sich der Lenker 5 und das zweite Beschlagteil 6 im Bereich eines an dem Lenker 5 vorgesehenen weiteren Sperrmittels 52 und eines an dem zweiten Beschlagteil 6 der Rückenlehnenstruktur 1 vorgesehenen Sperrmittels 62 lediglich gegenüberstehen und sich in der Regel nicht berühren. Im Falle eines Unfalls wird jedoch das erste Beschlagteil 7 in einem oder in beiden der Arretierungsstelle 13a, 13b leicht gegenüber der Sitzteilstruktur 2 bewegt, so dass das weitere Sperrmittel 52 und Sperrmittel 62 entweder direkt miteinander oder aber vermittelt durch ein am besten in den 4 und 5 erkennbares Blockierungsmittel 9 derart miteinander in Eingriff gelangen bzw. kraft- oder reibschlüssig miteinander bzw. mit der Sitzteilstruktur 2 verbunden werden, dass sich der Lenker 5 nicht mehr gegenüber der Sitzteilstruktur 2 um die erste Achse 55 drehen kann und dass sich die Rückenlehnenstruktur 1 nicht mehr um die Achse der Verstellvorrichtung 3 drehen kann. Zur Herbeiführung einer solchen Bewegung des ersten Beschlagteils 7 in einem seiner Arretierungsstelle 13a, 13b oder in beiden Arretierungsstelle 13a, 13b ist es beispielsweise möglich, dass im Falle eines Vorwärtsunfalls (Front-Crash) eine leichte Drehung des ersten Beschlagteils 7 um die zweite Arretierungsstelle 13b erfolgt, so dass sich das Sperrmittel und das weitere Sperrmittel 52, 62 einander annähern und – ggf. vermittelt durch das Blockierungsmittel 9 – kraftschlüssig miteinander verrasten. Hierzu ist die erste Arretierungsstelle 13a insbesondere etwas verschieblich ausgelegt (nicht dargestellt), beispielsweise mittels eines Langlochs oder beispielsweise mittels einem Deformationselement. Um zu einem kontrollierten Verhalten derart zu gelangen, dass lediglich ab einem bestimmten Beschleunigungs- bzw. Verzögerungswert die eine Verlagerung der Rückenlehnenstruktur 1 erfolgt, ist es erfindungsgemäß bevorzugt vorgesehen, dass das erste Beschlagteil 7 mittels einer Abscherniet 11 in seiner dem Normalzustand entsprechenden Position gehalten wird. Der Normalzustand ohne eine Verlagerung des ersten Beschlagteils ist in 4 dargestellt. In 1 bis 3 sowie 6 und 7 ist ebenfalls der Normalfall dargestellt. Im Bereich der ersten Arretierungsstelle 13a ist (am besten sichtbar in 7) ein Langloch 15 erkennbar, welches es beispielhaft ermöglicht, dass das erste Beschlagteil 7 um die zweite Arretierungsstelle 13b schwenkt. In 5 ist der Zustand nach einem Vorwärtsunfall dargestellt. Das erste Beschlagteil 7 ist um die zweite Arretierungsstelle 13b herum derart gedreht, dass das weitere Sperrmittel 52 mit einem ersten Gegenabschnitt 93 des Blockierungsmittels 9 und das Sperrmittel 62 mit einem zweiten Gegenabschnitt 94 des Blockierungsmittels 9 in Eingriff gelangt bzw. kraft- oder reibschlüssig miteinander verbunden sind.
Erfindungsgemäß ist bevorzugt, wenn die Bewegung des ersten Beschlagteils 7 im Falle eines Unfalls nicht ausschließlich aufgrund des Langlochs 15 bestimmt ist, sondern zusätzlich eine plastische Verformung des ersten Beschlagteils 7 auftritt. Dies hat den Vorteil, dass im Fall von Verzahnungen als Sperrmittel 52, 62 bzw. Gegenabschnitte 93, 94 auch bei einer Positionierung Zahn auf Zahn dieser Verzahnungen es zu einer sicheren Verrastung des ersten Beschlagteils 7 und des Lenkers 5 relativ zur Sitzteilstruktur 2 kommt. Insbesondere muss eine solche Verrastung bzw. kraftschlüssige Festlegung dann sichergestellt werden, wenn die Verstellvorrichtung 3 nicht dafür ausgelegt ist, die kompletten unfallbedingten Kräfte aufzunehmen, sondern der „Kraftfluss-Bypass" durch die zwischen dem ersten Beschlagteil 7 und dem Lenker 5 sowie der Sitzteilstruktur 2 sich unfallbedingt einstellende Verrastung bzw. kraftschlüssige Festlegung zur Ableitung dieser Kräfte in den Sitzunterbau zwingend erforderlich ist.
Im einzelnen ist es bei der in den Figuren dargestellten Ausführungsform des Fahrzeugsitzes 100 vorgesehen, dass das Blockierungsmittel 9 mit seinem ersten Gegenabschnitt 93 und seinem zweiten Gegenabschnitt 94 um eine insbesondere als Bolzen 10 vorgesehene Drehachse drehbar angeordnet ist. Der Bolzen 10 ist entweder an der Sitzteilstruktur 2 oder an einer Zwischenplatte 8 angeordnet. Mittels eines Halteclips 14, der lediglich vergleichsweise kleine Scherkräfte aufnehmen kann und der beispielsweise aus Kunststoff vorgesehen sein kann, wird das Blockierungsmittel 9 in seiner neutralen Position gehalten, d.h. in einer Position, in der keinerlei Eingriff weder des ersten Gegenabschnitts 93 in das weitere Sperrmittel 52 noch des zweiten Gegenabschnitts 94 in das Sperrmittel 62 vorliegt. Weiterhin ist es insbesondere aus Gründen der Vereinfachung der Montage des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes 100 bevorzugt, dass mit der Rückenlehnenstruktur 1 verbunden die Zwischenplatte 8 vorgesehen ist. Im dargestellten Beispiel ist die Zwischenplatte 8 ebenfalls an der zweiten Arretierungsstelle 13b mit der Sitzteilstruktur 2 verbunden. Weiterhin trägt die Zwischenplatte 8 den Bolzen 10 und kann auch den Abscherniet 11 tragen. Im Bereich der Verstellvorrichtung 3 ist bei der Zwischenplatte 8 insbesondere ein Langloch 10' vorgesehen (vgl. 3), welches dem Langloch 15 in der Weise entspricht, dass wenn das erste Beschlagteil 7 die unfallbedingte Bewegung in Richtung zur Sitzteilstruktur 2 ausführt, eine Bewegung in beiden Langlöchern 15 und 10' stattfindet.
In den Figuren ist lediglich die Ausführungsform sowohl mit der Verstellvorrichtung 3 als auch mit der weiteren Verstellvorrichtung 20 dargestellt. Erfindungsgemäß ist es jedoch auch möglich, dass lediglich die Verstellvorrichtung 3 vorhanden ist und der Fahrzeugsitz 100 daher nicht höhenverstellbar vorgesehen ist. Eine crashbedingte Verlagerung der Rückenlehne 1 bewirkt dann den Eingriff bzw. die kraftschlüssige Festlegung des Sperrmittels 62 mit einem geeigneten (nicht dargestellten) Gegenelement, welches mit der Sitzteilstruktur 2 verbunden ist.
Die Relativbewegung bzw. die Relativverformung der Rückenlehnenstruktur 1 relativ zur Sitzteilstruktur 2 kann auf unterschiedlichste Weise erfolgen. Hierbei sind zwei grundsätzliche Unterschiede, dass die Relativbewegung einmal innerhalb der Verschraubung (d.h. etwa mittels der beispielhaft beschriebenen Langlöchern oder vergleichbarer Strukturen) und einmal durch Verformung der Bauteile möglich ist. Ausführungsbeispiele für eine Relativbewegung innerhalb der Verschraubung sind z. B. Langlöcher oder Kunststoffbuchsen, zwischen Verschraubungen und Bauelement, die sich beim Crash verformen. Der Fachmann weiß, dass auch Mischformen für die Bewegung der Rückenlehnenstruktur, d.h. sowohl beruhend auf einer Bewegung innerhalb einer Verschraubung als auch beruhend auf einer Verformung insbesondere des ersten Beschlagteils 7, möglich sind. Das erste Beschlagteil wird daher im Folgenden auch als Deformationselement 7 bezeichnet.
Ebenfalls ist eine reversible Anbindung bzw. reversible Verlagerung des ersten Beschlagteils 7 relativ zu der Sitzteilstruktur 2 bzw. der Rückenlehnenstruktur 1 relativ zur Sitzteilstruktur 2 möglich. Hierbei ist beispielsweise eine Feder (nicht dargestellt) vorgesehen, die bei Überschreiten einer vorgegebenen Kraft die Auslenkung des ersten Beschlagteils 7 bzw. der Rückenlehnenstruktur 1 herbeiführt. Bei einer Relativbewegung durch Verformung der Bauteile sind Ausführungen durch Schwächungen der Bauteile in der Nähe der Verschraubung sowie durch Durchbiegung der Bauteile denkbar.
Alternativ zu der dargestellten Ausführungsform kann es erfindungsgemäß auch vorgesehen sein, dass ein dem Langloch 15 entsprechendes (nicht dargestelltes) Element im Bereich der zweiten Arretierungsstelle 13b bewirkt, dass bei einem Rückwärts-Unfall eine Verlagerung des ersten Beschlagteils 7 (und eine Drehung des ersten Beschlagteils um die erste Arretierungsstelle 13a) mit der gleichen Folge einer Verriegelung der beiden Sperrmittel 52, 62 erfolgt. Alternativ sowohl zu der dargestellten Ausführungsform als auch zu der zuletzt beschriebenen Ausführungsform ist es erfindungsgemäß besonders bevorzugt, dass sowohl das Langloch 15 im Bereich der ersten Arretierungsstelle 13a als auch ein dem Langloch 15 entsprechendes (nicht dargestelltes) Element im Bereich der zweiten Arretierungsstelle 13b vorhanden ist und dass sowohl bei einem Vorwärts-Unfall als auch bei einem Rückwärts-Unfall eine Verlagerung des ersten Beschlagteils 7 erfolgt.

1: Rückenlehnenstruktur
2: Sitzteilstruktur
3: Verstellvorrichtung
4: Höhenverstellritzel
5: Lenker
6: zweites Beschlagteil
7: erstes Beschlagteil
8: Zwischenplatte
9: Blockierungsmittel
10: Bolzen
10': Langloch
11: Abscherniet
13a: erste (vordere) Arretierungsstelle
13b: zweite (hintere) Arretierungsstelle
14: Halteclip
15: Langloch
20: weitere Verstellvorrichtung
21: Sitzunterbau
52: weiteres Sperrmittel
55: erste Achse
62: Sperrmittel
93: erster Gegenabschnitt
94: zweiter Gegenabschnitt
100: Fahrzeugsitz

Claims

Fahrzeugsitz (100), insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit einer Verstellvorrichtung (3) zur Neigungsverstellung einer mit einer Sitzteilstruktur (20) verbundenen Rückenlehnenstruktur (1), dadurch gekennzeichnet, dass im Falle eines Unfalls eine eine Verriegelung der Rückenlehnenstruktur (1) mit der Sitzteilstruktur (2) bewirkende Crashverlagerung der Rückenlehnenstruktur (1) relativ zur Sitzteilstruktur (2) vorgesehen ist.
Fahrzeugsitz (100) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehnenstruktur (1) ein Sperrmittel (62) aufweist, wobei im Falle der Crashverlagerung der Rückenlehnenstruktur (1) relativ zur Sitzteilstruktur (2) eine kraftschlüssige Festlegung des Sperrmittels (62) relativ zur Sitzteilstruktur (2) vorgesehen ist.
Fahrzeugsitz (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugsitz (100) eine weitere Verstellvorrichtung (20) zur Höhen- und/oder Neigungsverstellung der Sitzteilstruktur (2) aufweist, wobei die weitere Verstellvorrichtung (2) wenigstens einen Lenker (5) umfasst, der zur Durchführung der Höhen- und/oder Neigungsverstellung relativ zum Sitzunterbau (21) und/oder relativ zur Sitzteilstruktur (2) schwenkbar vorgesehen ist, wobei im Falle eines Unfalls bei der Crashverlagerung der Rückenlehnenstruktur (1) relativ zur Sitzteilstruktur (2) auch eine Verriegelung des Lenkers (5) mit der Sitzteilstruktur (2) vorgesehen ist.
Fahrzeugsitz (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Lenker (5) ein weiteres Sperrmittel (52) und die Rückenlehnenstruktur (1) ein Sperrmittel (62) aufweist, wobei im Falle der Crashverlagerung der Rückenlehnenstruktur (1) relativ zur Sitzteilstruktur (2) eine kraftschlüssige Festlegung des weiteren Sperrmittels (52) und des Sperrmittels (62) relativ zur Sitzteilstruktur (2) vorgesehen ist.
Fahrzeugsitz (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugsitz (100) ein Blockierungsmittel (9) aufweist, wobei im Falle der Crashverlagerung der Rückenlehnenstruktur (1) relativ zur Sitzteilstruktur (2) das Blockierungsmittel (9) die Verriegelung des Lenkers (5) mit der Sitzteilstruktur (2) und/oder die Verriegelung der Rückenlehnenstruktur (1) mit der Sitzteilstruktur (2) bewirkt.
Fahrzeugsitz (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Blockierungsmittel (9) einen ersten Gegenabschnitt (93) und einen zweiten Gegenabschnitt (94) aufweist, wobei im Falle der Crashverlagerung der Rückenlehnenstruktur (1) relativ zur Sitzteilstruktur (2) eine kraftschlüssige Festlegung des weiteren Sperrmittels (52) mit dem ersten Gegenabschnitt (93) vorgesehen ist und wobei im Falle der Crashverlagerung der Rückenlehnenstruktur (1) relativ zur Sitzteilstruktur (2) eine kraftschlüssige Festlegung des Sperrmittels (62) mit dem zweiten Gegenabschnitt (94) vorgesehen ist
Fahrzeugsitz (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die kraftschlüssige Festlegung des weiteren Sperrmittels (52) und des Sperrmittels (62) relativ zur Sitzteilstruktur (2) mittels einer Verrastung vorgesehen ist.
Fahrzeugsitz (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass als weiteres Sperrmittel (52) und/oder als Sperrmittel (62) und/oder als erster Gegenabschnitt (93) und/oder als zweiter Gegenabschnitt (94) eine Verzahnung vorgesehen ist.
Fahrzeugsitz (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass als weiteres Sperrmittel (52) und/oder als Sperrmittel (62) und/oder als erster Gegenabschnitt (93) und/oder als zweiter Gegenabschnitt (94) eine Reibfläche und/oder Reibnasen vorgesehen ist.
Fahrzeugsitz (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Crashverlagerung der Rückenlehnenstruktur (1) relativ zur Sitzteilstruktur (2) irreversibel vorgesehen ist.
Fahrzeugsitz (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass für die Crashverlagerung der Rückenlehnenstruktur (1) relativ zur Sitzteilstruktur (2) ein Deformationselement (7) vorgesehen ist.
Fahrzeugsitz (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Crashverlagerung der Rückenlehnenstruktur (1) relativ zur Sitzteilstruktur (2) reversibel vorgesehen ist.