JPH0516431U - 自動車の後部開閉体のロツク構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】車両に外力が加わっても、ロック機構が解除さ
れないようにする。 【構成】キーＫを操作するとキーシリンダ３を介してキ
ーＫの回転操作力が第１操作ロッド４にに上下方向の動
きを生じさせる。この上下方向の動きは、第２操作ロッ
ド５にそのまま伝達され、これによって第２操作ロッド
５がロック部材７を作動させてロック、アンロックす
る。車両の後部に外力が入力されて図の想像線の位置か
ら実線の位置までトランクリッド１が前方に変位する
と、キーシリンダ３をこの変形にともなって前方に変位
する。一方、ロック部材７は、この外力によってキーシ
リンダ３よりは変位しない。本例の構造では、第２操作
ロッド５に上端に長穴１１が設けられているので、この
ように第１操作ロッド４と第２操作ロッド５とが相対的
に変位しても両者の間に力は伝達されず、前後方向の外
力がロック機構２に加わった場合でも、これによっては
ロックは外ない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車のトランクあるいはバックドアなどの後部開閉体のロック構造 に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の後部に取りつけられるトランクあるいはバックドアなどの開閉体には ロック機構が設けられる。このロック機構は、たとえば実開平２−７７１２６号 公報に開示されるように、キーを挿入して作用力を発生するキーシリンダとこれ に連結され作用力を伝達する操作部材と、この操作部材に接続されるロック部材 およびロック部材と係合するストライカとを有し、キー操作を通してロック部材 とストライカとの係合を制御し、これによってロック機構のロックおよびアンロ ックを行うようになっている。

【０００３】

【解決しようとする課題】

このようなロック装置において車体の後部にたとえば前後方向の外力が入力さ れたとき、後部の車体構造が変形して場合によってはトランクあるいはバックド アのロックに外力が作用することがある。 これは、上記外力が入力されたときロックおよびアンロックの作用力を伝達す るキーシリンダ側の変位が操作部材を介してロックおよびアンロックを行うロッ ク部材に伝達されることによる。すなわち、外力によってキーシリンダとロック 部材とが相対的に変位しその相対的変位による作用力がロック部材に働く。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するために本考案は以下のように構成される。本考案に係る自 動車の後部開閉体のロック構造は、キー操作によって入力されるロックおよびア ンロックの作用力を伝達するキーシリンダと、該キーシリンダからの作用力をう け、自動車の後部の開閉体のロックおよびアンロック動作を行うロック部材と、 該キーシリンダとロック部材とを連結する連結部材とを備え、前記連結部材は上 記開閉体のロックおよびアンロックの作用力の伝達方向には相対的変位が不能で それ以外の方向には相対的変位が可能に構成されていることを特徴とする。

【０００５】 好ましい態様では、前記連結部材は前記キーシリンダに接続される第１連結部 材と一端で該第１連結部材に係合し他端で前記ロック部材に結合される第２連結 部材とを有し、第１連結部材および第２連結部材とが長穴を介して連結されてお り、この長穴は前記作用力の伝達方向以外の方向に延びている。 さらに別の態様では、すくなくともロック部材の変位を拘束する補強部材が設 けられる。

【０００６】

【作用】

本考案によればキーシリンダ側に連結された第一連結部材とロック部材側に連 結される第２連結部材とが操作力の伝達方向以外の方向には相対変位可能になっ ている。したがって、車体の後部に外力が作用した場合、キーシリンダ側とロッ ク部材側とは互いに作用力を伝達しあうことなく相対的に変位するため、外力に よってロック状態に変化は生じない。好ましい態様では、ロック部材が補強部材 で保護されるので、ロック部材とストライカとの相対変位が生じにくくなる。し たがって、ロック機構の信頼性をさらに高めることができる。

【０００７】

【実施例】

以下、図面を参照して本考案の実施例につき説明する。 図１および図２を参照すると本考案の１実施例に係る車両後部構造が示されて いる。 本例の構造では車両は後部にトランクを有しており、該トランクを開閉するト ランクリッド１が設けられる。トランクリッド１の後端部はアウターパネル１ａ とインナーパネル１ｂとによって閉空間が設けられ、この閉空間内には、該トラ ンクリッド１を車体に対してロックするためのロック機構２が設けられる。この ロック機構２はキーシリンダ３と、上端が該キーシリンダ３に結合される第１操 作ロッド４と、上端が該第１操作ロッド４に結合される第２操作ロッド５と、該 第２操作ロッド５に結合され、該操作ロッド５を介して伝達されるキー操作によ る作用力を車体側部材６に取りつけられるストライカ（図示せず）に係合してト ランクリッド１を車体に対してロックするロック部材７とを備えている。該車体 側部材６の下方には、バンパ８が取りつけられるリアサイドフレーム９が設けら れる。

【０００８】 図３を併せて参照すると上記トランクリッド１の内部空間には、ロック部材 ７を保護するレインフォースメント１０が配置されインナーパネル１ｂに取りつ けられる。この場合レインフォースメント１０はインナーパネル１ｂとで閉空間 を形成するようにインナーパネル１ｂに取りつけられる。第２操作ロッド５はレ インフォースメント１０に設けられた開口１０ａを貫通して延び、ロック部材７ がレインフォースメント１０とインナーパネル１ｂで囲まれる空間内に位置する ようになっている。ロック部材７の下端部は、インナーパネル１ｂに設けられた 開口１ｃから下方に突出し、車体側部材６に取りつけられたストライカに係合す るようになっている。

【０００９】 第１操作ロッド４は、キーシリンダ３の一端に係合して下方に延び、下端で第 ２操作ロッド５に係合する。第２操作ロッド５には図４に示すように上端に設け られるように車体の前後方向に延びる長穴１１が設けられており、第１操作ロッ ド４は、この長穴１１に係合する。したがって、第１操作ロッド４と第２操作ロ ッド５とは上下方向には連動し前後方向には相対的に変位可能になっている。 ロック部材７はブラケット１２を介してインナーパネル１ｂに固定されている。

【００１０】 図５を参照すると、ロック機構２はキーＫの操作によってロック、アンロック の作動を行う。この場合、キーＫを操作するとキーシリンダ３を介してキーＫの 回転操作力が第１操作ロッド４にに上下方向の動きを生じさせる。この上下方向 の動きは、第２操作ロッド５にそのまま伝達され、これによって第２操作ロッド ５がロック部材７を作動させてロック、アンロックを行う。

【００１１】 一方、車両の後部に外力が入力されて図の想像線の位置から実線の位置までト ランクリッド１が前方に変位すると、キーシリンダ３をこの変形にともなって前 方に変位する。一方、ロック部材７は、この外力によってキーシリンダ３よりは 変位しない。本例の構造では、第２操作ロッド５に上端に長穴１１が設けられて いるので、このように第１操作ロッド４と第２操作ロッド５とが相対的に変位し ても両者の間に力は伝達されない。したがって、上記のような前後方向の外力が ロック機構２に加わった場合でも、これによってロックが外れることはない。

【００１２】

【効果】

本考案によれば、車両に外力が加わってもこのことによって、ロック機構が解 除されることを防止することができる。 好ましい態様では、第１操作ロッドおよび第２操作ロッドを長穴を介して連結 するだけで構成するので構造が簡単である。

【００１３】 また別の態様では、レインフォースメントを設けたので、ロック機構の作動を 更に確実にすることができ、信頼性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の１実施例にかかる後部車体構造の斜視
図、

【図２】図１の後部車体構造の部分断面図、

【図３】レインフォースメントの取りつけ状態を示す斜
視図、

【図４】第２操作ロッドとロック部材の固定状態を示す
斜視図、

【図５】後部車体構造が外力を受けた場合の状態を示す
断面図である。

【符号の説明】

１ トランクリッド、 ２ ロック機構 ３ キーシリンダ ４ 第１操作ロッド ５ 第２操作ロッド ６ 車体側部材 ７ ロック部材 ８ バンパ ９ リアサイドフレーム １０ レインフォースメント。

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】キー操作によって入力されるロックおよび
   アンロックの作用力を伝達するキーシリンダと、該キー
   シリンダからの作用力をうけ、自動車の後部の開閉体の
   ロックおよびアンロック動作を行うロック部材と、該キ
   ーシリンダとロック部材とを連結する連結部材とを備
   え、前記連結部材は上記開閉体のロックおよびアンロッ
   クの作用力の伝達方向には相対的変位が不能で、それ以
   外の方向には相対的変位が可能に構成されていることを
   特徴とする自動車の後部開閉体のロック構造。
2. 【請求項２】前記連結部材は前記キーシリンダに接続さ
   れる第１連結部材と一端で該第１連結部材に係合し他端
   で前記ロック部材に結合される第２連結部材とを有し、
   この第１連結部材と第２連結部材とは長穴を介して連結
   されており、この長穴は前記作用力の伝達方向以外の方
   向に延びていることを特徴とする請求項１記載の後部開
   閉体のロック構造。
3. 【請求項３】すくなくともロック部材の変位を拘束する
   補強部材を設けたことを特徴とする自動車の後部開閉体
   のロック構造。