JP6704906B2 - 自動車用ドアラッチ装置 - Google Patents
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Description
図1は、本発明を適用した自動車の概略横断面図、図2は、左斜め後方から見た左右のドアの斜視図である。
4ドアタイプの自動車にあっては、車体の左右両側面に左側のフロントドア100L、右側の100R及び図示略の左右のリヤドアの前端部がそれぞれ上下方向の軸を有する図示略のドアヒンジによりそれぞれ車幅方向(左右方向)へ開閉可能に枢支される。
アウトサイドハンドル300Rは、フロントドア(以下、「ドア」という)100Rの車外側側面(アウタパネル)に上下方向を向く図示略の軸廻りに揺動可能に枢支されると共に、前後方向を向く軸800廻りに回動可能なハンドルレバー900及び当該ハンドルレバー900に連結されるボーデンケーブル、ロッド等な機械的な連結要素700を介してドアラッチ装置200Rの後述のアウトサイドレバー30に連結される。これにより、アウトサイドハンドル300Rの図3に示す矢印方向(外方)へのドア開操作に基づいてハンドルレバー900が軸800廻りに右回り方向へ所定角度回動することで、当該回動が連結要素700を介してアウトサイドレバー30に伝達されて、ドアラッチ装置200Rを後述のように解除作動させてドア100Rを開放することができる。
図10に示すように、右側のドアラッチ装置200Rのラッチ解除要素60を後方から見て、ラッチ解除要素60の回動中心(ラチェット軸11の軸心と等しい)Oを原点とし、この原点Oを通る左右方向へ延伸する直線をx軸とし、鉛直面上で原点Oを通りx軸と直交する直線をy軸とし、x軸において車外側(右側)を向く方向を正方向とし、y軸において上方を向く方向を正方向とし、x軸及びy軸により第1象限から第4象限を規定した場合、ラッチ解除要素60は、係合位置(ラチェット6の爪部61がラッチ5のフルラッチ係合部51又はハーフラッチ係合部52に係合している状態)にあるとき、爪部61が第1象限に位置し、重心Gが第3象限に位置するように構成される。
図4、5に示すように、操作ユニット2は、ベース部材4の前側を覆うようにベース部材4に固定される合成樹脂製の第1カバー20(図5においては省略)、及び当該第1カバー20の車内側を向く側面を閉鎖する合成樹脂製の第2カバー21を含むカバー(符号無し)と、当該カバー内に収容される操作機構(符号無し)とを有する。
図12−14は、左右のドアラッチ装置200L、200Rの要部の後面図であって、左側はドア100Lに取り付けられるドアラッチ装置200L、右側はドア100Rに取り付けられるドアラッチ装置200Rをそれぞれ示す。図15は、車体に衝撃力が作用したときの、左側のドア100Lの各要素及び右側のドア100Rの各要素の変位を説明するための説明図である。
通常状態においては、図12に示すように、左右のストライカSがラッチ5L、5Rにそれぞれ噛合し、ラチェット6L、6Rの爪部61L、61Rがラッチ5L、5Rのフルラッチ係合部51L、51Rにそれぞれ係合した状態にある。ストッパ部材8L、8Rは、スプリング14L、14Rの付勢力により基準位置に保持されている。したがって、この状態においては、施解錠機構がアンロック状態にあれば、アウトサイドハンドル300L、300R又はインサイドハンドル400L、400Rをドア開操作することで、ラッチ解除要素60L、60Rをそれぞれ解除方向へ回動させてドア100L、100Rを開けることができる。また、施解錠機構がロック状態にあれば、オープンレバー7とリフトレバー26との連係関係が切断されているため、アウトサイドハンドル300L、300R及びインサイドハンドル400L、400Rのドア開操作は、ラッチ解除要素60L、60Rに伝達されず、ドア100L、100Rを開けることはできない。
図13及び図15(a)を参照しつつ説明すると、衝撃力F0を直接受けた側のドア100R側において、アウトサイドハンドル300Rに対してはドア開操作方向への慣性力が作用するが、前述のように、ハンドルレバー900に慣性力を相殺するためのカウンタウェイト1000が設けられているため、アウトサイドハンドル300Rは、ドア開操作方向へ変位しない。また、インサイドハンドル400Rに対しては、ドア開操作方向と反対方向への慣性力が作用するため、インサイドハンドル400Rは、ドア開操作方向へ変位しない。したがって、施解錠機構がアンロック状態又はロック状態のいずれにあっても、アウトサイドハンドル300R又はインサイドハンドル400R側からラッチ解除要素60Rにドア開操作方向の変位は伝達されることはない。
図14及び図15(b)を参照しつつ説明すると、衝撃を直接受けた側のドア100L側において、アウトサイドハンドル300Lに対してはドア開操作方向への慣性力が作用するが、前述のように、ハンドルレバー900に慣性力を相殺するためのカウンタウェイト1000を設けているため、アウトサイドハンドル300Lは、ドア開操作方向へ変位しない。また、インサイドハンドル400Lに対しては、ドア開操作方向と反対方向への慣性力が作用するため、インサイドハンドル400Lは、ドア開操作方向へ変位しない。したがって、施解錠機構がアンロック状態又はロック状態のいずれにあっても、アウトサイドハンドル300L又はインサイドハンドル400L側からラッチ解除要素60Lにドア開操作方向の変位は伝達されることはない。
図12及び図15(c)を参照しつつ説明すると、下向きの慣性力は、アウトサイドハンドル300L、300R及びインサイドハンドル400L、400Rに対してドア開操作方向へ作用しない。
図12及び図15(d)を参照しつつ説明すると、上向きの慣性力は、アウトサイドハンドル300L、300R及びインサイドハンドル400L、400Rに対してドア開操作方向へ作用しない。
しかし、ストッパ部材8L、8Rに対しては、ロック方向への慣性モーメントが作用するため、ストッパ部材8L、8Rはそれぞれ基準位置からロック位置に変位して、ラッチ解除要素60L、60Rの解除方向への変位を阻止する。
(a)右側のドア100Rに取り付けられるドアラッチ装置200Rのストッパ部材8Rの形状を適宜変更して、ストッパ部材8Rの重心Gを第2象限に位置するようにする。この場合には、左側のドア100Lに取り付けられるドアラッチ装置200Lのストッパ部材8Lの重心Gは、第1象限に位置することとなる。
(b)ドアラッチ装置200Rのラッチ解除要素60Rの重心Gを、第4象限に位置するようにする。この場合には、ドアラッチ装置200Lのラッチ解除要素60Lの重心Gは、第3象限に位置することとなる。
(c)ドアラッチ装置200L、200Rのラッチ解除要素60L、60Rの重心Gを、負のy軸線上に設定し、ドアラッチ装置200L、200Rのストッパ部材8L、8Rの重心Gを正のy軸線上に設定する。
(d)ラッチ5L、5R、ラッチ解除要素60L、60R及びストッパ部材8L、8Rの回転軸線方向を上下方向(車幅方向に交差する方向)に向くようにして、ドアラッチ装置200L、200Rを各ドアに配置する。この場合には、第1象限から第4象限は、ラッチ解除要素60L、60R及びストッパ部材8L、8Rを上方から見て、それぞれの原点(回動中心)Oを通るy軸は前後方向を向き、後方を向く方向を正方向として区分される。
3A、3B、3C ボルト 4 ベース部材
5 ラッチ 6 ラチェット
7 オープンレバー 8 ストッパ部材
9 ラッチ軸 10 スプリング
11 ラチェット軸 12 スプリング
13 軸 14 スプリング
20 第1カバー 21 第2カバー
22 第1キーレバー 23 第2キーレバー
24 コネクトレバー 25 ロックレバー
26 リフトレバー 27 モータ
28 ウォームホイール 29 インサイドレバー
30 アウトサイドレバー 31 軸
32 スプリング 41 ボディ
42 カバープレート 43 バックプレート
44 進入溝 51 フルラッチ係合部
52 ハーフラッチ係合部 60 ラッチ解除要素
61 爪部 71 第1アーム部
72 第2アーム部 81 阻止部
201 軸受孔 202 軸
211 軸 261 解除部
301 車内側端部 302 連結部
411 ストッパ部
421、422、423 締結孔(固定部)
F、F0、F1 衝撃荷重 F0、f1 慣性力
G 重心 S ストライカ
Claims (4)
- 車体の側面に左右方向へ開閉可能に支持されるドアに複数のボルトにより固定され、当該ドアの閉鎖時に前記車体側のストライカが進入する進入溝を有するベース部材と、
前記ベース部材に前後方向を向く第1軸により枢支され、前記進入溝に進入する前記ストライカに噛合可能なラッチと、
前記ベース部材に前後方向を向く第2軸により枢支され、前記ストライカに噛合した状態の前記ラッチに係合することで前記ドアを閉鎖状態に保持し、前記ラッチに係合した係合位置から解除方向へ回動することで前記ラッチから外れて前記ドアの開きを可能にするラッチ解除要素と、
前記ベース部材に前後方向を向く第3軸により枢支され、スプリングの付勢力に抗して通常位置からロック位置に揺動することにより前記ラッチ解除要素の解除方向への回動を阻止可能なストッパ部材と、を備え、
前記ラッチ解除要素及び前記ストッパ部材は、
前記ラッチ解除要素及び前記ストッパ部材に対して、左方又は右方のいずれか一方へ慣性力が作用した場合、
前記ラッチ解除要素に対しては前記第2軸廻りに解除方向への慣性モーメントが作用するが、前記ストッパ部材に対しては前記第3軸廻りに前記通常位置から前記ロック位置へ揺動するロック方向への慣性モーメントが作用して、前記ラッチ解除要素の解除方向への回動を阻止し、
前記ラッチ解除要素及び前記ストッパ部材に対して、左方又は右方のいずれか他方へ慣性力が作用した場合、
前記ストッパ部材に対しては前記ロック方向と反対方向への慣性モーメントが作用するが、前記ラッチ解除要素に対しては前記解除方向と反対方向の係合方向への慣性モーメントが作用して、前記ラッチ解除要素を前記係合位置に保持し、
前記ラッチ解除要素及び前記ストッパ部材に対して、上方への慣性力が作用した場合、
前記ラッチ解除要素に対しては前記第2軸廻りに解除方向への慣性モーメントが作用するが、前記ストッパ部材に対しては前記ロック方向への慣性モーメントが作用して、前記ラッチ解除要素の解除方向への回動を阻止し、
前記ラッチ解除要素及び前記ストッパ部材に対して、下方への慣性力が作用した場合、
前記ストッパ部材に対しては前記ロック方向と反対方向への慣性モーメントが作用するが、前記ラッチ解除要素に対しては前記係合方向への慣性モーメントが作用して、前記ラッチ解除要素を前記係合位置に保持するように、
前記ラッチ解除要素の重心位置及び前記ストッパ部材の重心位置を、それぞれの回転中心からそれぞれ偏倚した位置に設定したことを特徴とする自動車用ドアラッチ装置。 - 前記ストッパ部材は、前記ロック位置に回動することにより、前記ラッチ解除要素の回動軌跡内に進入することで前記ラッチ解除要素の解除方向への回動を阻止する阻止部を有することを特徴とする請求項1記載の自動車用ドアラッチ装置。
- 前記ベース部材は、前記複数のボルトがそれぞれ螺合する複数の固定部を有し、
前記複数の固定部は、前記進入溝よりも上位の第1固定部と、前記進入溝よりも下位にあって、車外寄り側の第2固定部及び車内寄り側の第3固定部を含み、
前記ストッパ部材の回転中心及び前記阻止部は、前記進入溝よりも下方で、前記第2固定部と前記第3固定部との間に位置することを特徴とする請求項2記載の自動車用ドアラッチ装置。 - 前記ラッチ解除要素の重心は、前記ラッチ解除要素の回転中心を原点とする4つの象限のうち第3象限又は第4象限のいずれか一方に位置し、
前記ストッパ部材の重心は、前記ラッチ解除要素の重心位置を前記第3象限とした場合、前記ストッパ部材の回転中心を原点とする4つの象限のうち第1象限に位置し、前記ラッチ解除要素の重心位置を前記第4象限とした場合、前記ストッパ部材の回転中心を原点とする4つの象限のうち第2象限に位置することを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の自動車用ドアラッチ装置。
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