JP2009061967A

JP2009061967A - 車体ピラー部周辺構造

Info

Publication number: JP2009061967A
Application number: JP2007232733A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Yasuda; 浩史安田
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2007-09-07
Filing date: 2007-09-07
Publication date: 2009-03-26
Anticipated expiration: 2027-09-07
Also published as: CN101784432B; RU2427494C1; US20110227370A1; EP2185402B1; US8251439B2; JP5176443B2; DE602008005900D1; CN101784432A; WO2009031264A1; EP2185402A1; KR20100029251A; ATE503675T1; KR101138509B1

Abstract

【課題】燃料注入口を設けた車体ピラー部周辺に対する車体側方から衝撃入力を効率よく吸収して衝撃吸収性能を高める。
【解決手段】車体ピラー部５の下部に設けた燃料注入部に燃料注入口部材１７を設け、燃料注入口部材１７の内部に燃料注入口を設ける。燃料注入口部材１７と、その車体内側に位置する車体インナパネル下部２５との間にはブラケット２７を設ける。ブラケット２７は、全体としてコ字形状を呈し、車室側取付面２７ａを、車体インナパネル下部２５側にリトラクタ取付ブラケット３１を間に挟んで接合固定部３３にて接合固定し、側壁面２７ｂ，２７ｃを燃料注入口部材１７の外側面１７ｂ，１７ｃに接合固定する。
【選択図】図４

Description

本発明は、自動車の車体ピラー部に燃料注入口を備えた車体ピラー部周辺構造に関する。

従来、自動車の車体ピラー部に燃料注入口を設けたものとしては、例えば下記特許文献１に記載されたものが知られている。
実公昭６３−２３２１６号公報

ところで、上記した従来の車体ピラー部に燃料注入口を設けた自動車にあっては、側面衝突など車体側方からの衝撃入力を受けた際の車体ピラー部の変形を抑える必要がある。

そこで、本発明は、燃料注入口を設けた車体ピラー部周辺に対する車体側方から衝撃入力を効率よく吸収して衝撃吸収性能を高めることによりピラー部の変形を抑えることを目的としている。

本発明は、自動車の車体ピラー部に燃料注入部を設け、この燃料注入部は、前記車体ピラー部内に配置される燃料注入口部材を備え、この燃料注入口部材と、該燃料注入口部材の車体内側に位置する車体インナパネルとの間に、車体側方からの衝撃入力を前記燃料注入口部材から前記車体インナパネルに伝達する衝撃吸収部材を設け、この衝撃吸収部材は、前記車体インナパネルに取り付ける車室側取付部と、この車室側取付部から前記燃料注入口部材に向けて延びる側面部とをそれぞれ備え、この側面部の先端内面を前記燃料注入口部材の外側面に接合固定したことを最も主要な特徴とする。

本発明によれば、車体側方からの衝撃荷重が燃料注入部周辺に入力すると、この衝撃入力は、車体ピラー部内に配置される燃料注入口部材から衝撃吸収部材に伝達されるが、この際、燃料注入口部材の外側面から衝撃吸収部材の側面部を経て車体インナパネルに衝撃入力が効率よく伝達されて衝撃吸収部材の座屈変形を抑え、車体ピラー部全体に衝撃入力が分散して車体ピラー部の変形を抑えることができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係わる車体ピラー部周辺構造を備えた車両の前側部分を示す側面図で、この車両においては前部ドア１と後部ドア３との間の車体ピラー部５（図２参照）の下部に燃料注入部７を設けている。図２は、燃料注入部７に設定してあるフューエルリッド９を開放した状態を拡大して示している。フューエルリッド９の開放側の縁部にはロック孔１１ａを備えたロック片１１を設けてあり、このロック片１１はフューエルリッド９を閉じたときに、車体ピラー部５側に設定してあるロック用突起１３がロック孔１１ａに挿入係止されてロック状態となる。

上記した車体ピラー部５における車体アウタパネル１５の燃料注入部７に対応する位置には、開口１５ａを設け、この開口１５ａの車体内側の車体ピラー部５内に、燃料注入口部材１７を設けている。

図３は、図２のＡ−Ａ断面図である。なお、この図３では、図２に示したフューエルリッド９を省略している。図３に示すように、上記した燃料注入口部材１７は、車体表面に対して凹部１９を形成するものであり、この凹部１９の底部１９ａに、図２に示すように図示しない燃料注入口を設け、該燃料注入口に対してフューエルキャップ２１を開閉可能に装着している。なお、図３では、このフューエルキャップ２１を省略している。

また、燃料注入口部材１７は、周縁のフランジ１７ａを、車体アウタパネル１５の開口１５ａの裏面に接合固定している。

図４は、図２の紙面裏側、すなわち車室２３側（図３参照）から見た燃料注入口部材１７周辺の一部部品を省略した、車体ピラー部５の内部構造を示す斜視図である。図４に示すように、燃料注入口部材１７は、図４中で紙面表側に対応する車室２３側に膨出しており、その車体前後方向両側に外側面１７ｂ，１７ｃを備えている。

このような燃料注入口部材１７と車室２３側にある車体インナパネル下部２５との間に、衝撃吸収部材としてのブラケット２７を設けている。ブラケット２７は、車体インナパネル下部２５に取り付ける車室側取付部となる車室側取付面２７ａと、この車室側取付面２７ａの車体前後方向両側縁から燃料注入口部材１７に向けて延びる側面部としての側壁面２７ｂ，２７ｃとをそれぞれ備えている。

この側壁面２７ｂ，２７ｃは、前記した燃料注入口部材１７の外側面１７ｂ，１７ｃとほぼ平行に設定してあり、その先端内面２７ｄ，２７ｅを、燃料注入口部材１７の外側面１７ｂ，１７ｃに接合固定する。

すなわち、ブラケット２７は図３に示すように平面視でほぼコ字形状をなし、側壁面２７ｂ，２７ｃの先端にて燃料注入口部材１７の外側面１７ｂ，１７ｃを両側から挟み込むようにして取り付けている。この際、燃料注入口部材１７とブラケット２７との間に空間２８を形成する。

また、図４に示すようにブラケット２７と車体インナパネル下部２５との間に、後述の図５に示すシートベルトリトラクタ２９を取り付けるためのリトラクタ取付ブラケット３１を設け、これら車体インナパネル下部２５とブラケット２７とリトラクタ取付ブラケット３１の３部品を、接合固定部３３にてスポット溶接により互いに接合固定する。

図５は、図４に対してシートベルトリトラクタ２９をリトラクタ取付ブラケット３１に取り付けた状態を示しており、したがって図４は、図５に対し、このシートベルトリトラクタ２９及び、車体インナパネル下部２５の上部に位置する車体インナパネル上部３５を省略していることになる。車体インナパネル下部２５と車体インナパネル上部３５とで車体インナパネルを構成している。

図５に示すように、シートベルトリトラクタ２９は、車体インナパネル上部３５に設けた開口部３５ａに対応して配置してあり、この配置状態で下部取付部２９ａをリトラクタ取付ブラケット３１の上部の開口部３５ａに向けて突出した取付部３１ａに取り付け、上部取付部２９ｂを車体インナパネル上部３５に取り付けている。また、シートベルトリトラクタ２９からシートベルト３６を上記した開口部３５ａを通して上方に向けて引き出し、ショルダアンカー３８にて折り返す構成としている。ショルダアンカー３８は、車体ピラー部５の車室２３側の内壁に取り付けてある。

車体インナパネル上部３５は、図３に示すように、その下縁を車体インナパネル下部２５の上縁のブラケット２７側に差し込んだ状態とするとともに、前記した接合固定部３３を設定するために車体前後方向ほぼ中央部に切欠部３５ｂを形成している。この切欠部３５ｂに対応する位置にてブラケット２７の車室側取付面２７ａを、一部突出させて突出部２７ｆを形成し、この突出部２７ｆと車体インナパネル下部２５との間にリトラクタ取付ブラケット３１の車体前方側の縁部３１ｂを介装して前記した接合固定部３３を形成する。

リトラクタ取付ブラケット３１は、ブラケット２７に対し、図３に示すように、接合固定部３３における上記した縁部３１ｂから車体後方（図３中で左方向）に突出させた状態としている。

また、車体インナパネル上部３５における切欠部３５ｂの車体前後方向に位置する下縁３５ｃ，３５ｄのうち、車体前方側の下縁３５ｃは、図３に示すように車体インナパネル下部２５とブラケット２７の車室側取付面２７ａとの間に位置して接合固定し、車体後方側の下縁３５ｄは、リトラクタ取付ブラケット３１とブラケット２７の車室側取付面２７ａとの間に介装し、リトラクタ取付ブラケット３１側に接合固定している。

ここで、上記したような車体ピラー部周辺構造を備えた自動車において、側面衝突などによって車体ピラー部５における特に下部の燃料注入部７周辺が、図１，２中で紙面表側から裏側に向かう車体内側に向けて（図３中で矢印Ｂ方向に相当）衝撃荷重を受けた場合を想定する。

その場合、まず車体アウタパネル１５及び燃料注入口部材１７が衝撃荷重を受け、燃料注入口部材１７は、周縁のフランジ１７ａから外側面１７ｂ，１７ｃに衝撃荷重を伝達し、その後外側面１７ｂ，１７ｃに接続してあるブラケット２７に衝撃荷重を伝達させる。

この際ブラケット２７は、外側面１７ｂ，１７ｃから、該外側面１７ｂ，１７ｃとほぼ平行な状態で接合固定してある側壁面２７ｂ，２７ｃに向けて図３中の矢印Ｃで示す方向に効率よく衝撃荷重の伝達を受ける。ブラケット２７に伝達された衝撃荷重は、車室側取付面２７ａを経て車体インナパネル下部２５及び車体インナパネル上部３５に効率よく伝達されて車体ピラー部５のほぼ全体に分散し、車体ピラー部５の変形量を抑えることができる。

上記したブラケット２７は、側壁面２７ｂ，２７ｃが燃料注入口部材１７の外側面１７ｂ，１７ｃを挟み込むようして接合しているので、例えば図３中の二点鎖線で示すように、側壁面２７ｂ，２７ｃの先端Ｐを燃料注入口部材１７の背面１７ｆに接合固定するような構造に比較して、断面係数向上によりねじり強度が向上し、衝撃荷重を燃料注入口部材１７から車体インナパネルに効率よく伝達できることになる。

図３中の二点鎖線で示す構造では、矢印Ｂ方向に衝撃荷重を受けたときに、側壁面２７ｂ，２７ｃの先端Ｐが、燃料注入口部材１７の背面１７ｆに押されることで座屈変形しやすく、先端Ｐとした場合のブラケット２７が部分的に大きく変形してしまい、車体インナパネルへ効率よく衝撃荷重を伝達することが困難となる。

また、燃料注入口部材１７は、ブラケット２７に衝撃荷重を伝達する際に、ブラケット２７内に入り込むような状態となって衝撃を吸収するので、燃料注入口部材１７自体の変形を抑えることができ、フューエルキャップ２１や図示しないフューエルチューブの破損も抑えることができる。

また、車室２３内の乗員が図５に示すシートベルト３６を装着している際に、シートベルト３６が引き出されて矢印Ｄ方向に引っ張られると、この引っ張り方向は多少車室２３側に傾いているので、この引っ張り力が作用するシートベルトリトラクタ２９は、リトラクタ取付ブラケット３１を車室２３側（図５中で紙面表側）に変形させる方向に作用する。

ところが、本実施形態では、リトラクタ取付ブラケット３１を、接合固定部３３において、車体インナパネル下部２５とブラケット２７の車室側取付面２７ａとで挟持した状態で接合固定しているので、車体インナパネル下部２５にのみ接合固定した場合に比較して接合固定強度が高まり、リトラクタ取付ブラケット３１の車室２３側への変形や車体インナパネル下部２５からの剥離を抑えることができる。

以上より、本実施形態では、車体側方からの衝撃荷重吸収効果と、シートベルト３６の引っ張り荷重に対するリトラクタ取付ブラケット３１の変形抑制効果とを、一つのブラケット２７によって達成させることができ、これら両効果を別々の部品で達成する場合に比較して製造コスト低減及び質量低減を図ることができる。

このように、本実施形態によれば、燃料注入口部材１７の外側面１７ｂ，１７ｃと衝撃吸収部材であるブラケット２７の側面部２７ｂ，２７ｃとをほぼ平行に設定したので、車体側方から衝撃入力を、燃料注入口部材１７からブラケット２７を経て効率よく車体インナパネルに伝達することができる。

また、本実施形態では、ブラケット２７は、車室側取付面２７ａの両側縁から燃料注入口部材１７に延びる側面部としての側壁面２７ｂ，２７ｃを一対備え、この一対の側壁面２７ｂ，２７ｃの先端内面２７ｄ，２７ｅを燃料注入口部材１７の両外側面１７ｂ，１７ｃに接合固定しているので、ブラケット２７が燃料注入口部材１７を両側から挟みこむような形となり、車体側方からの衝撃荷重を燃料注入口部材１７から車体インナパネルへより効率よく伝達することができる。

さらに、本実施形態では、燃料注入口部材１７は、車体表面に対して凹部１９を形成しつつ該凹部１７の底部１９ａに燃料注入口を備えているので、燃料注入口部材１７自体の変形を抑えることで、燃料注入口に装着するフューエルキャップ２１や図示しないフューエルチューブの破損を抑えることができる。

また、シートベルトリトラクタ２９を、車体インナパネル上部３５に設けた開口部３５ａに対応して配置し、この開口部３５ａの縁部における車体インナパネル下部２５とブラケット２７の車室側取付面２７ａとの間から、リトラクタ取付ブラケット３１のシートベルトリトラクタ２９に対する取付部３１ａを開口部３５ａに向けて突出させているので、シートベルト３６が引き出される際に、取付部３１ａが車室２３側に引っ張られるが、リトラクタ取付ブラケット３１は、ブラケット２７の車室側取付面２７ａと車体インナパネル下部２５との間に挟持されているので、車体インナパネル下部２５からの剥離や変形を抑えることができる。

本発明の一実施形態に係わる車体ピラー部周辺構造を備えた車両の前側部分を示す側面図である。図１の車両の燃料注入部に設定してあるフューエルリッドを開放した状態を拡大して示す側面図である。図２のＡ−Ａ断面図である。図２の紙面裏側から見た燃料注入口部材周辺の一部部品を省略した、車体ピラー部の内部構造を示す斜視図である。図４に対してシートベルトリトラクタをリトラクタ取付ブラケットに取り付けた状態を示す斜視図である。

符号の説明

５車体ピラー部
７燃料注入部
１７燃料注入口部材
１７ｂ，１７ｃ燃料注入口部材の外側面
１９燃料注入口部材の凹部
１９ａ凹部の底部
２５車体インナパネル下部（車体インナパネル）
２７ブラケット（衝撃吸収部材）
２７ａブラケットの車室側取付面（車室側取付部）
２７ｂ，２７ｃブラケットの側壁面（側面部）
２７ｄ，２７ｅ側壁面の先端内面
２９シートベルトリトラクタ
３１リトラクタ取付ブラケット
３１ａリトラクタ取付ブラケットのシートベルトリトラクタに対する取付部
３５車体インナパネル上部（車体インナパネル）
３５ａ車体インナパネル上部の開口部

Claims

自動車の車体ピラー部に燃料注入部を設け、この燃料注入部は、前記車体ピラー部内に配置される燃料注入口部材を備え、この燃料注入口部材と、該燃料注入口部材の車体内側に位置する車体インナパネルとの間に、車体側方からの衝撃入力を前記燃料注入口部材から前記車体インナパネルに伝達する衝撃吸収部材を設け、この衝撃吸収部材は、前記車体インナパネルに取り付ける車室側取付部と、この車室側取付部から前記燃料注入口部材に向けて延びる側面部とをそれぞれ備え、この側面部の先端内面を前記燃料注入口部材の外側面に接合固定したことを特徴とする車体ピラー部周辺構造。
前記燃料注入口部材の外側面と前記衝撃吸収部材の側面部とをほぼ平行に設定したことを特徴とする請求項１に記載の車体ピラー部周辺構造。
前記衝撃吸収部材は、前記車室側取付部の両側縁から前記燃料注入口部材に向けて延びる側面部を一対備え、この一対の側面部の先端内面を前記燃料注入口部材の両外側面にそれぞれ接合固定したことを特徴とする請求項１または２に記載の車体ピラー部周辺構造。
前記燃料注入口部材は、車体表面に対して凹部を形成しつつ該凹部の底部に燃料注入口を備えていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車体ピラー部周辺構造。
シートベルトリトラクタを、リトラクタ取付ブラケットを介して前記車体インナパネルに取り付け、前記リトラクタ取付ブラケットを、前記衝撃吸収部材の車室側取付部と前記車体インナパネルとの間に挟持されるよう取り付けたことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の車体ピラー部周辺構造。
前記シートベルトリトラクタを、前記車体インナパネルに設けた開口部に対応して配置し、この開口部の縁部における車体インナパネルと前記衝撃吸収部材の車室側取付部との間から、前記リトラクタ取付ブラケットの前記シートベルトリトラクタに対する取付部を前記開口部に向けて突出させたことを特徴とする請求項５に記載の車体ピラー部周辺構造。