JPH11189051A - 車両のエネルギー源用インレット構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エネルギー源を補給する開口部がボディの外
側パネルに形成された場合に、該開口部の蓋を開閉する
ときに前記ボディの外側パネルが変形しないようにする
こと。 【解決手段】 ボディの外側パネル１２に形成された
エネルギー源補給用開口部１２ａを開閉する蓋３０をア
ームヒンジ３１により開閉自在に前記ボディの外側パネ
ル１２に取り付けた車両において、前記ボディの外側パ
ネル１２のうち前記開口部１２ａ近傍部分に固定された
エネルギー源用インレットボックス３４と前記車両のボ
デー２の剛体部を連結部材４０で連結したことを特徴と
する車両のエネルギー源用インレット構造。更に、前
記車両のボディの剛体部が後輪用ホイールハウス２０で
あること。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のエンジン用
燃料補給部又は電気自動車用モータの充電ソケット部を
開閉するエネルギー源用インレット構造に関し、特にエ
ネルギー源用インレット構造の剛性を向上させる技術に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両においては、ボディの意匠上
平滑な外側パネルにフューエルフィラリッド開口部を設
定するのが通例であるが、前記ボディの外側パネルの装
飾用ブリスター形状（凹凸）部分にフューエルフィラリ
ッド開口部を設定しなければならない制約が発生した場
合、フューエルフィラリッドと前記ボディの外側パネル
との干渉が問題となった。そこで、フューエルフィラリ
ッドをアームヒンジにより前記ボディの外側パネルに開
閉自在に取り付けることにより、フューエルフィラリッ
ドを開いた時、フューエルフィラリッドが前記ボディの
外側パネルから外側へ出るようにするようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来例で
は、フューエルフィラリッドがアームヒンジにより開閉
される場合、アームヒンジの回転軸からフューエルフィ
ラリッドまでが長くなるので、フューエルフィラリッド
に上下方向の荷重がかかると、前記回転軸近傍にこの荷
重が伝わり、前記ボディの外側パネル（特に意匠上の凹
部）が車室内外方向へ変形する（面がベコベコする）の
で、車両の商品性が低下するという問題があった。な
お、エネルギー源としてガソリン等の燃料（フューエ
ル）の代わりにモーター用電力を使用する電気自動車に
おいては充電ソケット部用開口部が前記ボディの外側パ
ネルに形成され、この開口部を開閉する蓋がアームヒン
ジにより開閉自在に前記ボディの外側パネルに取り付け
られている場合にも、上記問題と同様の問題があった。
したがって、本願発明の目的は、上述の従来例の問題点
を解決し、燃料や電力即ちエンエルギー源を補給する開
口部がボディの外側パネルに形成された場合に、該開口
部の蓋を開閉するときに前記ボディの外側パネルが変形
しないようにすることができるエネルギー源用インレッ
ト構造を提供することである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本願の第１の発明の構成は、ボディの外側パネルに
形成されたエネルギー源補給用開口部を開閉する蓋をア
ームヒンジにより開閉自在に前記ボディの外側パネルに
取り付けた車両において、前記ボディの外側パネルのう
ち前記開口部近傍部分に固定されたエネルギー源用イン
レットボックスと前記車両のボデーの剛体部を連結部材
で連結したことを特徴とする車両のエネルギー源用イン
レット構造である。

【０００５】上記第１の発明の構成により、前記ボディ
の外側パネルのうち前記開口部近傍部分に固定されたエ
ネルギー源用インレットボックスと前記車両のボデーの
剛体部を連結部材で連結したことにより、前記エネルギ
ー源用インレットボックスを介して前記ボディの外側パ
ネルのうち前記開口部近傍部分が前記ボディの剛体部分
に連結されるので、前記開口部用蓋を開閉したときに、
前記ボディの外側パネルの変形が生ずることを防ぐこと
ができる。

【０００６】第２の発明の構成は、上記第１の発明の構
成において、前記車両のボディの剛体部が後輪用ホイー
ルハウスであることである。

【０００７】上記第２の発明の構成により、上記第１の
発明の作用とともに、前記車両のボディの剛体部が後輪
用ホイールハウスであるので、前記エネルギー源用イン
レットボックスと前記車両のボデーの剛体部を連結部材
で連結することが容易になる。また、後輪用ホイールハ
ウスは十分に剛性があるので、上記第１の発明の構成に
よる作用を十分に果たすことができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】図１は本願発明の実施の形態に係
わる自動車の側面を示し、図２は該実施の形態を示し、
図３は図２に示すものの要部を拡大して示し、図４は該
実施の形態に係わるフューエルフィラリッドを開いた状
態を示し、図５は該実施の形態の横断面構造を示し、図
６は該実施の形態の縦断面構造を示している。

【０００９】図１〜図６において、自動車１のボディ２
にフトントドア５及びリアドア６が設けられている。フ
ロントドアウインド５ａがフロントドア５に形成され、
リアドアウインド６ａがリアドア６に形成されている。
なお３は前輪であり、４は後輪である。ボディ２には、
クォータパネル１０が組み付けられている。クォータパ
ネル１０は、リヤフェンダーともいい、後輪４を覆うボ
ディ２のパネルであり、クォータインナパネル１１及び
クォータアウタパネル１２からなっている。クォータア
ウタパネル１２はボディ２の外側パネル（外板）の一部
分である。フューエルインレット機構用開口部１２ａが
クォータアウタパネル１２に形成されている（図４参
照）。なお、装飾用帯状凹凸形状１２ｂがクォータアウ
タパネル１２に形成され、前記開口部１２ａは該凹凸形
状１２ｂに掛かっている。クォータウインド１３がクォ
ータパネル１０に形成されている。１３ａはクォータウ
インド開口部であり、１４はリアドア開口部である（図
２参照）。

【００１０】リアホイールハウス（後輪用ホイールハウ
ス）２０は後輪４の泥除けとなる部材であり、フロアパ
ネル２４及びクォータアウタパネル１２の下端に結合さ
れている。リアホイールハウス２０は、ボディ２の一部
分であり、充分に剛性がある。更に、リアホイールハウ
ス２０は、リアホイールハウスインナ２１とリアホイー
ルハウスアウタ２２とからなり、リアホイールハウスイ
ンナ２１とリアホイールハウスアウタ２２とはホイール
ハウススポットフランジ部分２３にてスポット溶接によ
り結合されている。後述するステー４０を取り付けるた
めの切欠２３ａがホイールハウススポットフランジ部分
２３に形成されている。

【００１１】リテーナ３３がクォータアウタパネル１２
の開口部１２ａの縁の内面に固定され、アームヒンジ３
１の基部がリテーナ３３の先端に回転軸３２を介して回
転自在に連結されている。アームヒンジ３１の先端はフ
ューエルフィラリッド３０の内面に固定されている（図
４参照）。なお、図５においては、フューエルフィラリ
ッド３０とアームヒンジ３１は模式的に示されている。
このため、フューエルフィラリッド３０は前記開口部１
２ａを開閉することができる。なお、３０ａはフューエ
ルフィラリッド３０のロック部である。

【００１２】フューエルインレットボックス３４の端部
に形成されたフランジ３４ａが防水用発砲シーラ３９を
介してクォータアウタパネル１２の内面に固定されてい
る。なお、フューエルインレットボックス３４の図示し
ない一部分はクォータアウタパネル１２の内面の前記開
口部１２ａ近傍にスポット溶接により固定されている。
フューエルパイプ取付開口部３５がフューエルインレッ
トボックス３４に形成され、フューエルパイプ３６がフ
ューエルパイプ取付開口部３５に接続されている。フュ
ーエルキャップ３７がフューエルパイプ取付開口部３５
に被せられている。ゴム製シール部材３８がフューエル
パイプ３６の一部分を保護するように覆っている。な
お、図２及び図３ではフューエルパイプ３６の図示が省
略されている。

【００１３】ステー４０は、パイプ又は棒状体であり、
その両端が平坦に加工されている。長穴４０ａがステー
４０のフューエルインレットボックス３４取付側端部に
形成され、ウェルドボルト４１がステー４０のホイール
ハウススポットフランジ部分２３側に溶接されている。
なお、ステー４０をパイプ状にすると、ステー４０を軽
くすることができる。又、ステー４０の材質は金属又は
合成樹脂である。ステー４０取付用ウェルドボルト４３
がフューエルインレットボックス３４に溶接により固定
されている。上述のように長穴４０ａを形成した理由
は、ウェルドボルト４１を先にナット４２にてホイー
ルハウススポットフランジ部分２３側の切欠２３ａに締
結する。その後において、フューエルインレットボッ
クス３４側のウェルドボルト４３を長穴４０ａを通して
ナット４４にて締結する。このようにして、クォータア
ウタパネル１２側とリアホイールハウス２０側のホワイ
トボデー状態（塗装前の状態）での組み立て位置のばら
つきを吸収し、クォータアウタパネル１２の歪みの発生
を防いでいる。

【００１４】以上の構成により、前記ボディ２の外側パ
ネルとしてのクォータアウタパネル１２のうち前記開口
部１２ａ近傍部分に固定されたエネルギー源用インレッ
トボックスとしてのフューエルインレットボックス３４
と前記車両のボデー２の剛体部としてのリアホイールハ
ウス２０のスポットフランジ部分２３を連結部材として
のステー４０で連結したことにより、前記フューエルイ
ンレットボックス３４を介して前記クォータアウタパネ
ル１２のうち前記開口部１２ａ近傍部分が前記スポット
フランジ部分２３に連結されるので、前記開口部１２ａ
用蓋としてのフューエルフィラリッド３０を開閉したと
きに、前記クォータアウタパネル１２の変形が生ずるこ
とを防ぐことができる。更に、前記車両のボディ２の剛
体部がリアホイールハウス２０であるので、前記フュー
エルインレットボックス３４と前記車両のボデー２の剛
体部を連結部材としてのステー４０で連結することが容
易になる。また、リアホイールハウス２０は十分に剛性
があるので、フューエルフィラリッド３０を開閉したと
きに、前記クォータアウタパネル１２の変形が生ずるこ
とを充分に防ぐことができる。

【００１５】なお、むやみにフューエルフィラリッド３
０及びアームヒンジ３１の剛性を上げると、反作用とし
てフューエルフィラリッド３０の継がれているクォータ
アウタパネル１２の剛性が低下するので、フューエルフ
ィラリッド３０の上下方向における相対動きは増加す
る。そこで、クォータアウタパネル１２の動きを抑制す
るために、クォータアウタパネル１２とスポット溶接に
て結合されているフューエルインレットボックス３４と
ホイールハウススポットフランジ部分２３をステー４０
により結合し、フューエルフィラリッド３０の上下方向
の剛性を上げるようにしている。なお、上記実施の形態
において、電気自動車の場合は、燃料用のフューエルイ
ンレットボックス３４の代わりに電力の充電ソケットが
使用される。このため、本願発明はエンジン用燃料を使
用する車両と電気自動車の両方のエネルギー源（燃料及
び電力を含む。）に適用される。

【００１６】

【発明の効果】本願の第１の発明によれば、ボディの外
側パネルに形成されたエネルギー源補給用開口部を開閉
する蓋を開けた時、該蓋の上下方向に荷重がかかるが、
エネルギー源インレットボックスと車両のボデーの剛体
部が連結部材により連結されているため、ボディの外側
パネルの動きが抑止される。このため、前記蓋の開閉に
よる前記ボディの外側パネルの変形を防ぐことができ
る。更に、上述のように連結部材を追加することで、ボ
ディの外側パネルの動きを抑止するので、ボディの外側
パネルの剛性向上のために、ボディの外側パネルの板厚
の増加を避けることができるので、不必要な部分まで板
厚がむやみに増加し、質量が増加し、コストが増加する
ことがない。

【００１７】更に、第２の発明により、上記第１の発明
の効果とともに、前記車両のボディの剛体部が後輪用ホ
イールハウスであるので、前記エネルギー源用インレッ
トボックスと前記車両のボデーの剛体部を連結部材で連
結することが容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の実施の形態に係わる自動車の側面を
示す側面図である。

【図２】該実施の形態を示す斜視図である。

【図３】図２に示すものを拡大して示す斜視図である。

【図４】該実施の形態に係わるフューエルフィラリッド
を開いた状態を示す側面図である。

【図５】該実施の形態の横断面図である。

【図６】該実施の形態の縦断面図である。

【符号の説明】

１ 自動車 １２ クォータアウタパネル １２ａ 開口部 ２０ リアホイールハウス ２３ ホイールハウススポットフランジ部分 ３０ フューエルフィラリッド ３１ アームヒンジ ３４ フューエルインレットボックス ４０ ステー

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ボディの外側パネルに形成されたエネル
   ギー源補給用開口部を開閉する蓋をアームヒンジにより
   開閉自在に前記ボディの外側パネルに取り付けた車両に
   おいて、 前記ボディの外側パネルのうち前記開口部近傍部分に固
   定されたエネルギー源用インレットボックスと前記車両
   のボデーの剛体部を連結部材で連結したことを特徴とす
   る車両のエネルギー源用インレット構造。
2. 【請求項２】 前記車両のボディの剛体部が後輪用ホイ
   ールハウスであることを特徴とする請求項１記載の車両
   のエネルギー源用インレット構造。