JPH09175180A - 自動車ドアのインパクトビーム支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 側突対策用のインパクトビームの前端部の支
持構造について従来より種々改善が施されているが、イ
ンパクトビームが受けた衝撃をヒンジを介してより効果
的にピラーに受けさせるという観点でなお改善を加える
必要があり、本発明はかかる観点からインパクトビーム
の特に前端部の支持剛性を高めることを目的とする。 【解決手段】 ヒンジサイドパネル６との間で、平面視
閉じ断面構造を形成する第１および第２のエクステンシ
ョン２０，２１を介してインパクトビーム１０を前記ヒ
ンジサイドパネル６に支持したことを特徴とする

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車ドアの主
として側面方向からの衝突（以下、「側突」と称す）に
対する強度、剛性の確保を目的として取付けられるイン
パクトビームの支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、側突時におけるインパクトビ
ームの機能をより高めるために、そのドアに対する支持
構造について、例えば実開昭５７−１８９９２１号公報
あるいは実開昭５８−１５６０１２号公報等に開示され
ているような種々改善が施されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、これら
従来のインパクトビーム支持構造にあっても、さらに改
善を加えるべき点があった。すなわち、ビーム本体部に
ついては例えばパイプ材を用いたり、あるいはプレス成
形して板厚方向に起伏を持たせた略平板形状とすること
によりその構造的な強度を確保しているが、このビーム
本体部の特に前端部のドアに対する支持構造について
は、板厚方向にほとんど起伏のない薄板構造のエクステ
ンションまたはこのよう起伏のない薄板部（以下、単に
エクステンションという）を介してドアの前端付近に結
合する構成となっていた。これは、ビーム本体部が受け
る衝撃をヒンジを経てピラーで受けるようにするためそ
の前端部は極力ヒンジの近傍に支持する必要があり、こ
のためにアウタパネルとインナパネルとの間の車両幅方
向のわずかな隙間に入り込み得る薄板構造のエクステン
ションを介して結合する支持構造となっていた。

【０００４】このようにビーム本体部の強度に比してエ
クステンション自体の強度が低いために、結果的にビー
ム本体部で受けた衝撃を効果的にピラーに伝達し得ない
場合も考えられ、この点でインパクトビームの支持構造
についてさらに改善を加える必要があった。

【０００５】このような観点から、本発明は、インパク
トビームの機能が十分に発揮され、ひいては側突に対す
るドアの強度、剛性を一層高めることができるインパク
トビームの支持構造を提供することを目的としてなされ
た。

【０００６】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の発明は、ドア前端面との間で、平面視閉じ断面構造を
形成する第１および第２のエクステンションを介してイ
ンパクトビームを前記ドア前端面に支持したことを特徴
とする。

【０００７】上記構成によれば、ドア前端面との間で閉
じ断面構造を形成する第１および第２のエクステンショ
ンにより支持されているので、従来の第１のエクステン
ションのみにより支持する構成に比してインパクトビー
ムがより強固にドア前端面に支持され、これによりイン
パクトビームの受けた衝撃がヒンジを経てより効果的に
ピラーによって受けられ、ひいては衝突エネルギーの吸
収、分散をより高めることができる。

【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載のイ
ンパクトビーム支持構造であって、第１のエクステンシ
ョンは自動車の幅方向についてヒンジよりも外側位置で
ドア前端面に結合され、第２のエクステンションは前記
幅方向について前記ヒンジよりも内側位置でドア前端面
に結合したことを特徴とする。

【０００９】上記構成によれば、第１のエクステンショ
ンと第２のエクステンションが、自動車の幅方向につい
てヒンジを跨ぐ状態でドア前端面に結合されているの
で、側突方向の衝撃に対するエクステンション自体の剛
性が高まり、ひいてはインパクトビームの支持剛性が高
まるので、インパクトビームで受けた衝撃がヒンジを経
て効果的にピラーに受けられる。

【００１０】請求項３記載の発明は、請求項１記載のイ
ンパクトビーム支持構造であって、第２のエクステンシ
ョンは平面視略Ｕ字状の折返し形状をなし、該折返し部
がドア前端面とヒンジリテーナとの間に挟み込まれ、該
ヒンジリテーナによるヒンジの取付けを利用して当該第
２のエクステンションがサイドパネルに結合されたこと
を特徴とする。

【００１１】上記構成によれば、インパクトビームで受
けた衝撃がより直接的にヒンジを経てピラーで受けられ
る。また、第２のエクステンションの折返し部がヒンジ
取付け部に重ね合わせられるので、ドア前端面が補強さ
れてヒンジの取付け剛性が高まる。さらに、第２のエク
ステンションは、ヒンジ取付けを利用してドア前端面に
取付けられるので、ドア前端面に対する特別の取付け手
段を必要とせず、この点で組付け性がよい。

【００１２】請求項４記載の発明は、請求項１記載のイ
ンパクトビームの支持構造であって、第１および第２の
エクステンションとドア前端面のなす平面視閉じ断面構
造の断面形状が略三角形状をなすことを特徴とする。

【００１３】上記構成によれば、インパクトビームに加
わる車両側方からの衝撃を最も効率よく受けることがで
き、この点で請求項１記載の支持構造の特に好ましい形
態といえる。

【００１４】

【発明の実施の形態】次に、本発明の一実施形態を図１
〜図５に基づいて説明する。図２は、自動車の右フロン
トドアを室内側から見た状態を示している。このドア１
は、アウタパネル２とインナパネル３とが主としてヘミ
ング加工により一体化された袋構造の本体部１ｂと、こ
の本体部１ｂの上部に取付けられた窓枠部１ａを有して
いる。本体部１ｂの内部には、側突に対する当該ドア１
の剛性を確保するためのインパクトビーム１０等の種々
補強部材の他、ウインドガラスやウインドレギュレータ
等の機能部品等が内蔵されている。

【００１５】インナパネル３の前部には、ドア前端面を
なすヒンジサイドパネル６が溶着されており、当該ドア
１の前部はこのヒンジサイドパネル６を介してアウタパ
ネル２とインナパネル３がヘミング加工されて一体化さ
れている。図中Ｈは、このヘミング加工部を示してい
る。ヒンジサイドパネル６のヒンジ取付け面６ａには２
個のヒンジ４，４が上下に所定の間隔をおいて取付けら
れており、この両ヒンジ４，４を介して当該ドア１がフ
ロントピラー５に開閉可能に取付けられている。

【００１６】さて、側突対策用のインパクトビーム１０
は、ドア１の前端から後端に至ってほぼ水平に取付けら
れている。本実施形態においてこのインパクトビーム１
０はパイプ材を素材として製作されており、その前端部
は、図１および図３に示すように二つのエクステンショ
ン２０，２１を介してヒンジサイドパネル６に支持され
ている。なお、インパクトビーム１０の後端部の支持構
造については特に変更を要しないので説明を省略する。

【００１７】第１のエクステンション２０は従来の単一
のエクステンションに相当するもので、一端が図３に示
すようにインパクトビーム１０の前端に溶着１０ａ，１
０ａされ、他端が前方に延出してアウタパネル２とヒン
ジサイドパネル６との間のわずかな隙間に入り込み、こ
れによりヒンジ４の側方に至った位置でヒンジサイドパ
ネル６に溶着２０ａされている。

【００１８】なお、この第１のエクステンション２０
は、上記したようにアウタパネル２とヒンジサイドパネ
ル６との間のわずかな隙間に入り込ませる必要がある関
係で、図示するように少なくとも入り込ませる部分につ
いては凹凸のほとんどない薄板形状とされている。この
点については従来と同様である。

【００１９】次に、第２のエクステンション２１は図示
するように平面視略Ｕ字状の折曲げ形状をなし、一端が
図３に示すように上記第１のエクステンション２０の図
示下面に重ね合わせられて溶着１０ｂ，１０ｂにより結
合されている。この第２のエクステンション２１は、イ
ンパクトビーム１０の前端部から内方（図示下方、イン
ナパネル３側）に回り込む状態で延出され、これにより
ヒンジ４よりも内側に至っている。

【００２０】従って、第２のエクステンション２１の折
曲げ縁２１ａはヒンジ４よりも内方から外方に向けて延
出され、最終的にヒンジサイドパネル６とヒンジリテー
ナ７との間に挟み込まれている。この折曲げ縁２１ａに
は、図示は省略したがヒンジ取付け用のボルトを挿通す
るためのボルト孔が形成されており、その位置はヒンジ
リテーナ７に溶着されたウエルドナット７ａに位置合わ
せされるよう設定されている。このため、ヒンジ４を取
付けるべくボルトをヒンジリテーナ７のウエルドナット
７ａに締め込めば、ヒンジ４とともにこの第２のエクス
テンション２１の折曲げ縁２１ａが、ヒンジサイドパネ
ル６のヒンジ取付け面６ａに重ね合わせられた状態に固
定される。

【００２１】このように第１および第２のエクステンシ
ョン２０，２１がヒンジサイドパネル６に結合されるこ
とにより、両エクステンション２０，２１とヒンジサイ
ドパネル６のヒンジ取付け面６ａとの間には、図示する
ように略三角形の閉じ断面構造が形成される。インパク
トビーム１０の前端部は、かかる閉じ断面構造を形成す
る二つのエクステンション２０，２１によりヒンジ４の
近傍に支持されている。

【００２２】このような本実施形態の構成によれば、イ
ンパクトビーム１０の前端部が二つのエクステンション
２０，２１で支持されており、かつ両エクステンション
２０，２１が側突方向（幅方向）に開いてヒンジサイド
パネル６に結合されているので、当該インパクトビーム
１０の前端の支持構造の強度、剛性が格段に向上する。
特に、本実施形態では、閉じ断面構造を、異なる部材に
よる略三角形状としているので、強度の低い部位が存在
せず、高い強度、剛性を確保できる。

【００２３】この点、従来は、本実施形態における第１
のエクステンション２０に相当する単一のエクステンシ
ョンのみで支持していたので、側突時においてインパク
トビームが内方に押されると、この一つのエクステンシ
ョンが比較的に容易に変形し、このため側突による衝撃
がヒンジを経てピラーにまで効果的に伝達されず、ひい
てはドアの変形を大きくしていた。

【００２４】しかしながら、本実施形態にかかる支持構
造によれば、インパクトビーム１０の前端部が二つのエ
クステンション２０，２１により強固に支持されるの
で、インパクトビーム１０が受けた衝撃がヒンジ４を経
て効果的にピラー５で受けられ、これによりドア１の変
形を最小限に抑えることができる。

【００２５】また、本実施形態では第２のエクステンシ
ョン２１の折曲げ縁２１ａが、ヒンジリテーナ７との間
に挟み込まれて、ヒンジ４の取付けとともにヒンジサイ
ドパネル６に結合されるので、別途スポット溶接等の結
合手段を必要とせず、この点でインパクトビーム１０の
組付け性を簡略化できる。

【００２６】さらに、第２のエクステンション２１の折
曲げ縁２１ａがヒンジサイドパネル６のヒンジ取付け面
６ａに重ね合わせられるので、ヒンジ４の取付け強度が
向上する。

【００２７】次に、以上説明した実施形態には種々変更
を加えることが可能である。例えば、図４に示すように
第２のエクステンション２２の折曲げ縁２２ａをヒンジ
４と共締めするのではなく、別途スポット溶接２２ｂに
よりヒンジサイドパネル６に結合する構成とすることに
より、この第２のエクステンション２１をより内方、す
なわち第１のエクステンション２０との間により大きな
間隔をおいて結合することができる。

【００２８】第２のエクステンション２２は、ヒンジサ
イドパネル６とスポット溶接により結合されるが、スポ
ット溶接部２２ｂの部位には、側突時に圧迫する方向に
力が作用するため高い取付け強度が確保される。なお、
インパクトビーム１０に対して第１のエクステンション
２０が溶着１０ａ，１０ａされ、第１のエクステンショ
ン２０ら対して第２のエクステンション２２が溶着１０
ｂ，１０ｂされている点は、前記実施形態（図３参照）
と同様である。

【００２９】かかる構成によれば、ヒンジ４と第２のエ
クステンション２２が、例えば生産上の都合にて結合が
困難な場合にも前述の実施形態と同等の性能を確保する
ことができる。なお、かかる構成において、折曲げ縁２
２ａを外方（図示上方）へさらに長く設定してヒンジリ
テーナ７との間に挟み込ませ、これによりヒンジ４と共
締めする構成とすることも可能である。

【００３０】また、インパクトビーム１０は例示したパ
イプ材を素材とするものの他、図５に示すように板材を
波形にプレス成形して強度を持たさせたものを用いる場
合もあり、かかるタイプのインパクトビーム１１であっ
ても第２のエクステンション２１を追加設定することに
より同様の作用効果を得ることができる。なお、この場
合には、インパクトビーム１１の先端部の薄板部１１ａ
が第１のエクステンション２０に相当する。従って、第
１および／または第２のエクステンション２０，２１が
インパクトビーム１０とは別体で製作される場合の他、
上記のようにエクステンション部が一体にプレス成形等
されたタイプのインパクトビームであっても同様に適用
可能である。

【００３１】さらに、ヒンジサイドパネル６がインナパ
ネル３とは別体で製作されて溶着されるタイプのドア１
で例示したが、両者がプレス成形の段階で一体物として
製作されるタイプのドアであっても同様に適用可能であ
る。

【００３２】また、第２のエクステンション２１（２
２）をヒンジ４よりも内方側に回り込ませた構成で例示
したが、機能部品等のレイアウトあるいは必要な支持剛
性等の観点から許容される限りにおいて、この第２のエ
クステンション２１をヒンジ４に対して外方側を回り込
ませて、第１のエクステンション２０との間で断面閉じ
構造を形成する構成とすることも可能である。

【００３３】最後に、図１に示す実施形態において、折
曲げ縁２１ａとヒンジサイドパネル６とは、例示した共
締めに限らず、溶接により結合してもよく、またリテー
ナ７を省略してヒンジサイドパネル６にウエルドナット
７ａを溶着してもよく、さらに以上例示した種々態様の
構成をリヤドアに採用することも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２のＡ−Ａ線断面図であって、インパクトビ
ームの前端支持部周辺を示す横断面図である。

【図２】ドアの全体図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。

【図４】別態様の支持構造を示す、インパクトビームの
前端支持部周辺を示す横断面図である。

【図５】別タイプのインパクトビームに適用した場合に
おける、前端支持部周辺の横断面図である。

【符号の説明】

２…アウタパネル、３…インナパネル ４…ヒンジ、５…ピラー ６…ヒンジサイドパネル ７…ヒンジリテーナ １０…インパクトビーム（パイプタイプ） １１…インパクトビーム（プレートタイプ） ２０…第１のエクステンション ２１…第２のエクステンション、２１ａ…折曲げ縁

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドア前端面との間で、平面視閉じ断面構
   造を形成する第１および第２のエクステンションを介し
   てインパクトビームを前記ドア前端面に支持したことを
   特徴とする自動車ドアのインパクトビーム支持構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載のインパクトビーム支持構
   造であって、第１のエクステンションは自動車の幅方向
   についてヒンジよりも外側位置でドア前端面に結合さ
   れ、第２のエクステンションは前記幅方向について前記
   ヒンジよりも内側位置で前記ドア前端面に結合したこと
   を特徴とする自動車ドアのインパクトビーム支持構造。
3. 【請求項３】 請求項１記載のインパクトビーム支持構
   造であって、第２のエクステンションは平面視略Ｕ字状
   の折返し形状をなし、該折返し部がドア前端面とヒンジ
   リテーナとの間に挟み込まれ、該ヒンジリテーナによる
   ヒンジの取付けを利用して当該第２のエクステンション
   が前記ドア前端面に結合されたことを特徴とする自動車
   ドアのインパクトビーム支持構造。
4. 【請求項４】 請求項１記載のインパクトビームの支持
   構造であって、第１および第２のエクステンションとド
   ア前端面のなす平面視閉じ断面構造の断面形状が略三角
   形状をなすことを特徴とする自動車ドアのインパクトビ
   ーム支持構造。