JPH0663396B2 - 自動車用ロツク装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、バックドアを拘束するために設けられる自動
車用ロック装置に関する。

「従来の技術」 従来の自動車用ロック装置としては、例えば実開昭５９
−５１９５９号公報に開示されたものがある。

すなわち、同公報には、ラッチを備えたロック装置本体
と、アクチュエータや操作レバー等の操作部材に連結さ
れ、ロック解除動作をさせたり、施解錠動作させる操作
機構とを分離して別の部位に配設したものが開示されて
いる。

このように配置しているのは、特にバックドアのロック
装置では、ロック装置をバックドアの遊端部に内装する
のが一般的であり、この部位は非常に狭い取付空間しか
ないので、施解錠機能を有する従来の操作機構では大型
になるため分離して配置せざるを得ないからである。

「発明が解決しようとする問題点」 しかしながら、このような従来の自動車用ロック装置で
は、噛合機構と操作機構とを別々に組み付けなければな
らないうえに、両者をリンク部材で連結し、かつその調
整が極めて煩雑であり、組付作業性が悪く工程の合理化
を妨げ、ひいてはコストに悪影響を与えているという問
題点があった。

本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、施解錠機能を有する操作機構をコンパクトに構
成することにより噛合機構と操作機構とを一体的に組み
合わせることができるようにして上記問題点を解決した
自動車用ロック装置を提供することを目的としている。

「問題点を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところ
は、 バックドアの遊端の取付部に固着され、車体に固着され
たストライカと噛合することによってバックドアを閉止
状態に拘束する自動車用ロック装置において、 前記取付部に固定されるハウジング内に前記ストライカ
と係脱可能なラッチと該ラッチに係脱するロッキングプ
レートとを収納し、 前記ハウジングの基体から立設した取付部に、一端がロ
ック解除手段に連結されるオープンレバーと、施解錠操
作手段に連結される施解錠レバーとを同軸に支持軸で枢
支し、 前記ロッキングプレートに係合可能な解錠位置と係合不
能な施解位置とに反転可能な中継レバーを前記支持軸と
ハウジングの基体との間に位置するよう配置するととも
に、該中継レバーの基端を前記オープンレバーの前記支
持軸から前記ハウジングの基体側に延びる他端に枢着
し、該中継レバーの先端部を前記施解錠レバーの施解錠
端に摺動可能に支持させ、投影してみたときに該中継レ
バーの基端と先端部との間に前記支持軸が位置して３角
形を形成するよう配設したことを特徴とする自動車用ロ
ック装置に存する。

「作用」 しかして、ロック装置の組付は、ハウジングを取付部に
固定し、ロック装置に操作部材を連結すれば速やかに完
了し、非常に簡単な工程で済む。

施解錠レバーを解錠位置にしてオープンレバーを動作さ
せれば、中継レバーが移動してロッキングプレートが動
かされ、ラッチを拘束解除することができる。

施解錠レバーを施錠位置にすると、中継レバーの先端部
がロッキングレバーに係合不能な位置に移動し、オープ
ンレバーを動作させても中継部材は空振りし、ロック解
除することができない。

「実施例」 以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明する。

各図は本発明の一実施例を示している。

本実施例は、自動車のバックドアロックに本発明を具現
したものである。

第３図でわかるように、車体Ａにストライカ１０が固設
され、ストライカ１０を臨む位置のバックドアＢの端面
Ｂ１にロック装置２０が装着されている。

ロック装置２０はハウジング３０内に噛合機構が内装さ
れている。ハウジング３０は、ベースハウジング３１と
カバープレート３７とを合わせて閉断面を有するよう構
成されている。ベースハウジング３１は箱形に陥入する
収納部３２の両側に取付フランジ３３，３３が延設さ
れ、収納部３２の前面３４と底面３５とにかけてストラ
イカ１０の進入溝３６が穿設されている。

カバープレート３７はベースハウジング３１の収納部３
２の開口を覆い、その底面３５に対向するカバー面３８
の両側に接合フランジ３９，３９が延設され、接合フラ
ンジ３９，３９はベースハウジング３１の取付フランジ
３３，３３に丁度重なるとともに、取付フランジ３３に
穿設されたねじ挿通孔３３ａに対応するバーリングねじ
部３９ａが形成されている。

ハウジング３０は、取付フランジ３３，３３がバックド
アＢの端面Ｂ１の内面に押接され、収納部３２が端面Ｂ
１から突出し、固定手段である取付ねじＢ２により取付
フランジ３３及び接合フランジ３９がバックドアＢの端
面Ｂ１に共締め固定されることによってバックドアＢに
固定されるものである。

第６図〜第８図でわかるように、ハウジング３０の収納
部３２内にはラッチ４０とロッキングプレート５０との
噛合機構が内装されている。

ラッチ４０はベースハウジング３１の底面３５とカバー
プレート３７のカバー面３８との間に架設された支持軸
４１に枢支されており、付勢ばね４２で第７図において
時計方向である進入溝３６の開口方向に付勢されてい
る。支持軸４１はベースハウジング３１の底面３５とカ
バープレート３７のカバー面３８とにそれぞれかしめ固
結されている。

ラッチ４０の先端部は進入溝３６の開口を臨むフォーク
部４３をなしており、フォーク部４３の一方の先端４４
はストライカ１０を係止したとき進入溝３６をまたいで
反対側の底面３５にかかるように設定されている。ま
た、ラッチ４０のフォーク部４３の他方の先端は被係止
端４５をなしており、被係止端４５に隣接してハーフラ
ッチ係止端４６が突設されている。

ロッキングプレート５０はベースハウジング３１の底面
３５とカバープレート３７のカバー面３８との間に架設
された支持軸５１に枢支されており、付勢ばね５２で第
７図において反時計方向であるラッチ４０に係合する方
向に付勢されている。支持軸５１はベースハウジング３
１の底面３５とカバープレート３７のカバー面３８とに
それぞれかしめ固結されている。

ロッキングプレート５０はラッチ４０の被係止端４５に
係脱する係止端５３を有するとともに、被操作端５４を
有している。

第６図，第８図，第９図でわかるように、ハウジング３
０の収納部３２内にはさらに樹脂ボデー６０が内装され
ている。

樹脂ボデー６０は収納部３２の内部空間の外周およびラ
ッチ４０とロッキングプレート５０との間の空間を充填
するように配置されており、収納部３２の内部でストラ
イカ１０の進入溝３６に連通する進入空間６１を有して
いる。

進入空間６１の側部にはストライカ１０の進入方向と略
同一方向に案内ロッド６２が架設され、ストライカ１０
の進入に従いそれを挾持してガタ止めするウェッジ６３
が進入溝３６の開口方向に付勢されて案内ロッド６２に
案内保持されている。進入空間６１の奥にはストライカ
１０の衝突を緩衝するストッパ６４が装着されている。

第１図，第３図，第６図，第７図でわかるように、ハウ
ジング３０のカバープレート３７のカバー面３８の後縁
とベースハウジング３１の後端部との間は開口してい
て、そこからロッキングプレート５０の被操作端５４が
突出しており、この被操作端５４を動作させる操作機構
７０がカバープレート３７のカバー面３８の後縁から折
り曲げて立設された取付部７１を基礎として設けられて
いる。

操作機構７０は、ロック解除動作をするオープンレバー
７２と、中継レバー７４と、施解錠レバー７６とを備え
て成り、オープンレバー７２と施解錠レバー７６とは取
付部７１の略中央部に植設された支持軸７７を介して同
軸に取付部７１に枢支されている。

オープンレバー７２は図示省略したロック解除手段であ
る車内外に設けられる操作ハンドルに連結される被操作
端７２ａを一端に有すとともに、他端７２ｂには中継レ
バー７４の基端７４ａが枢着されており、付勢ばね７３
で第１，２図における反時計方向に付勢されている。

中継レバー７４は、支持軸７７とハウジング３０の基本
との間に位置するよう配置され、前記のように、オープ
ンレバー７２の支持軸７７からハウジング３０の基体側
に延びる他端７２ｂに基端７４ａが枢着され、ロッキン
グプレート５０の被操作端５４に係脱する動作端７４ｂ
を中間部に有し、先端部７４ｃは施解錠レバー７６の施
解錠端７６ａにブシュ７４ｄを介して摺動可能に挿通さ
れている。

施解錠レバー７６は支持軸７７を中心にシーソー運動可
能で反転してその位置を保持するようターンオーバーば
ね７５で付勢されており、図示省略した施解錠操作手段
であるアクチュエータに連結される動力施解錠端７６ｂ
と他の施解錠操作手段であるキーシリンダに連結される
手動施解錠端７６ｃとを有している。

次に作用を説明する。

ロック装置２０の組付は、ハウジング３０のベースハウ
ジング３１の取付フランジ３３，３３をバックドアＢの
端面Ｂ１の内面に押し当て、カバープレート３７の接合
フランジ３９，３９とともに取付ねじＢ２，Ｂ２で締結
して固定することにより行なう。

固定すると、ハウジング３０の収納部３２は端面Ｂ１か
ら突出し、進入溝３６の開口がストライカ１０の進入方
向を臨んで開口した姿勢になり、操作機構７０はバック
ドアＢの内部空間内に立ち上がっている。

オープンレバー７２の被操作端７２ａに図示省略したロ
ック解除ハンドルに接続するリンク部材を連結し、施解
錠レバー７６の動力施解錠端７６ｂにはアクチュエータ
に接続するリンク部材を連結し、施解錠レバー７６の手
動施解錠端７６ｃにはキーシリンダに接続するリンク部
材を連結する。以上で組付が完了する。

第３図〜第９図はいずれも、バックドアＢの閉止時でロ
ック装置２０とストライカ１０との噛合状態を示してい
る。ここで、操作ハンドルによりオープンレバー７２を
第１図において時計方向に回動させると、基端７４ａが
押されて中継レバー７４は同図において左方に移動し、
動作端７４ｂがロッキングプレート５０の被操作端５４
に係合してこれを動かす。

これによりロッキングプレート５０は第６図，第７図に
おいて時計方向に回動され、係止端５３がラッチ４０の
被係止端４５を開放し、ラッチ４０の拘束が解かれて回
動可能になり、ラッチ４０が回動するとフォーク部４３
がストライカ１０を開放し、噛合解除される。

施解錠操作は次のとおりである。第１図に示す解錠状態
から施錠するには、動力であれば動力施解錠端７６ｂ
に、手動であれば手動施解錠端７６ｃに入力し、施解錠
レバー７６を第１図において時計方向に回動させると、
ターンオーバーばね７５により反転保持されて施解錠レ
バー７６は第２図に示すように施錠状態になる。

それにより中継レバー７４の先端部７４ｃが施解錠レバ
ー７６の施解錠端７６ａにより上方に持ち上げられ、中
継レバー７４は相対的に第１図において時計方向に回動
し、動作端７４ｂがロッキングプレート５０の被操作端
５４に係合不能な位置になる。

この施錠状態では、オープンレバー７２を動かして中継
レバー７４を移動させても動作端７４ｂがロッキングプ
レート５０の被操作端５４に係合することなく空振りす
るので、ロック装置２０を噛合解除することはできな
い。

施錠状態から施解錠レバー７６を前記とは逆に反転させ
ると解錠状態にすることができる。

開いているバックドアＢを閉じてストライカ１０をロッ
ク装置２０に係止する動作は次のとおりである。バック
ドアＢの開きによりストライカ１０がロック装置２０か
ら離脱したとき、ラッチ４０は第７図の想像線に示すよ
うにフォーク部４３が進入溝３６の開口を臨む姿勢をと
っている。

バックドアＢを閉じてストライカ１０が進入すると、フ
ォーク部４３に当りラッチ４０を第７図において反時計
方向に回動させ、被係止端４５がロッキングプレート５
０の係止端５３に係止されると噛合状態になる。

なお、上記実施例では、カバープレートの一部から立設
した取付部に操作機構を装着したが、取付部をベースハ
ウジングから立設して、この取付部に操作機構を装着し
てもよいことはいうまでもない。

「発明の効果」 本発明に係る自動車用ロック装置によれば、オープンレ
バーと施解錠レバーとを同軸にて枢支するとともに、投
影してみたときに中継レバーの基端と先端部との間に支
持軸が位置して３角形を形成するよう配設することによ
って施解錠機能を有する操作機構を構成したので、操作
機構が最小の部品点数の簡単な構成で最小のスペースに
コンパクトに構成され、操作機構と噛合機構とを大型化
することなく一体的に組み合わせ、別々に組み付ける必
要がなく、しかも余計な調整作業を不要にしたから、組
付作業性が著しく向上し、工程を合理化してコストダウ
ンを図ることができる。

【図面の簡単な説明】

各図は本発明の一実施例を示しており、第１図はロック
装置の正面図、第２図は操作機構の正面図、第３図はロ
ック装置の取付状態を示す側面図、第４図は同じく平面
図、第５図は同じく背面図、第６図はカバープレートを
外した状態のロック装置の平面図、第７図は第１図VII
−VII線断面図、第８図はロック装置の垂直縦断面図、
第９図は同じく要部縦断面図である。 Ａ…車体、Ｂ…バックドア １０…ストライカ、２０…ロック装置 ３０…ハウジング、３１…ベースハウジング ３７…カバープレート、３８…カバー面 ４０…ラッチ、４１…支持軸 ５０…ロッキングプレート、５１…支持軸 ７０…操作機構、７１…取付部 ７２…オープンレバー、７４…中継レバー ７６…施解錠レバー、７７…支持軸

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】バックドアの遊端の取付部に固着され、車
   体に固着されたストライカと噛合することによってバッ
   クドアを閉止状態に拘束する自動車用ロック装置におい
   て、 前記取付部に固定されるハウジング内に前記ストライカ
   と係脱可能なラッチと該ラッチに係脱するロッキングプ
   レートとを収納し、 前記ハウジングの基体から立設した取付部に、一端がロ
   ック解除手段に連結されるオープンレバーと、施解錠操
   作手段に連結される施解錠レバーとを同軸に支持軸で枢
   支し、 前記ロッキングプレートに係合可能な解錠位置と係合不
   能な施錠位置とに反転可能な中継レバーを前記支持軸と
   ハウジングの基体との間に位置するよう配置するととも
   に、該中継レバーの基端を前記オープンレバーの前記支
   持軸から前記ハウジングの基体側に延びる他端に枢着
   し、該中継レバーの先端部を前記施解錠レバーの施解錠
   端に摺動可能に支持させ、投影してみたときに該中継レ
   バーの基端と先端部との間に前記支持軸が位置して３角
   形を形成するよう配設したことを特徴とする自動車用ロ
   ック装置。