JP2500033Y2 - ドアロック装置の取付け構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、ドアロック装置の取付
け構造、特に自動車のサイドドアやバックドア等のドア
に適用されるドアロック装置の取付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用のドアロック装置は、ドアの外
周部を構成するパネルの内面に取付けられ、そして、ド
アロック装置のケースの内部に組込まれたラッチによっ
て、そのケースに設けられた案内溝に進入してくるスト
ライカを係止することにより、ドアを閉じた状態にロッ
クできるようになっている。

【０００３】一般に、このようなドアロック装置の取付
け構造には複数本のボルトなどが用いられており、それ
らのボルトをドアの外周部を構成するパネルの外面側か
ら内面側に貫通させてから、それらのボルトの先端のね
じ部をドアロック装置のケースにねじ付けることによっ
て、前記パネルの内面に、ドアロック装置をそのケース
の表面を密着させた状態で取付けるようになっている。

【０００４】従来、このようなドアロック装置の取付け
構造では、前記パネルとケースとの密着面が単なる平面
となっており、それらの密着面における相対的なずれが
前記のボルトのみによって阻止されるようになってい
た。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】ところが、上述したよ
うな従来のドアロック装置の取付け構造では、閉じた状
態にロックされているドアに、それを強制的に開く方向
の力が作用した場合、その力が前記のボルトに対する剪
断荷重として集中してしまうため、ドアロック装置の取
付け強度の信頼性の向上を要望する提案がなされてい
た。

【０００６】本考案の目的は、ドアの開閉方向の力がド
アロック装置に加わった場合に、その力を分散させるこ
とによって、取付け強度を高めることができるドアロッ
ク装置の取付け構造を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本考案のドアロック装置
の取付け構造は、ストライカが進入する案内溝が形成さ
れたドアロック装置のケースの表面と、ドアの外周部の
内面とを密着させ、取付具によって、前記ドアの内面に
前記ケースを取付けるドアロック装置の取付け構造にお
いて、前記ドアの外周部の内面と前記ケースの表面のそ
れぞれに、前記案内溝の幅方向における両側縁近傍に位
置して互いに嵌合する凹凸部を設けたことを特徴とす
る。

【０００８】

【作用】本考案のドアロック装置の取付け構造は、ドア
ロック装置のケースの表面とドアの外周部の内面のそれ
ぞれに、互いに嵌合する凹凸部を設けたことにより、ロ
ック状態にあるドアを強制的に開こうとする力が加わっ
たときに、その力を前記凹凸の嵌合部に分散させて、ボ
ルト等のドアロック装置の取付具に対する剪断荷重の集
中を回避する。

【０００９】この結果、ドアロック装置の取付け強度を
高めて、ドアロック装置の信頼性を向上させることがで
きる。

【００１０】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１１】図１から図４は、本考案の第１の実施例を
説明するための図である。

【００１２】図１において１は自動車のサイドドアであ
り、このドア１は、車外側のアウターパネル２と車内側
のインナーパネル３を有し、そのインナーパネル３は、
ドア１の外周部１ａを形成するように折曲されている。
その外周部１ａを形成するインナーパネル３の部分に
は、図３に示すような車体４側に取付けられたストライ
カ５が入るための案内溝３ａと、３つのボルト６のそれ
ぞれを通すための３つのボルト挿通孔３ｂと、２つの凹
部３ｃが形成されている。本実施例の場合、凹部３ｃ
は、インナーパネル３に貫通する孔によって形成されて
いる。

【００１３】図１において、１１はドアロック装置１０
のケースであり、このケース１１は、ボディ１２とカバ
ー１３とによって構成されている。カバー１３には、ス
トライカ５が入るための案内溝１３ａと、３つのボルト
挿通孔１３ｂと、前記インナーパネル３の２つの凹部３
ｃのそれぞれに嵌合する２つの凸部１３ｃが形成されて
いる。本実施例の場合、凸部１３ｃは図４に示すように
打ち出し成形されている。またボディ１２には、前記３
つのボルト６のそれぞれの雄ねじ部と３つのねじ合う３
つの雌ねじ部（図示せず）が形成されている。

【００１４】ところで、ケース１１内には、図２に示す
ように、軸１４を中心として回動自在に支承されかつば
ね１８によって反時計回り方向に付勢された二又状のラ
ッチ１５と、軸１６を中心として回動自在に支承されか
つばね１９によって時計回り方向に付勢された係止爪１
７が組込まれている。図２におけるラッチ１５は、その
係止腕１５ｂが係止爪１７に係止されてストライカ５を
ロックしており、このストライカ５のロックを解く場合
には、係止爪１７を反時計回り方向に回動させて係止腕
１５ｂの係止を解き、ラッチ１５をばね１８のばね力に
よって反時計回り方向に回動させる。一方、ストライカ
５をロックする際には、図２の右方から案内溝１３ａの
内に入ってくるストライカ５によって、ラッチ１５の駆
動腕１５ａを押して、そのラッチ１５を時計回り方向に
回動させる。そして、ラッチ１５の係止腕１５ｂが係止
爪１７を乗り越えた時点で再び図２に示すようなロック
状態となる。

【００１５】このようなドアロック装置１０のケース１
１をドア１に取付ける際には、インナーパネル３側のボ
ルト挿通孔３ｂ内からカバー１３側のボルト挿通孔１３
ｂ内にボルト６を通して、そのボルトを図示しないボデ
ィ１２の雌ねじ部にねじ付ければよい。その際に、カバ
ー１３側の凸部１３ｃがインナーパネル３側の凹部３ｃ
と嵌合し、そしてカバー１３の表面がインナーパネル３
の内面に密着することになる。

【００１６】いま、図２に示すようなロック状態におい
て、ドア１に、それを強制的に開く方向の力が作用した
場合には、ケース１１とインナーパネル３との間に、図
３および図４の上下方向に沿うずれ力が生じることにな
る。このずれ力は、ボルト６によって受けられると共
に、ケース１１側の凸部１３ｃとインナーパネル３側の
凹部３ｃとの嵌合部分によっても受けられる。したがっ
て、上記のずれ力が分散されて、ボルト６に対する剪断
荷重の集中が回避されることになる。

【００１７】図５は、本考案の第２の実施例を説明する
ための図である。

【００１８】本実施例は、シム部材２０がスポット溶接
されているインナーパネル３に、ケース１１のカバー１
３を取付ける場合の適用例であり、シム部材２０に凹部
２０ａを形成して、その凹部２０ａに、カバー１３に形
成した凸部１３ｃを嵌合させるようになっている。

【００１９】なお、ケース１１側に凹部を設け、かつイ
ンナーパネル３側に凸部を設けて、これらの凹部と凸部
を嵌合させるようにしてもよく、要は、ケース１１とイ
ンナーパネル３が互いに凹凸嵌合する構成であればよ
い。

【００２０】

【発明の効果】以上説明したように、本考案のドアロッ
ク装置の取付け構造は、ドアロック装置のケースの表面
とドアの外周部の内面のそれぞれに、互いに嵌合する凹
凸部を設けた構成であるから、ロック状態にあるドアを
強制的に開こうとする力が加わったときに、その力を前
記凹凸の嵌合部に分散させて、ボルト等のドアロック装
置の取付具に対する剪断荷重の集中を回避することがで
きる。

【００２１】この結果、ドアロック装置の取付け強度を
高めて、ドアロック装置の信頼性を向上させることがで
きる。また、凹凸部を設ける位置として、ドアロック装
置のケースの表面とドアの外周部の内面で、かつケース
に形成された案内溝の幅方向における両側縁近傍の位置
を特定することにより、例えば、ロック状態にあるドア
を強制的に開こうとする力が加わったときに、広がろう
とするケースの案内溝の変形を抑えて、ロック強度を高
めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１の実施例を示す斜視図である。

【図２】図１に示すケースの平面図である。

【図３】図１に示すケースの取付け状態を説明するため
の断面図である。

【図４】図３のＩＶ円部の拡大断面図である。

【図５】本考案の第２の実施例を説明するための図４と
同様の拡大断面図である。 １ ドア １ａ 外周面 ２ アウターパネル ３ インナーパネル ３ｃ 凹部 ４ 車体 ５ ストライカ ６ ボルト １０ ドアロック装置 １１ ケース １２ ベース １３ カバー １３ｃ 凸部 １４，１６ 軸 １５ ラッチ １７ 係止爪 １８，１９ ばね

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ストライカが進入する案内溝が形成され
   たドアロック装置のケースの表面と、ドアの外周部の内
   面とを密着させ、取付具によって、前記ドアの内面に前
   記ケースを取付けるドアロック装置の取付け構造におい
   て、 前記ドアの外周部の内面と前記ケースの表面のそれぞれ
   に、前記案内溝の幅方向における両側縁近傍に位置して
   互いに嵌合する凹凸部を設けたことを特徴とするドアロ
   ック装置の取付け構造。