JPH0529333Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、自動車のドアの取付け部に設けら
れるドアチエツカ装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、自動車用ドアチエツカ装置としては例え
ば実開昭57−29783号公報で開示されたものが知
られている。これは、第８図に示すように一端に
抜け止め用のストツパー３２が形成されたメール
プレート３が、ドア１にボルトｆによつて取付け
られたチエツクケースａに貫通され、このメール
プレート３の他端が車体２に垂直軸３１回りに回
転可能に取付けられたものである。

上記チエツクケースａは、第９図に示すように
ケース本体ｂとカバーｃとこれらに挿通させたボ
ルトｆとから構成され、このケース本体ｂには一
般にメールプレート３を上下両側から案内するシ
ユーｄと、このシユーｄをメールプレート３側に
押圧するように付勢する弾性部材ｅとが内部に収
容され、このケース本体ｂの開口部にはカバーｃ
がかしめもしくはスポツト溶接などにより取付け
られ、この開口部から上記シユーｄなどが脱落し
ないようにされている。

〔考案が解決しようとする課題〕

上記従来の自動車用ドアチエツカ装置におい
て、ケース本体ｂとカバーｃとは共に鋼によつて
形成されているために、時間の経過により錆が発
生したり、金属同士の摺動もしくは干渉により異
音が発生したりするおそれがある。また車両部品
として軽量化およびコスト低減化などの要請もあ
る。

そこでケース本体とカバーとを合成樹脂によつ
て形成することが考えられる。ところが、この場
合にはケース本体とカバーとを溶接により結合す
ることはできないので、両者を溶接以外の手段に
より互いに結合させる必要がある。

また、ドアに取付け前のドアチエツカ装置とし
て、メールプレートや取付けボルトなどをあらか
じめ一体的に組立てた状態にして車両への取付け
作業時の取扱いを容易にしたいという要請があ
る。さらに上記ボルトとチエツクケースとを互い
に結合させて車両に取付けるまでのボルトの脱落
防止、および取付け時の共回り防止を図りたいと
いう要請もある。これらに対して、ケース本体と
カバーとを合成樹脂によつて形成する場合にはボ
ルトとの結合を溶接以外の手段で行う必要があ
る。

この考案は、このような従来の課題を解決する
ためになされたものであり、軽量化、コスト低減
化などを図ることができ、確実に錆の発生や異音
の発生を防止することができ、しかも車両に取付
け前におけるチエツクケースにボルトを組付けた
際、そのボルトがチエツクケースから脱落せず、
かつ軸回りに回転しないように位置固定された状
態にすることができる自動車用ドアチエツカ装置
を提供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、この考案の請求項
１ではメールプレートが貫通するチエツクケース
と、このチエツクケースをドアに取付ける取付け
ボルトとを有し、上記チエツクケースはケース本
体とカバーとから構成され、このケース本体とカ
バーとはそれぞれ合成樹脂によつて形成され、上
記取付けボルトにはねじ部の根元に頭部側から軸
方向に小径部と大径部とが形成され、この小径部
と大径部との少なくとも一方はその横断面形状が
多角形に形成されるとともに、上記小径部はケー
ス本体の取付穴と同じ長さに形成され、ケース本
体の取付穴は上記小径部が嵌合する小穴部と、上
記大径部より大きい大穴部とが連続して貫通形成
され、カバーの取付穴は上記大径部と互いに嵌合
するように貫通形成され、上記小穴部とカバーの
取付穴とはカバーとケース本体とが互いに接合さ
れた状態で同軸になるように配置され、上記ケー
ス本体とカバーとは取付けボルトの小径部がケー
ス本体の小穴部、大径部がカバーの取付穴とそれ
ぞれ嵌合した状態で互いに結合されるように構成
した。

また請求項２ではケース本体とカバーとにはそ
の一方に係止爪、他方にこの係止爪と互いに係合
する係止穴がそれぞれ一体的に形成されているよ
うに構成した。

〔作用〕

上記請求項１の構成によれば、チエツクケース
が合成樹脂によつて形成されているために鋼製に
比べて軽量化することができるとともに、大量生
産に適していることからコスト低減化を期待する
ことができ、また確実に錆の発生や異音の発生を
防止することができる。

しかも取付けボルトはその大径部もしくは小径
部の一方が多角形の横断面形状に形成され、かつ
その一方がカバーの取付穴もしくはケース本体の
小穴部と互いに嵌合することにより軸回りの回転
が規制され、これによつてドアチエツカ装置の車
両への取付け作業時におけるボルトの共回りを防
止することができる。また上記取付けボルトの小
径部が小穴部と嵌合することによりケース本体が
取付けボルトの頭部と大径部とによつて挟まれる
ので、この取付けボルトはその軸方向の移動が規
制され、これによつて上記取付けボルトチエツク
ケースから脱落することを防止することができ
る。

また請求項２の構成によれば、係止爪と係止穴
とを係合させることにより、カバーとケース本体
とを互いに容易に結合することができるととも
に、チエツクケースおよび取付けボルトなどを一
体的に組立てた状態にすることができる。

〔実施例〕

第２図に示す第１実施例において、ドア１は回
転中心Ａ位置でピラー（車体）２に垂直軸回りに
回転可能に連結され、これによつてドア１は回転
中心Ａを中心として外側（図面の上側）に開くよ
うにされている。またドア１とピラー２とは、メ
ールプレート３によつてドア１の開き角度が所定
の範囲になるように規制されている。

上記メールプレート３は、第３図に示すように
一対の帯状板３０によつて上下方向の厚みが変化
するように形成され、チエツクケース４を貫通し
たその一端部が上記ピラー２に垂直軸３１回りに
回転可能に取付けられている。そしてこのメール
プレート３の他端部にはストツパー３２が形成さ
れ、このストツパー３２は第２図に示すようにド
ア１の内部に配置されている。

このチエツクケース４はドア１のインナーパネ
ルに取付けボルト８によつて取付けられ、その内
部には第３図に示すように上記メールプレート３
の上下両側に配置されたシユー５１と、このシユ
ー５１をメールプレート３側に付勢する弾性部材
５２とが収納され、ドア１がメールプレート３に
沿つてスムースに移動するように案内している。

上記チエツクケース４は、第１図に示すように
ケース本体６とカバー７とから構成され、このケ
ース本体６とカバー７とは係止爪７１と係止穴６
１との係合によつて互いに結合されるとともに、
取付けボルト８がケース本体６とカバー７とに対
して位置固定されるようにしている。

ケース本体６は側方に開口する箱状の収容部６
２と、この収容部６２の開口縁６２１から上下方
向に突出させた取付片６３とが合成樹脂により一
体的に形成されたもので、上記収容部６２の奥面
にはメールプレート３の挿通穴６２２、上下両側
の取付片６３には取付けボルト８の取付穴６４が
それぞれ貫通形成されている。また上記上下の取
付片６３には、収容部６２の開口縁６２１に沿つ
て２つの係止穴６１がそれぞれ貫通形成されてい
る。

カバー７は上記ケース本体６の上下取付片６３
と収容部６２の開口縁６２１とを遮蔽する大きさ
に合成樹脂によつて形成され、このカバー７には
その中央部に上記メールプレート３の挿通穴７
２、上下部に取付けボルト８の取付穴７３がそれ
ぞれ貫通形成されている。また上記カバー７に
は、その幅方向両側縁から突縁７４がカバー面７
５と直交する方向に突出形成されている。

上記ケース本体６の取付穴６４とカバー７の取
付穴７３とに組付けられる取付けボルト８には、
その頭部８１側から順に横断面形状が四角形の小
径部８２と、この小径部８２より大きい四角形断
面を有する大径部８３とがねじ部８４と同軸に形
成されている。上記小径部８２はケース本体６の
取付片６３の板厚、上記大径部８３はカバー７の
板厚とそれぞれ同じ長さを有するように形成され
ている。

そしてケース本体６の取付穴６４は上記ボルト
８の小径部８２とほぼ同じ大きさの四角形に貫通
形成された小穴部６４１と、この小穴部６４１の
上側に連続して大径部８３とほぼ同じ大きさの四
角形に貫通形成された大穴部６４２とから鍵穴状
に構成されている。またカバー７の取付穴７３は
上記大径部８３とほぼ同じ大きさの四角形に貫通
形成され、上記ケース本体６の小穴部６４１と同
軸に形成されている。

上記取付けボルト８は、その頭部８１をケース
本体６の取付片６３表面に接触させた状態で、小
径部８２がケース本体６の小穴部６４１、大径部
８３がカバー７の取付穴７３とそれぞれ嵌合し、
ねじ部８４がカバー７から突出して配置されるよ
うにしている。

また上記カバー７には、上記係止穴６１と対応
する複数の係止爪７１が上記方向に突出するよう
に一体的に形成されている。この係止爪７１は、
第３図に示すように取付片６３の肉厚分だけ突出
した位置に爪部７１１が突出形成され、この爪部
７１１が係止穴６１の穴縁と係止することによ
り、ケース本体６とカバー７とは互いに接触した
状態に位置固定される。

上記構成の自動車用ドアチエツカ装置において
チエツクケース４は、まずケース本体６の収容部
６２内部に一対のシユー５１と弾性部材５２とを
上下に内装するとともに、これらの上下間を通る
ようにメールプレート３を貫通させる。つぎに、
取付けボルト８をその大径部８３が大穴部６４２
を貫通するようにケース本体６の取付穴６４に挿
通（第１図の１点鎖線参照）した後、小径部８２
が小穴部６４１の中に嵌入するように取付けボル
ト８を下方にずらせる（第３図の１点鎖線および
２点鎖線参照）。この状態で、取付けボルト８の
大径部８３とカバー７の取付穴７３とが互いに嵌
合するようにカバー７をケース本体６に接合させ
るとともに、カバー７の係止爪７１をケース本体
６の係止穴６１に嵌入させて爪部７１１を穴縁に
係止することにより、ケース本体６とカバー７と
は互いに結合されて組立てられる。

これによつてチエツクケース４の内部におい
て、シユー５１と弾性部材５２とはケース本体６
の収容部６２内からの脱落が防止され、上記収容
部６２の内面には上記弾性部材５２からの圧縮復
元力が作用する。これとともに取付けボルト８は
大径部８３がカバー７の取付穴７３、小径部８２
がケース本体６の取付穴６４の小穴部６４１とそ
れぞれ嵌合することにより、取付けボルト８はそ
の軸回りの回転が規制され、また上記小穴部６４
１を挟んで頭部８１と大径部８３とが位置するこ
とになるので、上記取付けボルト８はその軸方向
の移動が規制される。

この組立状態のチエツクケース４を第２図に示
すようにドア１の内面に配置し、上記取付けボル
ト８のねじ部８４を貫通させてナツト８５によつ
て締付け、メールプレート３の一端部を垂直軸３
１によつてピラー２に取付けることによりドアチ
エツカ装置の組付けは完了する。

上記ドアチエツカ装置においては、ドア１に取
付け前のドアチエツカ装置として、取付けボルト
８が脱落しないようにチエツクケース４とあらか
じめ一体的に組立てた状態にすることができ、こ
れによつて車両へのドアチエツカ装置の取付け作
業時の取扱いを容易にすることができるととも
に、ナツト８５（第２図参照）の締付けに際して
取付ボルト８は軸回りの回転が規制されているの
で共回りせず、作業者は頭部８１の位置固定をす
る必要がないので上記取付け作業を容易に行なう
ことができる。

またドア１の開閉操作に伴い、チエツクケース
４はメールプレート３に沿つて移動する。この移
動に際して、メールプレート３の上下厚みが大き
くなると、弾性部材５２は圧縮されてこの圧縮復
元力が収容部６２の内面とカバー７とに作用す
る。

ところが、この収容部６２の上下壁はその基部
である開口縁６２１部分が係止爪７１の爪部７１
１によつてカバー７から離れないように位置固定
されているために、上記収容部６２などが合成樹
脂によつて比較的薄い肉厚に形成されていても、
その収容部６２の開口部がカバー７から浮き上が
ることはなく、ケース本体６の変形を確実に防止
することができる。これによつて弾性部材５２は
メールプレート３に対して所定の付勢力を作用さ
せることができる。

また係止爪７１を係止穴６１に臨ませて両者を
互いに押圧するだけでこれらは互いに係止され、
これによりケース本体６とカバー７とを互いに結
合させることができる。このためにケース本体６
とカバー７との結合作業を容易に行なうことがで
き、しかもその結合状態を確実に保つことができ
る。さらに上記結合作業に際して、突縁７４の内
面をケース本体６の幅方向両側縁にあてがうこと
により、幅方向の位置決めを行うことができ、上
記結合作業を容易に行うことができる。そしてケ
ース本体６とカバー７とを結合することにより、
取付けボルト８の位置固定をも行うことができ
る。

第４図および第５図には上記第１実施例の取付
けボルト８とは異なる構成の取付けボルト８ａを
用いた第２実施例が示されている。

この取付けボルト８ａは、頭部８１ａと、この
頭部８１ａに隣接したセレーシヨン部８２ａと、
ねじ部８３ａとが互いに同軸に形成され、ケース
本体６ａには取付穴６３１ａが上記セレーシヨン
部８２ａと対応する直径に貫通形成され、この取
付穴６３１ａに上記セレーシヨン部８２ａが圧入
されることにより上記取付けボルト８ａの位置固
定が行なわれるようにしている。

なお取付片６３ａの取付穴６３１ａが上記セレ
ーシヨン部８２ａとほぼ同じ長さになるように、
上記取付穴６３１ａの穴縁部が他よりも肉厚に形
成されている。

この第２実施例においては、ケース本体６ａの
収容部６２ａ内に弾性部材５２などを内挿した状
態で、係止爪７１ａと係止穴６１ａとの係合によ
りケース本体６ａとカバー７ａとを互いに結合
し、この後、取付けボルト８ａを取付穴６３１
ａ，７３ａに挿入し、セレーシヨン部８２ａを取
付穴６３１ａ内に圧入する。これにより、上記セ
レーシヨン部８２ａと上記取付穴６３１ａの内周
面とが互いに噛合わされ、上記取付けボルト８ａ
はチエツクケース４に対して位置固定される。

このため車両に取付けるまでの間の上記取付け
ボルト８ａの脱落や、車両に取付ける際の取付け
ボルト８ａの共回りなどを防止することができ
る。

第６図および第７図には第３実施例が示されて
いる。この第３実施例においては、上記第２実施
例と同様な取付けボルト８ｂを用いるが、この取
付けボルト８ｂのセレーシヨン部８２ｂをカバー
７ｂ側に圧入するようにしている。

カバー７ｂには取付けボルト８ｂのセレーシヨ
ン部８２ｂと対応する直径を有する取付穴７３ｂ
が貫通形成され、この取付穴７３ｂの周縁部には
取付片６３ｂの肉厚分だけ突出した環状突部７３
１ｂが形成されている。そしてケース本体６ｂの
取付片６３ｂには上記環状突部７３１ｂの外径と
ほぼ同じ直径を有する取付穴６３１ｂが貫通形成
されている。

また取付けボルト８ｂの頭部８１ｂは、上記環
状突部７３１ｂより大きい直径を有するように形
成され、チエツクケース４ｂへの取付け状態にお
いて、上記頭部８１ｂの内面が突部７３１ｂと取
付穴６３１ｂの周縁とに接触するようにしてい
る。

またケース本体６ｂの取付片６３ｂに係止爪６
１ｂが突出形成され、上記係止爪６１ｂと互いに
係合する係止穴７１ｂがカバー７ｂに貫通形成さ
れている。

なおカバー７ｂには、第７図に示すようにケー
ス本体６ｂとの取付け面と反対側の面に突部７６
ｂが係止爪６１ｂの突出分より大きく突出形成さ
れ、これによつてチエツクケース４ｂをドア１に
取付ける際に、上記係止爪６１ｂがドア１の取付
け面と接触しないようにしている。

上記構成の第３実施例においては、カバー７ｂ
の突部７３１ｂとケース本体６ｂの取付穴６３１
ｂとの位置を合せることにより、係止爪６１ｂと
係止穴７１ｂとの位置合わせを容易に行なうこと
ができ、この位置で互いに押圧することによりケ
ース本体６ｂとカバー７ｂとを互いに結合させる
ことができる。

そしてカバー７ｂの取付穴７３ｂに取付けボル
ト８を挿入し、そのセレーシヨン部８２ｂを上記
取付穴７３ｂに圧入することにより、チエツクケ
ース４ｂと取付けボルト８ｂとが互いに位置固定
される。この取付けボルト８ｂのチエツクケース
４ｂへの取付け状態において、頭部８２ｂの内面
は突部７３１ｂと取付穴６３１ｂの周縁とに接触
することになるので、これによりケース本体６ｂ
とカバー７ｂとの結合関係をより強固にすること
ができる。

このように上記第１、第２および第３実施例に
おいては、ケース本体６，６ａ，６ｂとカバー
７，７ａ，７ｂとが合成樹脂によつて形成されて
いるので、ドアの開閉に伴う異音の発生や錆の発
生を確実に防止することができるとともに、鋼製
のチエツクケースと比べて軽量化を図ることがで
きる。また樹脂成形による大量生産によつてコス
ト低減化も図ることができる。

またケース本体６，６ａ，６ｂとカバー７，７
ａ，７ｂとを容易に結合することができるととも
に、ケース本体６，６ａ，６ｂの変形を確実に防
止することができる。しかもその取付けボルト
８，８ａ，８ｂをチエツクケース４，４ａ，４ｂ
に対して位置固定することができ、これによつて
取付けボルト８，８ａ，８ｂの抜け止めおよび共
回り防止が図れ、車両用部品として容易に取扱う
ことができるとともに、車両への取付け作業を容
易に行うことができる なお上記第１〜第３の実施例では、弾性部材５
２がメールプレート３を上下方向から挟み込むよ
うに配置された場合を示したが、弾性部材は例え
ばメールプレートをその幅方向の両側から挟み込
むように配置されていてもよい。この場合には、
係止爪と係止穴との係合がケース本体の収容部の
幅方向両側で行なわれるように上記係止爪と係止
穴とを配置し、この係止爪によるケース本体の移
動規制がケース本体の幅方向両側で行なわれるよ
うにすればよい。

また上記第１実施例において、小径部８２と大
径部８３とは両者共その横断面形状が四角形に形
成されているが、これに限らず、一方だけが四角
形に形成されていればよく、これにより取付けボ
ルトの軸回りの回転を防止することができる。さ
らに上記横断面形状は四角形に限らず、例えば三
角形、五角形もしくは六角形などの多角形を採用
することができる。

さらに上記第１〜第３の実施例では、係止爪７
１，７１ａ，６１ｂなどをケース本体６，６ａ，
６ｂとカバー７，７ａ，７ｂとの結合手段および
ケース本体の変形防止手段としての観点から配置
しているが、単に結合手段としての観点からは例
えばカバー７，７ａ，７ｂの一対の突縁７４，７
４ａ，７４ｂの対向面に係止穴、ケース本体６，
６ａ，６ｂの両側面に上記係止穴と係合する爪を
突出形成してもよい。

〔考案の効果〕

この考案の請求項１の自動車用ドアチエツカ装
置によれば、チエツクケースが合成樹脂によつて
形成されているために鋼製に比べて軽量化するこ
とができるとともに、大量生産に適していること
からコスト低減化が期待することができ、また確
実に錆の発生や異音の発生を防止することができ
る。しかもその取付けボルトをチエツクケースに
対してその脱落が防止され、かつ共回りしないよ
うに位置固定された状態にすることができる。

また請求項２の自動車用ドアチエツカ装置によ
れば、上記請求項１による効果に加え、係止爪と
係止穴とを係合させることにより、カバーとケー
ス本体とを互いに容易に結合することができると
ともに、チエツクケースおよび取付けボルトなど
を一体的に組立てた状態にすることができ、独立
の車両部品として取扱うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の第１実施例の要部を示す分
解斜視図、第２図はドアの取付部を示す断面説明
図、第３図は第１実施例の縦断面説明図、第４図
は第２実施例の要部を示す分解斜視図、第５図は
第２実施例の第３図相当図、第６図は第３実施例
の要部を示す分解斜視図、第７図は第３実施例の
第３図相当図、第８図は従来のドアチエツカ装置
を示す断面説明図、第９図は従来のドアチエツカ
装置の要部を示す縦断面説明図である。 １……ドア、２……ピラー、３……メールプレ
ート、４，４ａ，４ｂ……チエツクケース、６，
６ａ，６ｂ……ケース本体、７，７ａ，７ｂ……
カバー、８，８ａ，８ｂ……取付けボルト、６
１，６１ａ，７１ｂ……係止穴、７１，７１ａ，
６１ｂ……係止爪、８１，８１ａ，８１ｂ……頭
部、８２……小径部、８３……大径部、８４……
ねじ部、８２ａ，８２ｂ……セレーシヨン部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ メールプレートが貫通するチエツクケース
   と、このチエツクケースをドアに取付ける取付
   けボルトとを有し、上記チエツクケースはケー
   ス本体とカバーとから構成され、このケース本
   体とカバーとはそれぞれ合成樹脂によつて形成
   され、上記取付けボルトにはねじ部の根元に頭
   部側から軸方向に小径部と大径部とが形成さ
   れ、この小径部と大径部との少なくとも一方は
   その横断面形状が多角形に形成されるととも
   に、上記小径部はケース本体の取付穴と同じ長
   さに形成され、ケース本体の取付穴は上記小径
   部が嵌合する小穴部と、上記大径部より大きい
   大穴部とが連続して貫通形成され、カバーの取
   付穴は上記大径部と互いに嵌合するように貫通
   形成され、上記小穴部とカバーの取付穴とはカ
   バーとケース本体とが互いに接合された状態で
   同軸になるように配置され、上記ケース本体と
   カバーとは取付けボルトの小径部がケース本体
   の小穴部、大径部がカバーの取付穴とそれぞれ
   嵌合した状態で互いに結合されるように構成さ
   れていることを特徴とする自動車用ドアチエツ
   カ装置。 ２ ケース本体とカバーとにはその一方に係止
   爪、他方にこの係止爪と互いに係合する係止穴
   がそれぞれ一体的に形成されていることを特徴
   とする請求項１記載の自動車用ドアチエツカ装
   置。