JP2001012127A - 自動車用ドアチェッカ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車用ドアチェッカにおいて、専用の固着
部材を用いることなくストッパプレートをチェックプレ
ートに簡単に抜け止め、保持可能とする。 【解決手段】 チェックプレート６の先端部を挿通させ
る係止孔２１をストッパプレート２０に設けると共に、
その係止孔２１を、チェックプレート先端部とストッパ
プレート２０とが所定の第１相対位置Ｘ１と第２相対位
置Ｘ２との間を相対移動し得るように形成し、チェック
プレート６の先端部には、第１相対位置Ｘ１で係止孔２
１に係合するが第２相対位置Ｘ２では該係止孔に係合し
得ない係止爪部６ａｃを形成し、ストッパゴム１５に
は、係止孔２１に圧入嵌合されてチェックプレート６の
先端部とストッパプレート２０とを第１相対位置Ｘ１に
保持する弾性突起１５ｂを形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のボディ及
びドアの一方に設けられるストッパ面と、そのストッパ
面を相対移動可能に貫通してボディ及びドアの他方に基
端部が連結されるチェックプレートと、そのチェックプ
レートの先端部に取付けられて前記ストッパ面との係合
によりドアの開放限界を規定するストッパプレートと、
このストッパプレートの前記ストッパ面との対向面を覆
うストッパゴムとを備えた自動車用ドアチェッカに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】上記ドアチェッカでは、ドアが開放限界
に達した時にストッパプレートがストッパゴムを介して
上記ストッパ面に係合することにより、その係合の際の
衝撃をストッパゴムの弾性変形により緩和できるように
なっているが、その係合の際にはストッパプレートにド
アの開き方向の大きな慣性力が働くため、該ストッパプ
レートをチェックプレート先端部に強固に支持させる必
要があった。

【０００３】そこで従来では、そのストッパプレートを
支持するストッパピン、ストッパボルト等の専用の固着
部材をチェックプレート先端部に加締め結合或いはネジ
結合するようにしていた（例えば実開昭６３−１９８７
７５号公報参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来構造では、ス
トッパプレートをチェックプレート先端部に強固に支持
するのに専用の固着部材を用意する必要があって、それ
だけ部品点数が多くなり、しかもその固着部材をチェッ
クプレート先端部に加締め結合或いはネジ結合するため
の工程も特別に必要となり、全体としてコストが嵩み、
生産性も低下する等の問題があった。

【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、従来構造の上記問題を解決することができる構造簡
単な自動車用ドアチェッカを提供することを目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明では、自動車のボディ及びドアの一方に設け
られるストッパ面と、そのストッパ面を相対移動可能に
貫通して前記ボディ及びドアの他方に基端部が連結され
るチェックプレートと、そのチェックプレートの先端部
に取付けられて前記ストッパ面との係合によりドアの開
放限界を規定するストッパプレートと、このストッパプ
レートの前記ストッパ面との対向面を覆うストッパゴム
とを備えた自動車用ドアチェッカにおいて、前記チェッ
クプレートの先端部を挿通させる係止孔を前記ストッパ
プレートに設けると共に、その係止孔を、該孔内のチェ
ックプレート先端部とストッパプレートとが所定の第１
相対位置と第２相対位置との間を相対移動し得るように
形成し、前記チェックプレートの先端部には、前記第１
相対位置で前記係止孔に係合するが前記第２相対位置で
は該係止孔に係合し得ない係止爪部を形成し、前記スト
ッパゴムには、前記チェックプレートを貫通させる貫通
孔と、前記係止孔に圧入嵌合されて前記チェックプレー
トの先端部とストッパプレートとを前記第１相対位置に
保持する弾性係合突起とを形成したことを特徴とする。

【０００７】この特徴によれば、ドアチェッカの組立に
当っては、チェックプレート先端部をストッパプレート
の係止孔に挿通させてから、その両プレートを第２相対
位置から第１相対位置まで相対移動させて、チェックプ
レート先端部の係止爪部をストッパプレートの係止孔に
係止させる。この係止状態で、ストッパゴムと一体の係
合突起を係止孔に圧入嵌合させると、その圧入部の摩擦
によってストッパゴムがストッパプレート上の定位置に
保持されると共に、該係合突起により両プレート相互が
第１相対位置に保持されて上記係止爪部と係止孔との係
止状態が強固に保たれる。これにより、ストッパピン等
の専用の固着部材を用いることなく（従ってそのような
固着部材を加締め結合或いはネジ結合する工程も不要と
して）ストッパプレートをチェックプレートの先端部に
簡単且つ強固に抜け止め、保持できるようになる。

【０００８】また請求項２の発明は、請求項１の発明の
上記特徴に加えて、前記係合突起が複数形成され、それ
ら突起の前記係止孔への圧入嵌合状態で該突起が前記チ
ェックプレート外周を弾力的に把持することを特徴とす
る。この特徴によれば、係止孔に圧入嵌合された上記係
合突起がチェックプレート外周を弾力的にクランプする
ため、ストッパゴムのチェックプレート先端部に対する
軸方向の動きが規制され、従って上記係合突起の弾性を
利用して該ストッパゴム（延いてはストッパプレート）
をチェックプレート先端部に的確に固定できる。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説明す
る。

【００１０】図１は本発明のドアチェッカを取付けた自
動車の要部斜視図，図２は上記ドアチェッカの一部縦断
平面図，図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の４
矢視拡大図、図５は図２の５−５線拡大断面図、図６
は、組立工程でチェックプレート先端部にストッパプレ
ートの係止孔を挿通させて第２相対位置より第１相対位
置まで相対回転させる過程を示す図４対応説明図、図７
は、組立工程でストッパゴムの係合突起をストッパプレ
ートの係止孔に圧入させる過程を示す図２対応説明図、
図８は要部の分解斜視図である。

【００１１】先ず、図１において、自動車のボディＢ
に、その乗降口を開閉すべくドアＤが上下一対のヒンジ
Ｈを介して回動可能に取付けられており、両ヒンジＨ間
においてボディＢ及びドアＤに本発明のドアチェッカＣ
が取付けられる。

【００１２】図１〜図３に示すように、上記ドアチェッ
カＣは、ドアＤの端壁内面にボルト２により固着される
ケース１を有する。このケース１は、一端を開放した箱
形のケース本体１ａと、その開放端を覆いながらケース
本体１ａとドアＤの端壁内面との間に挟止されるカバー
１ｂとからなっており、そのケース本体１ａの外面が本
発明のストッパ面Ｓを構成している。このカバー１ｂ及
びケース本体１ａには、ドアＤの端壁に開口する透孔３
と同軸に並ぶ透孔４，５が穿設されており、これら三つ
の透孔３，４，５を貫通するチェックプレート６の基端
がブラケット７に鉛直な枢軸８を介して相互に回動可能
に連結され、このブラケット７は、枢軸８を前記ヒンジ
Ｈのピボット軸と平行に配置して、ボディＤにボルト９
により固着される。

【００１３】チェックプレート６は、ブラケット７と枢
軸８を介して直接連結される鋼板製のプレート本体６ａ
と、このプレート本体６ａの先端部（自由端部）を除い
てその周面にモールド結合される合成樹脂製の被覆体６
ｂとから構成される。この被覆体６ｂは、チェックプレ
ート６の板厚がその基端側（ブラケット７側）から先端
側に向って漸増するように形成され、且つその先端寄り
の中間部の板厚方向両側面にはノッチ１０がそれぞれ設
けられる。各ノッチ１０は、被覆体６ｂの平坦面から互
いに近接するように落ち込む一対の斜面１０ａ，１０ｂ
により構成される。

【００１４】被覆体６ｂで被覆されていないチェックプ
レート６の先端部（即ちプレート本体６ａの先端部）に
は、前記ストッパ面Ｓと協働してドアＤの開放限界を規
定する全開ストッパ手段１２が設けられる。この全開ス
トッパ手段１２は、プレート本体６ａの先端部に取付け
られて前記ストッパ面Ｓとの係合によりドアＤの開放限
界を規定する鋼板製の方形状ストッパプレート２０と、
このストッパプレート２０の前記ストッパ面Ｓとの対向
面を覆うようにチェックプレート６の先端部に嵌装され
る同じく方形状のストッパゴム１５とより構成される。

【００１５】そのストッパゴム１５は天然ゴム、エラス
トマ等の弾性材料より一体成形されたもので、その中央
部には、プレート本体６ａの先端部を貫通させる貫通孔
１５ｈが形成される。またそのストッパゴム１５の、ス
トッパ面Ｓと対向する前面には多数の緩衝突起１５ａが
一体に設けられ、更にストッパプレート２０と重なり合
う背面には、チェックプレート６のプレート本体６ａ先
端部を相互間で把持（図示例では挟持）し得る複数（図
示例では一対）の弾性係合突起１５ｂが一体に形成され
ている。

【００１６】またチェックプレート６のプレート本体６
ａ先端両側には、互いに反対方向に張出す一対の係止爪
部６ａｃが一体に形成されており、これにより該プレー
ト本体６ａの先端部は全体としてＴ字状となっている。

【００１７】一方、ストッパプレート２０には、プレー
ト本体６ａの先端部を挿通させ前記係止爪部６ａｃに係
止可能な異形の係止孔２１が形成される。この係止孔２
１は、図示例では前記一対の係合突起１５ｂを圧入嵌合
させる方形状の圧入孔部２１ａと、その圧入孔部２１ａ
の一方の対角線上に並ぶ一対のコーナ部に形成されて前
記一対の係止爪部６ａｃにそれぞれ対応する切欠き状の
一対の差込孔部２１ｂとから形成され、それら差込孔部
２１ｂは、対応する係止爪部６ａｃの通過を許容する形
状に形成される。

【００１８】係止孔２１がこのような形状であること
で、該孔２１内に挿通状態のプレート本体６ａ先端部と
ストッパプレート２１とが、図４に示す所定の第１相対
位置Ｘ１と、図６に示す第２相対位置Ｘ２との間を相対
回動可能となっており、特に両者６ａ，２０が前記第１
相対位置Ｘ１にある状態では、図４に示すように一対の
係止爪部６ａｃが係止孔２１に於ける圧入孔部２１ａの
相対向する長辺部にそれぞれ係止することで、ストッパ
プレート２０のプレート本体６ａ先端部からの離脱が阻
止され、また前記第２相対位置Ｘ２にある状態では、図
６に示すように一対の係止爪部６ａｃが係止孔２１に於
ける一対の差込孔部２１ｂにそれぞれ通過可能に対応す
ることで、ストッパプレート２０のプレート本体６ａ先
端部に対する抜き差しが許容される。

【００１９】そしてストッパゴム１５の係合突起１５ｂ
は、プレート本体６ａ先端部とストッパプレート２１と
が前記第１相対位置Ｘ１にある時にだけストッパプレー
ト２０の係止孔２１、特に圧入孔部２１ａに圧入嵌合し
得るように、該圧入孔部２１ａとの間に適度な締代（図
７で示せばＴ−ｔ）が設定されており、その圧入嵌合状
態では、該圧入部に働く大きな摩擦力により、プレート
本体６ａ先端部とストッパプレート２１とが第１相対位
置Ｘ１に保持される。尚、その保持力を強めて係合突起
１５ｂを係止孔２１（圧入孔部２１ａ）より一層抜けに
くくするために、図示例では一対の係合突起１５ｂの各
外側面に、ストッパボム本体に向かって内側に傾斜する
返し面１５ｂｒ（図７参照）が形成されるが、斯かる返
し面１５ｂｒを形成しないで一対の係合突起１５ｂの各
外側面を互いに平行に形成してもよい。

【００２０】図２及び図３に示すように、前記ケース１
内には、チェックプレート６をその板厚方向で挟むよう
に配置される一対の合成樹脂製シュー１６と、これらシ
ュー１６をそれぞれチェックプレート６の両側面へ圧接
すべく弾発する、弾性手段としての一対のゴムスプリン
グ１７とが収納される。

【００２１】シュー１６の相対向する前面側には、チェ
ックプレート６の板厚方向両側面にそれぞれ摺動可能に
接するよう該プレート６の幅方向に延びる半円筒状の係
合突条１６ａが形成される。

【００２２】次に、この実施例の作用について説明す
る。

【００２３】ドアＤの閉鎖状態では、ドアチェッカＣの
一対のシュー１６は、図２に示すようにチェックプレー
ト６の板厚が比較的薄い個所でゴムスプリング１７の弾
発力をもって、被覆体６ｂの両側面に圧接している。

【００２４】この状態からドアＤを開放していくと、そ
れに応じてシュー１６の係合突条１６ａが被覆体６ｂの
両側面を板厚の増加方向へ滑っていき、それに伴いゴム
スプリング１７は圧縮されるので、その反発力の増加に
よりシュー１６のチェックプレート６に対する挟圧力を
増大させていき、これによってドアＤの開放トルクが適
度に増大していく。

【００２５】そして、ドアＤが所定の中間開度まで開か
れ、図２の鎖線で示すようにシュー１６がノッチ１０と
の対向位置にくると、ゴムスプリング１７の弾発力によ
りシュー１６の係合突条１６ａが該ノッチ１０に係合
し、その係合力によりドアＤを該中間開度位置に保持す
ることができる。

【００２６】ドアＤに対する開放力を更に強めると、シ
ュー１６は再びゴムスプリング１７を圧縮させながら全
開ストッパ手段１２に向って移動し、遂にはストッパゴ
ム１５を挟んでストッパプレート２０がケース１のスト
ッパ面Ｓを緩衝的に受止めることにより、ドアＤの開放
衝撃を吸収しつゝ、その開放限界を規定する。

【００２７】ところで上記ドアチェッカＣの組立に当っ
ては、チェックプレート６のプレート本体６ａ先端部に
ストッパプレート２０の係止孔２１を、前記一対の係止
爪部６ａｃと係止孔２１の一対の差込孔部２１ｂとをそ
れぞれ対応させるようにして嵌挿させてから、その両プ
レート６，２０をそれらの第２相対位置Ｘ２から第１相
対位置Ｘ１まで相対回動（図示例ではストッパプレート
２０を図６の実線位置から鎖線位置まで回動）させて、
該係止爪部６ａｃを係止孔２１に於ける圧入孔部２１ａ
の相対向する長辺部にそれぞれ係止させる。そして、こ
の係止状態で、図７矢印に示すようにストッパゴム１５
の係合突起１５ｂを係止孔２１の圧入孔部２１ａに圧入
嵌合させると、その圧入部の摩擦によって、ストッパゴ
ム１５がストッパプレート２０上の正規のセット位置
（即ち該プレート２０と正しく重なる位置）に位置決め
保持され、これと同時に、該係合突起１５ｂによってプ
レート本体６ａ先端部及びストッパプレート２０相互が
第１相対位置Ｘ１に保持されて係止爪部６ａｃと係止孔
２１との係止状態が強固に保持される。しかも上記のよ
うに一対の係合突起１５ｂを係止孔２１の圧入孔部２１
ａに圧入嵌合させた状態では、その圧入反力で両突起１
５ｂ間が絞られて、該突起１５ｂからチェックプレート
６へ充分な圧接力（挟持力）が作用するため、ストッパ
ゴム１５（延いてはストッパプレート２０）のチェック
プレート１６に対する軸方向摺動が阻止され、該ゴム１
５が妄りにガタつく心配はない。

【００２８】かくして、ストッパピン等の専用の固着部
材を用いることなく（従ってそのような固着部材を加締
め結合或いはネジ結合する工程も不要として）、ストッ
パプレート２０をチェックプレート６の先端部に簡単且
つ強固に固定、支持することができるから、大幅なコス
ト節減が図られ、生産性も向上する。

【００２９】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００３０】例えば、前記実施例では、ケース１をドア
Ｄ側に固着し、チェックプレート６のブラケット７をボ
ディＢ側に取付けるようにしたが、本発明では、上記と
反対にケース１をボディＢ側に固着し、チェックプレー
ト６のブラケット７をドアＤ側に取付けるようにしても
よい。

【００３１】また前記実施例では、係止孔２１内に挿通
状態のプレート本体６ａ先端部とストッパプレート２１
とが、所定の第１相対位置Ｘ１と第２相対位置Ｘ２との
間を相対回動し得るようにしたが、本発明では、係止孔
２１内に挿通状態のプレート本体６ａ先端部とストッパ
プレート２１とが、所定の第１相対位置Ｘ１と第２相対
位置Ｘ２との間を相対的に横移動（例えば平行移動）し
得るように係止孔２１及び係止爪部６ａｃの形状を定め
てもよい。

【００３２】

【発明の効果】以上のように請求項１の発明によれば、
自動車用ドアチェッカにおいて、チェックプレートの先
端部を挿通させる係止孔をストッパプレートに設けると
共に、その係止孔を、該孔内のチェックプレート先端部
とストッパプレートとが所定の第１相対位置と第２相対
位置との間を相対移動し得るように形成し、チェックプ
レートの先端部には、第１相対位置で前記係止孔に係合
するが第２相対位置では該係止孔に係合し得ない係止爪
部を形成し、ストッパゴムには、チェックプレートを貫
通させる貫通孔と、係止孔に圧入嵌合されてチェックプ
レートの先端部とストッパプレートとを第１相対位置に
保持する弾性係合突起とを形成したので、チェックプレ
ート先端部をストッパプレートの係止孔に挿通させると
共に、その両プレートを第２相対位置から第１相対位置
まで相対移動させて係止爪部を係止孔に係止させた状態
で、ストッパゴムと一体の係合突起を係止孔に圧入嵌合
させるようにすれば、ストッパゴムをストッパプレート
上の定位置に簡単に保持できる上、両プレート相互を第
１相対位置に保持できて上記係止爪部と係止孔との係止
状態が強固に保たれる。その結果、ストッパピン等の専
用の固着部材を用いることなく（従ってそのような固着
部材を加締め結合或いはネジ結合する工程を不要とし
て）ストッパプレートをチェックプレート先端部に極め
て簡単且つ強固に抜け止め、保持できるから、コスト節
減や生産性の向上に大いに寄与することができる。

【００３３】また特に請求項２の発明によれば、複数の
係合突起の係止孔への圧入嵌合状態で、それら突起がチ
ェックプレート外周を弾力的に把持するので、ストッパ
ゴムのチェックプレート先端部に対する軸方向の動きが
規制され、従って上記係合突起の弾性を利用してチェッ
クプレート先端部に該ストッパゴムやストッパプレート
を的確に固定でき、それらのガタつき防止に効果的であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のドアチェッカを取付けた自動車の要部
斜視図

【図２】上記ドアチェッカの一部縦断平面図

【図３】図２の３−３線断面図

【図４】図２の４矢視拡大図

【図５】図２の５−５線拡大断面図

【図６】組立工程でチェックプレート先端部にストッパ
プレートの係止孔を挿通させて第２相対位置より第１相
対位置まで相対回転させる過程を示す図４対応説明図

【図７】組立工程でストッパゴムの係合突起をストッパ
プレートの係止孔に圧入させる過程を示す図２対応説明
図

【図８】要部の分解斜視図

【符号の説明】

Ｂ・・・・ボディ Ｃ・・・・ドアチェッカ Ｄ・・・・ドア Ｓ・・・・ストッパ面 Ｘ１・・・第１相対位置 Ｘ２・・・第２相対位置 ６・・・・チェックプレート ６ａｃ・・係止爪部 １５・・・ストッパゴム １５ｂ・・弾性係合突起 １５ｈ・・貫通孔 ２０・・・ストッパプレート ２１・・・係止孔

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のボディ（Ｂ）及びドア（Ｄ）の
   一方に設けられるストッパ面（Ｓ）と、そのストッパ面
   （Ｓ）を相対移動可能に貫通して前記ボディ（Ｂ）及び
   ドア（Ｄ）の他方に基端部が連結されるチェックプレー
   ト（６）と、そのチェックプレート（６）の先端部に取
   付けられて前記ストッパ面（Ｓ）との係合によりドア
   （Ｄ）の開放限界を規定するストッパプレート（２０）
   と、このストッパプレート（２０）の前記ストッパ面
   （Ｓ）との対向面を覆うストッパゴム（１５）とを備え
   た自動車用ドアチェッカにおいて、 前記チェックプレート（６）の先端部を挿通させる係止
   孔（２１）を前記ストッパプレート（２０）に設けると
   共に、その係止孔（２１）を、該孔（２１）内のチェッ
   クプレート（６）先端部とストッパプレート（２０）と
   が所定の第１相対位置（Ｘ１）と第２相対位置（Ｘ２）
   との間を相対移動し得るように形成し、前記チェックプ
   レート（６）の先端部には、前記第１相対位置（Ｘ１）
   で前記係止孔（２１）に係合するが前記第２相対位置
   （Ｘ２）では該係止孔（２１）に係合し得ない係止爪部
   （６ａｃ）を形成し、前記ストッパゴム（１５）には、
   前記チェックプレート（６）を貫通させる貫通孔（１５
   ｈ）と、前記係止孔（１５ｈ）に圧入嵌合されて前記チ
   ェックプレート（６）の先端部とストッパプレート（２
   ０）とを前記第１相対位置（Ｘ１）に保持する弾性係合
   突起（１５ｂ）とを形成したことを特徴とする、自動車
   用ドアチェッカ。
2. 【請求項２】 前記係合突起（１５ｂ）は複数形成さ
   れ、それら突起（１５ｂ）の前記係止孔（１５ｈ）への
   圧入嵌合状態で該突起（１５ｂ）が前記チェックプレー
   ト（６）外周を弾力的に把持することを特徴とする、請
   求項１に記載の自動車用ドアチェッカ。