JPH11303487A - 自動車用ドアチェッカ - Google Patents
自動車用ドアチェッカInfo
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- JPH11303487A JPH11303487A JP11093398A JP11093398A JPH11303487A JP H11303487 A JPH11303487 A JP H11303487A JP 11093398 A JP11093398 A JP 11093398A JP 11093398 A JP11093398 A JP 11093398A JP H11303487 A JPH11303487 A JP H11303487A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ドアの回動停止節度を得るために，チェック
プレートの板厚方向の両側面のみならず，その幅方向の
両側面をも利用して，ドアの限られた回動範囲でも，そ
の回動停止位置の段数を容易に増やすことができるよう
にする。 【解決手段】 ケース１にチェックプレート６をその板
厚方向及び幅方向の２方向で摺動可能に挟持し得る一対
のシュー１９を収納すると共に，これらシュー１９に，
チェックプレート６の板厚方向両側面に形成した第１凹
凸部１３に係合する第１係合部１９1 と，チェックプレ
ート６の幅方向両側面に形成した，上記第１凹凸部１３
とは位相を異にする第２凹凸部１４に係合する第２係合
部１９2 とを設ける。
プレートの板厚方向の両側面のみならず，その幅方向の
両側面をも利用して，ドアの限られた回動範囲でも，そ
の回動停止位置の段数を容易に増やすことができるよう
にする。 【解決手段】 ケース１にチェックプレート６をその板
厚方向及び幅方向の２方向で摺動可能に挟持し得る一対
のシュー１９を収納すると共に，これらシュー１９に，
チェックプレート６の板厚方向両側面に形成した第１凹
凸部１３に係合する第１係合部１９1 と，チェックプレ
ート６の幅方向両側面に形成した，上記第１凹凸部１３
とは位相を異にする第２凹凸部１４に係合する第２係合
部１９2 とを設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，自動車のボディ
と，それに回動可能に軸支されるドアとの間に介装され
てドアの回動に停止節度を与える自動車用ドアチェッカ
に関する。
と，それに回動可能に軸支されるドアとの間に介装され
てドアの回動に停止節度を与える自動車用ドアチェッカ
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用ドアチェッカは，例えば
実開昭６２−２０１２７１号公報に開示されているよう
に，ケースにチェックプレートをその板厚方向に挟んで
対向する一対のシューと，これらシューをそれぞれチェ
ックプレートに圧接させるべく弾発力を発揮する弾性部
材とを収納し，チェックプレートの板厚方向両側面に，
シューが係合してドアの回動に停止節度を与える凹凸部
を形成した構造となっている。
実開昭６２−２０１２７１号公報に開示されているよう
に，ケースにチェックプレートをその板厚方向に挟んで
対向する一対のシューと，これらシューをそれぞれチェ
ックプレートに圧接させるべく弾発力を発揮する弾性部
材とを収納し，チェックプレートの板厚方向両側面に，
シューが係合してドアの回動に停止節度を与える凹凸部
を形成した構造となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の上記ドアチェッ
カの構造では，シューが係合する凹凸部をチェックプレ
ートの板厚方向両側面にのみ形成しているから，ドアの
或る限られた回動範囲内で，回動停止位置の段数を増そ
うとする場合には，凹凸部の間隔を狭めながらその数を
増加させる必要があるが，凹凸部の間隔が狭くなと，凹
部の深さや凸部の高さが減少して停止節度感を弱めるこ
とになるから，上記凹凸部の数を単に増加してドアの回
動停止位置の段数を増やすことには或る限界がある。
カの構造では，シューが係合する凹凸部をチェックプレ
ートの板厚方向両側面にのみ形成しているから，ドアの
或る限られた回動範囲内で，回動停止位置の段数を増そ
うとする場合には，凹凸部の間隔を狭めながらその数を
増加させる必要があるが，凹凸部の間隔が狭くなと，凹
部の深さや凸部の高さが減少して停止節度感を弱めるこ
とになるから，上記凹凸部の数を単に増加してドアの回
動停止位置の段数を増やすことには或る限界がある。
【０００４】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，ドアの回動停止節度を得るために，チェックプレ
ートの板厚方向の両側面のみならず，その幅方向の両側
面をも利用して，ドアの限られた回動範囲でも，その回
動停止位置の段数を容易に増やすことができるようにし
た，自動車用ドアチェッカを提供することを目的とす
る。
ので，ドアの回動停止節度を得るために，チェックプレ
ートの板厚方向の両側面のみならず，その幅方向の両側
面をも利用して，ドアの限られた回動範囲でも，その回
動停止位置の段数を容易に増やすことができるようにし
た，自動車用ドアチェッカを提供することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，自動車のボディ及びそれに回動可能に軸
支されるドアの一方に固着されるケースと，このケース
を移動可能に貫通して前記ボディ及びドアの他方に連結
されるチェックプレートとを備えてなり，ケース内にチ
ェックプレートをその板厚方向に摺動可能に挟持し得る
第１挟持手段と，この第１挟持手段にチェックプレート
に対する挟圧力を付与する第１弾発手段と，チェックプ
レートをその幅方向に摺動可能に挟持し得る第２挟持手
段と，この第２挟持手段にチェックプレートに対する挟
圧力を付与する第２弾発手段とを収納し，チェックプレ
ートの板厚方向両側面には，第１挟持手段と協働してド
アの回動に停止節度を与える第１凹凸部を形成し，また
チェックプレートの幅方向両側面には，第２挟持手段と
協働してドアの回動に，前記停止節度とは異なる別の停
止節度を与える第２凹凸部を形成したことを第１の特徴
とする。
に，本発明は，自動車のボディ及びそれに回動可能に軸
支されるドアの一方に固着されるケースと，このケース
を移動可能に貫通して前記ボディ及びドアの他方に連結
されるチェックプレートとを備えてなり，ケース内にチ
ェックプレートをその板厚方向に摺動可能に挟持し得る
第１挟持手段と，この第１挟持手段にチェックプレート
に対する挟圧力を付与する第１弾発手段と，チェックプ
レートをその幅方向に摺動可能に挟持し得る第２挟持手
段と，この第２挟持手段にチェックプレートに対する挟
圧力を付与する第２弾発手段とを収納し，チェックプレ
ートの板厚方向両側面には，第１挟持手段と協働してド
アの回動に停止節度を与える第１凹凸部を形成し，また
チェックプレートの幅方向両側面には，第２挟持手段と
協働してドアの回動に，前記停止節度とは異なる別の停
止節度を与える第２凹凸部を形成したことを第１の特徴
とする。
【０００６】この第１の特徴によれば，チェックプレー
トの板厚方向両側面の第１凹凸部と第１挟持手段とで得
られるドアの回動停止節度と，チェックプレートの幅方
向両側面の第２凹凸部と第２挟持手段とで得られるドア
の回動停止節度との位相が相違することにより，ドアの
限られた回動範囲でも，その回動停止位置の段数を容易
に増やすことができる。しかも，各凹凸部における凹部
の深さや凸部の高さを，他方の凹凸部に干渉されること
なく自由にに設定することが可能であって，所定の回動
停止位置で充分な節度感を得ることができる。
トの板厚方向両側面の第１凹凸部と第１挟持手段とで得
られるドアの回動停止節度と，チェックプレートの幅方
向両側面の第２凹凸部と第２挟持手段とで得られるドア
の回動停止節度との位相が相違することにより，ドアの
限られた回動範囲でも，その回動停止位置の段数を容易
に増やすことができる。しかも，各凹凸部における凹部
の深さや凸部の高さを，他方の凹凸部に干渉されること
なく自由にに設定することが可能であって，所定の回動
停止位置で充分な節度感を得ることができる。
【０００７】また本発明は，自動車のボディ及びそれに
回動可能に軸支されるドアの一方に固着されるケース
と，このケースを移動可能に貫通して前記ボディ及びド
アの他方に連結されるチェックプレートとを備えてな
り，ケースにチェックプレートをその板厚方向及び幅方
向の２方向で摺動可能に挟持し得る一対のシューを収納
すると共に，これらシューに，チェックプレートの板厚
方向両側面に形成した第１凹凸部に係合する第１係合部
と，チェックプレートの幅方向両側面に形成した，上記
第１凹凸部とは位相を異にする第２凹凸部に係合する第
２係合部とを設け，さらにケースに前記シューをチェッ
クプレートに対してその板厚方向及び幅方向へ弾発する
弾性部材を収納したことを第２の特徴とする。
回動可能に軸支されるドアの一方に固着されるケース
と，このケースを移動可能に貫通して前記ボディ及びド
アの他方に連結されるチェックプレートとを備えてな
り，ケースにチェックプレートをその板厚方向及び幅方
向の２方向で摺動可能に挟持し得る一対のシューを収納
すると共に，これらシューに，チェックプレートの板厚
方向両側面に形成した第１凹凸部に係合する第１係合部
と，チェックプレートの幅方向両側面に形成した，上記
第１凹凸部とは位相を異にする第２凹凸部に係合する第
２係合部とを設け，さらにケースに前記シューをチェッ
クプレートに対してその板厚方向及び幅方向へ弾発する
弾性部材を収納したことを第２の特徴とする。
【０００８】この第２の特徴によれば，一対のシュー
を，チェックプレートの板厚方向両側面及び幅方向両側
面にそれぞれ形成した第１及び第２凹凸部の両方と協働
させることができ，シューの個数を増やすことなく，ド
アの限られた回動範囲において，その回動停止位置の段
数を容易に増やすことができる。しかも，各凹凸部にお
ける凹部の深さや凸部の高さを，他方の凹凸部に干渉さ
れることなく自由にに設定することが可能であって，所
定の回動停止位置で充分な節度感を得ることができる。
を，チェックプレートの板厚方向両側面及び幅方向両側
面にそれぞれ形成した第１及び第２凹凸部の両方と協働
させることができ，シューの個数を増やすことなく，ド
アの限られた回動範囲において，その回動停止位置の段
数を容易に増やすことができる。しかも，各凹凸部にお
ける凹部の深さや凸部の高さを，他方の凹凸部に干渉さ
れることなく自由にに設定することが可能であって，所
定の回動停止位置で充分な節度感を得ることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１０】図１は本発明の第１実施例に係るドアチェ
ッカを取付けた自動車の要部斜視図，図２は上記ドアチ
ェッカの一部縦断側面図，図３は図２の３−３線断面
図，図４は図２の４−４線断面図，図５は上記ドアチェ
ッカの一部分解斜視図，図６は上記ドアチェッカの第１
凹凸部の作用説明図，図７は上記ドアチェッカの第２凹
凸部の作用説明図であり，図８は本発明の第２実施例を
示す，図２に対応した縦断側面図である。
ッカを取付けた自動車の要部斜視図，図２は上記ドアチ
ェッカの一部縦断側面図，図３は図２の３−３線断面
図，図４は図２の４−４線断面図，図５は上記ドアチェ
ッカの一部分解斜視図，図６は上記ドアチェッカの第１
凹凸部の作用説明図，図７は上記ドアチェッカの第２凹
凸部の作用説明図であり，図８は本発明の第２実施例を
示す，図２に対応した縦断側面図である。
【００１１】先ず，図１ないし図７に示す本発明の第１
実施例について説明する。
実施例について説明する。
【００１２】図１において，自動車のボディＢに，その
乗降口を開閉すべくドアＤがヒンジＨを介して回動可能
に取付けられており，これらボディＢ及びドアＤ間に，
ドアＤに本発明のドアチェッカＣが取付けられる。
乗降口を開閉すべくドアＤがヒンジＨを介して回動可能
に取付けられており，これらボディＢ及びドアＤ間に，
ドアＤに本発明のドアチェッカＣが取付けられる。
【００１３】図１ないし図３に示すように，上記ドアチ
ェッカＣは，ドアＤの端壁内面にボルト２により固着さ
れるケース１を有する。このケース１は，一端を開放し
た箱形のケース本体１ａと，その開放端を覆いながらケ
ース本体１ａとドアＤの端壁内面との間に挟止されるカ
バー１ｂとからなっている。このカバー１ｂ及びケース
本体１ａには，ドアＤの端壁に開口する透孔３と同軸に
並ぶ透孔４，５が穿設されており，これら三つの透孔
３，４，５を貫通するチェックプレート６の基端がブラ
ケット７に枢軸８を介して相互に回動可能に連結され，
このブラケット７は，枢軸８を前記ヒンジＨのピボット
軸と平行に配置して，ボディＤにボルト１１により固着
される。
ェッカＣは，ドアＤの端壁内面にボルト２により固着さ
れるケース１を有する。このケース１は，一端を開放し
た箱形のケース本体１ａと，その開放端を覆いながらケ
ース本体１ａとドアＤの端壁内面との間に挟止されるカ
バー１ｂとからなっている。このカバー１ｂ及びケース
本体１ａには，ドアＤの端壁に開口する透孔３と同軸に
並ぶ透孔４，５が穿設されており，これら三つの透孔
３，４，５を貫通するチェックプレート６の基端がブラ
ケット７に枢軸８を介して相互に回動可能に連結され，
このブラケット７は，枢軸８を前記ヒンジＨのピボット
軸と平行に配置して，ボディＤにボルト１１により固着
される。
【００１４】チェックプレート６は，ブラケット７と直
接連結される鋼板製のプレート本体６ａと，このプレー
ト本体６ａの両端部を除いてその周面にモールド結合さ
れる合成樹脂製の被覆体６ｂとから構成される。この被
覆体６ｂは，チェックプレート６の板厚がその基端側
（ブラケット７側）から遊端側に向って漸増するように
形成され，且つその中間域の板厚方向両側面には，枢軸
８側から順に第１凹部９ 1 及び第２凹部９2 が形成さ
れ，第２凹部９2 に隣接するストッパ１２がプレート本
体６ａに設けられる。
接連結される鋼板製のプレート本体６ａと，このプレー
ト本体６ａの両端部を除いてその周面にモールド結合さ
れる合成樹脂製の被覆体６ｂとから構成される。この被
覆体６ｂは，チェックプレート６の板厚がその基端側
（ブラケット７側）から遊端側に向って漸増するように
形成され，且つその中間域の板厚方向両側面には，枢軸
８側から順に第１凹部９ 1 及び第２凹部９2 が形成さ
れ，第２凹部９2 に隣接するストッパ１２がプレート本
体６ａに設けられる。
【００１５】また被覆体６ｂの幅は，その全長にわたり
一定であり，その中間域の幅方向両側面に枢軸８側から
順に第１凸部１０1 及び第２凸部１０2 が形成される。
その際，これら凸部１０1 ，１０2 は，チェックプレー
ト６の長手方向に沿って前記第１凹部９1 を挟み，且つ
第２凸部１０2 が両凹部９1 ，９2 間に挟まれように配
置される。而して，チェックプレート６の板厚方向両側
面の第１及び第２凹部９1 ，９2 は第１凹凸部１３を構
成し，その幅方向の両側面の第１及び第２凸部１０1 ，
１０2 は第２凹凸部１４を構成する。
一定であり，その中間域の幅方向両側面に枢軸８側から
順に第１凸部１０1 及び第２凸部１０2 が形成される。
その際，これら凸部１０1 ，１０2 は，チェックプレー
ト６の長手方向に沿って前記第１凹部９1 を挟み，且つ
第２凸部１０2 が両凹部９1 ，９2 間に挟まれように配
置される。而して，チェックプレート６の板厚方向両側
面の第１及び第２凹部９1 ，９2 は第１凹凸部１３を構
成し，その幅方向の両側面の第１及び第２凸部１０1 ，
１０2 は第２凹凸部１４を構成する。
【００１６】前記ストッパ１２は，プレート本体６ａに
ピン１５で固着される鋼板製のストッパプレート１６
と，このストッパプレート１６に装着されて第２凹部９
2 に臨むストッパゴム１７とからなっており，そのスト
ッパゴム１７の第２凹部９2 に臨む端面に多数のクッシ
ョン突起１７ａが隆起している。
ピン１５で固着される鋼板製のストッパプレート１６
と，このストッパプレート１６に装着されて第２凹部９
2 に臨むストッパゴム１７とからなっており，そのスト
ッパゴム１７の第２凹部９2 に臨む端面に多数のクッシ
ョン突起１７ａが隆起している。
【００１７】図２ないし図５に示すように，前記ケース
１内には，チェックプレート６をその板厚方向及び幅方
向の２方向へ摺動可能に挟持し得る合成樹脂製の一対の
シュー１９，１９と，これらシュー１９，１９をそれぞ
れチェックプレート６に対して前記２方向へ弾発する弾
性部材としての一対のゴムスプリング２０，２０とが収
納される。
１内には，チェックプレート６をその板厚方向及び幅方
向の２方向へ摺動可能に挟持し得る合成樹脂製の一対の
シュー１９，１９と，これらシュー１９，１９をそれぞ
れチェックプレート６に対して前記２方向へ弾発する弾
性部材としての一対のゴムスプリング２０，２０とが収
納される。
【００１８】一対のシュー１９，１９は，チェックプレ
ート６をその板厚方向で挟んで対向して該プレート６の
幅方向に伸びる長壁部１９ａ，１９ａと，両シュー１
９，１９の長壁部１９ａ，１９ａの互いに反対側の一端
から起立してチェックプレート６をその幅方向で挟んで
対向する短壁部１９ｂ，１９ｂとからなっており，両シ
ュー１９，１９は前記２方向において相対変位が可能で
ある。各長壁部１９ａには，前記第１凹凸部１３に係合
し得る半円筒状の第１係合部１９1 が形成され，また短
壁部１９ｂには，前記第２凹凸部１４に係合し得る同じ
く半円筒状の第２係合部１９2 が形成される。こゝで，
一対のシュー１９，１９の長壁部１９ａ，１９ａは本発
明の第１挟持手段に対応し，一対のシュー１９，１９の
短壁部１９ｂ，１９ｂは本発明の第２挟持手段に対応す
る。
ート６をその板厚方向で挟んで対向して該プレート６の
幅方向に伸びる長壁部１９ａ，１９ａと，両シュー１
９，１９の長壁部１９ａ，１９ａの互いに反対側の一端
から起立してチェックプレート６をその幅方向で挟んで
対向する短壁部１９ｂ，１９ｂとからなっており，両シ
ュー１９，１９は前記２方向において相対変位が可能で
ある。各長壁部１９ａには，前記第１凹凸部１３に係合
し得る半円筒状の第１係合部１９1 が形成され，また短
壁部１９ｂには，前記第２凹凸部１４に係合し得る同じ
く半円筒状の第２係合部１９2 が形成される。こゝで，
一対のシュー１９，１９の長壁部１９ａ，１９ａは本発
明の第１挟持手段に対応し，一対のシュー１９，１９の
短壁部１９ｂ，１９ｂは本発明の第２挟持手段に対応す
る。
【００１９】一対のゴムスプリング２０，２０はそれぞ
れ底壁部１９ａと，この底壁部１９ａの両端から起立す
る両側壁部２０ｂ，２０ｂとからなり，Ｕ字状をなして
おり，これらは第１及び第２シュー１９，１９を取り囲
むようにして，圧縮状態でケース１に収納される。その
際，各ゴムスプリング２０の底壁部１９ａは対応する前
記長壁部１９ａの背面側に配置され，その両側壁部２０
ｂ，２０ｂは，一対の短壁部１９ｂ，１９ｂの背面側に
配置される。こゝで，一対のゴムスプリング２０，２０
の底壁部２０ａ，２０ａは本発明の第１弾発手段に対応
し，一対のゴムスプリング２０，２０の側壁部２０ｂ，
２０ｂは本発明の第２弾発手段に対応する。
れ底壁部１９ａと，この底壁部１９ａの両端から起立す
る両側壁部２０ｂ，２０ｂとからなり，Ｕ字状をなして
おり，これらは第１及び第２シュー１９，１９を取り囲
むようにして，圧縮状態でケース１に収納される。その
際，各ゴムスプリング２０の底壁部１９ａは対応する前
記長壁部１９ａの背面側に配置され，その両側壁部２０
ｂ，２０ｂは，一対の短壁部１９ｂ，１９ｂの背面側に
配置される。こゝで，一対のゴムスプリング２０，２０
の底壁部２０ａ，２０ａは本発明の第１弾発手段に対応
し，一対のゴムスプリング２０，２０の側壁部２０ｂ，
２０ｂは本発明の第２弾発手段に対応する。
【００２０】次に，この実施例の作用について説明す
る。
る。
【００２１】ドアＤの閉鎖状態では，ドアチェッカＣの
一対のシュー１９，１９の第１係合部１９1 ，１９1 が
チェックプレート６の板厚が比較的薄い個所でチェック
プレート６の板厚方向両側面に，また第２係合部１
９2 ，１９2 がチェックプレート６の幅方向両側面にそ
れぞれゴムスプリング２０，２０の弾発力をもって圧接
している。
一対のシュー１９，１９の第１係合部１９1 ，１９1 が
チェックプレート６の板厚が比較的薄い個所でチェック
プレート６の板厚方向両側面に，また第２係合部１
９2 ，１９2 がチェックプレート６の幅方向両側面にそ
れぞれゴムスプリング２０，２０の弾発力をもって圧接
している。
【００２２】この状態からドアＤを開放していくと，そ
れに応じてシュー１９，１９の第１係合部１９1 ，１９
1 がチェックプレート６の板厚方向両側面を板厚増加方
向へ滑っていき，それに伴いゴムスプリング２０，２０
は圧縮されるので，その反発力の増加によりシュー１
９，１９のチェックプレート６に対する挟圧力を増大さ
せていき，これによってドアＤの開放トルクが適度に増
大していく。
れに応じてシュー１９，１９の第１係合部１９1 ，１９
1 がチェックプレート６の板厚方向両側面を板厚増加方
向へ滑っていき，それに伴いゴムスプリング２０，２０
は圧縮されるので，その反発力の増加によりシュー１
９，１９のチェックプレート６に対する挟圧力を増大さ
せていき，これによってドアＤの開放トルクが適度に増
大していく。
【００２３】一方，第２係合部１９2 ，１９2 は，当
初，チェックプレート６の幅方向の平坦な両側面上を単
に移動するので，この移動に伴うゴムスプリング２０，
２０の変形は生じない。
初，チェックプレート６の幅方向の平坦な両側面上を単
に移動するので，この移動に伴うゴムスプリング２０，
２０の変形は生じない。
【００２４】しかし，ドアＤが所定の中間開度まで開か
れ，シュー１９，１９の第２係合部１９2 ，１９2 がチ
ェックプレート６の第１凸部１０1 ，１０1 に当たり，
これを乗り越えようとすると，図６に示すように，この
第１凸部１０1 ，１０1 により一対のシュー１９，１９
の短壁部１９ｂ，１９ｂ間が押し開かれ，その分，両ゴ
ムスプリング２０，２０の側壁部２０ｂ，２０ｂが圧縮
され，反発力が増加することになるので，このような反
発力の増加により第２係合部１９2 ，１９2 が第１凸部
１０1 ，１０1 に当たった時点で，ドアＤの最初の回動
停止節度が発生する。
れ，シュー１９，１９の第２係合部１９2 ，１９2 がチ
ェックプレート６の第１凸部１０1 ，１０1 に当たり，
これを乗り越えようとすると，図６に示すように，この
第１凸部１０1 ，１０1 により一対のシュー１９，１９
の短壁部１９ｂ，１９ｂ間が押し開かれ，その分，両ゴ
ムスプリング２０，２０の側壁部２０ｂ，２０ｂが圧縮
され，反発力が増加することになるので，このような反
発力の増加により第２係合部１９2 ，１９2 が第１凸部
１０1 ，１０1 に当たった時点で，ドアＤの最初の回動
停止節度が発生する。
【００２５】ドアＤの開放力を増すことにより，シュー
１９，１９の第２係合部１９2 ，１９2 が第１凸部１０
1 ，１０1 を乗り越えると，次は図７に示すように，シ
ュー１９，１９の第１係合部１９1 ，１９1 が，ゴムス
プリング２０，２０の底壁部２０ａ，２０ａの弾発力に
よりチェックプレート６の第１凹部９1 ，９1 に入り込
み，その係合力によりドアＤを所定の中間開度位置に保
持する第２の回動停止節度が発生する。
１９，１９の第２係合部１９2 ，１９2 が第１凸部１０
1 ，１０1 を乗り越えると，次は図７に示すように，シ
ュー１９，１９の第１係合部１９1 ，１９1 が，ゴムス
プリング２０，２０の底壁部２０ａ，２０ａの弾発力に
よりチェックプレート６の第１凹部９1 ，９1 に入り込
み，その係合力によりドアＤを所定の中間開度位置に保
持する第２の回動停止節度が発生する。
【００２６】再びドアＤの開放力を増すことにより，シ
ュー１９，１９の第１係合部１９1，１９1 がチェック
プレート６の第１凹部９1 ，９1 から脱出すると，今度
は第２係合部１９2 ，１９2 が第２凸部１０2 ，１０2
に当たり，第３の回動停止節度が発生し，第２係合部１
９2 ，１９2 が第２凸部１０2 ，１０2 を乗り越える
と，第１係合部１９1 ，１９1 が第２凹部９2 ，９2 に
入り込んで第４の回動停止節度が発生し，同時にストッ
パゴム１７にケース１が弾力的に受止められることによ
りドアＤの全開位置が規定される。
ュー１９，１９の第１係合部１９1，１９1 がチェック
プレート６の第１凹部９1 ，９1 から脱出すると，今度
は第２係合部１９2 ，１９2 が第２凸部１０2 ，１０2
に当たり，第３の回動停止節度が発生し，第２係合部１
９2 ，１９2 が第２凸部１０2 ，１０2 を乗り越える
と，第１係合部１９1 ，１９1 が第２凹部９2 ，９2 に
入り込んで第４の回動停止節度が発生し，同時にストッ
パゴム１７にケース１が弾力的に受止められることによ
りドアＤの全開位置が規定される。
【００２７】こように，チェックプレート６の板厚方向
両側面の第１凹凸部１３と一対のシュー１９，１９の第
１係合部１９1 ，１９1 とで得られるドアＤの回動停止
節度と，チェックプレート６の幅方向両側面の第２凹凸
部１４と同シュー１９，１９の第２係合部１９2 ，１９
2 とで得られるドアＤの回動停止節度との位相が相違す
るので，ドアＤの限られた回動範囲でも，その回動停止
位置の段数を容易に増やすことができる。
両側面の第１凹凸部１３と一対のシュー１９，１９の第
１係合部１９1 ，１９1 とで得られるドアＤの回動停止
節度と，チェックプレート６の幅方向両側面の第２凹凸
部１４と同シュー１９，１９の第２係合部１９2 ，１９
2 とで得られるドアＤの回動停止節度との位相が相違す
るので，ドアＤの限られた回動範囲でも，その回動停止
位置の段数を容易に増やすことができる。
【００２８】しかも，各凹凸部１３，１４における凹部
の深さや凸部の高さを，他方の凹凸部に干渉されること
なく自由にに設定することが可能であるから，所定の回
動停止位置で充分な節度感を得ることができる。
の深さや凸部の高さを，他方の凹凸部に干渉されること
なく自由にに設定することが可能であるから，所定の回
動停止位置で充分な節度感を得ることができる。
【００２９】また一対のシュー１９，１９を，チェック
プレート６の板厚方向両側面及び幅方向両側面にそれぞ
れ形成した第１及び第２凹凸部１４の両方と協働させ得
るようにしたので，シューの個数を増やさずに済み，構
造の複雑化を回避することができる。
プレート６の板厚方向両側面及び幅方向両側面にそれぞ
れ形成した第１及び第２凹凸部１４の両方と協働させ得
るようにしたので，シューの個数を増やさずに済み，構
造の複雑化を回避することができる。
【００３０】次に，図８に示す本発明の第２実施例につ
いて説明すると，それはチェックプレート６の第１凹凸
部１３に一対の小凹部２３1 ，２３2 を追加，形成した
点を除けば，前実施例と同様の構成であり，図中，前実
施例との対応部には同一の参照符号を付す。この場合，
一方の小凹部２３1 は，チェックプレート６の長手方向
に沿って第１凸部１０1 と第１凹部９1 の間に，また他
方の小凹部２３2 は，チェックプレート６の長手方向に
沿って第２凸部１０2 と第２凹部９2 の間にそれぞれ配
置される。而して，シュー１９，１９の第１係合部１９
1 ，１９1 を上記小凹部２３1 ，２３2 に係合させるこ
とにより，これまでの停止位置以外でドアＤを停止させ
ることができ，停止位置の段数の増加が図られる。
いて説明すると，それはチェックプレート６の第１凹凸
部１３に一対の小凹部２３1 ，２３2 を追加，形成した
点を除けば，前実施例と同様の構成であり，図中，前実
施例との対応部には同一の参照符号を付す。この場合，
一方の小凹部２３1 は，チェックプレート６の長手方向
に沿って第１凸部１０1 と第１凹部９1 の間に，また他
方の小凹部２３2 は，チェックプレート６の長手方向に
沿って第２凸部１０2 と第２凹部９2 の間にそれぞれ配
置される。而して，シュー１９，１９の第１係合部１９
1 ，１９1 を上記小凹部２３1 ，２３2 に係合させるこ
とにより，これまでの停止位置以外でドアＤを停止させ
ることができ，停止位置の段数の増加が図られる。
【００３１】本発明は，上記実施例に限定されるもので
はなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。例えば，ケース１をボディＢ側に固着し，
チェックプレート６のブラケット７をドアＤ側に取付け
ることもできる。また第１及び第２凹凸部１４における
凹部及び凸部の数は上記実施例以外の数に設定し得るこ
とは言うまでもない。また第１及び第２係合部１９1 ，
１９2 としてシュー１９，１９にローラを装着すること
もでき，またゴムスプリング１７に代えて金属スプリン
グを用いることもできる。また各ゴムスプリング２０
を，底壁部２０ａと側壁部２０ｂとに分離することもで
きる。
はなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。例えば，ケース１をボディＢ側に固着し，
チェックプレート６のブラケット７をドアＤ側に取付け
ることもできる。また第１及び第２凹凸部１４における
凹部及び凸部の数は上記実施例以外の数に設定し得るこ
とは言うまでもない。また第１及び第２係合部１９1 ，
１９2 としてシュー１９，１９にローラを装着すること
もでき，またゴムスプリング１７に代えて金属スプリン
グを用いることもできる。また各ゴムスプリング２０
を，底壁部２０ａと側壁部２０ｂとに分離することもで
きる。
【００３２】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば，自動車のボディ及びそれに回動可能に軸支されるド
アの一方に固着されるケースと，このケースを移動可能
に貫通して前記ボディ及びドアの他方に連結されるチェ
ックプレートとを備えてなり，ケース内にチェックプレ
ートをその板厚方向に摺動可能に挟持し得る第１挟持手
段と，この第１挟持手段にチェックプレートに対する挟
圧力を付与する第１弾発手段と，チェックプレートをそ
の幅方向に摺動可能に挟持し得る第２挟持手段と，この
第２挟持手段にチェックプレートに対する挟圧力を付与
する第２弾発手段とを収納し，チェックプレートの板厚
方向両側面には，第１挟持手段と協働してドアの回動に
停止節度を与える第１凹凸部を形成し，またチェックプ
レートの幅方向両側面には，第２挟持手段と協働してド
アの回動に，前記停止節度とは異なる別の停止節度を与
える第２凹凸部を形成したので，チェックプレートの板
厚方向両側面の第１凹凸部と第１挟持手段とで得られる
ドアの回動停止節度と，チェックプレートの幅方向両側
面の第２凹凸部と第２挟持手段とで得られるドアの回動
停止節度との位相が相違することから，ドアの限られた
回動範囲でも，その回動停止位置の段数を容易に増やす
ことができ，しかも，各凹凸部における凹部の深さや凸
部の高さを，他方の凹凸部に干渉されることなく自由に
に設定することが可能であって，所定の回動停止位置で
充分な節度感を得ることができる。
ば，自動車のボディ及びそれに回動可能に軸支されるド
アの一方に固着されるケースと，このケースを移動可能
に貫通して前記ボディ及びドアの他方に連結されるチェ
ックプレートとを備えてなり，ケース内にチェックプレ
ートをその板厚方向に摺動可能に挟持し得る第１挟持手
段と，この第１挟持手段にチェックプレートに対する挟
圧力を付与する第１弾発手段と，チェックプレートをそ
の幅方向に摺動可能に挟持し得る第２挟持手段と，この
第２挟持手段にチェックプレートに対する挟圧力を付与
する第２弾発手段とを収納し，チェックプレートの板厚
方向両側面には，第１挟持手段と協働してドアの回動に
停止節度を与える第１凹凸部を形成し，またチェックプ
レートの幅方向両側面には，第２挟持手段と協働してド
アの回動に，前記停止節度とは異なる別の停止節度を与
える第２凹凸部を形成したので，チェックプレートの板
厚方向両側面の第１凹凸部と第１挟持手段とで得られる
ドアの回動停止節度と，チェックプレートの幅方向両側
面の第２凹凸部と第２挟持手段とで得られるドアの回動
停止節度との位相が相違することから，ドアの限られた
回動範囲でも，その回動停止位置の段数を容易に増やす
ことができ，しかも，各凹凸部における凹部の深さや凸
部の高さを，他方の凹凸部に干渉されることなく自由に
に設定することが可能であって，所定の回動停止位置で
充分な節度感を得ることができる。
【００３３】また本発明の第２の特徴によれば，自動車
のボディ及びそれに回動可能に軸支されるドアの一方に
固着されるケースと，このケースを移動可能に貫通して
前記ボディ及びドアの他方に連結されるチェックプレー
トとを備えてなり，ケースにチェックプレートをその板
厚方向及び幅方向の２方向で摺動可能に挟持し得る一対
のシューを収納すると共に，これらシューに，チェック
プレートの板厚方向両側面に形成した第１凹凸部に係合
する第１係合部と，チェックプレートの幅方向両側面に
形成した，上記第１凹凸部とは位相を異にする第２凹凸
部に係合する第２係合部とを設け，さらにケースに前記
シューをチェックプレートに対してその板厚方向及び幅
方向へ弾発する弾性部材を収納したので，一対のシュー
を，チェックプレートの板厚方向両側面及び幅方向両側
面にそれぞれ形成した第１及び第２凹凸部の両方と協働
させることができ，シューの個数を増やすことなく，ド
アの限られた回動範囲において，その回動停止位置の段
数を容易に増やすことができる。しかも，各凹凸部にお
ける凹部の深さや凸部の高さを，他方の凹凸部に干渉さ
れることなく自由にに設定することが可能であって，所
定の回動停止位置で充分な節度感を得ることができる。
のボディ及びそれに回動可能に軸支されるドアの一方に
固着されるケースと，このケースを移動可能に貫通して
前記ボディ及びドアの他方に連結されるチェックプレー
トとを備えてなり，ケースにチェックプレートをその板
厚方向及び幅方向の２方向で摺動可能に挟持し得る一対
のシューを収納すると共に，これらシューに，チェック
プレートの板厚方向両側面に形成した第１凹凸部に係合
する第１係合部と，チェックプレートの幅方向両側面に
形成した，上記第１凹凸部とは位相を異にする第２凹凸
部に係合する第２係合部とを設け，さらにケースに前記
シューをチェックプレートに対してその板厚方向及び幅
方向へ弾発する弾性部材を収納したので，一対のシュー
を，チェックプレートの板厚方向両側面及び幅方向両側
面にそれぞれ形成した第１及び第２凹凸部の両方と協働
させることができ，シューの個数を増やすことなく，ド
アの限られた回動範囲において，その回動停止位置の段
数を容易に増やすことができる。しかも，各凹凸部にお
ける凹部の深さや凸部の高さを，他方の凹凸部に干渉さ
れることなく自由にに設定することが可能であって，所
定の回動停止位置で充分な節度感を得ることができる。
【図１】本発明の第１実施例に係るドアチェッカを取付
けた自動車の要部斜視図。
けた自動車の要部斜視図。
【図２】上記ドアチェッカの一部縦断側面図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【図４】図２の４−４線断面図。
【図５】上記ドアチェッカの一部分解斜視図。
【図６】上記ドアチェッカの第１凹凸部の作用説明図。
【図７】上記ドアチェッカの第２凹凸部の作用説明図。
【図８】本発明の第２実施例を示す，図２に対応した縦
断側面図。
断側面図。
Ｂ・・・・ボディ Ｄ・・・・ドア １・・・・ケース ６・・・・チェックプレート １３・・・第１凹凸部 １４・・・第２凹凸部 １９・・・シュー １９ａ・・第１挟持手段（シューの長壁部） １９ｂ・・第２挟持手段（シューの短壁部） １９1 ・・第１係合部 １９2 ・・第２係合部 ２０・・・弾性部材（ゴムスプリング） ２０ａ・・第１弾発手段（ゴムスプリングの底壁部） ２０ｂ・・第２弾発手段（ゴムスプリングの側壁部）
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車のボディ（Ｂ）及びそれに回動可
能に軸支されるドア（Ｄ）の一方に固着されるケース
（１）と，このケース（１）を移動可能に貫通して前記
ボディ（Ｂ）及びドア（Ｄ）の他方に連結されるチェッ
クプレート（６）とを備えてなり，ケース（１）内にチ
ェックプレート（６）をその板厚方向に摺動可能に挟持
し得る第１挟持手段（１９ａ，１９ａ）と，この第１挟
持手段（１９ａ，１９ａ）にチェックプレート（６）に
対する挟圧力を付与する第１弾発手段（２０ａ）と，チ
ェックプレート（６）をその幅方向に摺動可能に挟持し
得る第２挟持手段（１９ｂ，１９ｂ）と，この第２挟持
手段（１９ｂ，１９ｂ）にチェックプレート（６）に対
する挟圧力を付与する第２弾発手段（２０ｂ）とを収納
し，チェックプレート（６）の板厚方向両側面には，第
１挟持手段（１９ａ，１９ａ）と協働してドア（Ｄ）の
回動に停止節度を与える第１凹凸部（１３）を形成し，
またチェックプレート（６）の幅方向両側面には，第２
挟持手段（１９ｂ，１９ｂ）と協働してドア（Ｄ）の回
動に，前記停止節度とは異なる別の停止節度を与える第
２凹凸部（１４）を形成したことを特徴とする，自動車
用ドアチェッカ。 - 【請求項２】 自動車のボディ（Ｂ）及びそれに回動可
能に軸支されるドア（Ｄ）の一方に固着されるケース
（１）と，このケース（１）を移動可能に貫通して前記
ボディ（Ｂ）及びドア（Ｄ）の他方に連結されるチェッ
クプレート（６）とを備えてなり，ケース（１）にチェ
ックプレート（６）をその板厚方向及び幅方向の２方向
で摺動可能に挟持し得る一対のシュー（１９，１９）を
収納すると共に，これらシュー（１９，１９）に，チェ
ックプレート（６）の板厚方向両側面に形成した第１凹
凸部（１３）に係合する第１係合部（１９1 ）と，チェ
ックプレート（６）の幅方向両側面に形成した，上記第
１凹凸部（１３）とは位相を異にする第２凹凸部（１
４）に係合する第２係合部（１９2 ）とを設け，さらに
ケース（１）に前記シュー（１９，１９）をチェックプ
レート（６）に対してその板厚方向及び幅方向へ弾発す
る弾性部材（２０，２０）を収納したことを特徴とす
る，自動車用ドアチェッカ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11093398A JP3168185B2 (ja) | 1998-04-21 | 1998-04-21 | 自動車用ドアチェッカ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11093398A JP3168185B2 (ja) | 1998-04-21 | 1998-04-21 | 自動車用ドアチェッカ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11303487A true JPH11303487A (ja) | 1999-11-02 |
| JP3168185B2 JP3168185B2 (ja) | 2001-05-21 |
Family
ID=14548285
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11093398A Expired - Fee Related JP3168185B2 (ja) | 1998-04-21 | 1998-04-21 | 自動車用ドアチェッカ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3168185B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6813811B2 (en) * | 2001-10-16 | 2004-11-09 | Rikenkaki Kogyo Kabushiki Kaisha | Door checker for automobile |
| US7143473B2 (en) | 2005-01-13 | 2006-12-05 | Rikenkaki Kogyo Kabushiki Kaisha | Door checker for automobile |
| US7383614B2 (en) | 2005-01-13 | 2008-06-10 | Rikenkaki Kogyo Kabushiki Kaisha | Door checker for automobile |
| CN102373850A (zh) * | 2011-10-31 | 2012-03-14 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种车门滑移式限位器 |
| EP2698491A1 (de) * | 2013-04-09 | 2014-02-19 | Metalsa Automotive GmbH | Türfeststeller für Kraftfahrzeuge |
| WO2017178018A1 (de) * | 2016-04-13 | 2017-10-19 | Edscha Engineering Gmbh | Türfeststeller |
| CN109209081A (zh) * | 2018-11-20 | 2019-01-15 | 丰业迪睦斯（芜湖）汽车部件有限公司 | 新型的侧门限位器金属弹簧壳体结构 |
| DE102004060501B4 (de) * | 2004-12-16 | 2021-01-14 | Volkswagen Ag | Vorrichtung zur Positionierung eines Teiles |
| EP3783177B1 (en) | 2015-11-06 | 2022-06-08 | Multimatic, Inc. | Vehicle door checker |
-
1998
- 1998-04-21 JP JP11093398A patent/JP3168185B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6813811B2 (en) * | 2001-10-16 | 2004-11-09 | Rikenkaki Kogyo Kabushiki Kaisha | Door checker for automobile |
| DE102004060501B4 (de) * | 2004-12-16 | 2021-01-14 | Volkswagen Ag | Vorrichtung zur Positionierung eines Teiles |
| US7143473B2 (en) | 2005-01-13 | 2006-12-05 | Rikenkaki Kogyo Kabushiki Kaisha | Door checker for automobile |
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| CN102373850A (zh) * | 2011-10-31 | 2012-03-14 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种车门滑移式限位器 |
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| EP3783177B1 (en) | 2015-11-06 | 2022-06-08 | Multimatic, Inc. | Vehicle door checker |
| WO2017178018A1 (de) * | 2016-04-13 | 2017-10-19 | Edscha Engineering Gmbh | Türfeststeller |
| CN109072645A (zh) * | 2016-04-13 | 2018-12-21 | 埃德沙工程有限公司 | 门保持器 |
| CN109072645B (zh) * | 2016-04-13 | 2020-06-05 | 埃德沙工程有限公司 | 门保持器 |
| US11492828B2 (en) | 2016-04-13 | 2022-11-08 | Edscha Engineering Gmbh | Door holder |
| CN109209081A (zh) * | 2018-11-20 | 2019-01-15 | 丰业迪睦斯（芜湖）汽车部件有限公司 | 新型的侧门限位器金属弹簧壳体结构 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3168185B2 (ja) | 2001-05-21 |
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