JP3115981B2 - 自動車用ドアチェック装置 - Google Patents
自動車用ドアチェック装置Info
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- JP3115981B2 JP3115981B2 JP07014221A JP1422195A JP3115981B2 JP 3115981 B2 JP3115981 B2 JP 3115981B2 JP 07014221 A JP07014221 A JP 07014221A JP 1422195 A JP1422195 A JP 1422195A JP 3115981 B2 JP3115981 B2 JP 3115981B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車用ドアチェッ
ク装置に関する。
ク装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のドアは、ドアチェック装
置により開扉状態に保持され、例えば、坂道等において
坂の傾斜とドアの自重で自然に閉まるのを防いだり、ま
た、風によって急激に閉まるのを規制して指を挾む等の
負傷事故が起こるのを防いでいる。
置により開扉状態に保持され、例えば、坂道等において
坂の傾斜とドアの自重で自然に閉まるのを防いだり、ま
た、風によって急激に閉まるのを規制して指を挾む等の
負傷事故が起こるのを防いでいる。
【０００３】ドアチェック装置の具体的な構造として
は、例えば図８に示す如く、車体側に支持され、レバー
上面に隆起部１０１を有するレバー１０３と、ドア側に
支持され、前記レバー１０３が貫通した保持部材１０５
とから成り、保持部材１０５は、レバー１０３が貫通し
た開口１０７を有する保持ケース１０９と、保持ケース
１０９内に配置され、ドアの開閉作動に応じてレバー上
面を摺動変位する滑動子１１１と、滑動子１１１をレバ
ー上面側へ付勢する弾性体１１３とで形成されている。
なお、１１５はストッパーを示しており、このような構
造をとるものに、例えば、実公平３−２１５８７号公報
記載等がある。
は、例えば図８に示す如く、車体側に支持され、レバー
上面に隆起部１０１を有するレバー１０３と、ドア側に
支持され、前記レバー１０３が貫通した保持部材１０５
とから成り、保持部材１０５は、レバー１０３が貫通し
た開口１０７を有する保持ケース１０９と、保持ケース
１０９内に配置され、ドアの開閉作動に応じてレバー上
面を摺動変位する滑動子１１１と、滑動子１１１をレバ
ー上面側へ付勢する弾性体１１３とで形成されている。
なお、１１５はストッパーを示しており、このような構
造をとるものに、例えば、実公平３−２１５８７号公報
記載等がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】かかるドアチェック装
置によれば、ドアの開閉時に、滑動子１１１はレバー上
面の隆起部１０１に対応して摺動変位する。この時、弾
性体１１３は、滑動子１１１が隆起部１０１上面に乗り
上がった時、押圧されて圧縮する。隆起部１０１から降
りた時、押圧が解除されて元の状態に復帰する。この弾
性体１１３の圧縮，復帰等に、両側面１１７は、保持ケ
ース１０９の内壁面と接触しながら摺動するため、すべ
り音が発生する。
置によれば、ドアの開閉時に、滑動子１１１はレバー上
面の隆起部１０１に対応して摺動変位する。この時、弾
性体１１３は、滑動子１１１が隆起部１０１上面に乗り
上がった時、押圧されて圧縮する。隆起部１０１から降
りた時、押圧が解除されて元の状態に復帰する。この弾
性体１１３の圧縮，復帰等に、両側面１１７は、保持ケ
ース１０９の内壁面と接触しながら摺動するため、すべ
り音が発生する。
【０００５】このすべり音は、品質感を損なう所から、
一般には保持ケース１０９内にグリース等の潤滑剤を充
填し、圧縮・復帰時の弾性体１１３の動きの円滑化を図
っている。
一般には保持ケース１０９内にグリース等の潤滑剤を充
填し、圧縮・復帰時の弾性体１１３の動きの円滑化を図
っている。
【０００６】ところが、弾性体１１３の両側面１１７
と、保持ケース１０９の内壁面との間で、圧縮時には、
両側面１１７が膨らみ比較的強い接触圧が働くようにな
る。この結果、グリースがぬぐい取られて接触領域は一
種の油切れの状態を起こす問題があり、この油切れの状
態は時間の経過と共に顕著となる。
と、保持ケース１０９の内壁面との間で、圧縮時には、
両側面１１７が膨らみ比較的強い接触圧が働くようにな
る。この結果、グリースがぬぐい取られて接触領域は一
種の油切れの状態を起こす問題があり、この油切れの状
態は時間の経過と共に顕著となる。
【０００７】そこで、この発明は、弾性体の両側面接触
領域の油切れをなくし、円滑な作動状態が長時間にわた
って得られる自動車用ドアチェック装置を提供すること
を目的としている。
領域の油切れをなくし、円滑な作動状態が長時間にわた
って得られる自動車用ドアチェック装置を提供すること
を目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、この発明は、車体側に支持され、レバー上面に隆起
部を有するレバーと、ドア側に支持され、前記レバーが
貫通した保持部材とから成る自動車用ドアチェック装置
において、前記保持部材を、レバーが貫通した開口を有
する保持ケースと、保持ケース内に配置され、ドアの開
閉作動に応じてレバー上面を摺動変位する滑動子と、滑
動子をレバー上面側へ付勢する弾性体とで形成し、保持
ケースの内壁面と接触し合う前記弾性体に、弾性体の両
側面とほぼ平行に配置されると共に、前後に貫通した左
右一対の縦長の変形吸収孔と、両側面に設けられた上下
一対の溝状の油溜め部とを有しする一方、溝状の油溜め
部と油溜め部の間に、その油溜め部と連続し、段差を有
する面状の油溜め部を設ける。
に、この発明は、車体側に支持され、レバー上面に隆起
部を有するレバーと、ドア側に支持され、前記レバーが
貫通した保持部材とから成る自動車用ドアチェック装置
において、前記保持部材を、レバーが貫通した開口を有
する保持ケースと、保持ケース内に配置され、ドアの開
閉作動に応じてレバー上面を摺動変位する滑動子と、滑
動子をレバー上面側へ付勢する弾性体とで形成し、保持
ケースの内壁面と接触し合う前記弾性体に、弾性体の両
側面とほぼ平行に配置されると共に、前後に貫通した左
右一対の縦長の変形吸収孔と、両側面に設けられた上下
一対の溝状の油溜め部とを有しする一方、溝状の油溜め
部と油溜め部の間に、その油溜め部と連続し、段差を有
する面状の油溜め部を設ける。
【０００９】あるいは、保持ケースの内壁面と接触し合
う前記弾性体の両側面に、上下一対の溝状の油溜め部
と、溝状の油溜め部から油溜め部までの全領域にわたっ
て形成された面状の油溜め部とを設けてある。
う前記弾性体の両側面に、上下一対の溝状の油溜め部
と、溝状の油溜め部から油溜め部までの全領域にわたっ
て形成された面状の油溜め部とを設けてある。
【００１０】
【作用】かかるドアチェック装置によれば、ドアの開閉
時に、滑動子はレバー上面の隆起部に対応して摺動変位
する。この時、弾性体は、滑動子が一般面から隆起部上
面に乗り上がる時、押圧されて圧縮し、隆起部から降り
た時、押圧が解除されて元の状態に復帰する弾性体の圧
縮，復帰時において、両側面は、保持ケースの内壁面と
接触しながら摺動する。この時、弾性体に上下の圧縮力
が作用しても、縦長の変形吸収孔の変形に加えて、段差
を有する面状の油溜め部によって、両側面は外側へ大き
く膨らむことはなく、強い接触圧は起きない。この結
果、グリース等のぬぐいとりが小さく抑えられると共
に、円滑な動作が長期間にわたって得られるようにな
る。
時に、滑動子はレバー上面の隆起部に対応して摺動変位
する。この時、弾性体は、滑動子が一般面から隆起部上
面に乗り上がる時、押圧されて圧縮し、隆起部から降り
た時、押圧が解除されて元の状態に復帰する弾性体の圧
縮，復帰時において、両側面は、保持ケースの内壁面と
接触しながら摺動する。この時、弾性体に上下の圧縮力
が作用しても、縦長の変形吸収孔の変形に加えて、段差
を有する面状の油溜め部によって、両側面は外側へ大き
く膨らむことはなく、強い接触圧は起きない。この結
果、グリース等のぬぐいとりが小さく抑えられると共
に、円滑な動作が長期間にわたって得られるようにな
る。
【００１１】
【実施例】以下、図１乃至図４の図面を参照しながらこ
の考案の一実施例を詳細に説明する。
の考案の一実施例を詳細に説明する。
【００１２】図１は自動車のドアチェック装置を示して
いる。該装置１はレバー３とレバー３上を摺動変位する
保持部材５とを有し、保持部材５はドア７側に、レバー
３は車体９側にそれぞれ支持されている。
いる。該装置１はレバー３とレバー３上を摺動変位する
保持部材５とを有し、保持部材５はドア７側に、レバー
３は車体９側にそれぞれ支持されている。
【００１３】保持部材５は、ドア７のドアパネルに固着
されると共に対向し合う開口１１，１１が設けられた保
持ケース１３と、保持ケース１３内に収納された上下一
対の弾性体１５，１５と、合成樹脂製の滑動子２０，２
０とからなり、弾性体１５は負過（矢印）が加わると負
荷に対応して撓み量が変化するゴム等の材質で作られて
いる。この場合、弾性体１５は合成樹脂系の材質であっ
てもよい。
されると共に対向し合う開口１１，１１が設けられた保
持ケース１３と、保持ケース１３内に収納された上下一
対の弾性体１５，１５と、合成樹脂製の滑動子２０，２
０とからなり、弾性体１５は負過（矢印）が加わると負
荷に対応して撓み量が変化するゴム等の材質で作られて
いる。この場合、弾性体１５は合成樹脂系の材質であっ
てもよい。
【００１４】弾性体１５は、上面１５ａ，下面１５ｂ，
左右両側面１５ｃ，１５ｃ，前面１５ｄ，背面（図面裏
面側）から成る直方体の形状となっていて、弾性変形し
易いように前面１５ｄから背面へ抜ける縦長の変形吸収
孔１７，１７が左右に設けられている。
左右両側面１５ｃ，１５ｃ，前面１５ｄ，背面（図面裏
面側）から成る直方体の形状となっていて、弾性変形し
易いように前面１５ｄから背面へ抜ける縦長の変形吸収
孔１７，１７が左右に設けられている。
【００１５】弾性体１５の上面１５ａは、保持ケース１
３の内側周壁面１３ａと接触している。両側面１５ｃ
は、保持リース１３の左右内壁面１３ｂと接触し、所定
円弧のアール部Ｒを介して上面１５ａ及び下面１５ｂへ
続いている。下面１５ｂは滑動子２０の上面２０ａと接
触している。
３の内側周壁面１３ａと接触している。両側面１５ｃ
は、保持リース１３の左右内壁面１３ｂと接触し、所定
円弧のアール部Ｒを介して上面１５ａ及び下面１５ｂへ
続いている。下面１５ｂは滑動子２０の上面２０ａと接
触している。
【００１６】弾性体１５の両側面１５ｃ，１５ｃには、
上下一対の溝状の油溜め部１９，１９が設けられてい
る。
上下一対の溝状の油溜め部１９，１９が設けられてい
る。
【００１７】溝状の油溜め部１９は、前方が開放された
断面Ｕ字状となっており、前面１５ｄから背面へ抜けた
形状となっている。なお、溝形状は、前方が開放された
断面Ｖ字状の形状であってもよい。
断面Ｕ字状となっており、前面１５ｄから背面へ抜けた
形状となっている。なお、溝形状は、前方が開放された
断面Ｖ字状の形状であってもよい。
【００１８】一方、レバー３は、レバー上面に一般面２
３から立上がる隆起部２５，２５が上下に設けられると
共に、一端は、前記保持ケース１３の開口１１より滑動
子１７と滑動子１７の間を抜けて、車体９に設けられた
ブラケット２７にピン２９を介して回動自在に結合され
ている。
３から立上がる隆起部２５，２５が上下に設けられると
共に、一端は、前記保持ケース１３の開口１１より滑動
子１７と滑動子１７の間を抜けて、車体９に設けられた
ブラケット２７にピン２９を介して回動自在に結合され
ている。
【００１９】また、自由端側となる他端には、全開扉時
にレバー３上を変位する前記保持部材５の保持ケース１
３端面と当接して全開扉位置を規制するストッパー３１
が設けられている。なお、ストッパー３１の緩衝部材３
３は、ゴム等の弾性材で形成されレバー３に固定支持さ
れたストッパープレート３５内に一体に組付けられてい
る。
にレバー３上を変位する前記保持部材５の保持ケース１
３端面と当接して全開扉位置を規制するストッパー３１
が設けられている。なお、ストッパー３１の緩衝部材３
３は、ゴム等の弾性材で形成されレバー３に固定支持さ
れたストッパープレート３５内に一体に組付けられてい
る。
【００２０】このように構成された、ドアチェック装置
１において、ドア７の開扉時に、滑動子１７はレバー上
面の一般面２３から隆起部２５上面に乗り上がること
で、弾性体１５は圧縮され、その圧縮時の反作用で滑動
子２０とレバー３とに強い摺動抵抗が働く結果、ドア７
は開扉位置で保持されるようになる。
１において、ドア７の開扉時に、滑動子１７はレバー上
面の一般面２３から隆起部２５上面に乗り上がること
で、弾性体１５は圧縮され、その圧縮時の反作用で滑動
子２０とレバー３とに強い摺動抵抗が働く結果、ドア７
は開扉位置で保持されるようになる。
【００２１】また、ドア７を閉扉すると、隆起部２５に
乗り上がっていた滑動子２０は一般面２３へ摺動するこ
とで、弾性体１５は圧縮が解除され元に復帰する。これ
ら一連の動作において、弾性体１５の両側面１５Ｃ，１
５Ｃは圧縮、復帰時に、保持ケース１３の内壁面１３ｂ
と接触しながら摺動する。
乗り上がっていた滑動子２０は一般面２３へ摺動するこ
とで、弾性体１５は圧縮が解除され元に復帰する。これ
ら一連の動作において、弾性体１５の両側面１５Ｃ，１
５Ｃは圧縮、復帰時に、保持ケース１３の内壁面１３ｂ
と接触しながら摺動する。
【００２２】この時、図３に示す如く、弾性体１５に作
用する上下の圧縮力Ｆは、縦長の変形吸収孔１７，１７
の変形によって吸収される結果、両側面１５ｃ，１５ｃ
は、外側へ大きく膨らむことがなくなる。したがって、
内壁面１３ｂと強い接触圧は起こらず、グリース等のぬ
ぐいとりは小さく抑えられると共に、溝状の油溜め部１
９に溜められたグリースと相俟って円滑な作動が長期間
にわたって得られるようになる。したがって、すべり音
は発生しない。
用する上下の圧縮力Ｆは、縦長の変形吸収孔１７，１７
の変形によって吸収される結果、両側面１５ｃ，１５ｃ
は、外側へ大きく膨らむことがなくなる。したがって、
内壁面１３ｂと強い接触圧は起こらず、グリース等のぬ
ぐいとりは小さく抑えられると共に、溝状の油溜め部１
９に溜められたグリースと相俟って円滑な作動が長期間
にわたって得られるようになる。したがって、すべり音
は発生しない。
【００２３】図５，６，７は、弾性体１５の変形例を示
したものである。
したものである。
【００２４】即ち、保持部材５の、保持ケース１３内に
収納された上下一対の弾性体１５は負過（矢印）が加わ
ると負荷に対応して撓み量が変化するゴム等の材質で作
られている。この場合、弾性体１５は合成樹脂系の材質
であってもよい。
収納された上下一対の弾性体１５は負過（矢印）が加わ
ると負荷に対応して撓み量が変化するゴム等の材質で作
られている。この場合、弾性体１５は合成樹脂系の材質
であってもよい。
【００２５】弾性体１５は、上面１５ａ，下面１５ｂ，
左右両側面１５ｃ，１５ｃ，前面１５ｄ，背面１５ｅか
ら成る直方体の形状となっている。
左右両側面１５ｃ，１５ｃ，前面１５ｄ，背面１５ｅか
ら成る直方体の形状となっている。
【００２６】弾性体１５の上面１５ａは、保持ケース１
３の内側周壁面１３ａと接触している。両側面１５ｃ
は、保持ケース１３の左右内壁面１３ｂと接触し、所定
円弧のアール部Ｒを介して上面１５ａ及び下面１５ｂへ
続いている。下面１５ｂは滑動子２０の上面２０ａと接
触している。
３の内側周壁面１３ａと接触している。両側面１５ｃ
は、保持ケース１３の左右内壁面１３ｂと接触し、所定
円弧のアール部Ｒを介して上面１５ａ及び下面１５ｂへ
続いている。下面１５ｂは滑動子２０の上面２０ａと接
触している。
【００２７】弾性体１５の両側面１５ｃ，１５ｃには、
上下一対の溝状の油溜め部１９，１９が設けられてい
る。
上下一対の溝状の油溜め部１９，１９が設けられてい
る。
【００２８】溝状の油溜め部１９は、前方が開放された
断面Ｕ字状となっており、前面１５ｄから背面１５ｅへ
抜けた形状となっている。なお、溝形状は、前方が開放
された断面Ｖ字状の形状であってもよい。
断面Ｕ字状となっており、前面１５ｄから背面１５ｅへ
抜けた形状となっている。なお、溝形状は、前方が開放
された断面Ｖ字状の形状であってもよい。
【００２９】面状の油溜め部２１は、溝状の油溜め部１
９から油溜め部１９までの全領域にわたって形成された
広い面積を有し、図７に示す如く両側面１５ｃ，１５ｃ
の寸法Ｄより小さい寸法ｄとすることで形成されてい
る。したがって、Ｄ＞ｄの関係において段差を有する形
状となっている。
９から油溜め部１９までの全領域にわたって形成された
広い面積を有し、図７に示す如く両側面１５ｃ，１５ｃ
の寸法Ｄより小さい寸法ｄとすることで形成されてい
る。したがって、Ｄ＞ｄの関係において段差を有する形
状となっている。
【００３０】なお、他の構成要件は前記実施例と同一の
ため同一符号を符して詳細な説明は省略する。
ため同一符号を符して詳細な説明は省略する。
【００３１】したがって、この実施例によれば、ドア７
の開閉に連動して、弾性体１５は、圧縮・復帰する。そ
の際に、弾性体１５の両側面１５Ｃ，１５Ｃは圧縮、復
帰時に、保持ケース１３の内壁面１３ｂと接触しながら
摺動する。
の開閉に連動して、弾性体１５は、圧縮・復帰する。そ
の際に、弾性体１５の両側面１５Ｃ，１５Ｃは圧縮、復
帰時に、保持ケース１３の内壁面１３ｂと接触しながら
摺動する。
【００３２】この時、弾性体１５に上下の圧縮力が作用
しても、段差を有する面状の油溜め部２１は、保持ケー
ス１３の内壁面１３ｂと強い接触圧にはいたらず、グリ
ース等のぬぐいとりは小さく抑えられると共に、面状の
油溜め部２１に保有するグリースと相俟って両滑な作動
が長期間にわたって保られるようになる。したがって、
すべり音は発生しない。
しても、段差を有する面状の油溜め部２１は、保持ケー
ス１３の内壁面１３ｂと強い接触圧にはいたらず、グリ
ース等のぬぐいとりは小さく抑えられると共に、面状の
油溜め部２１に保有するグリースと相俟って両滑な作動
が長期間にわたって保られるようになる。したがって、
すべり音は発生しない。
【００３３】なお、この実施例の弾性体１５にあって
は、図５鎖線で示す如く前面１５ｄから背面１５ｅへ抜
ける左右の変形吸収孔１７，１７を設けた組合せ構造と
することも可能である。
は、図５鎖線で示す如く前面１５ｄから背面１５ｅへ抜
ける左右の変形吸収孔１７，１７を設けた組合せ構造と
することも可能である。
【００３４】
【発明の効果】以上、説明したように、この発明のドア
チェック装置によれば、弾性体に上下方向の圧縮力が作
用しても、両側面は、保持ケースの内壁面と強い接触圧
は起こらず、グリース等の潤滑剤のぬぐいとりは小さく
抑えられる結果、円滑な作動が長期間にわたって得られ
るようになる。したがって、すべり音は発生せず、品質
感の向上が図れる。
チェック装置によれば、弾性体に上下方向の圧縮力が作
用しても、両側面は、保持ケースの内壁面と強い接触圧
は起こらず、グリース等の潤滑剤のぬぐいとりは小さく
抑えられる結果、円滑な作動が長期間にわたって得られ
るようになる。したがって、すべり音は発生せず、品質
感の向上が図れる。
【図１】この発明にかかるドアチェック装置の切断面
図。
図。
【図２】ドア開扉時の動作を示した図１と同様の切断面
図。
図。
【図３】弾性体の説明図。
【図４】ドアチェック装置全体の説明図。
【図５】別の実施例を示した保持部材の一部分の拡大
図。
図。
【図６】弾性体の斜視図。
【図７】弾性体の説明図。
【図８】従来例を示したドアチェック装置の説明図。
３ レバー ５ 保持部材 ７ ドア ９ 車体 １１ 開口 １３ 保持ケース １５ 弾性体 １７ 縦長の変形吸収孔 ２０ 滑動子
Claims (2)
- 【請求項１】 車体側に支持され、レバー上面に隆起部
を有するレバーと、ドア側に支持され、前記レバーが貫
通した保持部材とから成る自動車用ドアチェック装置に
おいて、前記保持部材を、レバーが貫通した開口を有す
る保持ケースと、保持ケース内に配置され、ドアの開閉
作動に応じてレバー上面を摺動変位する滑動子と、滑動
子をレバー上面側へ付勢する弾性体とで形成し、保持ケ
ースの内壁面と接触し合う前記弾性体に、弾性体の両側
面とほぼ平行に配置されると共に、前後に貫通した左右
一対の縦長の変形吸収孔と、両側面に設けられた上下一
対の溝状の油溜め部とを有していることを特徴とする自
動車用ドアチェック装置。 - 【請求項２】 面側面に設けられた溝状の油溜め部と油
溜め部の間に、その油溜め部と連続し、段差を有する面
状の油溜め部を設けたことを特徴とする請求項１記載の
自動車用ドアチェック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07014221A JP3115981B2 (ja) | 1995-01-31 | 1995-01-31 | 自動車用ドアチェック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07014221A JP3115981B2 (ja) | 1995-01-31 | 1995-01-31 | 自動車用ドアチェック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08210005A JPH08210005A (ja) | 1996-08-13 |
| JP3115981B2 true JP3115981B2 (ja) | 2000-12-11 |
Family
ID=11855026
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07014221A Expired - Fee Related JP3115981B2 (ja) | 1995-01-31 | 1995-01-31 | 自動車用ドアチェック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3115981B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1146187B1 (en) * | 2000-04-14 | 2003-03-19 | Gammastamp S.p.A. | Door stop for vehicles |
| KR20030016658A (ko) * | 2001-08-21 | 2003-03-03 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 도어체커의 구조 |
| JP4364171B2 (ja) * | 2005-07-15 | 2009-11-11 | 本田技研工業株式会社 | 自動車用ドアチェッカ |
| JP4474339B2 (ja) * | 2005-07-15 | 2010-06-02 | 本田技研工業株式会社 | 自動車用ドアチェッカ |
| JP4857440B2 (ja) * | 2007-05-28 | 2012-01-18 | 三井金属アクト株式会社 | 車両用ドアチェッカ |
| JP5298302B2 (ja) * | 2009-12-02 | 2013-09-25 | 日本発條株式会社 | ドアチェック装置 |
| JP5382542B2 (ja) * | 2010-05-31 | 2014-01-08 | 三井金属アクト株式会社 | チェックリンク装置 |
-
1995
- 1995-01-31 JP JP07014221A patent/JP3115981B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08210005A (ja) | 1996-08-13 |
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