JPS601476B2 - 自動車用ドアチエツク装置 - Google Patents
自動車用ドアチエツク装置Info
- Publication number
- JPS601476B2 JPS601476B2 JP14906376A JP14906376A JPS601476B2 JP S601476 B2 JPS601476 B2 JP S601476B2 JP 14906376 A JP14906376 A JP 14906376A JP 14906376 A JP14906376 A JP 14906376A JP S601476 B2 JPS601476 B2 JP S601476B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- door
- shoe
- check device
- shoes
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- Expired
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- Lock And Its Accessories (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用ドアチェック装置に係り、特に車体の
ピラーの一部に水平方向に揺動自在に枢着されその長手
方向の中間部分の上下両面に一対の膨出部を形成してな
るレバーと、ドアーの一部に固着されその内部を前記レ
バーが貫通するケースと、このケース内に収容されかつ
その各背部に設けた上下一対の弾性部材の作用により前
記レバ一の上下両面に摺動自在に圧接する上下一対のシ
ューと、前記レバーの先端に固定したストッパとを具備
して、ドアーの開閉時に前記両シューが前記レバーの上
下両面上を摩擦礎敷して前記膨出部に係合することによ
りドアーの開放位置を保持するようにしたドアチェック
装置の改良に関するものである。
ピラーの一部に水平方向に揺動自在に枢着されその長手
方向の中間部分の上下両面に一対の膨出部を形成してな
るレバーと、ドアーの一部に固着されその内部を前記レ
バーが貫通するケースと、このケース内に収容されかつ
その各背部に設けた上下一対の弾性部材の作用により前
記レバ一の上下両面に摺動自在に圧接する上下一対のシ
ューと、前記レバーの先端に固定したストッパとを具備
して、ドアーの開閉時に前記両シューが前記レバーの上
下両面上を摩擦礎敷して前記膨出部に係合することによ
りドアーの開放位置を保持するようにしたドアチェック
装置の改良に関するものである。
一般に、この種型式のドアチェック装置においては、上
述したごと〈、上下一対のシューがその各背部に設けた
両弾性部材の作用によってレバーの上下両面上を摩擦摺
動してレバーに設けた膨出部に摩擦係合することにより
ドアーの開放位置が保持されている。
述したごと〈、上下一対のシューがその各背部に設けた
両弾性部材の作用によってレバーの上下両面上を摩擦摺
動してレバーに設けた膨出部に摩擦係合することにより
ドアーの開放位置が保持されている。
このため、長期の使用により前記両シュー及びレバーの
上下両面が摩耗した場合には、前記両シューと前記膨出
部間の摩擦係合力が減少し、ドアーの開放位置が保持さ
れ得なｔ、こととなる。本発明はこのような問題に着目
してなされたもので、以下にその一実施例を図面につい
て説明する。
上下両面が摩耗した場合には、前記両シューと前記膨出
部間の摩擦係合力が減少し、ドアーの開放位置が保持さ
れ得なｔ、こととなる。本発明はこのような問題に着目
してなされたもので、以下にその一実施例を図面につい
て説明する。
第１図において、符号１０は車体のピラーを示し、符号
１１はピラー１０１こ蝶着したドア−を示していて、ピ
ラー１０とドアー１１が対向する部位にはドアチェツク
装置２０が紐付けられている。ドアチェツク装置２川ま
、ドア−１１と所定の開度に保持するもので、レバー２
１とこのレバー２１上に隊着したケース２２を具備して
いる。
１１はピラー１０１こ蝶着したドア−を示していて、ピ
ラー１０とドアー１１が対向する部位にはドアチェツク
装置２０が紐付けられている。ドアチェツク装置２川ま
、ドア−１１と所定の開度に保持するもので、レバー２
１とこのレバー２１上に隊着したケース２２を具備して
いる。
レバー２１は、第１図及び第２図にて示したように、長
手方向の中間部分に膨出部２１ａを有する板材を二枚重
合することによって構成されており、その左端にてピラ
ーｌ０１こ固着したブラケット１２に水平方向に摺動自
在に枢着されている。またこのレバー２１の右端にはピ
ン２３によって抜け止めされたストッパ２４が鉄着され
、このストッパ２４の左端面には緩衝部材２５５が鉄着
されている。ケース２２はその上下に設けた取付孔２２
ａ，２２ａにてドア−１１に固着されており、その内部
には上下一対のゴム製弾性部材２６，２６とシュー２７
，２７が組込まれている。シュー２７，２７は、第４図
にて示したように、Ｕ字形状に形成されており、互いに
対向してケース２２内に組込まれてレバー２１が貫通す
る矩形の関口Ａを形成している。またこのシュー２７，
２７はその各背部に位置するゴム製弾性部材２６，２６
によってそれぞれレバー２１に向けて押圧され、レバー
２１の上下両面に摩擦係合している。なお、閉口Ａの前
端部及び後端部には逃げＢ，Ｃが形成されている。しか
して、本実施例においては、各シュー２７が、第５図に
て示したように、芯材２７ａと所定の厚さの被覆層２７
ｂの二層に形成されており、芯材２７ａとして摩擦係合
が略０．３の鉄系焼結合金が採用され、被覆層２７ｂと
して摩擦係数が略０．２のポリアセタール樹脂が採用さ
れている。
手方向の中間部分に膨出部２１ａを有する板材を二枚重
合することによって構成されており、その左端にてピラ
ーｌ０１こ固着したブラケット１２に水平方向に摺動自
在に枢着されている。またこのレバー２１の右端にはピ
ン２３によって抜け止めされたストッパ２４が鉄着され
、このストッパ２４の左端面には緩衝部材２５５が鉄着
されている。ケース２２はその上下に設けた取付孔２２
ａ，２２ａにてドア−１１に固着されており、その内部
には上下一対のゴム製弾性部材２６，２６とシュー２７
，２７が組込まれている。シュー２７，２７は、第４図
にて示したように、Ｕ字形状に形成されており、互いに
対向してケース２２内に組込まれてレバー２１が貫通す
る矩形の関口Ａを形成している。またこのシュー２７，
２７はその各背部に位置するゴム製弾性部材２６，２６
によってそれぞれレバー２１に向けて押圧され、レバー
２１の上下両面に摩擦係合している。なお、閉口Ａの前
端部及び後端部には逃げＢ，Ｃが形成されている。しか
して、本実施例においては、各シュー２７が、第５図に
て示したように、芯材２７ａと所定の厚さの被覆層２７
ｂの二層に形成されており、芯材２７ａとして摩擦係合
が略０．３の鉄系焼結合金が採用され、被覆層２７ｂと
して摩擦係数が略０．２のポリアセタール樹脂が採用さ
れている。
また各シュ−２７の頂部（レバー２１と摺接し得る部分
）には、第３図及び第５図にて示したように所定の厚さ
の表層材２７ｃが部分的に埋設されており、各シュー２
７が部分的に三層構造に形成されている。表層材２７ｃ
は二硫化モリブデンの粉末を均一混合してなる合成樹脂
成形物で、その摩擦係数が略０．１となっている。この
ように構成した本実施例においては、ドアー１１を開放
すれば、ドア−１１の開放に伴なつて両シュー２７，２
７がレバー２１の上下両面上をレバー２１の先端に向っ
て摩擦槽動する。
）には、第３図及び第５図にて示したように所定の厚さ
の表層材２７ｃが部分的に埋設されており、各シュー２
７が部分的に三層構造に形成されている。表層材２７ｃ
は二硫化モリブデンの粉末を均一混合してなる合成樹脂
成形物で、その摩擦係数が略０．１となっている。この
ように構成した本実施例においては、ドアー１１を開放
すれば、ドア−１１の開放に伴なつて両シュー２７，２
７がレバー２１の上下両面上をレバー２１の先端に向っ
て摩擦槽動する。
しかして、両シュー２７，２７がレバー２１の膨出部２
１ａ上に位置すると、弾性部材２６，２６がシュー２７
，２７によって外方へ押動されその押圧力が増大するた
め、シュー２７，２７としバー２１間の摩擦係合力が増
大し、ドアー開放操作トルクが第６図の１にて示したよ
うに増大する。このときには、シュー２７，２７としバ
ー２１間の摩擦係合力の増大により所定のドアー保持力
Ｇが得られるため、ドア−１１はその開度位置にて保持
される。ドアー保持力Ｇは、ドアー１１の半開時におけ
る保持力であって、レバー２１の摺援面の摩擦係数、各
シュー２７の被覆層２７ｂと表層材２７ｃによって形成
される楢嬢面の摩擦係数及び弾性部材２６，２６の押圧
力によって規定されており、当該ドアチェック装置２０
の使用初期においては、その値が第７図にて示したよう
にＧｏである。また、ドアー１１が全開状態となったと
きには、両シュー２７，２７がレバー２１の膨出部２１
ａを乗り越えた部位に位置するため、弾性部材２６，２
６の作用によりケース２２が緩衝部材２５を介してスト
ツパ２４に圧接し、ドアー１１が全開状態に保持される
。
１ａ上に位置すると、弾性部材２６，２６がシュー２７
，２７によって外方へ押動されその押圧力が増大するた
め、シュー２７，２７としバー２１間の摩擦係合力が増
大し、ドアー開放操作トルクが第６図の１にて示したよ
うに増大する。このときには、シュー２７，２７としバ
ー２１間の摩擦係合力の増大により所定のドアー保持力
Ｇが得られるため、ドア−１１はその開度位置にて保持
される。ドアー保持力Ｇは、ドアー１１の半開時におけ
る保持力であって、レバー２１の摺援面の摩擦係数、各
シュー２７の被覆層２７ｂと表層材２７ｃによって形成
される楢嬢面の摩擦係数及び弾性部材２６，２６の押圧
力によって規定されており、当該ドアチェック装置２０
の使用初期においては、その値が第７図にて示したよう
にＧｏである。また、ドアー１１が全開状態となったと
きには、両シュー２７，２７がレバー２１の膨出部２１
ａを乗り越えた部位に位置するため、弾性部材２６，２
６の作用によりケース２２が緩衝部材２５を介してスト
ツパ２４に圧接し、ドアー１１が全開状態に保持される
。
このドアー全開時にドアー保持力Ｆは、上記した保持力
Ｇと同様に、レバー２１の沼接面の摩擦係数、各シュー
２７の摺後面の摩擦係数及び弾性部材２６，２６の押圧
力によって規定されており、当該ドアチェック装置２０
の使用初期においては、その値が第７図にて示したよう
にＦｏである。また、ドアー１１を上述した保持力Ｆｏ
以上の力にて閉じれば、両シュー２７，２７がレバー２
１の膨出部２１ａを乗り越えた後レバー２１の基部に向
けて沼勤するため、ドァー１１は閉じられる。
Ｇと同様に、レバー２１の沼接面の摩擦係数、各シュー
２７の摺後面の摩擦係数及び弾性部材２６，２６の押圧
力によって規定されており、当該ドアチェック装置２０
の使用初期においては、その値が第７図にて示したよう
にＦｏである。また、ドアー１１を上述した保持力Ｆｏ
以上の力にて閉じれば、両シュー２７，２７がレバー２
１の膨出部２１ａを乗り越えた後レバー２１の基部に向
けて沼勤するため、ドァー１１は閉じられる。
なお、このときには、上記したドアーの開放作動時と同
様に、両シュー２７，２７がレバー２１の膨出部２１ａ
に係合するため、ドア−閉止操作トルクが第６図の川こ
て示したように変化する。またこのときには、両シュー
２７，２７と膨出部２１ａとの係合時、上記したドアー
の開放作動時と同様に、所定の保持力Ｇが得られるため
、ドア−１１はその開度位置にて保持される。ところで
、ドアー１１を幾度も繰り辺し開閉すると、各シュー２
７及びレバー２１の摺援部分が摩耗し、上述したドアー
保持力Ｇ又はＦを規定する弾性部材２６，２６の押圧力
が各シュー２７及びレバーの摩耗量に応じて減少する。
しかしながら、本実施例においては、各シュー２７の摺
嬢面（すなわち、表層材２７ｃと被覆層２７ｂによって
形成されている摺嬢面）が摩耗することにより、この糟
嬢面の摩擦係数が表層材２７ｃの摩擦係数略０．１と被
覆層２７ｂの摩擦係数略０．２とによって決定される摩
擦係数略０．１５から被覆層２７ｂの摩擦係数略０．２
に増大するため、上記保持力Ｇ，Ｆは弾性部材２６，２
６の押圧力が減少するにも拘わらず第７図にて示したよ
うに値○，，Ｆ，にそれぞれ回復する。この保持力Ｇ，
Ｆの回復はしバー２１に摺接する部分の被覆層２７ｂが
完全に摩耗した場合にも行なわれる。すなわち、この場
合には、弾性部材２６，２６の押圧力の減少が、各シュ
−２７の摺嬢面の摩擦係数が被覆層２７ｂの摩擦係数略
０．２から芯材２７ａの摩擦係数略０．３に代わること
により補正されて、保持力Ｇ，Ｆが第７図にて示したよ
うに値○２，Ｆ２にそれぞれ回復する。なお、上記実施
例においては、各シュ−２７のレバー２１に圧接する部
分を二層（部分的には三層）に形成した例について説明
したが、本発明の実施に際しては更に多層に形成しても
よいことは勿論のことである。
様に、両シュー２７，２７がレバー２１の膨出部２１ａ
に係合するため、ドア−閉止操作トルクが第６図の川こ
て示したように変化する。またこのときには、両シュー
２７，２７と膨出部２１ａとの係合時、上記したドアー
の開放作動時と同様に、所定の保持力Ｇが得られるため
、ドア−１１はその開度位置にて保持される。ところで
、ドアー１１を幾度も繰り辺し開閉すると、各シュー２
７及びレバー２１の摺援部分が摩耗し、上述したドアー
保持力Ｇ又はＦを規定する弾性部材２６，２６の押圧力
が各シュー２７及びレバーの摩耗量に応じて減少する。
しかしながら、本実施例においては、各シュー２７の摺
嬢面（すなわち、表層材２７ｃと被覆層２７ｂによって
形成されている摺嬢面）が摩耗することにより、この糟
嬢面の摩擦係数が表層材２７ｃの摩擦係数略０．１と被
覆層２７ｂの摩擦係数略０．２とによって決定される摩
擦係数略０．１５から被覆層２７ｂの摩擦係数略０．２
に増大するため、上記保持力Ｇ，Ｆは弾性部材２６，２
６の押圧力が減少するにも拘わらず第７図にて示したよ
うに値○，，Ｆ，にそれぞれ回復する。この保持力Ｇ，
Ｆの回復はしバー２１に摺接する部分の被覆層２７ｂが
完全に摩耗した場合にも行なわれる。すなわち、この場
合には、弾性部材２６，２６の押圧力の減少が、各シュ
−２７の摺嬢面の摩擦係数が被覆層２７ｂの摩擦係数略
０．２から芯材２７ａの摩擦係数略０．３に代わること
により補正されて、保持力Ｇ，Ｆが第７図にて示したよ
うに値○２，Ｆ２にそれぞれ回復する。なお、上記実施
例においては、各シュ−２７のレバー２１に圧接する部
分を二層（部分的には三層）に形成した例について説明
したが、本発明の実施に際しては更に多層に形成しても
よいことは勿論のことである。
この場合には、上言己実施例にて示したように、表面層
を摩擦係数の小なる材料により形成し内部層を順次摩擦
係数の大なる材料により形成する必要がある。また、本
発明の実施に際しては、鉄系焼結合金又はこれと実質的
に同じ摩擦係数をもつ金属（例えば、鉄系金属）からな
る所定形状の芯状２７ａの表面にポリアセタール樹脂又
はこれと実質的に同じ摩擦係数をもつ合成樹脂（例えば
、ポリアミド樹脂）からなる被覆層２７ｂを一体的に形
成してなるシューを採用してもよい。
を摩擦係数の小なる材料により形成し内部層を順次摩擦
係数の大なる材料により形成する必要がある。また、本
発明の実施に際しては、鉄系焼結合金又はこれと実質的
に同じ摩擦係数をもつ金属（例えば、鉄系金属）からな
る所定形状の芯状２７ａの表面にポリアセタール樹脂又
はこれと実質的に同じ摩擦係数をもつ合成樹脂（例えば
、ポリアミド樹脂）からなる被覆層２７ｂを一体的に形
成してなるシューを採用してもよい。
さらにまた、本発明の実施に際しては表層材２７ｃを被
覆層２７ｂの表面全面に形成して、レバーに圧接する部
分を完全な三層構造にしてもよい。
覆層２７ｂの表面全面に形成して、レバーに圧接する部
分を完全な三層構造にしてもよい。
以上の説明から明らかなように、本発明においては、前
記各シューの前記レバーに圧接する部分を全体的または
部分的にそれぞれ異種材料により複数層（二層以上）に
形成し、表面層の摩擦係数を４・さくしかつ内部層の摩
擦係数を大きくしたことにその構成上の特徴があり、こ
れによりこの種型式のドアチェック装置のドアー開放時
におけるドアー保持機能を長期間維持させることができ
る。
記各シューの前記レバーに圧接する部分を全体的または
部分的にそれぞれ異種材料により複数層（二層以上）に
形成し、表面層の摩擦係数を４・さくしかつ内部層の摩
擦係数を大きくしたことにその構成上の特徴があり、こ
れによりこの種型式のドアチェック装置のドアー開放時
におけるドアー保持機能を長期間維持させることができ
る。
第１図は本発明の一実施例を示す平面図、第２図は同縦
断側面図、第３図は第２図にて示したシューの平面図。 第４図は同背面図、第５図は第３図の５一５線に沿って
見た拡大縦断面図、第６図は第１図及び第２図にて示し
たドアチェック装置０を採用したドアーの操作トルクを
示す図、第７図は第１図及び第２図にて示したドァチェ
ック装置Ｌによって得られるドアー保持力の縫時変化を
示す図である。符号の説明、１０・・・・・・ピラー、
１１・・・・・・ドアター、２０……ドアチェツク装置
、２１……レバー、２１ａ……膨出部、２２・・・・・
・ケース、２４・・・．・１ストッパ、２６，２６・・
・・・・弾性部材、２７，２７…・・・シュ−、２７ａ
・・・・・・芯材、２７ｂ・・・・・・被覆層、２７ｃ
・・・・・・表層材。 第２図 第１図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図
断側面図、第３図は第２図にて示したシューの平面図。 第４図は同背面図、第５図は第３図の５一５線に沿って
見た拡大縦断面図、第６図は第１図及び第２図にて示し
たドアチェック装置０を採用したドアーの操作トルクを
示す図、第７図は第１図及び第２図にて示したドァチェ
ック装置Ｌによって得られるドアー保持力の縫時変化を
示す図である。符号の説明、１０・・・・・・ピラー、
１１・・・・・・ドアター、２０……ドアチェツク装置
、２１……レバー、２１ａ……膨出部、２２・・・・・
・ケース、２４・・・．・１ストッパ、２６，２６・・
・・・・弾性部材、２７，２７…・・・シュ−、２７ａ
・・・・・・芯材、２７ｂ・・・・・・被覆層、２７ｃ
・・・・・・表層材。 第２図 第１図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図
Claims (1)
- １ 車体のピラーの一部に水平方向に揺動自在に枢着さ
れその長手方向の中間部分の上下両面に一対の膨出部を
形成してなるレバーと、ドアーの一部に固着されその内
部を前記レバーが貫通するケースと、このケース内に収
容されかつその各背部に設けた上下一対の弾性部材の作
用により前記レバーの上下両面に摺動自在に圧接する上
下一対のシユーと、前記レバーの先端に固定したストツ
パとを具備して、ドアーの開閉時に前記両シユーが前記
レバーの上下両面上を摩擦摺動して前記膨出部に係合す
ることによりドアーの開放位置をを保持するようにした
ドアチエツク装置において、前記各シユーの前記レバー
に圧接する部分を全体的または部分的にそれぞれ異種材
料により複数層に形成し、表面層の摩擦係数を小さくか
つ内部層の摩擦係数を大きくしたことを特徴とする自動
車用ドアチエツク装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14906376A JPS601476B2 (ja) | 1976-12-11 | 1976-12-11 | 自動車用ドアチエツク装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14906376A JPS601476B2 (ja) | 1976-12-11 | 1976-12-11 | 自動車用ドアチエツク装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5373727A JPS5373727A (en) | 1978-06-30 |
| JPS601476B2 true JPS601476B2 (ja) | 1985-01-14 |
Family
ID=15466850
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14906376A Expired JPS601476B2 (ja) | 1976-12-11 | 1976-12-11 | 自動車用ドアチエツク装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS601476B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59152071U (ja) * | 1983-03-31 | 1984-10-12 | 白木金属工業株式会社 | ドアチエツク装置 |
| JPS6026788A (ja) * | 1983-07-21 | 1985-02-09 | 長島鋳物株式会社 | 摺動機構 |
| JPS62264316A (ja) * | 1986-05-13 | 1987-11-17 | Canon Inc | ダンパ機構 |
| JPS6314767U (ja) * | 1986-07-14 | 1988-01-30 |
-
1976
- 1976-12-11 JP JP14906376A patent/JPS601476B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5373727A (en) | 1978-06-30 |
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