JP3741825B2

JP3741825B2 - 自動車用ドアチェッカ

Info

Publication number: JP3741825B2
Application number: JP14552197A
Authority: JP
Inventors: 光治福島; 次郎山口
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Rikenkaki Kogyo KK
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Rikenkaki Kogyo KK
Priority date: 1997-06-03
Filing date: 1997-06-03
Publication date: 2006-02-01
Anticipated expiration: 2017-06-03
Also published as: JPH10331502A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のボディ及びドア間に介装されてドアの開閉トルクを制御したり、ドアを所定の開度位置に保持したりする自動車用ドアチェッカに関し、特に、自動車のボディ及びドアの一方に固着されるケースと、このケースを移動可能に貫通して前記ボディ及びドアの他方に連結されるチェックプレートとを備え、ケース内にはチェックプレートをその厚み方向に挟んで対向する一対のシューと、これらシューをそれぞれチェックプレートに圧接させるべく弾発力を発揮する弾性手段とを収容してなるものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝるドアチェッカは、例えば実公平７−３６０４１号公報に開示されているように、既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来のかゝるドアチェッカは、弾性手段としてゴムスプリングを用い、これをシューの背面とケースの内面との間に介裝している。
【０００４】
このようなドアチェッカの構造では、部品点数が多い上、特にゴムスプリングが高価なために、コスト低減を図るにも限界があった。
【０００５】
本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、部品点数が少なく、しかも高価なゴムスプリングを用いずとも、シューをチェックプレートに的確に圧接させ得る、安価な前記ドアチェッカを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、自動車のボディ及びドアの一方に固着されるケースと、このケースを移動可能に貫通して前記ボディ及びドアの他方に連結されるチェックプレートとを備え、ケース内にはチェックプレートをその厚み方向に挟んで対向する一対のシューと、これらシューをそれぞれチェックプレートに圧接させるべく弾発力を発揮する弾性手段とを収容してなる自動車用ドアチェッカであって、前記シューの、前記チェックプレートと反対側の背面に結合されると共に、前記ケースの内面に弾発的に当接してその反発力により該シューを前記チェックプレートに圧接させる弾性片で前記弾性手段を構成し、この弾性片と前記シューとを一体の合成樹脂成形体としたものにおいて、前記弾性片は、その弾性片の、前記シュー側に各々屈曲させた両端部を該シューの背面に結合して、該背面と該弾性片との間に偏平な空洞部を画成するように形成され、その弾性片の外面中央部には、前記空洞部よりも小幅に形成されて前記ケースの内面に当接する当接突起が形成されることを特徴とする。
【０００７】
この特徴によれば、シュー及び弾性片が一個の部品を構成すると共に、その弾性片が従来のゴムスプリングと同等の機能を発揮することになり、ドアチェッカの部品点数の削減を図ると共に、高価なゴムスプリングを不要とすることができる。その上、弾性片は、それのシュー側に各々屈曲させた両端部を該シューの背面に結合して、該背面との間に偏平な空洞部を画成するように形成され、その弾性片の外側面中央部には、空洞部よりも小幅に形成されてケースの内面に当接する当接突起が形成されるから、該弾性片が両端支持となり、空洞部側への撓み時には、その撓み部に大なる引張応力が発生することから、大なる反発力を発揮してシューをチェックプレートに的確に圧接させることができる。しかも弾性片の外側面中央部に形成された、空洞部よりも小幅の上記当接突起の存在により、弾性片をその中央部から無理なく撓ませて、理想的な非線形のばね特性を得ることができる。また、当接突起の根元断面積を適宜選定することにより、弾性片の反発力を調節することができる。さらに前記空洞部を偏平にしたことにより、シュー及び弾性片からなる単一部品の小型化、延いてはケースのコンパクト化を図ることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、添付図面に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【０００９】
図１ないし図６は本発明の第１実施例を示すもので、図１は本発明のドアチェッカを取付けた自動車の要部斜視図、図２は上記ドアチェッカの一部縦断平面図、図３は図２の３矢視図、図４は図２の４−４線断面図、図５はドアチェッカの要部分解斜視図である。
【００１０】
先ず図１において、自動車のボディＢに、その乗降口を開閉すべくドアＤがヒンジＨを介して回動可能に取付けられており、これらボディＢ及びドアＤ間に、ドアＤに適度な開閉抵抗と複数段の開き保持位置を与えるためのドアチェッカＣが取付けられる。
【００１１】
図１ないし図３に示すように、上記ドアチェッカＣは、ドアＤの端壁内面にボルト２により固着されるケース１を有する。このケース１は、一端を開放した箱形のケース本体１ａと、その開放端を覆いながらケース本体１ａとドアＤの端壁内面との間に挟止されるカバー１ｂとからなっている。このカバー１ｂ及びケース本体１ａには、ドアＤの端壁に開口する透孔３と同軸に並ぶ透孔４，５が穿設されており、これら三つの透孔３，４，５を貫通するチェックプレート６の基端がブラケット７に枢軸８を介して相互に回動可能に連結され、このブラケット７は、枢軸８を前記ヒンジＨのピボット軸と平行に配置して、ボディＤにボルト９により固着される。
【００１２】
チェックプレート６は、ブラケット７と直接連結される鋼板製のプレート本体６ａと、このプレート本体６ａの両端部を除いてその周面にモールド結合される合成樹脂製の被覆体６ｂとから構成される。この被覆体６ｂは、チェックプレート６の板厚がその基端側（ブラケット７側）から遊端側に向って漸増するように形成され、且つその中間部及び遊端側端部の各板厚方向両側面には、第１及び第２ノッチ１０，１０；１１，１１が設けられ、その遊端側の第２ノッチ１１，１１に隣接してストッパ１２がプレート本体６ａに設けられる。
【００１３】
前記ストッパ１２は、プレート本体６ａにピン１３で固着される鋼板製のストッパプレート１４と、このストッパプレート１４に装着されて第２ノッチ１１，１１に臨むストッパゴム１５とからなっており、そのストッパゴム１５の第２ノッチ１１，１１に臨む端面に多数のクッション突起１５ａが隆起している。
【００１４】
図２，図４及び図５に示すように、前記ケース１内には、チェックプレート６を、その板厚方向で挟む一対のシュー１６，１６が収納される。シュー１６，１６の、チェックプレート６に対向する各前面には、チェックプレート６の幅方向へ延びる半円筒状の凹部１６ａが設けられており、この凹部１６ａに、チェックプレート６上を転動し得るローラ１９が装着される。
【００１５】
シュー１６，１６の各前面には、また、チェックプレート６の幅方向両側面にそれぞれ摺動可能に接する各１個のガイド突壁１６ｂ，１６ｂとが形成される。
【００１６】
一方、シュー１６，１６の各背面側には弾性片１７が結合される。この弾性片１７は、シュー１６の背面との間に偏平な空洞部１８を画成するように、シュー１６の背面側に屈曲してシュー１６の背面に結合する両端部１７ａ，１７ａを有すると共に、その外面中央部には、空洞部１８よりも小幅に形成されてケース１の内面に向かって隆起する当接突起１７ｂが形成される。各シュー１６及び、それに結合される弾性片１７は、合成樹脂をもって一個の成形体に成形される。その合成樹脂の材料としては、ポリアセタールやナイロン等が、シュー１６の摺動性及び耐摩耗性、並びに弾性片１７の耐久性を確保する上で、適当である。
【００１７】
而して、シュー１６，１６のケース１への収容時には、各弾性片１７を空洞部１８側へ僅かに撓ませながら当接突起１７ｂをケース１の内面に弾発的に当接させ、その反発力により各シュー１６をローラ１９を介してチェックプレート６に圧接させるものである。
【００１８】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００１９】
ドアＤの閉鎖状態では、ドアチェッカＣの一対のシュー１６，１６は、チェックプレート６の板厚が比較的薄い個所で弾性片１７，１７の比較的小さい反発力をもって、被覆体６ｂの両側面にローラ１９，１９を介して圧接している。
【００２０】
この状態からドアＤを開放していくと、それに応じてシュー１６，１６のローラ１９，１９が被覆体６ｂの両側面を板厚の増加方向へ転動していき、それに伴いシュー１６，１６は、弾性片１７，１７を空洞部１８側へ撓ませるようにケース１内を移動していくので、弾性片１７，１７の反発力の増加によりシュー１６，１６のチェックプレート６に対する圧接力を増大させ、これによってドアＤの開放トルクが適度に増大していく。
【００２１】
そして、ドアＤが所定の中間開度まで開かれ、シュー１６，１６が第１ノッチ１０，１０との対向位置にくると、弾性片１７，１７の反発力によりシュー１６，１６のローラ１９，１９が該ノッチ１０，１０に係合し、その係合力によりドアＤを該中間開度位置に保持することができる。
【００２２】
ドアＤに対する開放力を更に強めると、シュー１６，１６は再び弾性片１７，１７を撓ませつゝストッパ１２に向って移動し、そのストッパゴム１５にケース１が弾力的に受止められることによりドアＤの全開位置が規定される。このとき、シュー１６，１６が弾性片１７，１７の反発力をもってローラ１９，１９を第２位置決めノッチ１１，１１に係合させるので、これによりドアＤの全開位置を保持することができる。
【００２３】
ところで、各シュー１６及び弾性片１７は、前述のように合成樹脂をもって一個の成形体に構成され、その弾性片１７が従来のゴムスプリングと同等の機能を発揮するので、ドアチェッカＣの部品点数の削減を図ると共に、高価なゴムスプリングを不要とすることができ、大幅なコスト低減をもたらすことができる。
【００２４】
また、弾性片１７は、シュー１６の背面との間に空洞部１８を画成するように、屈曲した両端部１７ａ，１７ａをシュー１６の背面に結合して、両端支持としたので、空洞部１８側への撓み時には、その撓み部に大なる引張応力が発生することから、大なる反発力を発揮してシュー１６をチェックプレート６に的確に圧接させることができる。しかも、弾性片１７の外側面中央部には、ケース１の内面に当接する当接突起１７ｂが形成されるので、この当接突起１７ｂにより弾性片１７を、その中央部から無理なく撓ませることができ、その結果、弾性片１７のばね定数に、図６に示すような非線形特性を与えることができる。
【００２５】
この特性によれば、シュー１６がチェックプレート６の板厚増加方向へ移動するとき、シュー１６のチェックプレート６への圧接力が加速度的に増加するから、シュー１６のローラ１９が各ノッチ１０，１１に係合したときの節度感が明確に得られ、ドアＤを所望位置に確実に保持することができる。
【００２６】
また、当接突起１７ｂの根元断面積を適宜選定することにより、弾性片１７の反発力を調節することができる。即ち、その根元断面積を広く設定すれば、弾性片１７の反発力を大きくさせ、狭く設定すれば、その反発力を小さくさせることができる。
【００２７】
さらに、前記空洞部１８を偏平にすることにより、シュー１６及び弾性片１７からなる単一部品の小型化、延いてはケース１のコンパクト化を図ることができる。
【００２８】
図７は、本発明の第２実施例を示すもので、前記ローラ１９に代えて、チェックプレート６上を摺動する半円筒状の摺動突起１６ｃをシュー１６に一体成形した点を除けば、前実施例と同様な構成であり、図中、前実施例と対応する部分には、それと同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００２９】
本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、ケース１をボディＢ側に固着し、チェックプレート６のブラケット７をドアＤ側に取付けることもできる。また、弾性片１７を、一端を自由端とした片持ち式に構成することもできる。
【００３０】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、自動車用ドアチェッカにおいて、シューの、チェックプレートと反対側の背面に結合されると共に、ケースの内面に弾発的に当接してその反発力により該シューをチェックプレートに圧接させる弾性片で前記弾性手段を構成し、この弾性片とシューとを一体の合成樹脂成形体としたので、シュー及び弾性片が一個の部品となると共に、その弾性片が従来のゴムスプリングと同等の機能を発揮することになり、ドアチェッカの部品点数の削減を図ると共に、高価なゴムスプリングを不要とすることができ、これにより大幅なコスト低減をもたらすことができる。
【００３１】
また特に上記弾性片は、それのシュー側に各々屈曲させた両端部を該シューの背面に結合して、該背面との間に偏平な空洞部を画成するように形成され、その弾性片の外側面中央部には、空洞部よりも小幅に形成されてケースの内面に当接する当接突起が形成されるので、その弾性片が両端支持となり、それの空洞部側への撓み時には、その撓み部に大なる引張応力が発生することから、大なる反発力を発揮してシューをチェックプレートに的確に圧接させることができる。しかも上記弾性片の外側面中央部に形成された、空洞部よりも小幅の当接突起の存在により、弾性片をその中央部から無理なく撓ませて、理想的な非線形のばね特性を得ることができ、また、当接突起の根元断面積を適宜選定することにより、弾性片の反発力を調節することができ、これにより良好なドアチェック機能を得ることができる。
【００３２】
さらに前記空洞部を偏平にしたことにより、シュー及び弾性片からなる単一部品の小型化、延いてはケースのコンパクト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係るドアチェッカを取付けた自動車の要部斜視図
【図２】該ドアチェッカの一部縦断平面図
【図３】図２の３矢視図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】該ドアチェッカの要部分解斜視図
【図６】弾性片のばね特性を示す線図
【図７】本発明の第２実施例を示す、図２と同様な断面図
【符号の説明】
Ｂ・・・・ボディ
Ｄ・・・・ドア
１・・・・ケース
６・・・・チェックプレート
１６・・・シュー
１７・・・弾性片
１７ａ・・端部
１７ｂ・・当接突起
１８・・・空洞部

Claims

自動車のボディ（Ｂ）及びドア（Ｄ）の一方に固着されるケース（１）と、このケース（１）を移動可能に貫通して前記ボディ（Ｂ）及びドア（Ｄ）の他方に連結されるチェックプレート（６）とを備え、ケース（１）内にはチェックプレート（６）をその厚み方向に挟んで対向する一対のシュー（１６）と、これらシュー（１６）をそれぞれチェックプレート（６）に圧接させるべく弾発力を発揮する弾性手段とを収容してなる自動車用ドアチェッカであって、
前記シュー（１６）の、前記チェックプレート（６）と反対側の背面に結合されると共に、前記ケース（１）の内面に弾発的に当接してその反発力により該シュー（１６）を前記チェックプレート（６）に圧接させる弾性片（１７）で前記弾性手段を構成し、この弾性片（１７）と前記シュー（１６）とを一体の合成樹脂成形体としたものにおいて、
前記弾性片（１７）は、その弾性片（１７）の、前記シュー（１６）側に各々屈曲させた両端部（１７ａ）を該シュー（１６）の背面に結合して、該背面と該弾性片（１７）との間に偏平な空洞部（１８）を画成するように形成され、
その弾性片（１７）の外面中央部には、前記空洞部（１８）よりも小幅に形成されて前記ケース（１）の内面に当接する当接突起（１７ｂ）が形成されることを特徴とする、自動車用ドアチェッカ。