JPS6311269Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は、車輛ボデイに取付けられるガイドア
ームと、該ガイドアームに嵌合し且つ車輛のドア
に取付けられる摺動体とを有し、該摺動体は、前
記ドアの開閉動に伴い、前記ガイドアームに沿つ
て摺動し、該ガイドアームは互いに対向した第１
アーム部と第２アーム部とを有し、これらアーム
部の一端側が互いに摺動可能に接触し、他端側は
互いに一体に固着されており、第１アーム部と第
２アーム部の少なくとも一方が、その中間領域に
て外方へ突出する少なくとも１つの山形部を有
し、かつ第１アーム部と第２アーム部のうち少な
くとも一方が、少なくともその中間領域にて弾性
変形可能に構成され、第１アーム部と第２アーム
部との、前記山形部の頂部における外側間隔の大
きさが、ガイドアームに外力が作用しない状態
で、ガイドアームが嵌合する前記摺動体の開口間
隔の大きさよりも大きく設定されている、ドアの
開閉角度位置を段階的に規制する車輛用ドアチエ
ツク装置に関する。

従来技術 車輛ボデイに回動可能に装着されたドアを開く
際、該ドアが半開位置に至つたとき、ドアの回動
抵抗を高め、ドアが不意にその全開位置まで回動
してしまうことを阻止し、ドアの開閉の操作性を
高めた上記形式の車輛用ドアチエツク装置は従来
より公知である。

この種のドアチエツク装置は、ドアの開放動作
に伴つて摺動体がガイドアームに沿つて移動し、
ドアが半開き状態となつたとき、摺動体がガイド
アームの山形部を押圧してこれを弾性変形させ
る。これによつてドアの回動抵抗が高められる。
山形部が弾性変形したとき、ガイドアームを構成
する一方のアーム部が他方のアーム部に対して、
その一端側において摺動する。このように両アー
ム部（第１アーム部と第２アーム部）が互いに摺
動するように、両アーム部の一端側を接触させた
のは、山形部を変形させ、またこれを元の形態に
復帰させながらドアを開閉するとき、操作者に好
ましい節度感を与えるためである。

ところが従来のドアチエツク装置においては、
両アーム部の一端側が大きな面積で互いに接触し
ているため、山形部が変形したとき、両アーム部
の接触部に大きな摺動抵抗が発生し、これにより
異音が発生する恐れがあつた。

目 的 本考案の目的は、上記従来の欠点を除去し、第
１及び第２アーム部の一端側における接触部の摺
動抵抗を低減し、異音が発生する不具合を除去し
た冒頭に記載した形式のドアチエツク装置を提供
することである。

構 成 本考案は、上記目的を達成するため、第１アー
ム部又は第２アーム部の一端側における、両アー
ム部が対向する側に、少なくとも１つの突起を形
成し、該突起が設けられていない方のアーム部を
突起に当接させ両アーム部を接触させる構成を提
案する。

実施例 以下、本考案の実施例を図面に従つて説明す
る。

第１図乃至第３図に示す車輛用ドアチエツク装
置は、ガイドアーム１と、このガイドアーム１に
挿通された摺動体２とを有している。

本例におけるガイドアーム１は、ベースプレー
ト３として構成された第１アーム部と、スプリン
グプレート４として構成された第２アーム部とか
ら成り、ベースプレート３とスプリングプレート
４は互いに対向した状態で重ね合せられている。
ベースプレート３は比較的剛性の高い材料で作ら
れ、スプリングプレート４はばね性を備えた材
料、例えばばね鋼又は合成樹脂等から作られてい
ることが望ましい。

ベースプレート３には、ガイドアームの一端
側、即ち第１図における左端に、取付孔５が穿設
され、この取付孔５に嵌合したピン（図示せず）
によつて、車輛ボデイ（図示せず）に枢着され
る。ベースプレート３とスプリングプレート４
は、ガイドアームの他端側、即ち第１図における
右端において、リベツト６により互いに一体に固
着されている。

両プレート３，４はその一端側（第１図の左端
側）において互いに摺動可能に接触している。そ
の際、本考案によりベースプレート３の、スプリ
ングプレート４に対向する側には突起７が形成さ
れ、この突起７にスプリングプレート４が当接
し、該突起７に対して摺動できるように構成され
ている。

ベースプレート３はその全体がほぼ平坦に形成
されているが、スプリングプレート４は、その両
端を除く中間領域に山形状に形成された山形部を
有し、その頂部８はスプリングプレート４の縦方
向におけるほぼ中央の位置に配置されている。山
形部の頂部８は平坦に形成され、プレート４の縦
方向における所定の長さを有している。

ベースプレート３に突設された突起７は必要に
応じて複数個設けてもよく、またベースプレート
３ではなくスプリングプレート４に突設してもさ
しつかえない。

摺動体２は、ガイドアーム１の嵌合する開口９
を備えた滑り部材１０と、この滑り部材１０が嵌
着される窓孔１１を備えた取付部材１２とから成
り、特に第４図に明示する如く滑り部材１０にお
ける開口９の周辺には、上下に位置する２つの係
止舌片１３と、左右の各側に位置するガイド舌片
１４とが突設されている。２つの係止舌片１３が
取付部材１２の窓孔１１に係止され、これにより
滑り部材１０が取付部材１２に固定される。一
方、取付部材１２にはねじ孔１５が穿設され、こ
れらねじ孔に図示していないねじが螺着され、こ
れによつて摺動体２が車輛のドア（図示せず）に
強固に固定される。滑り部材１０はスプリングプ
レート４とベースプレート３との各外側面を摺接
するように作用するが、その際、良好な操作性と
適正な半開位置規制という相反する機能が必要と
なるため、滑り部材１０の材質は摩擦係数を考慮
した、例えばポリアセタールの如き合成樹脂等で
作られていることが望ましい。

ベースプレート３とスプリングプレート４は、
その中央領域にて互いに離隔しており、山形部の
頂部８の領域におけるベースプレート３とスプリ
ングプレート４との外側間隔Ｗの大きさは、ガイ
ドアーム１に外力が作用しない状態で滑り部材１
０における開口９の上下の間隔ｗよりも大きく設
定されている。

ガイドアーム１の図における右端部には摺動体
２用のストツパ１６が嵌合し、このストツパ１６
はガイドアーム１に突設された２つの突片１７に
当接するストツパプレート１８と、該プレート１
８に接合されたクツシヨン１９とから成る。クツ
シヨン１９は摺動体２の取付部材１２に当接可能
である。またクツシヨン１９は、緩衝機能を有す
るようにゴムの如き弾性材料から作られている。

車輛用のドアが閉じられているときには、摺動
体２は第１図に鎖線で示す初期位置で静止してい
る。ドアを開き始めると、ドアに固定された摺動
体２は車輛ボデイ側に枢着されたガイドアーム１
に沿つて第１図における右方へ相対的に摺動す
る。ドアが半開位置まで回動すると、摺動体２は
第１図に破線で示す如くスプリングプレート４に
おける山形部の頂部８へ至る。このときベースプ
レート３及びスプリングプレート４の外側間隔Ｗ
と、滑部材１０の開口間隔ｗとが前述の如く設定
されているので、ばね性を有するスプリングプレ
ート４は第１図における下方へ弾性変形する。そ
の際、スプリングプレート４の一端側がベースプ
レート３に対して摺動するが、このときスプリン
グプレート４はベースプレート３の突起７に接触
しているので、両者は小さな面積で接触し、よつ
てその摺動抵抗は小さく留められ、異音発生を防
止することができる。

上述のようにスプリングプレート４がその山形
部を押圧されて弾性変形する結果、摺動体２には
比較的大きな摩擦抵抗が作用し、ドアの回動抵抗
が増大する。このため、ドアが不意にその全開位
置まで一度に開いてしまうことを防止できる。

引き続きドアに回動力を与えると、摺動体２は
頂部８を乗り越えて、第１図に実線で示した終端
位置へ至り、ドアは全開状態に至る。このとき、
摺動体２はストツパ１６のクツシヨン１９に当
り、その衝撃が緩衝される。スプリングプレート
４が変形し、次いでこれが元の形態に復帰する
間、両プレート３，４がその一端側にて互いに接
触しているので、操作者に対し快い節度感を与え
ることができる。

なお、摺動体２がガイドアーム１に沿つて上述
の如く摺動するとき、滑り部材１０のガイド舌片
１４が、ベースプレート３に設けられたフランジ
部２０を摺接するため、ガイドアーム１が捩れた
りあるいは揺動したりする不都合を防止できる。
また、ガイドアーム１に接触する滑り部材１０の
接触部は、ほぼ線状であるため、摺動体２はガイ
ドアーム１に対し滑らかに摺動し、しかもその際
の異音発生も防止できる。

以上、本考案の好ましい実施例を説明したが、
これを各種改変して構成することもできる。例え
ば、上記実施例ではガイドアームの第１アーム部
を剛性の大きなベースプレートとし、第２アーム
部を弾性変形可能なスプリングプレートしたが、
両アーム部共にばね性を備えた材料で構成するこ
とも可能である。その際、第５図に示すように、
ガイドアーム１の第１及び第２アーム部１０３，
１０４の両方に山形部を形成し、その頂部１０８
を対向させてもよいし、第６図に示すようにガイ
ドアーム１の第２アーム部２０４に２つの山形部
を形成し、両山形部の中間の位置に摺動体が至つ
たとき、ドアが半開位置に至るようにして、ドア
の半開位置を規制するようにしてもよい。第７図
はガイドアーム１の第１アーム部及び第２アーム
部３０３，３０４の両方にそれぞれ２つの山形部
を形成した実施例を示す。これらの実施例では、
山形部の頂部２０８，３０８が、ガイドアームの
縦方向に実質的な長さを有しないようにすること
が可能である。また第８図に示す如く第１アーム
部４０３と第２アーム部４０４を一体の部材で構
成することもでき、この場合には第１アーム部と
第２アーム部の他端側が予め一体に固着されてい
るので、第１図に示したリベツト６等の固着手段
を省略することができる。第５図乃至第８図に示
した実施例においても、第１及び第２アーム部が
突起による小面積部分によつて互いに当接してい
るため、その摺動抵抗を低減し、異音発生を防止
することができる。また、第５図及び第７図に示
したように、互いに対向した両アーム部が共にば
ね性を有し、これらが摺動体によつて加圧されて
互いに弾性変形するように構成したときも、突起
の部分で両アーム部が摺動することのあることは
当然であり、その際突起が、摺動抵抗を低減させ
る働きをなす。

効 果 本考案によれば、第１又は第２アーム部に突起
を設け、この部分で両アーム部を当接させるとい
う極く簡単な構成によつて、アーム部の摺動抵抗
を低減し、異音発生を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るドアチエツク装置の一実
施例を示す縦断面図、第２図は第１図の平面図、
第３図は第１図の分解斜視図、第４図は滑り部材
の斜視図であつて、第３図に示した滑り部材の裏
側から見た状態を示す図、第５図乃至第８図はガ
イドアームの改変実施例をそれぞれ示す縦断面図
である。 １……ガイドアーム、２……摺動体、３，１０
３，３０３，４０３……第１アーム部（３……ベ
ースプレート）、４，１０４，２０４，３０４，
４０４……第２アーム部（４……スプリングプレ
ート）、７……突起、９……開口、１０……滑り
部材、１２……取付部材、Ｗ……外側間隔、ｗ…
…開口間隔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車輛ボデイに取付けられるガイドアームと、
   該ガイドアームに嵌合し且つ車輛のドアに取付
   けられる摺動体とを有し、該摺動体は、前記ド
   アの開閉動に伴い、前記ガイドアームに沿つて
   摺動し、該ガイドアームは互いに対向した第１
   アーム部と第２アーム部とを有し、これらアー
   ム部の一端側が互いに摺動可能に接触し、他端
   側は互いに一体に固着されており、第１アーム
   部と第２アーム部の少なくとも一方が、その中
   間領域にて外方へ突出する少なくとも１つの山
   形部を有し、かつ第１アーム部と第２アーム部
   のうち少なくとも一方が、少なくともその中間
   領域にて弾性変形可能に構成され、第１アーム
   部と第２アーム部との、前記山形部の頂部にお
   ける外側間隔の大きさが、ガイドアームに外力
   が作用しない状態で、ガイドアームが嵌合する
   前記摺動体の開口間隔の大きさよりも大きく設
   定されている、ドアの開閉角度位置を段階的に
   規制する車輛用ドアチエツク装置において、 前記第１アーム部又は第２アーム部の一端側
   における、両アーム部が対向する側に、少なく
   とも１つの突起が形成され、該突起が設けられ
   ていない方のアーム部が突起に当接して両アー
   ム部が接触していることを特徴とする前記車輛
   用ドアチエツク装置。 (2) 前記第１アーム部がベースプレートとして構
   成され、前記第２アーム部が弾性変形可能なス
   プリングプレートとして構成され、該スプリン
   グプレートの一端側が、前記ベースプレートに
   対してその縦方向に移動可能に支承され、前記
   ベースプレートの一端側が車輛ボデイに取付け
   られている実用新案登録請求の範囲第１項に記
   載の車輛用ドアチエツク装置。 (3) 前記摺動体が、前記ガイドアームの嵌合する
   開口を備えた滑り部材と、該滑り部材に固定さ
   れた取付部材とを具備し、該取付部材が車輛の
   ドアに固定される実用新案登録請求の範囲第１
   項又は第２項に記載の車輛用ドアチエツク装
   置。