TWM565142U - 車門緩開裝置 - Google Patents

Abstract

一種車門緩開裝置，適用於安裝在一個車體與一個車門之間，並包含一個可擺動地連接於車體且可移動地穿伸入車門內的樞擺單元，及一個設置在車門上且用以提供樞擺單元擺動阻力的阻尼單元。樞擺單元包括一個具有兩相間隔的活動擺臂，及一個可移動地設置於活動擺臂上的限位機構。限位機構可隨意調整突伸出限位面而產生阻力。阻尼單元包括兩個分別可滾動並可移動地彈性夾壓於活動擺臂之限位面上的滾輪。車門相對於車體轉動開啟一小角度時，阻尼單元即會受到限位機構的阻擋，而減緩車門的開啟速度，可強制兩段式開門，避免側後方來車因閃避不及而發生意外，確保用路人的安全。

Description

車門緩開裝置

本新型是有關於一種車輛，特別是指一種可使車門緩慢開啟的車門緩開裝置。

一般車輛之駕駛人或乘客，在打開車門前，必須先觀察車輛側後方確定沒有人車，才可以將車門完全打開。然而開門者往往因為習慣、心急、恍神或分心，而未注意到側後方狀況，就直接將車門完全打開，致使後方人車反應不及，猛力衝撞下，往往造成重大傷亡及財物損失。截至目前為止，如何防範不當開車門而肇禍，除了宣導、教育、重罰之外，尚無有效措施與技術。

因此，本新型之目的，即在提供一種可隨意調整阻力，強制兩段式開門的車門緩開裝置。

本新型車門緩開裝置，適用於安裝在一車輛上，車輛包含一個車體，及一個能樞轉開合地連接於車體上的車門，車體包括一個鄰近車門的第一安裝部，車門包括一個鄰近第一安裝部的第二安裝部，車門緩開裝置包含：一個樞擺單元，及一個阻尼單元。樞擺單元包括一個固定支架、一支活動擺臂，及一個限位機構。固定支架適用於設置在車體的第一安裝部上，活動擺臂一端可擺動地連接於固定支架且另一端可移動地穿伸入車門之第二安裝部內，活動擺臂具有兩個相間隔的限位面，每一個限位面由鄰近固定支架之一端至遠離固定支架之另一端，依序具有一個關門面部、一個阻尼面部，及一個開門面部，限位機構可移動地設置於活動擺臂之阻尼面部上，可隨意調整突伸出限位面而產生阻力。阻尼單元適用於設置在車門的第二安裝部上，用以提供活動擺臂擺動阻力，阻尼單元包括兩個分別可滾動並可移動地彈性夾壓於活動擺臂之限位面上的滾輪；阻尼單元在車門相對於車體轉動開啟時，會隨之移動而帶動活動擺臂相對於固定支架轉動，同時滾輪也會分別沿著限位面滾動行走，且在移至鄰靠於限位機構時，會受到限位機構的阻擋，而減緩車門的開啟速度。

本新型之功效在於：透過樞擺單元及阻尼單元的設計，能夠在開門者打開車門時適量提供阻力，以避免車門被快速開啟而肇禍。

在本新型被詳細描述之前，應當注意在以下的說明內容中，類似的元件是以相同的編號來表示。

參閱圖1，本新型車門緩開裝置2的一個第一實施例，適用於安裝在一車輛1上，車輛1包含一個車體11，及一個能樞轉開合地連接於車體11上的車門12，車體11包括一個鄰近車門12之樞接處的第一安裝部111，車門12包括一個鄰近第一安裝部111的第二安裝部121。

參閱圖2、圖3及圖4，車門緩開裝置2適用於安裝在車體11與車門12之間，並包含一個樞擺單元3，及一個阻尼單元4。

樞擺單元3包括一個固定支架31、一支活動擺臂32，及一個限位機構33。固定支架31適用於固定設置在車體11的第一安裝部111上。活動擺臂32為一支長桿體，其依序具有一個可擺動地連接於固定支架31的樞接端321、一個可移動地穿伸入車門12之第二安裝部121內的阻尼段322，及一個突擴地設置於阻尼段322遠離樞接端321之一端且被限位而不能脫離第二安裝部121的擋止端323。活動擺臂32還具有兩個相間隔地形成於阻尼段322之兩相反側面的限位面324，每一個限位面324由連接樞接端321之一端至連接擋止端323之另一端，依序具有一個關門面部325、一個阻尼面部326，及一個開門面部327。在本第一實施例中，其中一個限位面324之阻尼面部326由鄰近關門面部325之一側至鄰近開門面部327之一側，逐漸往另一個限位面324的方向傾斜延伸。

限位機構33可移動地設置於活動擺臂32上，位於阻尼面部326連接關門面部325之一側，可隨意調整突伸出限位面324而產生阻力。限位機構33具有一個連通阻尼面部326的螺孔331，及一個可移動地螺設於螺孔331內的阻擋螺絲332。阻擋螺絲332為一個一端呈圓凸狀的圓端止付螺絲，並具有一個形成於一端表面且可調整地凸伸出所對應之阻尼面部326的第一弧凸面333，及一個形成於另端表面且適用於供起子伸入以為控制轉動之用的內六角孔334。本第一實施例的螺孔331呈逐漸朝向開門面部327的方向傾斜設置，使得螺設於螺孔331中的阻擋螺絲332也會相對傾斜移動。

阻尼單元4適用於設置在車門12的第二安裝部121上，用以提供活動擺臂32擺動阻力，阻尼單元4包括一個適用於設置在第二安裝部121內，且具有一個用於供活動擺臂32可移動地穿設其中之穿孔411的安裝座41、兩個設置在安裝座41內且分別位在活動擺臂32兩側的滾輪座42、兩個分別可滾動地安裝在滾輪座42上，且可移動地彈性夾壓於活動擺臂32之限位面324上的滾輪43，及兩個安裝在安裝座41與滾輪座42之間的彈性件44。彈性件44分別用於頂推滾輪座42，以具有使滾輪43朝向活動擺臂32彈壓的彈力。

阻尼單元4在車門12相對於車體11轉動開合時，會隨之移動而帶動活動擺臂32相對於固定支架31轉動，同時滾輪43也會分別沿著限位面324滾動行走。平常在如圖3、4所示之車門12關門的狀態下，滾輪43是處在一個分別位於關門面部325上的不開門位置。而當駕駛人或乘客等開門者想要開門時，只要向外推開車門12，讓車門12相對於車體11轉動打開一小角度約15°時，滾輪43就會如圖5所示分別移至關門面部325與阻尼面部326之間的一個緩開門位置，受到阻擋螺絲332向外突出之第一弧凸面333的阻擋而相對產生阻力，能避免車門12被很順暢的直接打開，藉此可提醒開門者注意觀察側後方是否有人車，再判斷是否繼續推開車門12，如此可以減緩車門12開啟的速度，並防止後方來車因車門12開啟過於快速，不及閃避而衝撞車門12。而當開門者確定側後方沒有人車時，即可用較大的力量將車門12再往外推開，讓滾輪43滑過第一弧凸面333，並分別移至一個如圖6所示之位於開門面部327的全開門位置，即可將車門12開啟到最大角度。此外，在關門時也只要反序操作上述步驟，即可很順暢地將車門12關閉。

值得一提的是，本第一實施例能夠透過轉動限位機構33之阻擋螺絲332，調整阻擋螺絲332的第一弧凸面333凸伸出所對應之阻尼面部326的位置，如此就能改變車門12開啟時的阻力大小，因此藉由本第一實施例的阻力可調式設計，就能廣泛適用於各種開門力道的使用者，以具有較佳的使用效果。此外，再藉由阻尼面部326及限位機構33的傾斜設計，不但可供滾輪43滑順地滾動行走，而且還能產生開門時的阻力大，且關門時的阻力小的功能。

參閱圖7，本新型車門緩開裝置2的一個第二實施例的構造大致相同於第一實施例，其差別在於：限位機構33的構造不同，其中限位機構33還具有一個彈性搭設在所對應之阻尼面部326上，且對應位在阻擋螺絲332的第一弧凸面333外側的撓性片335，撓性片335具有一個凸出所對應之阻尼面部326並可用於阻擋所對應之滾輪43的第二弧凸面336，且撓性片335的第二弧凸面336由對應接觸阻擋螺絲332的部位，分別朝關門面部325及開門面部327逐漸往另一個限位面324的方向傾斜延伸。調整阻力時，撓性片335隨著阻擋螺絲332的移動，可受到阻擋螺絲332的頂抵，而改變向外凸出的幅度，可藉以調整阻力大小，能提供使用者另一種選擇機會。

參閱圖8，本新型車門緩開裝置2的一個第三實施例的構造大致相同於第一實施例，其差別在於：限位機構33的構造不同，其中限位機構33還具有一個可擺動地設置在所對應之阻尼面部326上且被阻擋螺絲332螺鎖定位的阻撓片337，及一片供阻擋螺絲332穿過且墊設在阻撓片337與所對應之阻尼面部326之間的調整墊片338，阻撓片337具有一個可調整地凸伸出所對應之阻尼面部326並可用於阻擋所對應之滾輪43的第三弧凸面339，且阻撓片337的第三弧凸面339由對應接觸阻擋螺絲332的部位，分別朝關門面部325及開門面部327逐漸往另一個限位面324的方向傾斜延伸。調整阻力時，阻撓片337隨著阻擋螺絲332的移動及調整墊片338的襯墊，而可調整改變向外凸出的高度，故能提供使用者再一種選擇機會。要注意的是調整墊片338的數目不限於一個，依實際需求可以是兩個、三個…等。

參閱圖9，本新型車門緩開裝置2的一個第四實施例的構造大致相同於第一實施例，其差別在於：阻尼單元4的構造不同，其中，阻尼單元4還包括兩個分別可用於調整彈性件44夾壓活動擺臂32之彈壓力的調整螺絲45，可藉以調整阻力大小，能提供使用者又一種選擇機會。當然，本第四實施例也可以適用於第二~三實施例，在此不再說明。

綜上所述，本新型車門緩開裝置2，通過樞擺單元3及阻尼單元4的設計，能夠在打開車門12時形成阻力，避免車門12被快速開啟，不僅能提醒開門者查看後方是否有來車，也能使後方來車察覺並閃避，可藉以提高行車安全，進而能達到減少事故發生的機率，故確實能達成本新型之目的。更重要的是，本新型車門緩開裝置2的限位機構33還可以調整阻力大小，故能適用於各種開門力道的使用者，以具有較佳的實用性。

惟以上所述者，僅為本新型之實施例而已，當不能以此限定本新型實施之範圍，凡是依本新型申請專利範圍及專利說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本新型專利涵蓋之範圍內。

1‧‧‧車輛
11‧‧‧車體
111‧‧‧第一安裝部
12‧‧‧車門
121‧‧‧第二安裝部
2‧‧‧車門緩開裝置
3‧‧‧樞擺單元
31‧‧‧固定支架
32‧‧‧活動擺臂
321‧‧‧樞接端
322‧‧‧阻尼段
323‧‧‧擋止端
324‧‧‧限位面
325‧‧‧關門面部
326‧‧‧阻尼面部
327‧‧‧開門面部
33‧‧‧限位機構
331‧‧‧螺孔
332‧‧‧阻擋螺絲
333‧‧‧第一弧凸面
334‧‧‧內六角孔
335‧‧‧撓性片
336‧‧‧第二弧凸面
337‧‧‧阻撓片
338‧‧‧調整墊片
339‧‧‧第三弧凸面
4‧‧‧阻尼單元
41‧‧‧安裝座
411‧‧‧穿孔
42‧‧‧滾輪座
43‧‧‧滾輪
44‧‧‧彈性件
45‧‧‧調整螺絲

本新型之其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中： 圖1是一不完整的立體圖，說明本新型車門緩開裝置的一個第一實施例適用於安裝在一車輛之一個車體與一個車門之間，其中車門為開門狀態； 圖2是一立體分解圖，說明第一實施例的結構； 圖3是一不完整的剖視俯視圖，說明第一實施例適用於安裝在車體與車門之間，其中車門為關門狀態； 圖4是一不完整的局部剖視側視圖，說明第一實施例適用於安裝在車體與車門之間，其中車門為關門狀態； 圖5是一類似圖4的側視圖，說明車門為剛開一小角度即受到阻擋狀態； 圖6是一類似圖3的俯視圖，說明車門為開門狀態； 圖7是一不完整的局部剖視側視圖，說明第二實施例適用於安裝在車體與車門之間，其中車門為關門狀態； 圖8是一不完整的局部剖視側視圖，說明第三實施例適用於安裝在車體與車門之間，其中車門為關門狀態； 圖9是一不完整的局部剖視側視圖，說明第四實施例適用於安裝在車體與車門之間，其中車門為關門狀態。

Claims (5)

1. 一種車門緩開裝置，適用於安裝在一車輛上，該車輛包含一個車體，及一個能樞轉開合地連接於該車體上的車門，該車體包括一個鄰近該車門的第一安裝部，該車門包括一個鄰近該第一安裝部的第二安裝部，該車門緩開裝置包含： 一個樞擺單元，包括 一個固定支架，適用於設置在該車體的該第一安裝部上， 一支活動擺臂，一端可擺動地連接於該固定支架且另一端可移動地穿伸入該車門之該第二安裝部內，該活動擺臂具有兩個相間隔的限位面，每一個該限位面由鄰近該固定支架之一端至遠離該固定支架之另一端，依序具有一個關門面部、一個阻尼面部，及一個開門面部，及 一個限位機構，可移動地設置於該活動擺臂之該等阻尼面部上，用以調整突伸出該等限位面而產生阻力；及 一個阻尼單元，適用於設置在該車門的該第二安裝部上，用以提供該活動擺臂擺動阻力，該阻尼單元包括兩個分別可滾動並可移動地彈性夾壓於該活動擺臂之該等限位面上的滾輪；該阻尼單元在該車門相對於該車體轉動開啟時，會隨之移動而帶動該活動擺臂相對於該固定支架轉動，同時該等滾輪也會分別沿著該等限位面滾動行走，且在移至鄰靠於該限位機構時，會受到該限位機構的阻擋，而減緩該車門的開門速度。
2. 如請求項1所述的車門緩開裝置，其中，該樞擺單元的該限位機構具有一個連通該等限位面之該等阻尼面部的螺孔，及一個可移動地螺設於該螺孔內的阻擋螺絲，該阻擋螺絲為一個圓端止付螺絲，並具有一個可調整地凸伸出所對應之該阻尼面部並可用於阻擋所對應之該滾輪的第一弧凸面。
3. 如請求項1所述的車門緩開裝置，其中，該樞擺單元的該限位機構具有一個連通該等限位面之該等阻尼面部的螺孔、一個可移動地螺設於該螺孔內的阻擋螺絲，及一個彈性搭設在該等阻尼面部之其中之一上且對應位在該阻擋螺絲外側的撓性片，該撓性片具有一個凸出所對應之該阻尼面部並可用於阻擋所對應之該滾輪的第二弧凸面，該撓性片隨著該阻擋螺絲的移動，可受到該阻擋螺絲的頂抵，而調整改變向外凸出的幅度。
4. 如請求項1所述的車門緩開裝置，其中，該樞擺單元的該限位機構具有一個連通該等限位面之該等阻尼面部的螺孔、一個可擺動地設置在該等阻尼面部之其中之一上的阻撓片、一個將該阻撓片定位在所對應之該阻尼面部上且可移動地螺入該螺孔內的阻擋螺絲，及一供該阻擋螺絲穿過且墊設在該阻撓片與所對應之該阻尼面部之間的調整墊片，該阻撓片具有一個可調整地凸伸出所對應之該阻尼面部並可用於阻擋所對應之該滾輪的第三弧凸面，該阻撓片隨著該阻擋螺絲的移動及該調整墊片的襯墊，可調整改變向上凸出的高度，而產生不同的阻力。
5. 如請求項1至4中任一項所述的車門緩開裝置，其中，該阻尼單元還包括兩個分別可用於調整夾壓該活動擺臂之彈壓力的調整螺絲。