CN114909040B - 一种用于汽车开门的防撞车门限位器 - Google Patents
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Abstract
一种用于汽车开门的防撞车门限位器，包括：壳体、限位器主臂、驱动杆、定位滚轮、传动机构、压缩气缸和锁止活塞；其特征在于：所述限位器主臂的一端固定在车体上，另一端安装在壳体内；所述定位滚轮安装在驱动杆上，且与限位器主臂的一侧接触；锁止活塞设置在限位器主臂的另一侧，安装在压缩气缸上，且与限位器主臂接触；驱动杆和压缩气缸之间通过传动机构连接；本发明本发明实现了约束车乘人员做到“二次开门”，这样第一次小角度开门时，一方面达到警示后方的骑行人员或者行人，另一方面主动提醒了车乘人员注意后方车辆或人员，从原来的被动变为双方的主动防撞，有效地避免了因突然打开车门导致的碰撞事故。
Description
技术领域
本发明涉及汽车零部件领域，具体是一种用于汽车开门的防撞车门限位器。
背景技术
随着人们生活水平不断的提高，汽车渐渐地走进了千家万户，成为不可替代的交通工具。汽车行业的迅猛发展带来了给人们带来了新的问题，当人们在城市里骑自行车、电动车或者摩托车经过停在路上的汽车时，有时候车门会突然打开，让骑行者躲闪不及，从而对骑行者造成伤害。
发明内容
本发明主要是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单、强制二次开门的防撞车门限位器。
本发明是通过以下技术来实现的：
一种用于汽车开门的防撞车门限位器，包括：壳体、限位器主臂、驱动杆、定位滚轮、传动机构、压缩气缸和锁止活塞；
壳体固定在车门上，限位器主臂的一端通过挡块销与安装在壳体内的挡块连接，另一端安装在车体上，推开车门时壳体会沿着限位器主臂向外移动，但通过挡块能够限制车门的最大开度；限位器主臂的上侧设计成楔形，能够在壳体移动时提供一个向上的力；限位器主臂的上侧设置有定位槽，下侧设置有锁止槽；壳体上设置有导向滚轮，位于限位器主臂的下侧，与限位器主臂的下侧接触，能确保壳体沿着限位器主臂移动；
导向座固定在壳体内，位于限位器主臂的上方；驱动杆活动设置在导向座内，能够在导向座内上下移动；驱动杆的下端安装有定位滚轮，定位滚轮与限位器主臂的上侧接触，且与限位器主臂的楔形相匹配，能够将壳体的左右移动转化为驱动杆的上下移动；驱动杆上设置有定位弹簧；定位弹簧的一端与导向座接触，另一端与定位滚轮接触，使定位滚轮一直保持与限位器主臂的接触；
压缩气缸固定在壳体内，位于限位器主臂的下方；压缩气缸的上端安装有锁止活塞，锁止活塞与锁止槽相匹配；压缩气缸的压缩活塞压缩空气，压缩空气产生推力推动锁止活塞向上移动，直到锁止活塞进入到锁止槽内；这时，限位器主臂被限制移动，车门也被锁止；压缩气缸的缸壁上开设有小的排气孔，能将压缩空气排出，使锁止活塞回落到压缩气缸内，限位器主臂的限制被取消，车门能够继续打开；
传动机构包括：连杆、一级杠杆和二级杠杆；连杆的上端通过一级杠杆与驱动杆传动连接；连杆的下端通过二级杠杆与压缩气缸的压缩活塞传动连接；一级杠杆和二级杠杆均铰接在壳体上；
打开车门时，车门带着壳体往外移动，定位滚轮随着壳体在限位器主臂上移动，在楔形位置将驱动杆顶起，通过一级杠杆、连杆、二级杠杆和压缩活塞的传动，将锁止活塞顶入锁止槽内，限制壳体的移动，车门只能开启一个小角度，这样子就能提醒过往车辆注意开门；排气孔将压缩空气排出，锁止活塞回落到初始位置，解除对壳体的限制，车门能够继续打开；这样子实现了强制二次开门，乘车人员有时间观察车外是否有人员经过，过往的行人和车辆也能注意到车辆是否要开门。
本发明的有益效果是：
1、本发明实现了约束车乘人员做到“二次开门”，这样第一次小角度开门时，一方面达到警示后方的骑行人员或者行人，另一方面主动提醒了车乘人员注意后方车辆或人员，从原来的被动变为双方的主动防撞，有效地避免了因突然打开车门导致的碰撞事故；
2、本发明无需对原车进行任何改动，只需把原有的车门限位器更换成本防撞车门限位器即可；
3、本发明为纯机械机构，驱动力来自于车乘人员开门时的推力，不涉及电，不消耗能源，结构简单，成本低。
附图说明
图一为本发明的结构示意图。
附图标记含义：1、壳体；2、限位器主臂；3、驱动杆；4、定位滚轮；5、压缩气缸；6、锁止活塞；7、传动机构；701、连杆；702、一级杠杆；703、二级杠杆；8、挡块；9、挡块销；10、定位槽；11、锁止槽；12、导向座；13、定位弹簧；14、压缩活塞；15、排气孔；16、导向滚轮。
具体实施方式
为了使本发明的技术方案、目的及其优点更加清楚明白，以下结合附图和实施例，对本发明进一步解释说明。
如图1所示，一种用于汽车开门的防撞车门限位器，包括：壳体1、限位器主臂2、驱动杆3、定位滚轮4、传动机构7、压缩气缸5和锁止活塞6；
壳体1固定在车门上，限位器主臂2的一端通过挡块销9与安装在壳体1内的挡块8连接，另一端安装在车体上，推开车门时壳体1会沿着限位器主臂2向外移动，但通过挡块8能够限制车门的最大开度；限位器主臂2的上侧设计成楔形，能够在壳体1移动时提供一个向上的力；限位器主臂2的上侧设置有定位槽10，下侧设置有锁止槽11；壳体1上设置有导向滚轮16，位于限位器主臂2的下侧，与限位器主臂2的下侧接触，能确保壳体1沿着限位器主臂2移动；
导向座12固定在壳体1内，位于限位器主臂2的上方；驱动杆3活动设置在导向座12内，能够在导向座12内上下移动；驱动杆3的下端安装有定位滚轮4，定位滚轮4与限位器主臂2的上侧接触，且与限位器主臂的楔形相匹配；能够将壳体1的左右移动转化为驱动杆3的上下移动，并且与定位槽10相配合，可以使车门在特定位置定位；驱动杆3上设置有定位弹簧13；定位弹簧13的一端与导向座12接触，另一端与定位滚轮4接触，使定位滚轮4一直保持在限位器主臂2上；
压缩气缸5固定在壳体1内，位于限位器主臂2的下方；压缩气缸5的上端安装有锁止活塞6，锁止活塞6与锁止槽11相匹配；压缩气缸5的压缩活塞14压缩空气，压缩空气产生推力推动锁止活塞6向上移动，直到锁止活塞6进入到锁止槽11内；这时，限位器主臂2被限制移动，车门也被限制推开；压缩气缸5的缸壁上开设有小的排气孔15，能将压缩空气排出，使锁止活塞6回落到压缩气缸5内，限位器主臂2的限制被取消，车门能够继续打开；
传动机构7包括：连杆701、一级杠杆702和二级杠杆703；连杆701的上端通过一级杠杆702与驱动杆3传动连接；连杆701的下端通过二级杠杆703与压缩气缸5的压缩活塞14传动连接；一级杠杆702和二级杠杆703均铰接在壳体上；
打开车门时，车门带着壳体往外移动，定位滚轮随着壳体在限位器主臂上移动，在楔形位置将驱动杆3顶起，通过一级杠杆702、连杆701、二级杠杆703和压缩活塞14的传动，将锁止活塞6顶入锁止槽11内，限制壳体1的移动，车门只能开启一个小角度，这样子就能提醒过往车辆注意开门；排气孔15将压缩空气排出，锁止活塞6回落到初始位置，解除壳体1的限制，车门能够继续打开；这样子实现了强制二次开门，乘车人员有时间观察车外是否有人员经过，过往的行人和车辆也能注意到车辆是否要开门。
上述实施例只是为了说明本发明的技术构思及特点，其目的是在于让本领域内的普通技术人员能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡是根据本发明内容的实质所做出的等效的变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。
Claims (2)
1.一种用于汽车开门的防撞车门限位器，包括：壳体、限位器主臂、驱动杆、定位滚轮、传动机构、压缩气缸和锁止活塞；其特征在于：
所述限位器主臂的上侧呈楔形，限位器主臂的一侧上设置有定位槽，另一侧上设置有与锁止活塞相匹配的锁止槽；所述限位器主臂的一端固定在车体上，另一端安装在壳体内；
所述壳体上设置有导向滚轮，所述导向滚轮与限位器主臂接触；
所述驱动杆活动设置在导向座内，驱动杆上设置有定位弹簧；所述定位滚轮安装在驱动杆上，且与限位器主臂的一侧接触，定位弹簧的一端与导向座接触，另一端与定位滚轮接触；
锁止活塞设置在限位器主臂的另一侧，安装在压缩气缸上，且与限位器主臂接触；驱动杆和压缩气缸之间通过传动机构连接；所述压缩气缸的缸壁上设置有排放压缩空气的排气孔；
所述传动机构包括：连杆、一级杠杆和二级杠杆；所述连杆的一端通过一级杠杆与驱动杆传动连接；连杆的另一端通过二级杠杆与压缩气缸传动连接；所述一级杠杆和二级杠杆均活动安装在壳体上。
2.如权利要求1所述的用于汽车开门的防撞车门限位器，其特征在于：所述限位器主臂的一端设置有限制车门最大开度的挡块，限位器主臂与挡块通过挡块销连接。
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