CN212898034U

CN212898034U - 一种汽车二次开门装置

Info

Publication number: CN212898034U
Application number: CN202021303407.9U
Authority: CN
Inventors: 杨昌征
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2020-07-06
Filing date: 2020-07-06
Publication date: 2021-04-06
Anticipated expiration: 2030-07-06

Abstract

本实用新型提供了一种汽车二次开门装置，属于汽车安全装置技术领域，旨在解决现有的汽车开门时容易出现行人、车辆碰撞事故的发生；包括装置盒、顶杆、卡板、受力杆、活动锥体和固定锥体；顶杆和受力杆分别滑动置于装置盒内，且顶杆和受力杆的轴线共线；活动锥体滑动套置于顶杆上；固定锥体固定置于受力杆上；卡板铰接置于装置盒的内部；顶杆上设有第一定位槽和第二定位槽；活动锥体内活动设有与第一定位槽和第二定位槽匹配的滚珠；装置盒上固定设有压缩弹簧，压缩弹簧的另一端与受力杆固定连接；本实用新型中的设计，结构简单，使用方便，可减少和防止快速全开汽车车门造成后车撞门事故，安全性更高。

Description

一种汽车二次开门装置

技术领域

本实用新型涉及汽车安全装置技术领域，具体为一种汽车二次开门装置。

背景技术

近年来道路上车辆激增，许多人在车辆刚停好后就急忙打开车门，造成后方过往车辆撞到突然打开的车门而造成事故。现有的车门安装有车门开度限位器，但只有些微缓冲作用，起不到控制车门打开的角度的作用。

实用新型内容

针对上述存在的技术不足，本实用新型的目的是提供一种汽车二次开门装置，结构简单，使用方便，可减少和防止快速全开汽车车门造成后车撞门事故，安全性更高。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车二次开门装置，其特征在于，包括装置盒、顶杆、卡板、受力杆、活动锥体和固定锥体；所述顶杆和所述受力杆分别滑动置于所述装置盒内，且所述顶杆和受力杆的轴线共线；所述活动锥体滑动套置于所述顶杆上；所述固定锥体固定置于所述受力杆上；所述卡板铰接置于所述装置盒的内部；所述顶杆上设有第一定位槽和第二定位槽；所述活动锥体内活动设有与所述第一定位槽和第二定位槽匹配的滚珠；所述装置盒上固定设有压缩弹簧，所述压缩弹簧的另一端与所述受力杆固定连接。

优选地，所述卡板包括依次固定连接的横板、立板、杠杆板和夹板；所述横板、立板、杠杆板和夹板一体成型；所述杠杆板上设有销钉孔。

优选地，所述顶杆的前端固定套设有第一限位环。

优选地，所述装置盒上一体设有定位盒，所述受力杆的前端穿过所述定位盒并延伸至所述定位盒的外部。

优选地，所述受力杆上固定套设有第二限位环，且所述第二限位环位于所述定位盒的内部。

优选地，所述压缩弹簧位于所述定位盒内；所述压缩弹簧套置于所述受力杆上，且所述压缩弹簧的两端分别与所述定位盒和所述第二限位环固定连接。

优选地，所述活动锥体内设有容纳所述滚珠的活动腔；所述活动腔内设有推力弹簧，所述推力弹簧的两端分别抵接在所述活动锥和所述滚珠上。

优选地，所述装置盒上还固定设有胶垫、磁铁和触发报警器。

优选的，所述第一定位槽和第二定位槽均为圆环状。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型中的设计，结构简单，使用方便，可减少和防止快速全开汽车车门造成后车撞门事故，安全性更高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种汽车二次开门装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种汽车二次开门装置的卡板的结构示意图。

附图标记说明：

滚珠1、触发报警器2、磁铁3、胶垫4、装置盒5、顶杆6、第二定位槽7、活动锥体8、卡板9、销钉孔10、固定锥体11、定位盒12、压缩弹簧13、受力杆14、第一定位槽15、横板16、立板17、杠杆板18、夹板19。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“中”、“上”、“下”、“横”、“内”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图2所示，一种汽车二次开门装置，安装在汽车车门处，包括装置盒5、顶杆6、卡板9、受力杆14、活动锥体和固定锥体；其中，顶杆6铰接安装在车门上，随车门的开闭一起运动，其余部件安装在车架上，与顶杆6 配合使用；顶杆6和受力杆14分别滑动置于装置盒5内，且顶杆6和受力杆 14的轴线共线；顶杆6的一端铰接在汽车车门上，跟随车门的移动，使顶杆6 的另一端在装置盒5内移动；活动锥体滑动套置于顶杆6上；固定锥体11固定置于受力杆14上；卡板9铰接置于装置盒5的内部；顶杆6上设有第一定位槽15和第二定位槽7；活动锥体8内活动设有与第一定位槽15和第二定位槽7匹配的滚珠1；装置盒5上固定设有压缩弹簧13，压缩弹簧13的另一端与受力杆14固定连接。

进一步的，卡板9包括依次固定连接的横板16、立板17、杠杆板18和夹板19；横板16、立板17、杠杆板18和夹板19一体成型；杠杆板18上设有销钉孔10；杠杆板18上设有与活动锥体8匹配的斜面；夹板19上设有与固定锥体11匹配的斜面。

进一步的，顶杆6的前端固定套设有第一限位环。

进一步的，装置盒5上一体设有定位盒12，受力杆14的前端穿过定位盒 12并延伸至定位盒12的外部。

进一步的，受力杆14上固定套设有第二限位环，且第二限位环位于定位盒12的内部。

进一步的，压缩弹簧13位于定位盒12内；压缩弹簧13套置于受力杆14 上，且压缩弹簧13的两端分别与定位盒12和第二限位环固定连接。

进一步的，活动锥体8内设有容纳滚珠1的活动腔；活动腔内设有推力弹簧，推力弹簧的两端分别抵接在活动锥和滚珠1上。

进一步的，装置盒5上还固定设有胶垫4、磁铁3和触发报警器2，胶垫4 用于对卡板9进行缓冲保护。

进一步的，第一定位槽15和第二定位槽7均为圆环状，且第一定位槽15 和第二定位槽7内设有多个与滚珠1匹配的凹槽，活动锥体8滑动到第一定位槽15或者第二定位槽7位置后，滚珠1卡入该第一定位槽15或第二定位槽7 的凹槽内，活动锥体8可以带动滚珠1在第一定位槽15或者第二定位槽7内做360度的圆周运动。

使用时，关闭车门时，车门带动顶杆6运动，使顶杆6向装置盒5内部滑动；活动锥体8跟随顶杆6同步运动，活动锥体8在移动过程中，受到卡板9 的杠杆板18的限位，使活动锥体8顶在杠杆板18上，活动锥体8推动杠杆板 18发生转动，活动锥体8受到杠杆板18的阻挡，无法再继续继续跟随顶杆6 运动时，活动锥体8滑动到第二定位槽7内，顶杆6继续向装置盒5内移动，顶杆6的前端抵在受力杆14上，使受力杆14向装置盒5的外部滑动，固定锥体11跟随受力杆14一起运动，固定锥体11与夹板19接触后继续运动，推动夹板19带动杠杆板18、立板17和横杆一起转动，使两卡板9的横板16相向运动，完成卡板9的夹紧动作，通过横板16夹住顶杆6完成固定；打开车门时，车门带动顶杆6向装置盒5外部滑动；活动锥体8在移动过程中抵接在横板16上，活动锥体8从第二凹槽移动到第一凹槽后，顶杆6就无法继续向外移动；此时车门只能打开20°左右，同时触发报警器2提醒驾驶员或者乘车人员注意后方车辆及行人；车门回拉10度左右，使活动锥体8顶在杠杆板18上，杠杆板18转动，使两横板16相背移动，横板16松开对顶杆6的夹紧，同时卡板9的横板16处张开最大角，同时通过磁铁3吸住卡板9进行固定，使活动锥体8从两卡板9之间移动出去，顺利打开车门。

本实用新型中的设计，结构简单，使用方便，可减少和防止快速全开汽车车门造成后车撞门事故，安全性更高。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims

1.一种汽车二次开门装置，其特征在于，包括装置盒、顶杆、卡板、受力杆、活动锥体和固定锥体；所述顶杆和所述受力杆分别滑动置于所述装置盒内，且所述顶杆和受力杆的轴线共线；所述活动锥体滑动套置于所述顶杆上；所述固定锥体固定置于所述受力杆上；所述卡板铰接置于所述装置盒的内部；所述顶杆上设有第一定位槽和第二定位槽；所述活动锥体内活动设有与所述第一定位槽和第二定位槽匹配的滚珠；所述装置盒上固定设有压缩弹簧，所述压缩弹簧的另一端与所述受力杆固定连接。

2.如权利要求1所述的一种汽车二次开门装置，其特征在于，所述卡板包括依次固定连接的横板、立板、杠杆板和夹板；所述横板、立板、杠杆板和夹板一体成型；所述杠杆板上设有销钉孔。

3.如权利要求1所述的一种汽车二次开门装置，其特征在于，所述顶杆的前端固定套设有第一限位环。

4.如权利要求1所述的一种汽车二次开门装置，其特征在于，所述装置盒上一体设有定位盒，所述受力杆的前端穿过所述定位盒并延伸至所述定位盒的外部。

5.如权利要求4所述的一种汽车二次开门装置，其特征在于，所述受力杆上固定套设有第二限位环，且所述第二限位环位于所述定位盒的内部。

6.如权利要求5所述的一种汽车二次开门装置，其特征在于，所述压缩弹簧位于所述定位盒内；所述压缩弹簧套置于所述受力杆上，且所述压缩弹簧的两端分别与所述定位盒和所述第二限位环固定连接。

7.如权利要求1所述的一种汽车二次开门装置，其特征在于，所述活动锥体内设有容纳所述滚珠的活动腔；所述活动腔内设有推力弹簧，所述推力弹簧的两端分别抵接在所述活动锥和所述滚珠上。

8.如权利要求1所述的一种汽车二次开门装置，其特征在于，所述装置盒上还固定设有胶垫、磁铁和触发报警器。

9.如权利要求1所述的一种汽车二次开门装置，其特征在于，所述第一定位槽和第二定位槽均为圆环状。