CN212562862U - 地铁车厢用插拔式紧急解锁机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及地铁车厢用插拔式紧急解锁机构，它包括解锁装置和卡紧装置，解锁装置设置在地铁乘客室一侧，卡紧装置隐藏于司机室和乘客室之间的隔墙内，解锁装置内部设置有拉手，卡紧装置内部设置有移动块，拉手和移动块通过连杆进行连接，卡紧装置右侧通道门内部设置有门锁，正常情况下，司机转动司机室把手，移动块固定不动，门锁内锁舌缩回，开启通道门，在遭遇意外紧急情况，无法从司机室打开通道门时，乘客打开解锁装置盖板，将拉手下拉，连杆带动移动块上移，锁舌不受移动块左侧挡片阻挡，可开启通道门；本装置具有结构合理，便于操作，安全性能好的特点。

Description

地铁车厢用插拔式紧急解锁机构

技术领域

本实用新型属于轨道交通设备技术领域，具体涉及地铁车厢用插拔式紧急解锁机构。

背景技术

随着社会的发展进步，乘坐地铁已经成为多数人们出行的首选，地铁出行绿色环保，安全快捷，地铁车厢结构分为司机室和乘客室，司机室一般位于列车两端，正常情况下，为了不影响地铁司机正常工作，司机室与乘客室会进行隔断处理，中间设置有通道门，通道门只在司机室一侧设置有把手，地铁司机可从司机室打开通道门，而乘客无法从乘客室开启通道门，出于对地铁安全运行的全方位考虑，地铁司机室内设置有紧急逃生门，一旦地铁车辆在隧道内发生火灾或紧急情况，乘客需第一时间穿过司机室通道门，然后通过紧急逃生门进行逃生，此紧急解锁机构解决了紧急情况下乘客自行打开通道门进行自我救援，保障乘客生命安全。

发明内容

本实用新型目的在于提供地铁车厢用插拔式紧急解锁机构，用以解决地铁发生紧急情况时乘客进行自我救援的问题。

本实用新型的目的是这样实现的：地铁车厢用插拔式紧急解锁机构，它包括解锁装置和卡紧装置，所述的解锁装置外侧设置有外壳，所述的外壳前侧面设置有盖板，所述的盖板与外壳之间设置有合页，所述的外壳内部下侧设置有固定销，所述的外壳内部中间设置有拉手限位销，所述的外壳内部设置有拉手，所述的拉手对应固定销位置设置有拉手固定孔，所述的拉手对应拉手限位销的位置设置有拉手限位槽，所述的拉手固定孔右侧内部设置有联动片限位销，所述的拉手中部设置有间隙，所述的间隙内部设置有联动片，所述的联动片对应固定销的位置设置有联动片固定孔，所述的联动片对应联动片限位销的位置设置有联动片限位槽，所述的联动片右侧设置有连接块，所述的连接块内部设置有固定孔A，所述的卡紧装置外侧设置有锁体，所述的锁体内部设置有移动块，所述的移动块前侧设置有连接片，所述的连接片上侧设置有连接头，所述的连接头内部设置有固定孔B，所述的移动块后侧设置有簧槽，所述的簧槽内部设置有弹簧，所述的弹簧上方设置有垫块，所述的移动块左侧设置有挡片，所述的连接块与连接头之间设置有连杆，所述的卡紧装置右侧设置有通道门，所述的通道门对应卡紧装置位置设置有门锁，所述的门锁外侧设置有把手，所述的门锁右侧设置有锁舌。

所述的外壳下部设置有第一磁铁，所述的盖板下端设置有第二磁铁，所述的盖板下端中部设置有指扣。

所述的固定销外侧设置有扭簧。

所述的拉手固定孔和联动片固定孔与固定销铰接，所述的拉手固定销和拉手限位槽相互配合，所述的联动片限位销和联动片限位槽相互配合。

所述的连接片和移动块通过内六角螺钉连接，所述的连接片和连接头通过螺栓连接。

所述的锁体前侧面设置有滑槽，所述的内六角螺钉可在滑槽内移动。

所述的垫块与锁体固定连接。

所述的固定孔A和固定孔B内部设置有连接栓。

所述的锁体左侧中部设置有凹槽，所述的凹槽内可放置锁舌。

所述的拉手和联动片形状为扇形，所述的连接片形状为“L”形。

本实用新型的有益效果：本实用新型在使用时，解锁装置设置在地铁乘客室一侧，卡紧装置隐藏于司机室和乘客室之间的隔墙内，解锁装置设置于应急门左上侧，解锁装置前侧面设置有盖板，可防止儿童或者乘客误触，解锁装置内部设置有拉手，拉手内部设置有联动片，拉手和联动片通过固定销铰接于外壳，拉手和联动片可在解锁装置内转动，解锁装置下方设置有卡紧装置，解锁装置通过连杆与卡紧装置进行连接，卡紧装置外侧设置有锁体，锁体为中空结构，锁体内部设置有移动块，锁体前侧设置有连接片，移动块与连接片固定连接，移动块可跟随连接片进行上下移动，卡紧装置对应通道门的位置设置有门锁，门锁左侧锁舌插接于锁体内部，门锁位于司机室一侧设置有把手，正常情况下，司机转动把手，锁舌缩回门锁内，锁舌不受挡片阻挡可直接开启通道门，当出现紧急情况无法从司机室一侧开门时，乘客掀开解锁装置盖板，下拉拉手，联动片带动连杆上升，连杆带动连接片上移，进而带动移动块向上移动，挡片上移，锁舌不受阻挡后可开启通道门，本装置具有结构合理，便于操作，安全性能好的特点。

附图说明

图1为本实用新型地铁车厢用插拔式紧急解锁机构的正视图。

图2为本实用新型地铁车厢用插拔式紧急解锁机构的解锁装置结构示意图。

图3为本实用新型地铁车厢用插拔式紧急解锁机构的卡紧装置结构示意图。

图4为本实用新型地铁车厢用插拔式紧急解锁机构的外壳内部结构示意图。

图5为本实用新型地铁车厢用插拔式紧急解锁机构的拉手正视图。

图6为本实用新型地铁车厢用插拔式紧急解锁机构的联动片正视图。

图7为本实用新型地铁车厢用插拔式紧急解锁机构的拉手与联动片结构俯视图。

图8为本实用新型地铁车厢用插拔式紧急解锁机构的拉手与联动片结构剖视图。

图9为本实用新型地铁车厢用插拔式紧急解锁机构的锁体侧视图。

图10为本实用新型地铁车厢用插拔式紧急解锁机构的移动块正视图。

图11为本实用新型地铁车厢用插拔式紧急解锁机构的移动块侧视图。

图12为本实用新型地铁车厢用插拔式紧急解锁机构的移动块后部视图。

图中：1、解锁装置 2、卡紧装置 3、通道门 4、连杆 5、外壳 6、盖板 7、合页 8、固定销 9、拉手 10、拉手固定孔 11、拉手限位销 12、拉手限位槽 13、扭簧 14、第一磁铁 15、第二磁铁 16、联动片 17、联动片固定孔 18、联动片限位销 19、联动片限位槽 20、固定孔A21、指扣 22、连接头 23、固定孔B 24、连接片 25、螺栓 26、移动块 27、挡片 28、内六角螺钉 29、锁体 30、弹簧 31、垫块 32、凹槽 33、滑槽 34、沉头螺钉 35、把手 36、锁舌 37、铰链 38、间隙 39、连接块 40、簧槽 41、门锁 42、连接栓。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

实施例1

如图1-3所示，地铁车厢用插拔式紧急解锁机构，它包括解锁装置1和卡紧装置2，所述的解锁装置1外侧设置有外壳5，所述的外壳5前侧面设置有盖板6，所述的盖板6与外壳5之间设置有合页7，所述的外壳5内部下侧设置有固定销8，所述的外壳5内部中间设置有拉手限位销11，所述的外壳5内部设置有拉手9，所述的拉手9对应固定销8位置设置有拉手固定孔10，所述的拉手9对应拉手限位销11的位置设置有拉手限位槽12，所述的拉手固定孔10右侧内部设置有联动片限位销18，所述的拉手9中部设置有间隙38，所述的间隙38内部设置有联动片16，所述的联动片16对应固定销8的位置设置有联动片固定孔17，所述的联动片16对应联动片限位销18的位置设置有联动片限位槽19，所述的联动片16右侧设置有连接块39，所述的连接块39内部设置有固定孔A20，所述的卡紧装置2外侧设置有锁体29，所述的锁体29内部设置有移动块26，所述的移动块26前侧设置有连接片24，所述的连接片24上侧设置有连接头22，所述的连接头22内部设置有固定孔B23，所述的移动块26后侧设置有簧槽40，所述的簧槽40内部设置有弹簧30，所述的弹簧30上方设置有垫块31，所述的移动块26左侧设置有挡片27，所述的连接块39与连接头22之间设置有连杆4，所述的卡紧装置2右侧设置有通道门3，所述的通道门3对应卡紧装置2位置设置有门锁41，所述的门锁41外侧设置有把手35，所述的门锁41右侧设置有锁舌36。

本实用新型在使用时，外壳5前侧面设置有盖板6，外壳5内部下侧设置有固定销8，外壳5内部中间设置有拉手限位销11，外壳5内部设置有拉手9，拉手9下侧拉手固定孔10与固定销8铰接，拉手限位销11与拉手限位槽12相互配合，拉手9可在拉手限位槽12限制范围内围绕固定销8进行转动，拉手9内部设置有联动片16，联动片固定孔17与固定销8铰接，联动片限位销18与联动片限位槽19相互配合，联动片限位槽19具有一定长度，因此在拉手9转动一定角度后才可带动联动片16进行转动，此设置可防止乘客误触后进行小范围的拉动而不会触发装置，联动片16右侧连接块39与连杆4上端铰接，解锁装置1下侧设置有卡紧装置2，卡紧装置2外侧设置有中空的锁体29，锁体29内部设置有移动块26，锁体29前侧面设置有连接片24，连接片24上侧连接头22与连杆4下端铰接，移动块26与连接片24固定连接，移动块26后侧面设置有弹簧30，弹簧30上方设置有垫块31，垫块31与锁体29固定连接，移动块26上下移动时垫块31可对弹簧30提供支持力，卡紧装置2右侧通道门3内设置有门锁41，门锁41的锁舌36插接于锁体29内间隙38，在遇到意外紧急情况时，掀开盖板6，将拉手9向下拉，在下拉至足够角度时，联动片16右侧连接块39向上方翘起，带动连杆4向上，连杆4带动连接片24上移，进而带动移动块26上移，锁舌36不受挡片27阻挡后可开启通道门3，乘客进入司机室进行逃生，本装置具有结构合理，便于操作，安全性能好的特点。

实施例2

如图1-12所示，地铁车厢用插拔式紧急解锁机构，它包括解锁装置1和卡紧装置2，所述的解锁装置1外侧设置有外壳5，所述的外壳5前侧面设置有盖板6，所述的盖板6与外壳5之间设置有合页7，所述的外壳5内部下侧设置有固定销8，所述的外壳5内部中间设置有拉手限位销11，所述的外壳5内部设置有拉手9，所述的拉手9对应固定销8位置设置有拉手固定孔10，所述的拉手9对应拉手限位销11的位置设置有拉手限位槽12，所述的拉手固定孔10右侧内部设置有联动片限位销18，所述的拉手9中部设置有间隙38，所述的间隙38内部设置有联动片16，所述的联动片16对应固定销8的位置设置有联动片固定孔17，所述的联动片16对应联动片限位销18的位置设置有联动片限位槽19，所述的联动片16右侧设置有连接块39，所述的连接块39内部设置有固定孔A20，所述的卡紧装置2外侧设置有锁体29，所述的锁体29内部设置有移动块26，所述的移动块26前侧设置有连接片24，所述的连接片24上侧设置有连接头22，所述的连接头22内部设置有固定孔B23，所述的移动块26后侧设置有簧槽40，所述的簧槽40内部设置有弹簧30，所述的弹簧30上方设置有垫块31，所述的移动块26左侧设置有挡片27，所述的连接块39与连接头22之间设置有连杆4，所述的卡紧装置2右侧设置有通道门3，所述的通道门3对应卡紧装置2位置设置有门锁41，所述的门锁41外侧设置有把手35，所述的门锁41右侧设置有锁舌36。

为了更好的效果，所述的外壳5下部设置有第一磁铁14，所述的盖板6下端设置有第二磁铁15，第一磁铁14和第二磁铁15可相互吸附，所述的盖板6下端中部设置有指扣21，指扣21便于开启盖板6。

为了更好的效果，所述的固定销8外侧设置有扭簧13，扭簧13可对拉手9提供支持力。

为了更好的效果，所述的拉手固定孔10和联动片固定孔17与固定销8铰接，所述的拉手固定销11和拉手限位槽12相互配合，所述的联动片限位销18和联动片限位槽19相互配合。

为了更好的效果，所述的连接片24和移动块26通过内六角螺钉28连接，所述的连接片24和连接头22通过螺栓25连接。

为了更好的效果，所述的锁体29前侧面设置有滑槽33，所述的内六角螺钉28可在滑槽33内移动。

为了更好的效果，所述的垫块31与锁体29固定连接。

为了更好的效果，所述的固定孔A20和固定孔B23内部设置有连接栓42，连接栓42铰接于连杆4。

为了更好的效果，所述的锁体29左侧中部设置有凹槽32，所述的凹槽32内可放置锁舌36。

为了更好的效果，所述的拉手9和联动片16形状为扇形，所述的连接片24形状为“L”形。

本实用新型在使用时，解锁装置1设置在地铁乘客室一侧，卡紧装置2隐藏于司机室和乘客室之间的隔墙内，解锁装置1设置于通道门左上侧，解锁装置1前侧面设置有盖板6，解锁装置1安装位置和前侧盖板6可防止儿童或者乘客误触，正常情况下，盖板6通过第一磁铁14和第二磁铁15吸附于外壳5，外壳5内部设置有拉手9，拉手9通过拉手固定孔10铰接于固定销8，扭簧13可对拉手9进行日常定位，拉手9内部设置有联动片16，联动片16通过联动片固定孔17铰接于固定销8，拉手9和联动片16可围绕固定销8进行转动，拉手限位销11与拉手限位槽12配合连接，用来限制拉手9转动角度，联动片限位销18与联动片限位槽19配合连接，联动片限位槽19具有一定长度，因此在拉手9转动一定角度后才可带动联动片16进行转动，此设置可防止乘客误触后进行小范围的拉动而不会触发装置，联动片16右侧连接块39内设置有固定孔A，固定孔A与连杆4上端通过连接栓42铰接，解锁装置1下侧设置有卡紧装置2，卡紧装置2外侧设置有中空的锁体29，锁体29内部设置有移动块26，移动块26左侧固定设置有挡片27，移动块26前侧通过内六角螺钉28与连接片24固定连接，锁体29前侧面设置有滑槽33，内六角螺钉28在滑槽33内移动，滑槽33可以对连接片24的移动方向进行限制，连接片24上侧连接头22与连杆4下端铰接，移动块26后侧面设置有弹簧30，弹簧30上方设置有垫块31，垫块31与锁体29固定连接，移动块26上下移动时垫块31可对弹簧30提供支持力，卡紧装置2右侧通道门3内设置有门锁41，门锁41的锁舌36插接于锁体29内间隙38，正常情况下，移动块26固定不动，司机转动司机室把手，门锁41内锁舌36缩回，开启通道门，在遇到意外紧急情况时，掀开盖板6，将拉手9向下拉，在下拉至足够角度时，联动片16右侧连接块39向上方翘起，带动连杆4向上，连杆4带动连接片24上移，进而带动移动块26上移，锁舌36固定不动，移动块26向上方移动，锁舌36不受挡片27阻挡后可开启通道门3，乘客进入司机室进行逃生，本装置全由机械结构连接，只需下拉拉手9即可启动装置，在地铁断电时仍可正常使用，大大增加了地铁安全系数，本装置具有结构合理，便于操作，安全性能好的特点。

Claims (10)

1.地铁车厢用插拔式紧急解锁机构，它包括解锁装置和卡紧装置，其特征在于：所述的解锁装置外侧设置有外壳，所述的外壳前侧面设置有盖板，所述的盖板与外壳之间设置有合页，所述的外壳内部下侧设置有固定销，所述的外壳内部中间设置有拉手限位销，所述的外壳内部设置有拉手，所述的拉手对应固定销位置设置有拉手固定孔，所述的拉手对应拉手限位销的位置设置有拉手限位槽，所述的拉手固定孔右侧内部设置有联动片限位销，所述的拉手中部设置有间隙，所述的间隙内部设置有联动片，所述的联动片对应固定销的位置设置有联动片固定孔，所述的联动片对应联动片限位销的位置设置有联动片限位槽，所述的联动片右侧设置有连接块，所述的连接块内部设置有固定孔A，所述的卡紧装置外侧设置有锁体，所述的锁体内部设置有移动块，所述的移动块前侧设置有连接片，所述的连接片上侧设置有连接头，所述的连接头内部设置有固定孔B，所述的移动块后侧设置有簧槽，所述的簧槽内部设置有弹簧，所述的弹簧上方设置有垫块，所述的移动块左侧设置有挡片，所述的连接块与连接头之间设置有连杆，所述的卡紧装置右侧设置有通道门，所述的通道门对应卡紧装置位置设置有门锁，所述的门锁外侧设置有把手，所述的门锁右侧设置有锁舌。

2.根据权利要求1所述的地铁车厢用插拔式紧急解锁机构，其特征在于：所述的外壳下部设置有第一磁铁，所述的盖板下端设置有第二磁铁，所述的盖板下端中部设置有指扣。

3.根据权利要求1所述的地铁车厢用插拔式紧急解锁机构，其特征在于：所述的固定销外侧设置有扭簧。

4.根据权利要求1所述的地铁车厢用插拔式紧急解锁机构，其特征在于：所述的拉手固定孔和联动片固定孔与固定销铰接，所述的拉手固定销和拉手限位槽相互配合，所述的联动片限位销和联动片限位槽相互配合。

5.根据权利要求1所述的地铁车厢用插拔式紧急解锁机构，其特征在于：所述的连接片和移动块通过内六角螺钉连接，所述的连接片和连接头通过螺栓连接。

6.根据权利要求5所述的地铁车厢用插拔式紧急解锁机构，其特征在于：所述的锁体前侧面设置有滑槽，所述的内六角螺钉可在滑槽内移动。

7.根据权利要求1所述的地铁车厢用插拔式紧急解锁机构，其特征在于：所述的垫块与锁体固定连接。

8.根据权利要求1所述的地铁车厢用插拔式紧急解锁机构，其特征在于：所述的固定孔A和固定孔B内部设置有连接栓。

9.根据权利要求1所述的地铁车厢用插拔式紧急解锁机构，其特征在于：所述的锁体左侧中部设置有凹槽，所述的凹槽内可放置锁舌。

10.根据权利要求1所述的地铁车厢用插拔式紧急解锁机构，其特征在于：所述的拉手和联动片形状为扇形，所述的连接片形状为“L”形。

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