CN206566368U - 一种逃生装置及使用该装置的客车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种逃生装置及使用该装置的客车，该逃生装置包括用于固定在侧窗下方的下箱体和连接在下箱体上的上箱体，下箱体内叠放有用于从侧窗里侧展开至侧窗外侧的供人攀爬的逃生软梯，逃生软梯具有与下箱体或者用于与车身固连的固定端以及与上箱体连接的用于从侧窗里侧向外垂下的自由端。本实用新型解决了由于侧窗距离地面较高，车内乘客如果没有车外救援人员的帮助，难以从侧窗逃生的技术问题。

Description

一种逃生装置及使用该装置的客车

技术领域

本实用新型涉及一种逃生装置及使用该装置的客车。

背景技术

客车交通事故时有发生，当客车内发生险情时（如车内起火），车内人员多数是从前车门、后车门逃生，当前车门和后车门因故障而无法开启时，车内人员只能够从客车侧窗逃生。现有客车侧窗多为全封闭结构，需要利用破窗器或安全锤砸破侧窗玻璃，打通一条逃生通道进行逃生。由于客车侧窗距离地面较高，尤其是大型客车、一层半客车、双层公交等，车内乘客如果没有车外救援人员的帮助，无法快速达到地面，救援难度较大，容易造成救援不及时而增加伤亡量。随着破窗器的结构不断被改进，人们往往只考虑到了如何破窗，而对于破窗后的逃生过程则考虑较少。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种客车，用以解决现有技术中破窗后难以从距离地面较高的车窗中逃生的技术问题。本实用新型的目的还在于提供一种使用该逃生装置的客车。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种逃生装置，包括用于固定在侧窗下方的下箱体和连接在下箱体上的上箱体，下箱体内叠放有用于从侧窗里侧展开至侧窗外侧的供人攀爬的逃生软梯，逃生软梯具有与下箱体或者用于与车身固连的固定端以及与上箱体连接的用于从侧窗里侧向外垂下的自由端。

上箱体上设有用于撞击侧窗玻璃的撞针组件，撞针组件包括导向安装在上箱体上的撞针以及顶设于上箱体与撞针之间的用于驱动撞针冲击的弹簧，上箱体上设有破窗开关，破窗开关具有与撞针挡止配合以防止撞针弹出的锁止位和释放撞针的解锁位。

上箱体包括上壳体以及设于上壳体下侧的下壳体，撞针设于上壳体和下壳体之间和弹簧顶设于撞针和上壳体之间，下壳体上设有用于供撞针穿入的通孔。

上箱体上设有把手，破窗开关靠近所述把手以使人手在握住把手时大拇指可扳动破窗开关。

上箱体上于破窗开关的外部罩设有防护罩。

一种客车，包括侧窗和逃生装置，逃生装置包括用于固定在侧窗下方的下箱体和连接在下箱体上的上箱体，下箱体内叠放有用于从侧窗里侧展开至侧窗外侧的供人攀爬的逃生软梯，逃生软梯具有与下箱体或者与车身固连的固定端以及与上箱体连接的用于从侧窗里侧向外垂下的自由端。

上箱体上设有用于撞击侧窗玻璃的撞针组件，撞针组件包括导向安装在上箱体上的撞针以及顶设于上箱体与撞针之间的用于驱动撞针冲击的弹簧，上箱体上设有破窗开关，破窗开关具有与撞针挡止配合以防止撞针弹出的锁止位和释放撞针的解锁位。

上箱体包括上壳体以及设于上壳体下侧的下壳体，撞针设于上壳体和下壳体之间和弹簧顶设于撞针和上壳体之间，下壳体上设有用于供撞针穿入的通孔。

上箱体上设有把手，破窗开关靠近所述把手以使人手在握住把手时大拇指可扳动破窗开关。

上箱体上于破窗开关的外部罩设有防护罩。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的逃生装置包括下箱体和上箱体，将逃生软梯叠放于下箱体内，整个逃生装置整体呈一个箱体结构，安装时只需要将箱体固定在侧窗下方的位置处即可，无需改变现有客车的结构，方便安装和拆卸且减少占用空间。当车内发生紧急事故且无法从车门逃生时，车内人员利用破窗器或者安全锤砸破侧窗玻璃，然后打开上箱体，然后借助上箱体将破碎的侧窗玻璃推到车窗外，上箱体能够帮助打开较大的逃生通道，降低碎玻璃划伤逃生人员的风险。上箱体掉落同时将逃生软梯带到车外，逃生软梯垂到侧窗外，形成一条从车内至车外的逃生路线，车内人员借助逃生软梯可从距离地面较高的车窗中快速逃出车外。

附图说明

图1为本实用新型一种逃生装置实施例1的整体结构示意图；

图2为图1的左视图；

图3为图1的俯视图；

图4为本实用新型一种逃生装置实施例1的安装后的示意图；

图5为本实用新型一种逃生装置实施例1的上箱体的结构示意图；

图6为本实用新型一种逃生装置实施例1的逃生软梯的结构示意图；

图7为图4中上箱体打开并按压在侧窗玻璃上的状态图；

图8为图4中侧窗玻璃打开逃生软梯垂下的状态图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。

本实用新型一种客车的具体实施例1，该客车包括车身和逃生装置，如图1至图8所示，该逃生装置包括上箱体1和下箱体2，上箱体1和下箱体2组成长度沿左右方向延伸的长方形箱体结构。下箱体1内叠放有逃生软梯10，逃生软梯10具有与下箱体1固连的固定端和与上箱体2连接的自由端。该逃生装置安装时，下箱体1固定在侧窗下方的位置，上箱体与下箱体通过可拆连接结构连接在一起，使用时，将上箱体从下箱体上拉开，可将逃生软梯10展开。本实施例中，逃生软梯10由帆布制成，其他实施例中，逃生软梯也可以为其它不易破损和不易被刺穿且可折叠的材质。逃生软梯10上设有攀爬孔20，攀爬孔20的孔口沿设置扣边21，扣边21由塑料制成。攀爬孔布置间距满足叠放进下箱体的需求，同时符合正常体型的人利用攀爬孔攀爬的人体工学要求。逃生软梯10靠近下箱体2的一端具有无孔段，当逃生软梯10铺开后，无孔段能够覆盖下侧破碎的侧窗玻璃，避免破碎车窗玻璃划伤逃生人员。逃生软梯10的长度满足一层半客车从窗下框型材至距离地面高度半米左右的要求。优选地，逃生软梯10通过铆钉11与上箱体1连接，一个铆钉对应一个安装点，沿上箱体1长度方向设置有多个安装点以保证逃生软梯与上箱体的连接强度。逃生软梯10通过螺钉6与下箱体的底部连接，一个螺钉6对应一个安装点，沿下箱体的长度方向设置有多个安装点以保证逃生软梯与下箱体的连接强度。

上箱体1包括上壳体12和下壳体13，上壳体12和下壳体13围成一个空腔，上壳体12为包括顶板121和上壳体侧板122的槽型结构，下壳体13为包括底板131和下壳体侧板132的槽型结构，下壳体侧板132的远离底板131的一端设有翻沿133，翻沿133的远离下壳体侧板132的一端与上壳体侧板122固连，上壳体侧板122、翻沿133和下壳体侧板132围成开口朝下的凹槽，所述凹槽为绕上箱体1一周的环形槽。下箱体2的上端插入所述凹槽内并通过卡扣结构与上箱体1可拆连接。上壳体12的顶板上侧并列设有左右两个把手4，操作人员借助左把手和右把手可将上箱体从下箱体上拉开。

上箱体1上设有用于撞破侧窗玻璃9的撞针组件，撞针组件包括导向活动安装于上壳体12和下壳体13之间的撞针15、顶设于上壳体和撞针之间的弹簧19，撞针组件和上箱体1构成破窗装置。上壳体12的顶板121下侧设有盲孔16，撞针15沿上下方向导向插装在盲孔16中，撞针15具有挡沿18，弹簧19设于挡沿18与上壳体的顶板121之间。撞针组件还包括破窗开关5，破窗开关5具有与撞针15挡止配合以防止撞针弹出的锁止位和释放撞针的解锁位。破窗开关5为包括竖板51、横板52的横截面呈L型的板状结构，竖板51沿上下方向穿设于上壳体的顶板121上，并与顶板121铰接，竖板51的上端部露出上壳体上侧，构成用于供人手扳动的操作部。横板52固设于竖板51的下端，竖板51与挡沿18挡止配合使弹簧19处于压缩状态，此时破窗开关处于锁止位，横板52构成用于阻止撞针向下撞击的挡止部。扳动竖板51至解锁位，此时挡沿18脱离横板52，撞针15被释放并在弹簧的作用下向下冲击。下壳体13上设有与盲孔16相对应的通孔17，当撞针15被释放后，撞针15向下穿入通孔17，撞针的下端露出通孔17的下孔沿。当撞针15向下冲击一定距离后，挡沿18与通孔17的上侧孔沿挡止配合，阻止撞针15飞出空腔，防止撞针误伤人。

优选地，撞针组件左右并列设置有两组，两组撞针组件的破窗开关与左把手和右把手一一对应，左侧的破窗开关位于左把手的右侧同时位于靠近左把手的位置处，并且靠近上箱体的前侧板；右侧的破窗开关位于右把手的左侧同时位于靠近右把手的位置处，并且靠近上箱体的前侧板。破窗开关5的竖板51厚度方向沿左右方向，竖板51的铰接轴线沿前后方向延伸，竖板51可沿左右方向摆动。使用时，操作人员的双手分别握住左右两把手向上将上箱体拉开，随后将上箱体1按压在侧窗玻璃上，双手按压上箱体的同时可腾出大拇指扳动破窗开关5，操作简单快捷，撞针撞破玻璃后即可顺势向外推动上箱体清理破碎的侧窗玻璃，所述上箱体构成了用于在侧窗玻璃破裂后将破裂玻璃推出窗外以打通逃生通道的辅助推窗组件。利用上箱体清除破碎玻璃，可打开较大逃生通道，防止破碎玻璃划伤逃生人员。另外，两个撞针对应两个破窗点，两个破窗开关对应控制两个撞针，可单人同时控制两组撞针组件进行破窗，提高破窗效率，降低失效风险。

上箱体连接在下箱体上时，撞针15朝下。为了防止误操作，上箱体1上于把手4和破窗开关5的外部罩设有防护罩3，防护罩3的一侧与上箱体1铰接，另一侧设有翻边，上箱体上设有立柱，翻边上设有供立柱穿入的穿孔，立柱穿在穿孔中后在立柱上加装铅封结构14，防止车内人员误操作破窗开关而造成逃生装置失效。

本实用新型的逃生装置在安装时，下箱体与客车的车身固连。客车的侧窗玻璃9下侧具有窗下框型材8，窗下框型材8的外围包有内饰件7。连接逃生软梯10和下箱体的螺钉6穿透内饰件7和窗下框型材8，将下箱体2与内饰件7和窗下框型材8固连，下箱体1和上箱体2的前侧板与侧窗玻璃9贴合，破窗开关5靠近侧窗玻璃9，方便操作人员打开上箱体并扳动破窗开关。安装后的结构示意图如图4所示。

当车内发生紧急事故需要打开逃生装置时，操作人员双手分别握住左右两把手4将上箱体1拉开，随后将上箱体1按压在侧窗玻璃9上，按压上箱体1的同时用大拇指扳动破窗开关5释放撞针冲击侧窗玻璃，侧窗玻璃被撞破出现裂纹，顺势向外推动上箱体1，将破碎玻璃推出车外，打开逃生通道。利用上箱体还可清除车窗上的破碎玻璃，扫除逃生障碍。将上箱体1丢到车外，逃生软梯10垂到车外，逃生软梯10的无孔段铺在窗下框型材8上方，避免窗下框型材上方残余的玻璃划伤逃生者。车内人员沿着逃生软梯攀爬至地面。

本实施例中，破窗开关与上箱体铰接，通过扳动破窗开关启动撞针，其他实施例中，破窗开关可以是杆状结构，破窗开关转动装设在上箱体上，破窗开关与撞针同轴固连，破窗开关上具有沿开关径向延伸的档杆，档杆与上箱体挡止配合，转动破窗开关可解除档杆与上箱体的挡止配合关系，释放撞针。其它实施例中，逃生软梯的固定端可直接固定在窗下框型材上，或者在窗下框型材上开设凹槽，逃生装置安装在凹槽内，逃生软梯的首端固定于槽底。

本实用新型一种逃生装置的实施例，逃生装置的结构如上述，在此不做赘述。

Claims (10)

1.一种逃生装置，其特征在于：包括用于固定在侧窗下方的下箱体和连接在下箱体上的上箱体，下箱体内叠放有用于从侧窗里侧展开至侧窗外侧的供人攀爬的逃生软梯，逃生软梯具有与下箱体或者用于与车身固连的固定端以及与上箱体连接的用于从侧窗里侧向外垂下的自由端。

2.根据权利要求1所述的逃生装置，其特征在于：上箱体上设有用于撞击侧窗玻璃的撞针组件，撞针组件包括导向安装在上箱体上的撞针以及顶设于上箱体与撞针之间的用于驱动撞针冲击的弹簧，上箱体上设有破窗开关，破窗开关具有与撞针挡止配合以防止撞针弹出的锁止位和释放撞针的解锁位。

3.根据权利要求2所述的逃生装置，其特征在于：上箱体包括上壳体以及设于上壳体下侧的下壳体，撞针设于上壳体和下壳体之间和弹簧顶设于撞针和上壳体之间，下壳体上设有用于供撞针穿入的通孔。

4.根据权利要求2或3所述的逃生装置，其特征在于：上箱体上设有把手，破窗开关靠近所述把手以使人手在握住把手时大拇指可扳动破窗开关。

5.根据权利要求2或3所述的逃生装置，其特征在于：上箱体上于破窗开关的外部罩设有防护罩。

6.一种客车，包括侧窗和逃生装置，其特征在于：逃生装置包括用于固定在侧窗下方的下箱体和连接在下箱体上的上箱体，下箱体内叠放有用于从侧窗里侧展开至侧窗外侧的供人攀爬的逃生软梯，逃生软梯具有与下箱体或者与车身固连的固定端以及与上箱体连接的用于从侧窗里侧向外垂下的自由端。

7.根据权利要求6所述的客车，其特征在于：上箱体上设有用于撞击侧窗玻璃的撞针组件，撞针组件包括导向安装在上箱体上的撞针以及顶设于上箱体与撞针之间的用于驱动撞针冲击的弹簧，上箱体上设有破窗开关，破窗开关具有与撞针挡止配合以防止撞针弹出的锁止位和释放撞针的解锁位。

8.根据权利要求7所述的客车，其特征在于：上箱体包括上壳体以及设于上壳体下侧的下壳体，撞针设于上壳体和下壳体之间和弹簧顶设于撞针和上壳体之间，下壳体上设有用于供撞针穿入的通孔。

9.根据权利要求7或8所述的客车，其特征在于：上箱体上设有把手，破窗开关靠近所述把手以使人手在握住把手时大拇指可扳动破窗开关。

10.根据权利要求7或8所述的客车，其特征在于：上箱体上于破窗开关的外部罩设有防护罩。