CN206566367U - 一种破窗装置及使用该破窗装置的客车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种破窗装置及使用该破窗装置的客车，该破窗装置包括推板结构和设置在推板结构上的用于撞击侧窗玻璃的撞针组件，撞针组件包括导向穿设在推板结构上的撞针和顶设在推板结构和撞针之间的用于驱动撞针向下冲击侧窗玻璃的弹簧，推板结构的下侧具有用于与侧窗玻璃贴合并向外推破裂的侧窗玻璃的破窗面，破窗面与所述撞针垂直设置，破窗面上具有用于供所述撞针的尖端穿出的撞针孔，推板结构上还设有用于释放撞针的破窗开关。本实用新型解决了现有技术中的破窗器破窗后逃生人员需要徒手清理破裂的钢化玻璃的技术问题。

Description

一种破窗装置及使用该破窗装置的客车

技术领域

本实用新型涉及一种破窗装置及使用该破窗装置的客车。

背景技术

现有客车的侧窗多为全封闭结构，采用安全锤破窗，须满足一定的敲击力量和合适的敲击位置才能够实现破窗，存在操作便利性不足的缺陷。为解决安全锤破窗的不足，众多专利提供了各式各样的破窗器方案。如授权公告号为CN201501371U的中国实用新型专利公开的一种安全破窗器，该破窗器包括由撞击柄、撞击杆以及镶嵌在撞击杆底端的撞击钉组成的撞击件，撞击件通过弹簧穿套于底座2的通孔内，撞击杆的中上部设有档杆，底座2中下部设有圆形凸台，所述弹簧顶在档杆和圆形凸台之间。使用时，旋转撞击柄，撞击杆向下冲击，撞击杆下端的撞击钉撞击侧窗玻璃。

由于客车的车窗玻璃为钢化玻璃，利用上述破窗器撞击钢化玻璃后，钢化玻璃会呈网纹状碎裂，并不会脱落。现有技术中所公开的破窗器均体积小巧，目的是为了便携，侧窗玻璃破裂后，逃生人员无法借助破窗器将破裂的侧窗玻璃推出，在紧急时刻逃生人员只能够徒手清理破裂的钢化玻璃，不仅耽误逃生时间，而且在清理过程中逃生人员很容易被破碎的玻璃碎片划伤。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种破窗装置，用以解决现有技术中的破窗器破窗后逃生人员需要徒手清理破裂的钢化玻璃的技术问题。本实用新型的目的还在于提供一种使用该破窗装置的客车。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种破窗装置，包括推板结构和设置在推板结构上的用于撞击侧窗玻璃的撞针组件，撞针组件包括导向穿设在推板结构上的撞针和顶设在推板结构和撞针之间的用于驱动撞针向下冲击侧窗玻璃的弹簧，推板结构的下侧具有用于与侧窗玻璃贴合并向外推破裂的侧窗玻璃的破窗面，破窗面与所述撞针垂直设置，破窗面上具有用于供所述撞针的尖端穿出的撞针孔，推板结构上还设有用于释放撞针的破窗开关。

推板结构的上侧设有穿孔，破窗开关沿上下方向穿设在穿孔内，破窗开关与推板结构铰接以供手指扳动。

推板结构的上侧设有把手，所述破窗开关靠近所述把手以使人手在握住把手时大拇指可扳动破窗开关。

推板结构的上侧于把手和破窗开关的外侧罩设有防护罩。

撞针组件有两组，破窗开关对应设有两组，推板结构的上侧设有左右两个把手，两组破窗开关中的一个靠近左把手另一个靠近右把手。

所述推板结构包括上板体和连接在上板体下方的下板体，下板体与上板体之间围成空腔，所述撞针沿上下方向导向活动安装在上板体与下板体之间，所述弹簧顶设于上板体和撞针之间，所述破窗面包括下板体的下侧板面，所述撞针孔设置在下板体上。

一种客车，包括侧窗和破窗装置，所述破窗装置包括推板结构和设置在推板结构上的用于撞击侧窗玻璃的撞针组件，撞针组件包括导向穿设在推板结构上的撞针和顶设在推板结构和撞针之间的用于驱动撞针向下冲击侧窗玻璃的弹簧，推板结构的下侧具有用于与侧窗玻璃贴合并向外推破裂的侧窗玻璃的破窗面，破窗面与所述撞针垂直设置，破窗面上具有用于供所述撞针的尖端穿出的撞针孔，推板结构上还设有用于释放撞针的破窗开关。

推板结构的上侧设有穿孔，破窗开关沿上下方向穿设在穿孔内，破窗开关与推板结构铰接以供手指扳动。

推板结构的上侧设有把手，所述破窗开关靠近所述把手以使人手在握住把手时大拇指可扳动破窗开关。

推板结构的上侧于把手和破窗开关的外侧罩设有防护罩。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的破窗装置包括推板结构，推板结构的下侧具有破窗面，使用时破窗面与侧窗玻璃贴合，撞针组件设置在推板结构上，通过操作破窗开关可释放撞针，撞针在弹簧的驱动作用下向下冲击，撞针的尖端穿过撞针孔并撞击侧窗玻璃，侧窗玻璃破裂后，逃生人员可借助推板结构朝外推破裂的侧窗玻璃，打通一条逃生通道，在推板结构的辅助作用下，逃生人员可快速打通逃生通道，无需徒手清理侧窗玻璃，不仅节省逃生时间而且避免被破裂的玻璃划伤。

作为本实用新型的进一步改进，破窗开关为可供人手指扳动的开关，与现有技术中旋钮启动破窗的方式相比，扳动方式的开关操作更为方便，有利于快速打开逃生通道。

进一步地，推板结构的上侧设有把手，使用时，人手握住把手将推板结构按压在侧窗玻璃上，破窗开关设置在靠近把手的位置处，按压推板结构的同时可腾出大拇指扳动破窗开关，操作简单快捷，可缩短操作时间。

进一步地，把手、撞针组件和破窗开关均设置有两组，操作时，可利用两组撞针组件同时撞击侧窗玻璃，提高破窗效率，防止失效。

附图说明

图1为本实用新型一种实施例中破窗装置的局部结构示意图；

图2为图1中的破窗装置与下箱体连接后的结构示意图；

图3为图1的左视图；

图4为图1的俯视图；

图5为图1中破窗装置的使用状态图；

图6为图5中逃生软梯的结构示意图；

图7为图5中破窗装置预备破窗时的状态示意图；

图8为破窗后的状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。

本实用新型一种客车的具体实施例1，该客车的侧窗里侧安装有逃生装置，如图1至图8所示，该逃生装置包括下箱体2和连接在下箱体2上端的破窗装置1，破窗装置1构成了下箱体2的箱盖结构，破窗装置1和下箱体2组成长度沿左右方向延伸的长方形箱体结构。破窗装置1包括由上板体12和下板体13组成的长方形推板结构和设置在推板结构上的用于撞击侧窗玻璃的撞针组件；推板结构的上侧并列设有左右两个把手4，操作人员借助左把手和右把手可将破窗装置从下箱体上拉开。

上板体12和下板体13围成一个空腔，上板体12为包括顶板121和上板体侧板122的槽型结构，下板体13为包括底板131和下板体侧板132的槽型结构，下板体侧板132的远离底板131的一端设有翻沿133，翻沿133的远离下板体侧板132的一端与上板体侧板122固连，上板体侧板122、翻沿133和下板体侧板132围成开口朝下的凹槽，所述凹槽为绕下板体一周的环形槽。下箱体2的上端插入所述凹槽内并通过卡扣结构与推板结构可拆连接。

撞针组件包括导向活动安装于上板体12和下板体13之间的撞针15以及顶设于上板体和撞针之间的弹簧19。上板体12的顶板121下侧设有盲孔16，撞针15沿上下方向导向插装在盲孔16中，撞针15具有挡沿18，弹簧19设于挡沿18与上板体的顶板121之间。撞针15与下板体13的下侧板面垂直设置，下板体13上设有与盲孔16相对应的通孔17，所述通孔17构成用于供撞针的尖端穿过的撞针孔，使用时下板体13的下侧板面与侧窗玻璃贴合，下板体13的下侧板面构成了破窗面，当侧窗玻璃破裂以后，借助破窗面可向外推破裂玻璃，打通一条逃生通道。推板结构上设有破窗开关5，破窗开关5具有与撞针15挡止配合以防止撞针弹出的锁止位和释放撞针的解锁位。破窗开关包括竖板51、横板52的横截面呈L型的板状结构，竖板51沿上下方向穿设于上板体的顶板121上并与顶板121铰接，这样人手指可以扳动破窗开关。横板52固设于竖板51的下端，当竖板51与挡沿18挡止配合时，弹簧19处于压缩状态，此时破窗开关处于锁止位，横板52构成用于阻止撞针向下撞击的挡止部。扳动破窗开关至解锁位，挡沿18脱离横板52，撞针15被释放并在弹簧的作用下向下冲击。当撞针15被释放后，撞针15向下穿入通孔17，撞针的尖端露出通孔17的下孔沿。当撞针15向下冲击一定距离后，挡沿18与通孔17的上侧孔沿挡止配合，阻止撞针15飞出空腔，防止撞针误伤人。

优选地，撞针组件左右并列设置有两组，两组撞针组件的破窗开关与左把手和右把手一一对应，左侧的破窗开关位于左把手的右侧同时位于靠近左把手的位置处，并且靠近破窗装置的前侧板；右侧的破窗开关位于右把手的左侧同时位于靠近右把手的位置处，并且靠近破窗装置的前侧板。破窗开关5的竖板51厚度方向沿左右方向，竖板51的铰接轴线沿前后方向延伸，竖板51可沿左右方向摆动。

使用时，操作人员的双手分别握住左右两把手向上将破窗装置从下箱体上拉开，随后将破窗装置1按压在侧窗玻璃上，下板体13的下侧板面与侧窗玻璃贴合，双手按压破窗装置的同时可腾出大拇指扳动破窗开关5，操作简单快捷，撞针撞破玻璃后即可顺势向外推动破窗装置清理破碎的侧窗玻璃，所述破窗装置构成了用于在侧窗玻璃破裂后将破裂玻璃推出窗外以打通逃生通道的辅助推窗组件。利用破窗装置的推板结构清除破碎玻璃，可打开较大逃生通道，防止破碎玻璃划伤逃生人员。另外，两个撞针对应两个破窗点，两个破窗开关对应控制两个撞针，可单人同时控制两组撞针组件进行破窗，提高破窗效率，降低失效风险。

破窗装置连接在下箱体上时，撞针15朝下。为了防止误操作，破窗装置1上于把手4和破窗开关5的外部罩设有防护罩3，防护罩3的一侧与破窗装置1铰接，另一侧设有翻边，破窗装置上设有立柱，翻边上设有供立柱穿入的穿孔，立柱穿在穿孔中后在立柱上加装铅封结构14，防止车内人员误操作破窗开关而造成逃生装置失效。

下箱体2内叠放有逃生软梯10，逃生软梯10的首端与下箱体2连接，末端与破窗装置1连接，本实施例中，逃生软梯10由帆布制成，其他实施例中，逃生软梯也可以为其它不易破损和不易被刺穿且可折叠的材质。逃生软梯10上设有攀爬孔20，攀爬孔20的孔口沿设置扣边21，扣边21由塑料制成。攀爬孔布置间距满足叠放进下箱体的需求，同时符合正常体型的人利用攀爬孔攀爬的人体工学要求。逃生软梯10靠近下箱体2的一端具有无孔段，当逃生软梯10铺开后，无孔段能够覆盖下侧破碎的侧窗玻璃，避免破碎车窗玻璃划伤逃生人员。逃生软梯10的长度满足一层半客车从窗下框型材至距离地面高度半米左右的要求。优选地，逃生软梯10通过铆钉11与破窗装置1连接，一个铆钉对应一个安装点，沿破窗装置1长度方向设置有多个安装点以保证逃生软梯与破窗装置的连接强度。逃生软梯10通过螺钉6与下箱体的底部连接，一个螺钉6对应一个安装点，沿下箱体的长度方向设置有多个安装点以保证逃生软梯与下箱体的连接强度。

本实用新型的逃生装置在安装时，下箱体与客车的车身固连。客车的侧窗玻璃9下侧具有窗下框型材8，窗下框型材8的外围包有内饰件7。连接逃生软梯10和下箱体的螺钉6穿透内饰件7和窗下框型材8，将下箱体2与内饰件7和窗下框型材8固连，下箱体2和破窗装置1的前侧板与侧窗玻璃9贴合，破窗开关5靠近侧窗玻璃9，方便操作人员打开破窗装置并扳动破窗开关。安装后的结构示意图如图5所示。

当车内发生紧急事故需要打开逃生装置时，操作人员双手分别握住左右两把手4将破窗装置1从下箱体上拉开，随后将破窗装置1按压在侧窗玻璃9上，按压破窗装置1的同时用大拇指扳动破窗开关5释放撞针冲击侧窗玻璃，侧窗玻璃被撞破出现裂纹，顺势向外推动破窗装置1，将破碎玻璃推出车外，打开逃生通道。利用破窗装置还可清除车窗上的破碎玻璃，扫除逃生障碍。将破窗装置1丢到车外，逃生软梯10垂到车外，逃生软梯10的无孔段铺在窗下框型材8上方，避免窗下框型材上方残余的玻璃划伤逃生者。车内人员沿着逃生软梯攀爬至地面。

本实施例中，破窗开关与破窗装置铰接，通过扳动破窗开关启动撞针，其他实施例中，破窗开关还可以由转动杆和设置在转动杆上的拨叉组成，拨叉与撞针挡止配合，转动杆转动拨叉释放撞针。推板结构可以不是箱盖结构，推板结构可以为实体板结构，撞针导向穿设在实体板结构上，实体板结构的下侧板面构成破窗面。破窗面还可以由下板体的下侧板面和上板体侧板的下端面共同组成，破窗时，下板体的下侧板面和上板体侧板的下端面均与侧窗玻璃贴合。

本实用新型破窗装置的实施例，破窗装置的结构如上述，为避免重复，在此不做赘述。

Claims (10)

1.一种破窗装置，其特征在于：包括推板结构和设置在推板结构上的用于撞击侧窗玻璃的撞针组件，撞针组件包括导向穿设在推板结构上的撞针和顶设在推板结构和撞针之间的用于驱动撞针向下冲击侧窗玻璃的弹簧，推板结构的下侧具有用于与侧窗玻璃贴合并向外推破裂的侧窗玻璃的破窗面，破窗面与所述撞针垂直设置，破窗面上具有用于供所述撞针的尖端穿出的撞针孔，推板结构上还设有用于释放撞针的破窗开关。

2.根据权利要求1所述的破窗装置，其特征在于：推板结构的上侧设有穿孔，破窗开关沿上下方向穿设在穿孔内，破窗开关与推板结构铰接以供手指扳动。

3.根据权利要求2所述的破窗装置，其特征在于：推板结构的上侧设有把手，所述破窗开关靠近所述把手以使人手在握住把手时大拇指可扳动破窗开关。

4.根据权利要求3所述的破窗装置，其特征在于：推板结构的上侧于把手和破窗开关的外侧罩设有防护罩。

5.根据权利要求3所述的破窗装置，其特征在于：撞针组件有两组，破窗开关对应设有两组，推板结构的上侧设有左右两个把手，两组破窗开关中的一个靠近左把手另一个靠近右把手。

6.根据权利要求1-5任意一项所述的破窗装置，其特征在于：所述推板结构包括上板体和连接在上板体下方的下板体，下板体与上板体之间围成空腔，所述撞针沿上下方向导向活动安装在上板体与下板体之间，所述弹簧顶设于上板体和撞针之间，所述破窗面包括下板体的下侧板面，所述撞针孔设置在下板体上。

7.一种客车，包括侧窗和破窗装置，其特征在于：所述破窗装置包括推板结构和设置在推板结构上的用于撞击侧窗玻璃的撞针组件，撞针组件包括导向穿设在推板结构上的撞针和顶设在推板结构和撞针之间的用于驱动撞针向下冲击侧窗玻璃的弹簧，推板结构的下侧具有用于与侧窗玻璃贴合并向外推破裂的侧窗玻璃的破窗面，破窗面与所述撞针垂直设置，破窗面上具有用于供所述撞针的尖端穿出的撞针孔，推板结构上还设有用于释放撞针的破窗开关。

8.根据权利要求7所述的客车，其特征在于：推板结构的上侧设有穿孔，破窗开关沿上下方向穿设在穿孔内，破窗开关与推板结构铰接以供手指扳动。

9.根据权利要求8所述的客车，其特征在于：推板结构的上侧设有把手，所述破窗开关靠近所述把手以使人手在握住把手时大拇指可扳动破窗开关。

10.根据权利要求9所述的客车，其特征在于：推板结构的上侧于把手和破窗开关的外侧罩设有防护罩。