CN214325032U - 一种车辆碰撞安全避险保护装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆碰撞安全避险保护装置，属于车辆防撞技术领域。该一种车辆碰撞安全避险保护装置包括：第一连接板，一端与汽车主驾驶侧的吸能盒的前连接板固连，另一端铰接有第一弹性钢板；气动机构，包括第一高压气缸、气压传感器、单向阀和高压气体发生器，第一高压气缸的第一活塞杆与第一弹性钢板远离第一连接板的一端滑动连接，第一高压气缸的第一缸套底部设有第一通气口；主控制器，与气压传感器和高压气体发生器电连接，主控制器电连接有电源模块。本实用新型的一种车辆碰撞安全避险保护装置能够在车辆发生偏置碰撞时，有效地将偏置碰撞车头的高速物体弹向车体两边，避免高速物体对车辆造成更严重的冲击，从而造成驾驶员的伤亡。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆防撞技术领域，具体涉及一种车辆碰撞安全避险保护装置。
背景技术
随着经济社会的发展，家用轿车越来越普及，我国的家用轿车保有量已位居世界第一。家用轿车提升了人们出行的便利性，改善了人们的生活。但随着车辆的增多，每年交通事故也逐渐增加。交通事故轻者造成车辆损毁，严重时，会造成人员伤亡。
在碰撞测试中，车辆全正面碰撞，由于车头处的防撞梁充分缓冲，能够降低很大一部分冲击力。而车辆正面偏置碰撞则只有一部分防撞梁缓冲，因而车辆正面偏置往往对汽车内部驾驶员或副驾驶造成更严重的伤害。传统的车辆碰撞安全避险保护装置大都只注重汽车全正面碰撞的安全防护，缺少针对于车辆正面偏置碰撞的安全防护设计。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了克服现有技术中的问题，提供一种车辆碰撞安全避险保护装置。
本实用新型提供了一种车辆碰撞安全避险保护装置，包括：
第一连接板，一端与汽车主驾驶侧的吸能盒的前连接板固连，另一端铰接有第一弹性钢板；
气动机构，包括第一高压气缸、气压传感器、单向阀和高压气体发生器，所述第一高压气缸固连于汽车前防撞梁上，第一高压气缸的第一活塞杆与第一弹性钢板远离第一连接板的一端滑动连接，第一高压气缸的第一缸套底部设有第一通气口，所述第一通气口不仅与所述气压传感器连通，第一通气口还通过单向阀与所述气体发生器连通；
主控制器，与气压传感器和高压气体发生器电连接，主控制器电连接有电源模块。
较佳的，还包括第二高压气缸、第二弹性钢板、第二连接板和电磁换向阀，所述第二高压气缸同样固连于汽车前防撞梁上且与所述第一高压气缸对置，第二高压气缸的第二活塞杆与所述第二弹性钢板一端滑动连接，第二弹性钢板另一端与所述第二连接板一端铰接，第二连接板另一端与汽车副驾驶侧的吸能盒的前连接板固连，第二高压气缸的第二缸套底部设有第二通气口，所述第二通气口连接有气压传感器，第二通气口还通过单向阀与所述电磁换向阀的 B口连通，电磁换向阀的A口通过单向阀与所述第一通气口连通，电磁换向阀的P口与所述气体发生器连通，电磁换向阀与所述主控制器电连接。
较佳的，还包括限位板，与所述第一连接板固连，所述限位板一端抵住所述第一弹性钢板与第一连接板铰接的一端。
较佳的，还包括内层保护板，一端与所述限位板固连，所述内层保护板另一端与所述第一高压气缸的第一缸套外壁固连，内层保护板侧壁固连有第一弧形吸能板，所述第一弹性钢板侧壁固连有第二弧形吸能板，所述第一弧形吸能板外壁与第二弧形吸能板外壁搭接。
较佳的，所述第一活塞杆与第一弹性钢板之间还设有滑轮，所述滑轮与所述第一活塞杆铰接，滑轮与第一弹性钢板滑动连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的一种车辆碰撞安全避险保护装置能够在车辆发生偏置碰撞时，有效地将偏置碰撞车头的高速物体弹向车体两边，避免高速物体对车辆造成更严重的冲击，从而造成驾驶员的伤亡。本实用新型的一种车辆碰撞安全避险保护装置在车辆发生偏置碰撞时，还能充分保护副驾驶的安全。通过设置限位板，能够有效防止第一弹性钢板在受到冲击后侵入车身。通过设置内层保护板和第一弧形吸能板和第二弧形吸能板，能够有效缓冲正面偏置碰撞所造成到的冲击力。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的气动原理图；
图3为本实用新型的电路原理图；
附图标记说明：
101.第一连接板，102.第一弹性钢板，201.第一高压气缸，202.气压传感器，203.单向阀，204.第一活塞杆，205.第一缸套，206.第一通气口，207.第二通气口，301.第二高压气缸，302.第二弹性钢板，303.第二连接板，304.电磁换向阀，305.第二活塞杆，306.第二缸套，4.限位板，501.内层保护板，502.第一弧形吸能板，503.第二弧形吸能板，6.滑轮。
具体实施方式
下面结合附图1-3，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1：
如图1-3所示，本实用新型提供的一种车辆碰撞安全避险保护装置，包括：第一连接板101、气动机构和主控制器，第一连接板101一端与汽车主驾驶侧的吸能盒的前连接板固连，另一端铰接有第一弹性钢板102；气动机构，包括第一高压气缸201、气压传感器202、单向阀203和高压气体发生器，所述第一高压气缸201固连于汽车前防撞梁上，第一高压气缸201的第一活塞杆204与第一弹性钢板102远离第一连接板101的一端滑动连接，第一高压气缸201的第一缸套 205底部设有第一通气口206，所述第一通气口206不仅与所述气压传感器202 连通，第一通气口206还通过单向阀203与所述气体发生器连通；主控制器，与气压传感器202和高压气体发生器电连接，主控制器电连接有电源模块。
现简述实施例1的工作原理：
在汽车发生偏置碰撞时，对向来的高速冲击物体会冲击车头一侧的第一弹性钢板102上，由于第一弹性钢板102上一端铰接于第一连接板101上，第一弹性钢板102上另一端与第一高压气缸201的第一活塞杆204滑动连接，因此第一弹性钢板102在受到撞击后会挤压第一活塞杆204，由于第一高压气缸201的第一缸套205底部的第一通气口206与单向阀203连通，从而使第一高压气缸201 内气压急剧升高，气压传感器202实时监测第一高压气缸201内气压，并将气压数据传输至主控制器。当第一高压气缸201内气压高于预设阈值气压时，主控制器打开高压气体发生器，从而为第一高压气缸201快速充气，气体推动第一活塞杆204顶开弹性钢板102，进而使弹性钢板102与第一活塞杆204滑动连接的一端弹开，进而将高速冲击物体弹向车身两侧，保护车内人员。本实用新型的一种车辆碰撞安全避险保护装置能够在车辆发生偏置碰撞时，有效地将偏置碰撞车头的高速物体弹向车体两边，避免高速物体对车辆造成更严重的冲击，从而造成驾驶员的伤亡。
实施例2：
在实施例1的基础上，为了进一步对车辆副驾驶进行保护。
如图1-3所示，其中，还包括第二高压气缸301、第二弹性钢板302、第二连接板303和电磁换向阀304，所述第二高压气缸301同样固连于汽车前防撞梁上且与所述第一高压气缸201对置，第二高压气缸301的第二活塞杆305与所述第二弹性钢板302一端滑动连接，第二弹性钢板302另一端与所述第二连接板 303一端铰接，第二连接板303另一端与汽车副驾驶侧的吸能盒的前连接板固连，第二高压气缸301的第二缸套306底部设有第二通气口207，所述第二通气口207连接有气压传感器202，第二通气口207还通过单向阀203与所述电磁换向阀304的B口连通，电磁换向阀304的A口通过单向阀203与所述第一通气口206连通，电磁换向阀304的P口与所述气体发生器连通，电磁换向阀304与所述主控制器电连接。
当对向来的高速冲击物体会冲击车头一侧时，同理车辆两侧气压传感器202 会检测那一侧车头收到冲击，进而将数据传输至主控制器，主控制器打开气体发生器并切换电磁传感器，将受冲击一侧的气路导通，进而将高速冲击物体弹开。通过设置第二高压气缸301、第二弹性钢板302、第二连接板303和电磁换向阀304能有效对车辆副驾驶进行保护。
作为一种优选方案，如图1所示，其中，还包括限位板4，与所述第一连接板101固连，所述限位板4一端抵住所述第一弹性钢板102与第一连接板101铰接的一端。能有效防止第一弹性钢板102在受到冲击后侵入车身。
作为一种优选方案，如图1所示，其中，还包括内层保护板501，一端与所述限位板4固连，所述内层保护板501另一端与所述第一高压气缸201的第一缸套205外壁固连，内层保护板501侧壁固连有第一弧形吸能板502，所述第一弹性钢板102侧壁固连有第二弧形吸能板503，所述第一弧形吸能板502外壁与第二弧形吸能板503外壁搭接。通过设置内层保护板501和第一弧形吸能板502和第二弧形吸能板503，能够有效缓冲正面偏置碰撞所造成到的冲击力。
作为一种优选方案，如图1所示，其中，所述的一种车辆碰撞安全避险保护装置，其特征在于，所述第一活塞杆204与第一弹性钢板102之间还设有滑轮 6，所述滑轮6与所述第一活塞杆204铰接，滑轮6与第一弹性钢板102滑动连接。通过设置滑轮6，能够有利于第一活塞杆204向侧面推开第一弹性钢板 102。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种车辆碰撞安全避险保护装置，其特征在于，包括：
第一连接板(101)，一端与汽车主驾驶侧的吸能盒的前连接板固连，另一端铰接有第一弹性钢板(102)；
气动机构，包括第一高压气缸(201)、气压传感器(202)、单向阀(203)和高压气体发生器，所述第一高压气缸(201)固连于汽车前防撞梁上，第一高压气缸(201)的第一活塞杆(204)与第一弹性钢板(102)远离第一连接板(101)的一端滑动连接，第一高压气缸(201)的第一缸套(205)底部设有第一通气口(206)，所述第一通气口(206)不仅与所述气压传感器(202)连通，第一通气口(206)还通过单向阀(203)与所述气体发生器连通；
主控制器，与气压传感器(202)和高压气体发生器电连接，主控制器电连接有电源模块。
2.如权利要求1所述的一种车辆碰撞安全避险保护装置，其特征在于，还包括第二高压气缸(301)、第二弹性钢板(302)、第二连接板(303)和电磁换向阀(304)，所述第二高压气缸(301)同样固连于汽车前防撞梁上且与所述第一高压气缸(201)对置，第二高压气缸(301)的第二活塞杆(305)与所述第二弹性钢板(302)一端滑动连接，第二弹性钢板(302)另一端与所述第二连接板(303)一端铰接，第二连接板(303)另一端与汽车副驾驶侧的吸能盒的前连接板固连，第二高压气缸(301)的第二缸套(306)底部设有第二通气口(207)，所述第二通气口(207)连接有气压传感器(202)，第二通气口(207)还通过单向阀(203)与所述电磁换向阀(304)的B口连通，电磁换向阀(304)的A口通过单向阀(203)与所述第一通气口(206)连通，电磁换向阀(304)的P口与所述气体发生器连通，电磁换向阀(304)与所述主控制器电连接。
3.如权利要求1所述的一种车辆碰撞安全避险保护装置，其特征在于，还包括限位板(4)，与所述第一连接板(101)固连，所述限位板(4)一端抵住所述第一弹性钢板(102)与第一连接板(101)铰接的一端。
4.如权利要求3所述的一种车辆碰撞安全避险保护装置，其特征在于，还包括内层保护板(501)，一端与所述限位板(4)固连，所述内层保护板(501)另一端与所述第一高压气缸(201)的第一缸套(205)外壁固连，内层保护板(501)侧壁固连有第一弧形吸能板(502)，所述第一弹性钢板(102)侧壁固连有第二弧形吸能板(503)，所述第一弧形吸能板(502)外壁与第二弧形吸能板(503)外壁搭接。
5.如权利要求1所述的一种车辆碰撞安全避险保护装置，其特征在于，所述第一活塞杆(204)与第一弹性钢板(102)之间还设有滑轮(6)，所述滑轮(6)与所述第一活塞杆(204)铰接，滑轮(6)与第一弹性钢板(102)滑动连接。
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