CN208430904U - 车门缓开装置 - Google Patents

Abstract

一种车门缓开装置，适用于安装在车体与车门间，并包含可摆动地连接于车体且可移动地穿伸入车门内的枢摆单元，及设置在车门上且用于提供枢摆单元摆动阻力的阻尼单元。枢摆单元包括具有两相间隔的活动摆臂，及可移动地设置于活动摆臂上的限位机构。限位机构可随意调整突伸出限位面而产生阻力。阻尼单元包括两个分别可滚动并可移动地弹性夹压于活动摆臂的限位面上的滚轮。车门相对于车体转动开启一小角度时，阻尼单元即会受到限位机构的阻挡，而减缓车门的开启速度，可强制两段式开门，避免侧后方来车因闪避不及而发生意外，确保路人的安全。

Description

车门缓开装置

技术领域

本实用新型涉及一种车辆，特别是涉及一种可使车门缓慢开启的车门缓开装置。

背景技术

一般车辆的驾驶人或乘客，在打开车门前，必须先观察车辆侧后方确定没有人车，才可以将车门完全打开。然而开门者往往因为习惯、心急、恍神或分心，而未注意到侧后方状况，就直接将车门完全打开，致使后方人车反应不及，猛力冲撞下，往往造成重大伤亡及财物损失。截至目前为止，如何防范不当开车门而肇祸，除了宣导、教育、重罚以外，尚无有效措施与技术。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种可随意调整阻力，强制两段式开门的车门缓开装置。

本实用新型车门缓开装置，适用于安装在车辆上，车辆包含车体，及能枢转开合地连接于车体上的车门，车体包括邻近车门的第一安装部，车门包括邻近第一安装部的第二安装部，车门缓开装置包含枢摆单元，及阻尼单元。枢摆单元包括固定支架、活动摆臂，及限位机构。固定支架适用于设置在车体的第一安装部上，活动摆臂一端可摆动地连接于固定支架且另一端可移动地穿伸入车门的第二安装部内，活动摆臂具有两个相间隔的限位面，每一个限位面由邻近固定支架的一端至远离固定支架的另一端，依序具有关门面部、阻尼面部，及开门面部，限位机构可移动地设置于活动摆臂的阻尼面部上，可随意调整突伸出限位面而产生阻力。阻尼单元适用于设置在车门的第二安装部上，用于提供活动摆臂摆动阻力，阻尼单元包括两个分别可滚动并可移动地弹性夹压于活动摆臂的限位面上的滚轮。阻尼单元在车门相对于车体转动开启时，会随其移动而带动活动摆臂相对于固定支架转动，同时滚轮也会分别沿着限位面滚动行走，且在移至邻靠于限位机构时，会受到限位机构的阻挡，而减缓车门的开启速度。

本实用新型的车门缓开装置，所述枢摆单元的所述限位机构具有连通所述限位面的所述阻尼面部的螺孔，及可移动地螺设于所述螺孔内的阻挡螺丝，所述阻挡螺丝为一个圆端止付螺丝，并具有可调整地凸伸出所对应的所述阻尼面部并可用于阻挡所对应的所述滚轮的第一弧凸面。

本实用新型的车门缓开装置，所述枢摆单元的所述限位机构具有连通所述限位面的所述阻尼面部的螺孔、可移动地螺设于所述螺孔内的阻挡螺丝，及弹性搭设在所述阻尼面部的其中的一上且对应位于所述阻挡螺丝外侧的挠性片，所述挠性片具有凸出所对应的所述阻尼面部并可用于阻挡所对应的所述滚轮的第二弧凸面，所述挠性片随着所述阻挡螺丝的移动，可受到所述阻挡螺丝的顶抵，而调整改变向外凸出的幅度。

本实用新型的车门缓开装置，所述枢摆单元的所述限位机构具有连通所述限位面的所述阻尼面部的螺孔、可摆动地设置在所述阻尼面部的其中的一上的阻挠片、将所述阻挠片定位于所对应的所述阻尼面部上且可移动地螺入所述螺孔内的阻挡螺丝，及供所述阻挡螺丝穿过且垫设在所述阻挠片与所对应的所述阻尼面部间的调整垫片，所述阻挠片具有可调整地凸伸出所对应的所述阻尼面部并可用于阻挡所对应的所述滚轮的第三弧凸面，所述阻挠片随着所述阻挡螺丝的移动及所述调整垫片的衬垫，可调整改变向上凸出的高度，而产生不同的阻力。

本实用新型的车门缓开装置，所述阻尼单元还包括两个分别可用于调整夹压所述活动摆臂的弹压力的调整螺丝。

本实用新型的有益效果在于：通过枢摆单元及阻尼单元的设计，能够在开门者打开车门时适量提供阻力，以避免车门被快速开启而肇祸。

附图说明

图1是一不完整的立体图，说明本实用新型车门缓开装置的一个第一实施例适用于安装在车辆的车体与车门间，其中车门为开门状态；

图2是一立体分解图，说明第一实施例的结构；

图3是一不完整的剖视俯视图，说明第一实施例适用于安装在车体与车门间，其中车门为关门状态；

图4是一不完整的局部剖视侧视图，说明第一实施例适用于安装在车体与车门间，其中车门为关门状态；

图5是一类似图4的侧视图，说明车门为刚开一小角度即受到阻挡状态；

图6是一类似图3的俯视图，说明车门为开门状态；

图7是一不完整的局部剖视侧视图，说明第二实施例适用于安装在车体与车门间，其中车门为关门状态；

图8是一不完整的局部剖视侧视图，说明第三实施例适用于安装在车体与车门间，其中车门为关门状态；

图9是一不完整的局部剖视侧视图，说明第四实施例适用于安装在车体与车门间，其中车门为关门状态。

具体实施方式

在本实用新型被详细描述以前，应当注意在以下的说明内容中，类似的元件是以相同的编号来表示。

参阅图1，本实用新型车门缓开装置2的第一实施例，适用于安装在车辆1上，车辆1包含一个车体11，及一个能枢转开合地连接于车体11上的车门12，车体11包括一个邻近车门12的枢接处的第一安装部111，车门12包括一个邻近第一安装部111的第二安装部121。

参阅图2、图3及图4，车门缓开装置2适用于安装在车体11 与车门12间，并包含一个枢摆单元3，及一个阻尼单元4。

枢摆单元3包括一个固定支架31、一支活动摆臂32，及一个限位机构33。固定支架31适用于固定设置在车体11的第一安装部111 上。活动摆臂32为一支长杆体，其依序具有一个可摆动地连接于固定支架31的枢接端321、一个可移动地穿伸入车门12的第二安装部121内的阻尼段322，及一个突扩地设置于阻尼段322远离枢接端321的一端且被限位而不能脱离第二安装部121的挡止端323。活动摆臂32还具有两个相间隔地形成于阻尼段322的两相反侧面的限位面324，每一个限位面324由连接枢接端321的一端至连接挡止端323的另一端，依序具有一个关门面部325、一个阻尼面部326，及一个开门面部327。在本第一实施例中，其中一个限位面324的阻尼面部326由邻近关门面部325的一侧至邻近开门面部327的一侧，逐渐往另一个限位面324的方向倾斜延伸。

限位机构33可移动地设置于活动摆臂32上，位于阻尼面部326 连接关门面部325的一侧，可随意调整突伸出限位面324而产生阻力。限位机构33具有一个连通阻尼面部326的螺孔331，及一个可移动地螺设于螺孔331内的阻挡螺丝332。阻挡螺丝332为一个一端呈圆凸状的圆端止付螺丝，并具有一个形成于一端表面且可调整地凸伸出所对应的阻尼面部326的第一弧凸面333，及一个形成于另端表面且适用于供起子伸入以为控制转动的用的内六角孔334。本第一实施例的螺孔331呈逐渐朝向开门面部327的方向倾斜设置，使得螺设于螺孔331中的阻挡螺丝332也会相对倾斜移动。

阻尼单元4适用于设置在车门12的第二安装部121上，用于提供活动摆臂32摆动阻力，阻尼单元4包括一个适用于设置在第二安装部121内，且具有一个用于供活动摆臂32可移动地穿设其中的穿孔411的安装座41、两个设置在安装座41内且分别位于活动摆臂 32两侧的滚轮座42、两个分别可滚动地安装在滚轮座42上，且可移动地弹性夹压于活动摆臂32的限位面324上的滚轮43，及两个安装在安装座41与滚轮座42间的弹性件44。弹性件44分别用于顶推滚轮座42，以具有使滚轮43朝向活动摆臂32弹压的弹力。

阻尼单元4在车门12相对于车体11转动开合时，会随其移动而带动活动摆臂32相对于固定支架31转动，同时滚轮43也会分别沿着限位面324滚动行走。平常在如图3、4所示的车门12关门的状态下，滚轮43是处在一个分别位于关门面部325上的不开门位置。而当驾驶人或乘客等开门者想要开门时，只要向外推开车门12，让车门12相对于车体11转动打开一小角度约15°时，滚轮43就会如图5所示分别移至关门面部325与阻尼面部326间的一个缓开门位置，受到阻挡螺丝332向外突出的第一弧凸面333的阻挡而相对产生阻力，能避免车门12被很顺畅的直接打开，借此可提醒开门者注意观察侧后方是否有人车，再判断是否继续推开车门12，如此可以减缓车门12开启的速度，并防止后方来车因车门12开启过于快速，不及闪避而冲撞车门12。而当开门者确定侧后方没有人车时，即可用较大的力量将车门12再往外推开，让滚轮43滑过第一弧凸面333，并分别移至一个如图6所示的位于开门面部327的全开门位置，即可将车门12开启到最大角度。此外，在关门时也只要反序操作上述步骤，即可很顺畅地将车门12关闭。

值得一提的是，本第一实施例能够通过转动限位机构33的阻挡螺丝332，调整阻挡螺丝332的第一弧凸面333凸伸出所对应的阻尼面部326的位置，如此就能改变车门12开启时的阻力大小，因此通过本第一实施例的阻力可调式设计，就能广泛适用于各种开门力道的使用者，以具有较佳的使用效果。此外，再通过阻尼面部326 及限位机构33的倾斜设计，不但可供滚轮43滑顺地滚动行走，而且还能产生开门时的阻力大，且关门时的阻力小的功能。

参阅图7，本实用新型车门缓开装置2的一个第二实施例的构造大致相同于第一实施例，其差别在于：限位机构33的构造不同，其中限位机构33还具有一个弹性搭设在所对应的阻尼面部326上，且对应位于阻挡螺丝332的第一弧凸面333外侧的挠性片335，挠性片335具有一个凸出所对应的阻尼面部326并可用于阻挡所对应的滚轮43的第二弧凸面336，且挠性片335的第二弧凸面336由对应接触阻挡螺丝332的部位，分别朝关门面部325及开门面部327 逐渐往另一个限位面324的方向倾斜延伸。调整阻力时，挠性片335 随着阻挡螺丝332的移动，可受到阻挡螺丝332的顶抵，而改变向外凸出的幅度，可藉以调整阻力大小，能提供使用者另一种选择机会。

参阅图8，本实用新型车门缓开装置2的一个第三实施例的构造大致相同于第一实施例，其差别在于：限位机构33的构造不同，其中限位机构33还具有一个可摆动地设置在所对应的阻尼面部326 上且被阻挡螺丝332螺锁定位的阻挠片337，及一片供阻挡螺丝332 穿过且垫设在阻挠片337与所对应的阻尼面部326间的调整垫片338，阻挠片337具有一个可调整地凸伸出所对应的阻尼面部326并可用于阻挡所对应的滚轮43的第三弧凸面339，且阻挠片337的第三弧凸面339由对应接触阻挡螺丝332的部位，分别朝关门面部325及开门面部327逐渐往另一个限位面324的方向倾斜延伸。调整阻力时，阻挠片337随着阻挡螺丝332的移动及调整垫片338的衬垫，而可调整改变向外凸出的高度，所以能提供使用者再一种选择机会。要注意的是调整垫片338的数目不限于一个，依实际需求可以是两个、三个…等。

参阅图9，本实用新型车门缓开装置2的一个第四实施例的构造大致相同于第一实施例，其差别在于：阻尼单元4的构造不同，阻尼单元4还包括两个分别可用于调整弹性件44夹压活动摆臂32 的弹压力的调整螺丝45，可藉以调整阻力大小，能提供使用者又一种选择机会。当然，本第四实施例也可以适用于第二～三实施例，在此不再说明。

综上所述，本实用新型车门缓开装置2，通过枢摆单元3及阻尼单元4的设计，能够在打开车门12时形成阻力，避免车门12被快速开启，不仅能提醒开门者查看后方是否有来车，也能使后方来车察觉并闪避，可藉以提高行车安全，进而能达到减少事故发生的机率，所以确实能达成本实用新型的目的。更重要的是，本实用新型车门缓开装置2的限位机构33还可以调整阻力大小，所以能适用于各种开门力道的使用者，以具有较佳的实用性。

以上所述者，仅为本实用新型的实施例而已，当不能以此限定本实用新型实施的范围，即凡依本实用新型权利要求书及说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本实用新型的范围。

Claims (5)

1.一种车门缓开装置，适用于安装在车辆上，所述车辆包含车体，及能枢转开合地连接于所述车体上的车门，所述车体包括邻近所述车门的第一安装部，所述车门包括邻近所述第一安装部的第二安装部，其特征在于所述车门缓开装置包含：

枢摆单元，包括

固定支架，适用于设置在所述车体的所述第一安装部上，

活动摆臂，一端可摆动地连接于所述固定支架且另一端可移动地穿伸入所述车门的所述第二安装部内，所述活动摆臂具有两个相间隔的限位面，每一个所述限位面由邻近所述固定支架的一端至远离所述固定支架的另一端，依序具有关门面部、阻尼面部，及开门面部，及

限位机构，可移动地设置于所述活动摆臂的所述阻尼面部上，用于调整突伸出所述限位面而产生阻力；及

阻尼单元，适用于设置在所述车门的所述第二安装部上，用于提供所述活动摆臂摆动阻力，所述阻尼单元包括两个分别可滚动并可移动地弹性夹压于所述活动摆臂的所述限位面上的滚轮。

2.根据权利要求1所述的车门缓开装置，其特征在于：所述枢摆单元的所述限位机构具有连通所述限位面的所述阻尼面部的螺孔，及可移动地螺设于所述螺孔内的阻挡螺丝，所述阻挡螺丝为一个圆端止付螺丝，并具有可调整地凸伸出所对应的所述阻尼面部并可用于阻挡所对应的所述滚轮的第一弧凸面。

3.根据权利要求1所述的车门缓开装置，其特征在于：所述枢摆单元的所述限位机构具有连通所述限位面的所述阻尼面部的螺孔、可移动地螺设于所述螺孔内的阻挡螺丝，及弹性搭设在所述阻尼面部的其中一个上且对应位于所述阻挡螺丝外侧的挠性片，所述挠性片具有凸出所对应的所述阻尼面部并可用于阻挡所对应的所述滚轮的第二弧凸面，所述挠性片随着所述阻挡螺丝的移动，可受到所述阻挡螺丝的顶抵，而调整改变向外凸出的幅度。

4.根据权利要求1所述的车门缓开装置，其特征在于：所述枢摆单元的所述限位机构具有连通所述限位面的所述阻尼面部的螺孔、可摆动地设置在所述阻尼面部的其中一个上的阻挠片、将所述阻挠片定位于所对应的所述阻尼面部上且可移动地螺入所述螺孔内的阻挡螺丝，及供所述阻挡螺丝穿过且垫设在所述阻挠片与所对应的所述阻尼面部间的调整垫片，所述阻挠片具有可调整地凸伸出所对应的所述阻尼面部并可用于阻挡所对应的所述滚轮的第三弧凸面，所述阻挠片随着所述阻挡螺丝的移动及所述调整垫片的衬垫，可调整改变向上凸出的高度，而产生不同的阻力。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车门缓开装置，其特征在于：所述阻尼单元还包括两个分别可用于调整夹压所述活动摆臂的弹压力的调整螺丝。