JPH10331502A - 自動車用ドアチェッカ - Google Patents
自動車用ドアチェッカInfo
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- JPH10331502A JPH10331502A JP9145521A JP14552197A JPH10331502A JP H10331502 A JPH10331502 A JP H10331502A JP 9145521 A JP9145521 A JP 9145521A JP 14552197 A JP14552197 A JP 14552197A JP H10331502 A JPH10331502 A JP H10331502A
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- case
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品点数が少なく、しかも高価なゴムスプリ
ングを用いずとも、シューをチェックプレートに的確に
圧接させ得る、安価なドアチェッカを提供する。 【解決手段】 ケース１内にチェックプレート６をその
厚み方向に挟んで対向する一対のシュー１６と、これら
シュー１６の前面をチェックプレート６に圧接させるべ
く弾発力を発揮する弾性手段とを収容した、自動車用ド
アチェッカにおいて、シュー１６の背面に結合されると
共に、ケース１内面に弾発的に当接してその反発力によ
り該シュー１を前記チェックプレート６に圧接させる弾
性片１７で前記弾性手段を構成し、この弾性片１７と前
記シュー１６とを一体の合成樹脂成形体とした。
ングを用いずとも、シューをチェックプレートに的確に
圧接させ得る、安価なドアチェッカを提供する。 【解決手段】 ケース１内にチェックプレート６をその
厚み方向に挟んで対向する一対のシュー１６と、これら
シュー１６の前面をチェックプレート６に圧接させるべ
く弾発力を発揮する弾性手段とを収容した、自動車用ド
アチェッカにおいて、シュー１６の背面に結合されると
共に、ケース１内面に弾発的に当接してその反発力によ
り該シュー１を前記チェックプレート６に圧接させる弾
性片１７で前記弾性手段を構成し、この弾性片１７と前
記シュー１６とを一体の合成樹脂成形体とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のボディ及
びドア間に介装されてドアの開閉トルクを制御したり、
ドアを所定の開度位置に保持したりする自動車用ドアチ
ェッカに関し、特に、自動車のボディ及びドアの一方に
固着されるケースと、このケースを移動可能に貫通して
前記ボディ及びドアの他方に連結されるチェックプレー
トとを備え、ケース内にはチェックプレートをその厚み
方向に挟んで対向する一対のシューと、これらシューを
それぞれチェックプレートに圧接させるべく弾発力を発
揮する弾性手段とを収容してなるものゝ改良に関する。
びドア間に介装されてドアの開閉トルクを制御したり、
ドアを所定の開度位置に保持したりする自動車用ドアチ
ェッカに関し、特に、自動車のボディ及びドアの一方に
固着されるケースと、このケースを移動可能に貫通して
前記ボディ及びドアの他方に連結されるチェックプレー
トとを備え、ケース内にはチェックプレートをその厚み
方向に挟んで対向する一対のシューと、これらシューを
それぞれチェックプレートに圧接させるべく弾発力を発
揮する弾性手段とを収容してなるものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】かゝるドアチェッカは、例えば実公平７
−３６０４１号公報に開示されているように、既に知ら
れている。
−３６０４１号公報に開示されているように、既に知ら
れている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のかゝるドアチェ
ッカは、弾性手段としてゴムスプリングを用い、これを
シューの背面とケースの内面との間に介裝している。
ッカは、弾性手段としてゴムスプリングを用い、これを
シューの背面とケースの内面との間に介裝している。
【０００４】このようなドアチェッカの構造では、部品
点数が多い上、特にゴムスプリングが高価なために、コ
スト低減を図るにも限界があった。
点数が多い上、特にゴムスプリングが高価なために、コ
スト低減を図るにも限界があった。
【０００５】本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、部品点数が少なく、しかも高価なゴムスプリング
を用いずとも、シューをチェックプレートに的確に圧接
させ得る、安価な前記ドアチェッカを提供することを目
的とする。
ので、部品点数が少なく、しかも高価なゴムスプリング
を用いずとも、シューをチェックプレートに的確に圧接
させ得る、安価な前記ドアチェッカを提供することを目
的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、自動車のボディ及びドアの一方に固着さ
れるケースと、このケースを移動可能に貫通して前記ボ
ディ及びドアの他方に連結されるチェックプレートとを
備え、ケース内にはチェックプレートをその厚み方向に
挟んで対向する一対のシューと、これらシューをそれぞ
れチェックプレートに圧接させるべく弾発力を発揮する
弾性手段とを収容してなる、自動車用ドアチェッカにお
いて、前記シューの、前記チェックプレートと反対側の
背面に結合されると共に、前記ケースの内面に弾発的に
当接してその反発力により該シューを前記チェックプレ
ートに圧接させる弾性片で前記弾性手段を構成し、この
弾性片と前記シューとを一体の合成樹脂成形体としたこ
とを第１の特徴とする。
に、本発明は、自動車のボディ及びドアの一方に固着さ
れるケースと、このケースを移動可能に貫通して前記ボ
ディ及びドアの他方に連結されるチェックプレートとを
備え、ケース内にはチェックプレートをその厚み方向に
挟んで対向する一対のシューと、これらシューをそれぞ
れチェックプレートに圧接させるべく弾発力を発揮する
弾性手段とを収容してなる、自動車用ドアチェッカにお
いて、前記シューの、前記チェックプレートと反対側の
背面に結合されると共に、前記ケースの内面に弾発的に
当接してその反発力により該シューを前記チェックプレ
ートに圧接させる弾性片で前記弾性手段を構成し、この
弾性片と前記シューとを一体の合成樹脂成形体としたこ
とを第１の特徴とする。
【０００７】この特徴によれば、シュー及び弾性片が一
個の部品を構成すると共に、その弾性片が従来のゴムス
プリングと同等の機能を発揮することになり、ドアチェ
ッカの部品点数の削減を図ると共に、高価なゴムスプリ
ングを不要とすることができる。
個の部品を構成すると共に、その弾性片が従来のゴムス
プリングと同等の機能を発揮することになり、ドアチェ
ッカの部品点数の削減を図ると共に、高価なゴムスプリ
ングを不要とすることができる。
【０００８】また本発明は、上記特徴に加えて、前記弾
性片を、それの両端を前記シューの背面に結合して、該
背面との間に空洞部を画成するように形成すると共に、
この弾性片の外面中央部に、前記ケースの内面に当接す
る当接突起を形成したことを第２の特徴とする。
性片を、それの両端を前記シューの背面に結合して、該
背面との間に空洞部を画成するように形成すると共に、
この弾性片の外面中央部に、前記ケースの内面に当接す
る当接突起を形成したことを第２の特徴とする。
【０００９】この特徴によれば、弾性片は両端支持とな
り、空洞部側への撓み時には、その撓み部に大なる引張
応力が発生することから、大なる反発力を発揮してシュ
ーをチェックプレートに的確に圧接させることができ
る。しかも、弾性片の外側面中央部には、ケースの内面
に当接する突起を形成したことから、この突起により弾
性片を、その中央部から無理なく撓ませて、理想的な非
線形のばね特性を得ることができる。また、突起の根元
断面積を適宜選定することにより、弾性片の反発力を調
節することができる。
り、空洞部側への撓み時には、その撓み部に大なる引張
応力が発生することから、大なる反発力を発揮してシュ
ーをチェックプレートに的確に圧接させることができ
る。しかも、弾性片の外側面中央部には、ケースの内面
に当接する突起を形成したことから、この突起により弾
性片を、その中央部から無理なく撓ませて、理想的な非
線形のばね特性を得ることができる。また、突起の根元
断面積を適宜選定することにより、弾性片の反発力を調
節することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１１】図１ないし図６は本発明の第１実施例を示
すもので、図１は本発明のドアチェッカを取付けた自動
車の要部斜視図、図２は上記ドアチェッカの一部縦断平
面図、図３は図２の３矢視図、図４は図２の４−４線断
面図、図５はドアチェッカの要部分解斜視図である。
すもので、図１は本発明のドアチェッカを取付けた自動
車の要部斜視図、図２は上記ドアチェッカの一部縦断平
面図、図３は図２の３矢視図、図４は図２の４−４線断
面図、図５はドアチェッカの要部分解斜視図である。
【００１２】先ず図１において、自動車のボディＢに、
その乗降口を開閉すべくドアＤがヒンジＨを介して回動
可能に取付けられており、これらボディＢ及びドアＤ間
に、ドアＤに適度な開閉抵抗と複数段の開き保持位置を
与えるためのドアチェッカＣが取付けられる。
その乗降口を開閉すべくドアＤがヒンジＨを介して回動
可能に取付けられており、これらボディＢ及びドアＤ間
に、ドアＤに適度な開閉抵抗と複数段の開き保持位置を
与えるためのドアチェッカＣが取付けられる。
【００１３】図１ないし図３に示すように、上記ドアチ
ェッカＣは、ドアＤの端壁内面にボルト２により固着さ
れるケース１を有する。このケース１は、一端を開放し
た箱形のケース本体１ａと、その開放端を覆いながらケ
ース本体１ａとドアＤの端壁内面との間に挟止されるカ
バー１ｂとからなっている。このカバー１ｂ及びケース
本体１ａには、ドアＤの端壁に開口する透孔３と同軸に
並ぶ透孔４，５が穿設されており、これら三つの透孔
３，４，５を貫通するチェックプレート６の基端がブラ
ケット７に枢軸８を介して相互に回動可能に連結され、
このブラケット７は、枢軸８を前記ヒンジＨのピボット
軸と平行に配置して、ボディＤにボルト９により固着さ
れる。
ェッカＣは、ドアＤの端壁内面にボルト２により固着さ
れるケース１を有する。このケース１は、一端を開放し
た箱形のケース本体１ａと、その開放端を覆いながらケ
ース本体１ａとドアＤの端壁内面との間に挟止されるカ
バー１ｂとからなっている。このカバー１ｂ及びケース
本体１ａには、ドアＤの端壁に開口する透孔３と同軸に
並ぶ透孔４，５が穿設されており、これら三つの透孔
３，４，５を貫通するチェックプレート６の基端がブラ
ケット７に枢軸８を介して相互に回動可能に連結され、
このブラケット７は、枢軸８を前記ヒンジＨのピボット
軸と平行に配置して、ボディＤにボルト９により固着さ
れる。
【００１４】チェックプレート６は、ブラケット７と直
接連結される鋼板製のプレート本体６ａと、このプレー
ト本体６ａの両端部を除いてその周面にモールド結合さ
れる合成樹脂製の被覆体６ｂとから構成される。この被
覆体６ｂは、チェックプレート６の板厚がその基端側
（ブラケット７側）から遊端側に向って漸増するように
形成され、且つその中間部及び遊端側端部の各板厚方向
両側面には、第１及び第２ノッチ１０，１０；１１，１
１が設けられ、その遊端側の第２ノッチ１１，１１に隣
接してストッパ１２がプレート本体６ａに設けられる。
接連結される鋼板製のプレート本体６ａと、このプレー
ト本体６ａの両端部を除いてその周面にモールド結合さ
れる合成樹脂製の被覆体６ｂとから構成される。この被
覆体６ｂは、チェックプレート６の板厚がその基端側
（ブラケット７側）から遊端側に向って漸増するように
形成され、且つその中間部及び遊端側端部の各板厚方向
両側面には、第１及び第２ノッチ１０，１０；１１，１
１が設けられ、その遊端側の第２ノッチ１１，１１に隣
接してストッパ１２がプレート本体６ａに設けられる。
【００１５】前記ストッパ１２は、プレート本体６ａに
ピン１３で固着される鋼板製のストッパプレート１４
と、このストッパプレート１４に装着されて第２ノッチ
１１，１１に臨むストッパゴム１５とからなっており、
そのストッパゴム１５の第２ノッチ１１，１１に臨む端
面に多数のクッション突起１５ａが隆起している。
ピン１３で固着される鋼板製のストッパプレート１４
と、このストッパプレート１４に装着されて第２ノッチ
１１，１１に臨むストッパゴム１５とからなっており、
そのストッパゴム１５の第２ノッチ１１，１１に臨む端
面に多数のクッション突起１５ａが隆起している。
【００１６】図２，図４及び図５に示すように、前記ケ
ース１内には、チェックプレート６を、その板厚方向で
挟む一対のシュー１６，１６が収納される。シュー１
６，１６の、チェックプレート６に対向する各前面に
は、チェックプレート６の幅方向へ延びる半円筒状の凹
部１６ａが設けられており、この凹部１６ａに、チェッ
クプレート６上を転動し得るローラ１９が装着される。
ース１内には、チェックプレート６を、その板厚方向で
挟む一対のシュー１６，１６が収納される。シュー１
６，１６の、チェックプレート６に対向する各前面に
は、チェックプレート６の幅方向へ延びる半円筒状の凹
部１６ａが設けられており、この凹部１６ａに、チェッ
クプレート６上を転動し得るローラ１９が装着される。
【００１７】シュー１６，１６の各前面には、また、チ
ェックプレート６の幅方向両側面にそれぞれ摺動可能に
接する各１個のガイド突壁１６ｂ，１６ｂとが形成され
る。
ェックプレート６の幅方向両側面にそれぞれ摺動可能に
接する各１個のガイド突壁１６ｂ，１６ｂとが形成され
る。
【００１８】一方、シュー１６，１６の各背面側には弾
性片１７が結合される。この弾性片１７は、シュー１６
の背面との間に偏平な空洞部１８を画成するように、屈
曲してシュー１６の背面に結合する両端部１７ａ，１７
ａを有すると共に、その外面中央部には、ケース１の内
面に向かって隆起する当接突起１７ｂが形成される。各
シュー１６及び、それに結合される弾性片１７は、合成
樹脂をもって一個の成形体に成形される。その合成樹脂
の材料としては、ポリアセタールやナイロン等が、シュ
ー１６の摺動性及び耐摩耗性、並びに弾性片１７の耐久
性を確保する上で、適当である。
性片１７が結合される。この弾性片１７は、シュー１６
の背面との間に偏平な空洞部１８を画成するように、屈
曲してシュー１６の背面に結合する両端部１７ａ，１７
ａを有すると共に、その外面中央部には、ケース１の内
面に向かって隆起する当接突起１７ｂが形成される。各
シュー１６及び、それに結合される弾性片１７は、合成
樹脂をもって一個の成形体に成形される。その合成樹脂
の材料としては、ポリアセタールやナイロン等が、シュ
ー１６の摺動性及び耐摩耗性、並びに弾性片１７の耐久
性を確保する上で、適当である。
【００１９】而して、シュー１６，１６のケース１への
収容時には、各弾性片１７を空洞部１８側へ僅かに撓ま
せながら当接突起１７ｂをケース１の内面に弾発的に当
接させ、その反発力により各シュー１６をローラ１９を
介してチェックプレート６に圧接させるものである。
収容時には、各弾性片１７を空洞部１８側へ僅かに撓ま
せながら当接突起１７ｂをケース１の内面に弾発的に当
接させ、その反発力により各シュー１６をローラ１９を
介してチェックプレート６に圧接させるものである。
【００２０】次に、この実施例の作用について説明す
る。
る。
【００２１】ドアＤの閉鎖状態では、ドアチェッカＣの
一対のシュー１６，１６は、チェックプレート６の板厚
が比較的薄い個所で弾性片１７，１７の比較的小さい反
発力をもって、被覆体６ｂの両側面にローラ１９，１９
を介して圧接している。
一対のシュー１６，１６は、チェックプレート６の板厚
が比較的薄い個所で弾性片１７，１７の比較的小さい反
発力をもって、被覆体６ｂの両側面にローラ１９，１９
を介して圧接している。
【００２２】この状態からドアＤを開放していくと、そ
れに応じてシュー１６，１６のローラ１９，１９が被覆
体６ｂの両側面を板厚の増加方向へ転動していき、それ
に伴いシュー１６，１６は、弾性片１７，１７を空洞部
１８側へ撓ませるようにケース１内を移動していくの
で、弾性片１７，１７の反発力の増加によりシュー１
６，１６のチェックプレート６に対する圧接力を増大さ
せ、これによってドアＤの開放トルクが適度に増大して
いく。
れに応じてシュー１６，１６のローラ１９，１９が被覆
体６ｂの両側面を板厚の増加方向へ転動していき、それ
に伴いシュー１６，１６は、弾性片１７，１７を空洞部
１８側へ撓ませるようにケース１内を移動していくの
で、弾性片１７，１７の反発力の増加によりシュー１
６，１６のチェックプレート６に対する圧接力を増大さ
せ、これによってドアＤの開放トルクが適度に増大して
いく。
【００２３】そして、ドアＤが所定の中間開度まで開か
れ、シュー１６，１６が第１ノッチ１０，１０との対向
位置にくると、弾性片１７，１７の反発力によりシュー
１６，１６のローラ１９，１９が該ノッチ１０，１０に
係合し、その係合力によりドアＤを該中間開度位置に保
持することができる。
れ、シュー１６，１６が第１ノッチ１０，１０との対向
位置にくると、弾性片１７，１７の反発力によりシュー
１６，１６のローラ１９，１９が該ノッチ１０，１０に
係合し、その係合力によりドアＤを該中間開度位置に保
持することができる。
【００２４】ドアＤに対する開放力を更に強めると、シ
ュー１６，１６は再び弾性片１７，１７を撓ませつゝス
トッパ１２に向って移動し、そのストッパゴム１５にケ
ース１が弾力的に受止められることによりドアＤの全開
位置が規定される。このとき、シュー１６，１６が弾性
片１７，１７の反発力をもってローラ１９，１９を第２
位置決めノッチ１１，１１に係合させるので、これによ
りドアＤの全開位置を保持することができる。
ュー１６，１６は再び弾性片１７，１７を撓ませつゝス
トッパ１２に向って移動し、そのストッパゴム１５にケ
ース１が弾力的に受止められることによりドアＤの全開
位置が規定される。このとき、シュー１６，１６が弾性
片１７，１７の反発力をもってローラ１９，１９を第２
位置決めノッチ１１，１１に係合させるので、これによ
りドアＤの全開位置を保持することができる。
【００２５】ところで、各シュー１６及び弾性片１７
は、前述のように合成樹脂をもって一個の成形体に構成
され、その弾性片１７が従来のゴムスプリングと同等の
機能を発揮するので、ドアチェッカＣの部品点数の削減
を図ると共に、高価なゴムスプリングを不要とすること
ができ、大幅なコスト低減をもたらすことができる。
は、前述のように合成樹脂をもって一個の成形体に構成
され、その弾性片１７が従来のゴムスプリングと同等の
機能を発揮するので、ドアチェッカＣの部品点数の削減
を図ると共に、高価なゴムスプリングを不要とすること
ができ、大幅なコスト低減をもたらすことができる。
【００２６】また、弾性片１７は、シュー１６の背面と
の間に空洞部１８を画成するように、屈曲した両端部１
７ａ，１７ａをシュー１６の背面に結合して、両端支持
としたので、空洞部１８側への撓み時には、その撓み部
に大なる引張応力が発生することから、大なる反発力を
発揮してシュー１６をチェックプレート６に的確に圧接
させることができる。しかも、弾性片１７の外側面中央
部には、ケース１の内面に当接する当接突起１７ｂが形
成されるので、この当接突起１７ｂにより弾性片１７
を、その中央部から無理なく撓ませることができ、その
結果、弾性片１７のばね定数に、図６に示すような非線
形特性を与えることができる。
の間に空洞部１８を画成するように、屈曲した両端部１
７ａ，１７ａをシュー１６の背面に結合して、両端支持
としたので、空洞部１８側への撓み時には、その撓み部
に大なる引張応力が発生することから、大なる反発力を
発揮してシュー１６をチェックプレート６に的確に圧接
させることができる。しかも、弾性片１７の外側面中央
部には、ケース１の内面に当接する当接突起１７ｂが形
成されるので、この当接突起１７ｂにより弾性片１７
を、その中央部から無理なく撓ませることができ、その
結果、弾性片１７のばね定数に、図６に示すような非線
形特性を与えることができる。
【００２７】この特性によれば、シュー１６がチェック
プレート６の板厚増加方向へ移動するとき、シュー１６
のチェックプレート６への圧接力が加速度的に増加する
から、シュー１６のローラ１９が各ノッチ１０，１１に
係合したときの節度感が明確に得られ、ドアＤを所望位
置に確実に保持することができる。
プレート６の板厚増加方向へ移動するとき、シュー１６
のチェックプレート６への圧接力が加速度的に増加する
から、シュー１６のローラ１９が各ノッチ１０，１１に
係合したときの節度感が明確に得られ、ドアＤを所望位
置に確実に保持することができる。
【００２８】また、当接突起１７ｂの根元断面積を適宜
選定することにより、弾性片１７の反発力を調節するこ
とができる。即ち、その根元断面積を広く設定すれば、
弾性片１７の反発力を大きくさせ、狭く設定すれば、そ
の反発力を小さくさせることができる。
選定することにより、弾性片１７の反発力を調節するこ
とができる。即ち、その根元断面積を広く設定すれば、
弾性片１７の反発力を大きくさせ、狭く設定すれば、そ
の反発力を小さくさせることができる。
【００２９】さらに、前記空洞部１８を偏平にすること
により、シュー１６及び弾性片１７からなる単一部品の
小型化、延いてはケース１のコンパクト化を図ることが
できる。
により、シュー１６及び弾性片１７からなる単一部品の
小型化、延いてはケース１のコンパクト化を図ることが
できる。
【００３０】図７は、本発明の第２実施例を示すもの
で、前記ローラ１９に代えて、チェックプレート６上を
摺動する半円筒状の摺動突起１６ｃをシュー１６に一体
成形した点を除けば、前実施例と同様な構成であり、図
中、前実施例と対応する部分には、それと同一の符号を
付して、その説明を省略する。
で、前記ローラ１９に代えて、チェックプレート６上を
摺動する半円筒状の摺動突起１６ｃをシュー１６に一体
成形した点を除けば、前実施例と同様な構成であり、図
中、前実施例と対応する部分には、それと同一の符号を
付して、その説明を省略する。
【００３１】本発明は、上記実施例に限定されるもので
はなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。例えば、ケース１をボディＢ側に固着し、
チェックプレート６のブラケット７をドアＤ側に取付け
ることもできる。また、弾性片１７を、一端を自由端と
した片持ち式に構成することもできる。
はなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。例えば、ケース１をボディＢ側に固着し、
チェックプレート６のブラケット７をドアＤ側に取付け
ることもできる。また、弾性片１７を、一端を自由端と
した片持ち式に構成することもできる。
【００３２】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、自動車のボディ及びドアの一方に固着されるケース
と、このケースを移動可能に貫通して前記ボディ及びド
アの他方に連結されるチェックプレートとを備え、ケー
ス内にはチェックプレートをその厚み方向に挟んで対向
する一対のシューと、これらシューをそれぞれチェック
プレートに圧接させるべく弾発力を発揮する弾性手段と
を収容してなる、自動車用ドアチェッカにおいて、前記
シューの、前記チェックプレートと反対側の背面に結合
されると共に、前記ケースの内面に弾発的に当接してそ
の反発力により該シューを前記チェックプレートに圧接
させる弾性片で前記弾性手段を構成し、この弾性片と前
記シューとを一体の合成樹脂成形体としたので、シュー
及び弾性片が一個の部品となると共に、その弾性片が従
来のゴムスプリングと同等の機能を発揮することにな
り、ドアチェッカの部品点数の削減を図ると共に、高価
なゴムスプリングを不要とすることができ、これにより
大幅なコスト低減をもたらすことができる。
ば、自動車のボディ及びドアの一方に固着されるケース
と、このケースを移動可能に貫通して前記ボディ及びド
アの他方に連結されるチェックプレートとを備え、ケー
ス内にはチェックプレートをその厚み方向に挟んで対向
する一対のシューと、これらシューをそれぞれチェック
プレートに圧接させるべく弾発力を発揮する弾性手段と
を収容してなる、自動車用ドアチェッカにおいて、前記
シューの、前記チェックプレートと反対側の背面に結合
されると共に、前記ケースの内面に弾発的に当接してそ
の反発力により該シューを前記チェックプレートに圧接
させる弾性片で前記弾性手段を構成し、この弾性片と前
記シューとを一体の合成樹脂成形体としたので、シュー
及び弾性片が一個の部品となると共に、その弾性片が従
来のゴムスプリングと同等の機能を発揮することにな
り、ドアチェッカの部品点数の削減を図ると共に、高価
なゴムスプリングを不要とすることができ、これにより
大幅なコスト低減をもたらすことができる。
【００３３】また本発明の第２の特徴によれば、前記弾
性片を、それの両端を前記シューの背面に結合して、該
背面との間に空洞部を画成するように形成すると共に、
この弾性片の外面中央部に、前記ケースの内面に当接す
る当接突起を形成したので、弾性片の空洞部側への撓み
時には、大なる反発力を発揮してシューをチェックプレ
ートに的確に圧接させることができる。しかも、弾性片
の外側面中央部の突起の存在により、弾性片をその中央
部から無理なく撓ませて、理想的な非線形のばね特性を
得ることができ、また突起の根元断面積を適宜選定する
ことにより、弾性片の反発力を調節することができ、こ
れにより良好なドアチェック機能を得ることができる。
性片を、それの両端を前記シューの背面に結合して、該
背面との間に空洞部を画成するように形成すると共に、
この弾性片の外面中央部に、前記ケースの内面に当接す
る当接突起を形成したので、弾性片の空洞部側への撓み
時には、大なる反発力を発揮してシューをチェックプレ
ートに的確に圧接させることができる。しかも、弾性片
の外側面中央部の突起の存在により、弾性片をその中央
部から無理なく撓ませて、理想的な非線形のばね特性を
得ることができ、また突起の根元断面積を適宜選定する
ことにより、弾性片の反発力を調節することができ、こ
れにより良好なドアチェック機能を得ることができる。
【図１】本発明の第１実施例に係るドアチェッカを取付
けた自動車の要部斜視図
けた自動車の要部斜視図
【図２】該ドアチェッカの一部縦断平面図
【図３】図２の３矢視図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】該ドアチェッカの要部分解斜視図
【図６】弾性片のばね特性を示す線図
【図７】本発明の第２実施例を示す、図２と同様な断面
図
図
Ｂ・・・・ボディ Ｄ・・・・ドア １・・・・ケース ６・・・・チェックプレート １６・・・シュー １７・・・弾性片 １７ａ・・端部 １７ｂ・・当接突起 １８・・・空洞部
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車のボディ（Ｂ）及びドア（Ｄ）の
一方に固着されるケース（１）と、このケース（１）を
移動可能に貫通して前記ボディ（Ｂ）及びドア（Ｄ）の
他方に連結されるチェックプレート（６）とを備え、ケ
ース（１）内にはチェックプレート（６）をその厚み方
向に挟んで対向する一対のシュー（１６）と、これらシ
ュー（１６）をそれぞれチェックプレート（６）に圧接
させるべく弾発力を発揮する弾性手段とを収容してな
る、自動車用ドアチェッカにおいて、 前記シュー（１６）の、前記チェックプレート（６）と
反対側の背面に結合されると共に、前記ケース（１）の
内面に弾発的に当接してその反発力により該シュー（１
６）を前記チェックプレート（６）に圧接させる弾性片
（１７）で前記弾性手段を構成し、この弾性片（１７）
と前記シュー（１６）とを一体の合成樹脂成形体とした
ことを特徴とする、自動車用ドアチェッカ。 - 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、 前記弾性片（１７）を、それの両端部（１７ａ）を前記
シュー（１６）の背面に結合して、該背面との間に空洞
部（１８）を画成するように形成すると共に、この弾性
片（１７）の外面中央部に、前記ケース（１）の内面に
当接する当接突起（１７ｂ）を形成したことを特徴とす
る、自動車用ドアチェッカ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14552197A JP3741825B2 (ja) | 1997-06-03 | 1997-06-03 | 自動車用ドアチェッカ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14552197A JP3741825B2 (ja) | 1997-06-03 | 1997-06-03 | 自動車用ドアチェッカ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10331502A true JPH10331502A (ja) | 1998-12-15 |
| JP3741825B2 JP3741825B2 (ja) | 2006-02-01 |
Family
ID=15387156
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14552197A Expired - Fee Related JP3741825B2 (ja) | 1997-06-03 | 1997-06-03 | 自動車用ドアチェッカ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3741825B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6564425B2 (en) * | 2000-04-14 | 2003-05-20 | Gammastamp Spa | Vehicle door check device |
| KR100428454B1 (ko) * | 2001-07-04 | 2004-04-28 | 현대자동차주식회사 | 도어 체커 조립체 |
| EP1418074A2 (en) | 2002-11-05 | 2004-05-12 | Mazda Motor Corporation | Side door structure of vehicle and method of designing the side door structure |
| KR100878627B1 (ko) | 2007-10-09 | 2009-01-15 | 현대자동차주식회사 | 차량용 도어 체커 |
| US7913354B2 (en) * | 2005-07-15 | 2011-03-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Automobile door checker |
| CN102235127A (zh) * | 2010-05-06 | 2011-11-09 | 大众汽车有限公司 | 用于车门的车门限位器 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5926168U (ja) * | 1982-08-11 | 1984-02-18 | デルタ工業株式会社 | 自動車用ドアチエツカのガイド装置 |
| JPS60121081U (ja) * | 1984-01-25 | 1985-08-15 | スズキ株式会社 | 自動車用ドアチエツク |
| JPH0736041Y2 (ja) * | 1989-09-25 | 1995-08-16 | 株式会社大井製作所 | 自動車用ドアのチェック装置 |
-
1997
- 1997-06-03 JP JP14552197A patent/JP3741825B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| CN102235127A (zh) * | 2010-05-06 | 2011-11-09 | 大众汽车有限公司 | 用于车门的车门限位器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3741825B2 (ja) | 2006-02-01 |
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