JP3943979B2 - 自動車用ドアチェッカ - Google Patents
自動車用ドアチェッカ Download PDFInfo
- Publication number
- JP3943979B2 JP3943979B2 JP2002105555A JP2002105555A JP3943979B2 JP 3943979 B2 JP3943979 B2 JP 3943979B2 JP 2002105555 A JP2002105555 A JP 2002105555A JP 2002105555 A JP2002105555 A JP 2002105555A JP 3943979 B2 JP3943979 B2 JP 3943979B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- detent
- check plate
- detent member
- automobile
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用ドアチェッカに関し，特に，自動車のボディ及びそれに回動可能に軸支されるドアの一方に固着されるケースと，このケースを移動可能に貫通して前記ボディ及びドアの他方に連結されるチェックプレートとを備えてなり，ケース内にチェックプレートをその板厚方向に摺動可能に挟圧し得る第１デテント部材と，この第１デテント部材にチェックプレートに対する挟圧力を付与する第１付勢手段とを収容し，チェックプレートの板厚方向両側面には，第１デテント部材と協働してドアを所定の半開位置に保持する第１デテント部を形成してなるものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝる自動車用ドアチェッカは，例えば実開昭６２−２０１２７１号公報に開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで，自動車の製造工場における，例えば自動車ボディの塗装前処理及び塗装工程を含む化成ラインでは，ボディに連結したドアを，前記半開よりも充分に小さい微小開度に保持することを要求されることがある。
【０００４】
そこで，従来では，自動車の製造ラインでのみ，ドアの微小開度の保持に使用する特殊なドアチェッカを自動車に取り付け，自動車の完成後，特殊なドアチェッカを通常のドアチェッカと交換するようにしているが，そのようなドアチェッカの交換作業は面倒であり，自動車の生産能率の向上の障害となる。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，自動車に製造ラインでは，ドアを微小開度に保持し得るが，自動車の完成後は，部品の交換をせずとも，ドアの微小開度を抵抗なく通過して，ドアを所定の半開位置に保持し得るようにした，前記自動車用ドアチェッカを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，自動車のボディ及びそれに回動可能に軸支されるドアの一方に固着されるケースと，このケースを移動可能に貫通して前記ボディ及びドアの他方に連結されるチェックプレートとを備えてなり，ケース内にチェックプレートをその板厚方向に摺動可能に挟圧し得る第１デテント部材と，この第１デテント部材にチェックプレートに対する挟圧力を付与する第１付勢手段とを収容し，チェックプレートの板厚方向両側面には，第１デテント部材と協働してドアを所定の半開位置に保持する第１デテント部を形成してなる，自動車用ドアチェッカにおいて，チェックプレートの幅方向一側面を摺動可能に押圧し得る第２デテント部材と，この第２デテント部材にチェックプレートに対する押圧力を付与する第２付勢手段とをケースに収納し，チェックプレートの幅方向一側面には，自動車の製造ラインにおいて第２デテント部材と協働してドアを前記半開位置より閉鎖位置側に寄った微小開度位置に保持する第２デテント部を形成し，自動車の完成後に第２付勢手段の第２デテント部材に対する付勢機能を無能化させるための無能化手段を備えることを第１の特徴とする。
【０００７】
尚，前記第１及び第２付勢手段は，上述する本発明の実施例中の第１及び第２ゴムスプリング２０，２３にそれぞれ対応し，また前記第１及び第２デテント部は，同実施例中の半開デテントノッチ９ａ及び微小開度デテント突起１３にそれぞれ対応し，また前記無能化手段は同実施例中のスペーサ部材２７に対応する。
【０００８】
この第１の特徴によれば，無能化手段の使用，不使用の選択により，同一のドアチェッカに，自動車の製造ラインで要求される，ドアを微小開度位置に保持するという特殊なチェック特性と，通常使用時に要求される通常のチェック特性とを選択的に与えることができ，自動車の製造ラインにおいて特殊なドアチェッカを取り付けたり，それを通常のドアチェッカと交換したりする必要がなくなり，生産性の向上に寄与し得る。
【０００９】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記無能化手段を，ケースへの挿入時には第２付勢手段を作動状態にするが，ケースからの離脱時には同付勢手段を無能化させるスペーサ部材で構成したことを第２の特徴とする。
【００１０】
この第２の特徴によれば，スペーサ部材をケースに挿入したり，ケースから離脱するという，極めて簡単な操作により，同一のドアチェッカに，自動車の製造ラインで要求される特殊なチェック特性と，通常使用時に要求される通常のチェック特性とを選択的に与えることができる。
【００１１】
さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，第１デテント部材には，第２デテント部材と反対側でチェックプレートを摺動可能に支承する支承壁を形成したことを第３の特徴とする。
【００１２】
この第３の特徴によれば，第１デテント部材が，第２デテント部材と協働してチェックプレートを幅方向で挟圧する支承部材を兼ねることになり，部品点数の増加を抑えて，コストの低減に寄与し得る。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１４】
図１は本発明のドアチェッカを取付けた自動車の要部斜視図，図２は上記ドアチェッカの一部縦断側面図，図３はスペーサ部材の装着状態で示す，図２の３−３線断面図，図４は図２の４−４線断面図，図５は上記ドアチェッカの一部分解斜視図，図６はスペーサ部材の離脱状態で示す上記ドアチェッカの一部横断平面図，図７は図６の７−７線断面図である。
【００１５】
先ず，図１において，自動車のボディＢに，その乗降口を開閉すべくドアＤがヒンジＨを介して回動可能に取付けられており，これらボディＢ及びドアＤ間に，ドアＤに本発明のドアチェッカＣが取付けられる。
【００１６】
図１ないし図３に示すように，上記ドアチェッカＣは，ドアＤの端壁内面にボルト２により固着されるケース１を有する。このケース１は，一端を開放した箱形のケース本体１ａと，その開放端を覆いながらケース本体１ａとドアＤの端壁内面との間に挟止されるカバー１ｂとからなっている。このカバー１ｂ及びケース本体１ａには，ドアＤの端壁に開口する透孔３と同軸に並ぶ透孔４，５が穿設されており，これら三つの透孔３，４，５を貫通するチェックプレート６の基端がブラケット７に枢軸８を介して相互に回動可能に連結され，このブラケット７は，枢軸８を前記ヒンジＨのピボット軸と平行に配置して，ボディＤにボルト１１により固着される。
【００１７】
チェックプレート６は，ブラケット７と直接連結される鋼板製のプレート本体６ａと，このプレート本体６ａの両端部を除いてその周面にモールド結合される合成樹脂製の被覆体６ｂとから構成される。この被覆体６ｂは，チェックプレート６の板厚がその基端側（ブラケット７側）から遊端側に向って漸増するように形成され，且つその中間域の板厚方向両側面には，枢軸８側から順に半開デテントノッチ９ａ及び全開デテントノッチ９ｂが形成され，全開デテントノッチ９ｂに隣接する全開ストッパ１２がプレート本体６ａに設けられる。この全開ストッパ１２は，プレート本体６ａにピン１５で固着される鋼板製のストッパプレート１６と，このストッパプレート１６に装着されて全開デテントノッチ９ｂに臨むストッパゴム１７とからなっており，そのストッパゴム１７の全開デテントノッチ９ｂに臨む端面に多数のクッション突起１７ａが隆起している。
【００１８】
チェックプレート６の幅はその両端部を除き略一定であり，その幅方向一側面には，枢軸８に比較的近い位置で微小開度デテント突起１３が被覆体６ｂと一体に形成される。
【００１９】
図２〜図５において，前記ケース１内には，チェックプレート６をその板厚方向へ摺動可能に挟圧し得る合成樹脂製の一対の第１デテント部材１９，１９と，これら第１デテント部材１９，１９をそれぞれチェックプレート６に対して付勢する一対の第１ゴムスプリング２０，２０とが収納される。これら第１ゴムスプリング２０，２０は，第１デテント部材１９，１９の背面の位置決め凹部２１，２１と，これに対向するケース１内壁との間に圧縮状態で装着される。
【００２０】
一対の第１デテント部材１９，１９は，前記半開デテントノッチ９ａ及び全開デテントノッチ９ｂに係合し得る半円筒状の係合部１９ａを備える。また両第１デテント部材１９，１９は，チェックプレート６の，前記微小開度デテント突起１３と反対側の側面を摺動可能に支承する支承壁１９ｂ，１９ｂを備える。
【００２１】
ケース１には，第１デテント部材１９，１９の支承壁１９ｂ，１９ｂと反対側で補助収容室１８が形成されており，該室１８にチェックプレート６を前記支承壁１９ｂ，１９ｂに対して押圧し得る第２デテント部材２２と，この第２デテント部材２２をチェックプレート６に対して押圧し得る第２ゴムスプリング２３とが収容される。第２デテント部材２２が前面に有する半円筒状の係合部２２ａは，チェックプレート６を前記支承壁１９ｂ，１９ｂ側に押圧すべく，両第１デテント部材１９，１９の他端部間を通してチェックプレート６の，前記微小開度デテント突起１３を持つ側面に摺接するようになっており，この係合部２２ａが前記微小開度デテント突起１３の，前記枢軸８側の斜面１３ａに当接したとき，ドアＤが自動車の製造ラインにおいて要求される所定の微小開度となるように，前記微小開度デテント突起１３の位置は設定される。上記所定の微小開度は，自動車の通常使用時，第１デテント部材１９，１９の係合部１９ａ，１９ａがチェックプレート６の半開デテントノッチ９ａ，９ａに係合することで保持されるドアＤの半開位置の開度より充分に小さい。
【００２２】
また前記微小開度デテント突起１３の，前記枢軸８側の斜面１３ａの勾配は，それと反対側の斜面１３ｂの勾配よりも大きく設定される。
【００２３】
第２デテント部材２２の背面には，第２ゴムスプリング２３の一部が嵌合する位置決め凹部２４が形成され，またこの第２ゴムスプリング２３の背面にも位置決め溝２５が形成され，この位置決め溝２５と，それに対向する補助収容室１８の内側面との間にスペーサ部材２７が挿入されたときのみ，第２ゴムスプリング２３は圧縮され，第２デテント部材２２をチェックプレート６に対して押圧する機能を発揮するようになっている。したがって，スペーサ部材２７を第２ゴムスプリング２３の位置決め溝２５と補助収容室１８内面との間から離脱させると，補助収容室１８には，第２ゴムスプリング２３及び第２デテント部材２２をチェックプレート６に対して自由にする充分なスペースができ，したがって第２ゴムスプリング２３は，第２デテント部材２２に対する付勢機能を失い，無能化されることになる。
【００２４】
上記スペーサ部材２７は，ケース１のカバー１ｂに穿設される抜き差し孔２８を通して第２ゴムスプリング２３の位置決め溝２５と補助収容室１８内面との間に挿入されるものであって，その挿入状態では，その外端部がケース１外に長く突出していて，ケース１をドアＤの端壁内面に取り付けたとき，該端壁に設けられた大径孔２９を貫通するようになっている。したがって，ドアＤの端壁外方からこのスペーサ部材２７の外端部をプライヤ等の工具により把持して，これを外部に引く抜くことが可能である。
【００２５】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００２６】
自動車の製造ラインにおいて，自動車のボディＢが化成ラインに達する前に，そのボディＢにドアＤがヒンジＨを介して連結されると共に，それらボディＢ及びドアＤ間に本発明のドアチェッカＣが取り付けられる。その際，ドアチェッカＣには予めスペーサ部材２７が前述のように装着され，第２ゴムスプリング２３の位置決め溝２５と補助収容室１８内面との間に挿入されたスペーサ部材２７により第２ゴムスプリング２３が圧縮され，その反発力で第２デテント部材２２をチェックプレート６に対して付勢している。
【００２７】
したがって，自動車のボディＢが化成ラインに達し，ドアＤを所定の微小開度に保持する必要が生じた場合には，ドアＤを全閉位置から開き方向に回動すると，第２デテント部材２２の係合部２２ａがチェックプレート６の微小開度デテント突起１３の，枢軸８側の急な斜面１３ａに当接して，該突起１３の大なる乗り上げ抵抗が発生することにより，ドアＤを所定の微小開度に保持することができる。
【００２８】
またドアＤを上記微小開度以上に開放する必要が生じたときは，上記乗り上げ抵抗に抗する開放力をドアＤに加えれば，第２デテント部材２２が第２ゴムスプリング２３を圧縮しながら微小開度デテント突起１３を乗り越すので，ドアＤを所望の開度に開くことができる。
【００２９】
ドアＤを，微小開度以上の開放位置から全閉状態に戻すときは，第２デテント部材２２の係合部２２ａが微小開度デテント突起１３の比較的緩やかな斜面１３ｂを登ることになるから，該突起１３の大なる乗り上げ抵抗の急増が抑えられ，ドアＤを比較的スムーズに閉じることができる。以上が自動車の製造ラインで要求される特殊なチェック特性である。
【００３０】
自動車の完成後は，図６及び図７に示すように，ドアＤの外側からスペーサ部材２７をケース１から引き抜く。すると，第２ゴムスプリング２３及び第２デテント部材２２はチェックプレート６に対して自由となり，第２ゴムスプリング２３は第２デテント部材２２に対する付勢力を失うので，ドアＤの開閉に際して，第２デテント部材２２の係合部２２ａが微小開度デテント突起１３の斜面１３ａ，１３ｂに当接しても，その斜面１３ａ，１３ｂに沿って第２デテント部材２２は抵抗なく自由に進退することができ，したがってドアＤは，使用者に違和感を与えることなく前記微小開度位置を通過することができる。
【００３１】
而して，ドアＤを閉鎖状態から開放していくと，それに応じて第１デテント部材１９，１９の係合部１９ａ，１９ａがチェックプレート６の板厚方向両側面を板厚増加方向へ滑っていき，それに伴い第１ゴムスプリング２０，２０は圧縮されるので，その反発力の増加により第１デテント部材１９，１９のチェックプレート６に対する挟圧力を増大させていき，これによってドアＤの開放トルクが適度に増大していく。
【００３２】
そして，ドアＤが所定の半開位置まで開かれると，第１デテント部材１９，１９の係合部１９ａ，１９ａがチェックプレート６の半開デテントノッチ９ａ，９ａに落ち込んで，ドアＤを所定の半開位置に保持することができる。
【００３３】
またドアＤに更なる開放力を加えて，第１デテント部材１９，１９の係合部１９ａ，１９ａを半開デテントノッチ９ａ，９ａからから脱出させ，今度は係合部１９ａ，１９ａが全開デテントノッチ９ｂ，９ｂに落ち込み，同時にストッパゴム１７にケース１が弾力的に受止められることによりドアＤの全開位置が規定される。以上が自動車の使用時に要求される通常のチェック特性である。
【００３４】
このように，スペーサ部材２７を第２ゴムスプリング２３とケース１内面との間に挿入したり，その間から離脱したりすることにより，同一のドアチェッカＣに，自動車の製造ラインで要求される，ドアＤを微小開度位置に保持するという特殊なチェック特性と，通常使用時に要求される通常のチェック特性とを選択的に与えることができるので，自動車の製造ラインにおいて特殊なドアチェッカを取り付けたり，それを通常のドアチェッカと交換したりする必要がなくなり，生産性の向上を大いに図ることができる。
【００３５】
また両第１デテント部材１９，１９の各一端部には，第２デテント部材２２と反対側でチェックプレート６を摺動可能に支承する支承壁１９ｂ，１９ｂが一体に形成されるので，第１デテント部材１９が，第２デテント部材２２と協働してチェックプレート６を幅方向で挟圧する支承部材を兼ねることになり，部品点数の増加を抑えて，コストの低減に寄与し得る。
【００３６】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，ケース１をボディＢ側に固着し，チェックプレート６のブラケット７をドアＤ側に取付けることもできる。また第１及び第２デテント部材１９，２２の係合部１９ａ，２２ａとして第１及び第２デテント部材１９，２２にローラを装着することもでき，また第１及び第２ゴムスプリング２０，２２に代えて金属スプリングを用いることもできる。
【００３７】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，自動車のボディ及びそれに回動可能に軸支されるドアの一方に固着されるケースと，このケースを移動可能に貫通して前記ボディ及びドアの他方に連結されるチェックプレートとを備えてなり，ケース内にチェックプレートをその板厚方向に摺動可能に挟圧し得る第１デテント部材と，この第１デテント部材にチェックプレートに対する挟圧力を付与する第１付勢手段とを収容し，チェックプレートの板厚方向両側面には，第１デテント部材と協働してドアを所定の半開位置に保持する第１デテント部を形成してなる，自動車用ドアチェッカにおいて，チェックプレートの幅方向一側面を摺動可能に押圧し得る第２デテント部材と，この第２デテント部材にチェックプレートに対する押圧力を付与する第２付勢手段とをケースに収納し，チェックプレートの幅方向一側面には，自動車の製造ラインにおいて第２デテント部材と協働してドアを前記半開位置より閉鎖位置側に寄った微小開度位置に保持する第２デテント部を形成し，自動車の完成後に第２付勢手段の第２デテント部材に対する付勢機能を無能化させるための無能化手段を備えるので，無能化手段の使用，不使用の選択により，同一のドアチェッカに，自動車の製造ラインで要求される，ドアを微小開度位置に保持するという特殊なチェック特性と，通常使用時に要求される通常のチェック特性とを選択的に与えることができ，自動車の製造ラインにおいて特殊なドアチェッカを取り付けたり，それを通常のドアチェッカと交換したりする必要がなくなり，生産性の向上に寄与し得る。
【００３８】
また本発明の第２の特徴によれば，第１の特徴に加えて，前記無能化手段を，ケースへの挿入時には第２付勢手段を作動状態にするが，ケースからの離脱時には同付勢手段を無能化させるスペーサ部材で構成したので，スペーサ部材をケースに挿入したり，ケースから離脱するという，極めて簡単な操作により，同一のドアチェッカに，自動車の製造ラインで要求される特殊なチェック特性と，通常使用時に要求される通常のチェック特性とを選択的に与えることができる。
【００３９】
さらに本発明の第３の特徴によれば，第１又は第２の特徴に加えて，第１デテント部材には，第２デテント部材と反対側でチェックプレートを摺動可能に支承する支承壁を形成したので，第１デテント部材が，第２デテント部材と協働してチェックプレートを幅方向で挟圧する支承部材を兼ねることになり，部品点数の増加を抑えて，コストの低減に寄与し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のドアチェッカを取付けた自動車の要部斜視図
【図２】 上記ドアチェッカの一部縦断側面図
【図３】 スペーサ部材の装着状態で示す，図２の３−３線断面図
【図４】 図２の４−４線断面図
【図５】 上記ドアチェッカの一部分解斜視図
【図６】 スペーサ部材の離脱状態で示す上記ドアチェッカの一部横断平面図
【図７】 図６の７−７線断面図
【符号の説明】
Ｂ・・・・ボディ
Ｃ・・・・ドアチェッカ
Ｄ・・・・ドア
１・・・・ケース
６・・・・チェックプレート
９ａ・・・第１デテント部（半開デテントノッチ）
１３・・・第２デテント部（微小開度デテント突起）
１９・・・第１デテント部材
１９ｂ・・支承壁
２０・・・第１付勢手段（第１ゴムスプリング）
２２・・・第２デテント部材
２３・・・第２付勢手段（第２ゴムスプリング）
２７・・・無能化手段（キー部材）
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用ドアチェッカに関し，特に，自動車のボディ及びそれに回動可能に軸支されるドアの一方に固着されるケースと，このケースを移動可能に貫通して前記ボディ及びドアの他方に連結されるチェックプレートとを備えてなり，ケース内にチェックプレートをその板厚方向に摺動可能に挟圧し得る第１デテント部材と，この第１デテント部材にチェックプレートに対する挟圧力を付与する第１付勢手段とを収容し，チェックプレートの板厚方向両側面には，第１デテント部材と協働してドアを所定の半開位置に保持する第１デテント部を形成してなるものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝる自動車用ドアチェッカは，例えば実開昭６２−２０１２７１号公報に開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで，自動車の製造工場における，例えば自動車ボディの塗装前処理及び塗装工程を含む化成ラインでは，ボディに連結したドアを，前記半開よりも充分に小さい微小開度に保持することを要求されることがある。
【０００４】
そこで，従来では，自動車の製造ラインでのみ，ドアの微小開度の保持に使用する特殊なドアチェッカを自動車に取り付け，自動車の完成後，特殊なドアチェッカを通常のドアチェッカと交換するようにしているが，そのようなドアチェッカの交換作業は面倒であり，自動車の生産能率の向上の障害となる。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，自動車に製造ラインでは，ドアを微小開度に保持し得るが，自動車の完成後は，部品の交換をせずとも，ドアの微小開度を抵抗なく通過して，ドアを所定の半開位置に保持し得るようにした，前記自動車用ドアチェッカを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，自動車のボディ及びそれに回動可能に軸支されるドアの一方に固着されるケースと，このケースを移動可能に貫通して前記ボディ及びドアの他方に連結されるチェックプレートとを備えてなり，ケース内にチェックプレートをその板厚方向に摺動可能に挟圧し得る第１デテント部材と，この第１デテント部材にチェックプレートに対する挟圧力を付与する第１付勢手段とを収容し，チェックプレートの板厚方向両側面には，第１デテント部材と協働してドアを所定の半開位置に保持する第１デテント部を形成してなる，自動車用ドアチェッカにおいて，チェックプレートの幅方向一側面を摺動可能に押圧し得る第２デテント部材と，この第２デテント部材にチェックプレートに対する押圧力を付与する第２付勢手段とをケースに収納し，チェックプレートの幅方向一側面には，自動車の製造ラインにおいて第２デテント部材と協働してドアを前記半開位置より閉鎖位置側に寄った微小開度位置に保持する第２デテント部を形成し，自動車の完成後に第２付勢手段の第２デテント部材に対する付勢機能を無能化させるための無能化手段を備えることを第１の特徴とする。
【０００７】
尚，前記第１及び第２付勢手段は，上述する本発明の実施例中の第１及び第２ゴムスプリング２０，２３にそれぞれ対応し，また前記第１及び第２デテント部は，同実施例中の半開デテントノッチ９ａ及び微小開度デテント突起１３にそれぞれ対応し，また前記無能化手段は同実施例中のスペーサ部材２７に対応する。
【０００８】
この第１の特徴によれば，無能化手段の使用，不使用の選択により，同一のドアチェッカに，自動車の製造ラインで要求される，ドアを微小開度位置に保持するという特殊なチェック特性と，通常使用時に要求される通常のチェック特性とを選択的に与えることができ，自動車の製造ラインにおいて特殊なドアチェッカを取り付けたり，それを通常のドアチェッカと交換したりする必要がなくなり，生産性の向上に寄与し得る。
【０００９】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記無能化手段を，ケースへの挿入時には第２付勢手段を作動状態にするが，ケースからの離脱時には同付勢手段を無能化させるスペーサ部材で構成したことを第２の特徴とする。
【００１０】
この第２の特徴によれば，スペーサ部材をケースに挿入したり，ケースから離脱するという，極めて簡単な操作により，同一のドアチェッカに，自動車の製造ラインで要求される特殊なチェック特性と，通常使用時に要求される通常のチェック特性とを選択的に与えることができる。
【００１１】
さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，第１デテント部材には，第２デテント部材と反対側でチェックプレートを摺動可能に支承する支承壁を形成したことを第３の特徴とする。
【００１２】
この第３の特徴によれば，第１デテント部材が，第２デテント部材と協働してチェックプレートを幅方向で挟圧する支承部材を兼ねることになり，部品点数の増加を抑えて，コストの低減に寄与し得る。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１４】
図１は本発明のドアチェッカを取付けた自動車の要部斜視図，図２は上記ドアチェッカの一部縦断側面図，図３はスペーサ部材の装着状態で示す，図２の３−３線断面図，図４は図２の４−４線断面図，図５は上記ドアチェッカの一部分解斜視図，図６はスペーサ部材の離脱状態で示す上記ドアチェッカの一部横断平面図，図７は図６の７−７線断面図である。
【００１５】
先ず，図１において，自動車のボディＢに，その乗降口を開閉すべくドアＤがヒンジＨを介して回動可能に取付けられており，これらボディＢ及びドアＤ間に，ドアＤに本発明のドアチェッカＣが取付けられる。
【００１６】
図１ないし図３に示すように，上記ドアチェッカＣは，ドアＤの端壁内面にボルト２により固着されるケース１を有する。このケース１は，一端を開放した箱形のケース本体１ａと，その開放端を覆いながらケース本体１ａとドアＤの端壁内面との間に挟止されるカバー１ｂとからなっている。このカバー１ｂ及びケース本体１ａには，ドアＤの端壁に開口する透孔３と同軸に並ぶ透孔４，５が穿設されており，これら三つの透孔３，４，５を貫通するチェックプレート６の基端がブラケット７に枢軸８を介して相互に回動可能に連結され，このブラケット７は，枢軸８を前記ヒンジＨのピボット軸と平行に配置して，ボディＤにボルト１１により固着される。
【００１７】
チェックプレート６は，ブラケット７と直接連結される鋼板製のプレート本体６ａと，このプレート本体６ａの両端部を除いてその周面にモールド結合される合成樹脂製の被覆体６ｂとから構成される。この被覆体６ｂは，チェックプレート６の板厚がその基端側（ブラケット７側）から遊端側に向って漸増するように形成され，且つその中間域の板厚方向両側面には，枢軸８側から順に半開デテントノッチ９ａ及び全開デテントノッチ９ｂが形成され，全開デテントノッチ９ｂに隣接する全開ストッパ１２がプレート本体６ａに設けられる。この全開ストッパ１２は，プレート本体６ａにピン１５で固着される鋼板製のストッパプレート１６と，このストッパプレート１６に装着されて全開デテントノッチ９ｂに臨むストッパゴム１７とからなっており，そのストッパゴム１７の全開デテントノッチ９ｂに臨む端面に多数のクッション突起１７ａが隆起している。
【００１８】
チェックプレート６の幅はその両端部を除き略一定であり，その幅方向一側面には，枢軸８に比較的近い位置で微小開度デテント突起１３が被覆体６ｂと一体に形成される。
【００１９】
図２〜図５において，前記ケース１内には，チェックプレート６をその板厚方向へ摺動可能に挟圧し得る合成樹脂製の一対の第１デテント部材１９，１９と，これら第１デテント部材１９，１９をそれぞれチェックプレート６に対して付勢する一対の第１ゴムスプリング２０，２０とが収納される。これら第１ゴムスプリング２０，２０は，第１デテント部材１９，１９の背面の位置決め凹部２１，２１と，これに対向するケース１内壁との間に圧縮状態で装着される。
【００２０】
一対の第１デテント部材１９，１９は，前記半開デテントノッチ９ａ及び全開デテントノッチ９ｂに係合し得る半円筒状の係合部１９ａを備える。また両第１デテント部材１９，１９は，チェックプレート６の，前記微小開度デテント突起１３と反対側の側面を摺動可能に支承する支承壁１９ｂ，１９ｂを備える。
【００２１】
ケース１には，第１デテント部材１９，１９の支承壁１９ｂ，１９ｂと反対側で補助収容室１８が形成されており，該室１８にチェックプレート６を前記支承壁１９ｂ，１９ｂに対して押圧し得る第２デテント部材２２と，この第２デテント部材２２をチェックプレート６に対して押圧し得る第２ゴムスプリング２３とが収容される。第２デテント部材２２が前面に有する半円筒状の係合部２２ａは，チェックプレート６を前記支承壁１９ｂ，１９ｂ側に押圧すべく，両第１デテント部材１９，１９の他端部間を通してチェックプレート６の，前記微小開度デテント突起１３を持つ側面に摺接するようになっており，この係合部２２ａが前記微小開度デテント突起１３の，前記枢軸８側の斜面１３ａに当接したとき，ドアＤが自動車の製造ラインにおいて要求される所定の微小開度となるように，前記微小開度デテント突起１３の位置は設定される。上記所定の微小開度は，自動車の通常使用時，第１デテント部材１９，１９の係合部１９ａ，１９ａがチェックプレート６の半開デテントノッチ９ａ，９ａに係合することで保持されるドアＤの半開位置の開度より充分に小さい。
【００２２】
また前記微小開度デテント突起１３の，前記枢軸８側の斜面１３ａの勾配は，それと反対側の斜面１３ｂの勾配よりも大きく設定される。
【００２３】
第２デテント部材２２の背面には，第２ゴムスプリング２３の一部が嵌合する位置決め凹部２４が形成され，またこの第２ゴムスプリング２３の背面にも位置決め溝２５が形成され，この位置決め溝２５と，それに対向する補助収容室１８の内側面との間にスペーサ部材２７が挿入されたときのみ，第２ゴムスプリング２３は圧縮され，第２デテント部材２２をチェックプレート６に対して押圧する機能を発揮するようになっている。したがって，スペーサ部材２７を第２ゴムスプリング２３の位置決め溝２５と補助収容室１８内面との間から離脱させると，補助収容室１８には，第２ゴムスプリング２３及び第２デテント部材２２をチェックプレート６に対して自由にする充分なスペースができ，したがって第２ゴムスプリング２３は，第２デテント部材２２に対する付勢機能を失い，無能化されることになる。
【００２４】
上記スペーサ部材２７は，ケース１のカバー１ｂに穿設される抜き差し孔２８を通して第２ゴムスプリング２３の位置決め溝２５と補助収容室１８内面との間に挿入されるものであって，その挿入状態では，その外端部がケース１外に長く突出していて，ケース１をドアＤの端壁内面に取り付けたとき，該端壁に設けられた大径孔２９を貫通するようになっている。したがって，ドアＤの端壁外方からこのスペーサ部材２７の外端部をプライヤ等の工具により把持して，これを外部に引く抜くことが可能である。
【００２５】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００２６】
自動車の製造ラインにおいて，自動車のボディＢが化成ラインに達する前に，そのボディＢにドアＤがヒンジＨを介して連結されると共に，それらボディＢ及びドアＤ間に本発明のドアチェッカＣが取り付けられる。その際，ドアチェッカＣには予めスペーサ部材２７が前述のように装着され，第２ゴムスプリング２３の位置決め溝２５と補助収容室１８内面との間に挿入されたスペーサ部材２７により第２ゴムスプリング２３が圧縮され，その反発力で第２デテント部材２２をチェックプレート６に対して付勢している。
【００２７】
したがって，自動車のボディＢが化成ラインに達し，ドアＤを所定の微小開度に保持する必要が生じた場合には，ドアＤを全閉位置から開き方向に回動すると，第２デテント部材２２の係合部２２ａがチェックプレート６の微小開度デテント突起１３の，枢軸８側の急な斜面１３ａに当接して，該突起１３の大なる乗り上げ抵抗が発生することにより，ドアＤを所定の微小開度に保持することができる。
【００２８】
またドアＤを上記微小開度以上に開放する必要が生じたときは，上記乗り上げ抵抗に抗する開放力をドアＤに加えれば，第２デテント部材２２が第２ゴムスプリング２３を圧縮しながら微小開度デテント突起１３を乗り越すので，ドアＤを所望の開度に開くことができる。
【００２９】
ドアＤを，微小開度以上の開放位置から全閉状態に戻すときは，第２デテント部材２２の係合部２２ａが微小開度デテント突起１３の比較的緩やかな斜面１３ｂを登ることになるから，該突起１３の大なる乗り上げ抵抗の急増が抑えられ，ドアＤを比較的スムーズに閉じることができる。以上が自動車の製造ラインで要求される特殊なチェック特性である。
【００３０】
自動車の完成後は，図６及び図７に示すように，ドアＤの外側からスペーサ部材２７をケース１から引き抜く。すると，第２ゴムスプリング２３及び第２デテント部材２２はチェックプレート６に対して自由となり，第２ゴムスプリング２３は第２デテント部材２２に対する付勢力を失うので，ドアＤの開閉に際して，第２デテント部材２２の係合部２２ａが微小開度デテント突起１３の斜面１３ａ，１３ｂに当接しても，その斜面１３ａ，１３ｂに沿って第２デテント部材２２は抵抗なく自由に進退することができ，したがってドアＤは，使用者に違和感を与えることなく前記微小開度位置を通過することができる。
【００３１】
而して，ドアＤを閉鎖状態から開放していくと，それに応じて第１デテント部材１９，１９の係合部１９ａ，１９ａがチェックプレート６の板厚方向両側面を板厚増加方向へ滑っていき，それに伴い第１ゴムスプリング２０，２０は圧縮されるので，その反発力の増加により第１デテント部材１９，１９のチェックプレート６に対する挟圧力を増大させていき，これによってドアＤの開放トルクが適度に増大していく。
【００３２】
そして，ドアＤが所定の半開位置まで開かれると，第１デテント部材１９，１９の係合部１９ａ，１９ａがチェックプレート６の半開デテントノッチ９ａ，９ａに落ち込んで，ドアＤを所定の半開位置に保持することができる。
【００３３】
またドアＤに更なる開放力を加えて，第１デテント部材１９，１９の係合部１９ａ，１９ａを半開デテントノッチ９ａ，９ａからから脱出させ，今度は係合部１９ａ，１９ａが全開デテントノッチ９ｂ，９ｂに落ち込み，同時にストッパゴム１７にケース１が弾力的に受止められることによりドアＤの全開位置が規定される。以上が自動車の使用時に要求される通常のチェック特性である。
【００３４】
このように，スペーサ部材２７を第２ゴムスプリング２３とケース１内面との間に挿入したり，その間から離脱したりすることにより，同一のドアチェッカＣに，自動車の製造ラインで要求される，ドアＤを微小開度位置に保持するという特殊なチェック特性と，通常使用時に要求される通常のチェック特性とを選択的に与えることができるので，自動車の製造ラインにおいて特殊なドアチェッカを取り付けたり，それを通常のドアチェッカと交換したりする必要がなくなり，生産性の向上を大いに図ることができる。
【００３５】
また両第１デテント部材１９，１９の各一端部には，第２デテント部材２２と反対側でチェックプレート６を摺動可能に支承する支承壁１９ｂ，１９ｂが一体に形成されるので，第１デテント部材１９が，第２デテント部材２２と協働してチェックプレート６を幅方向で挟圧する支承部材を兼ねることになり，部品点数の増加を抑えて，コストの低減に寄与し得る。
【００３６】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，ケース１をボディＢ側に固着し，チェックプレート６のブラケット７をドアＤ側に取付けることもできる。また第１及び第２デテント部材１９，２２の係合部１９ａ，２２ａとして第１及び第２デテント部材１９，２２にローラを装着することもでき，また第１及び第２ゴムスプリング２０，２２に代えて金属スプリングを用いることもできる。
【００３７】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，自動車のボディ及びそれに回動可能に軸支されるドアの一方に固着されるケースと，このケースを移動可能に貫通して前記ボディ及びドアの他方に連結されるチェックプレートとを備えてなり，ケース内にチェックプレートをその板厚方向に摺動可能に挟圧し得る第１デテント部材と，この第１デテント部材にチェックプレートに対する挟圧力を付与する第１付勢手段とを収容し，チェックプレートの板厚方向両側面には，第１デテント部材と協働してドアを所定の半開位置に保持する第１デテント部を形成してなる，自動車用ドアチェッカにおいて，チェックプレートの幅方向一側面を摺動可能に押圧し得る第２デテント部材と，この第２デテント部材にチェックプレートに対する押圧力を付与する第２付勢手段とをケースに収納し，チェックプレートの幅方向一側面には，自動車の製造ラインにおいて第２デテント部材と協働してドアを前記半開位置より閉鎖位置側に寄った微小開度位置に保持する第２デテント部を形成し，自動車の完成後に第２付勢手段の第２デテント部材に対する付勢機能を無能化させるための無能化手段を備えるので，無能化手段の使用，不使用の選択により，同一のドアチェッカに，自動車の製造ラインで要求される，ドアを微小開度位置に保持するという特殊なチェック特性と，通常使用時に要求される通常のチェック特性とを選択的に与えることができ，自動車の製造ラインにおいて特殊なドアチェッカを取り付けたり，それを通常のドアチェッカと交換したりする必要がなくなり，生産性の向上に寄与し得る。
【００３８】
また本発明の第２の特徴によれば，第１の特徴に加えて，前記無能化手段を，ケースへの挿入時には第２付勢手段を作動状態にするが，ケースからの離脱時には同付勢手段を無能化させるスペーサ部材で構成したので，スペーサ部材をケースに挿入したり，ケースから離脱するという，極めて簡単な操作により，同一のドアチェッカに，自動車の製造ラインで要求される特殊なチェック特性と，通常使用時に要求される通常のチェック特性とを選択的に与えることができる。
【００３９】
さらに本発明の第３の特徴によれば，第１又は第２の特徴に加えて，第１デテント部材には，第２デテント部材と反対側でチェックプレートを摺動可能に支承する支承壁を形成したので，第１デテント部材が，第２デテント部材と協働してチェックプレートを幅方向で挟圧する支承部材を兼ねることになり，部品点数の増加を抑えて，コストの低減に寄与し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のドアチェッカを取付けた自動車の要部斜視図
【図２】 上記ドアチェッカの一部縦断側面図
【図３】 スペーサ部材の装着状態で示す，図２の３−３線断面図
【図４】 図２の４−４線断面図
【図５】 上記ドアチェッカの一部分解斜視図
【図６】 スペーサ部材の離脱状態で示す上記ドアチェッカの一部横断平面図
【図７】 図６の７−７線断面図
【符号の説明】
Ｂ・・・・ボディ
Ｃ・・・・ドアチェッカ
Ｄ・・・・ドア
１・・・・ケース
６・・・・チェックプレート
９ａ・・・第１デテント部（半開デテントノッチ）
１３・・・第２デテント部（微小開度デテント突起）
１９・・・第１デテント部材
１９ｂ・・支承壁
２０・・・第１付勢手段（第１ゴムスプリング）
２２・・・第２デテント部材
２３・・・第２付勢手段（第２ゴムスプリング）
２７・・・無能化手段（キー部材）
Claims (4)
- 自動車のボディ（Ｂ）及びそれに回動可能に軸支されるドア（Ｄ）の一方に固着されるケース（１）と，このケース（１）を移動可能に貫通して前記ボディ（Ｂ）及びドア（Ｄ）の他方に連結されるチェックプレート（６）とを備えてなり，ケース（１）内にチェックプレート（６）をその板厚方向に摺動可能に挟圧し得る第１デテント部材（１９ａ，１９ａ）と，この第１デテント部材（１９）にチェックプレート（６）に対する挟圧力を付与する第１付勢手段（２０）とを収容し，チェックプレート（６）の板厚方向両側面には，第１デテント部材（１９ａ，１９ａ）と協働してドア（Ｄ）を所定の半開位置に保持する第１デテント部（９ａ）を形成してなる，自動車用ドアチェッカにおいて，
チェックプレート（６）の幅方向一側面を摺動可能に押圧し得る第２デテント部材（２２）と，この第２デテント部材（２２）にチェックプレート（６）に対する押圧力を付与する第２付勢手段（２３）とをケース（１）に収納し，チェックプレート（６）の幅方向一側面には，自動車の製造ラインにおいて第２デテント部材（２２）と協働してドア（Ｄ）を前記半開位置より閉鎖位置側に寄った微小開度位置に保持する第２デテント部（１３）を形成し，自動車の完成後に第２付勢手段（２３）の第２デテント部材（２２）に対する付勢機能を無能化させるための無能化手段（２７）を備えることを特徴とする，自動車用ドアチェッカ。 - 請求項１記載の自動車用ドアチェッカにおいて，
前記無能化手段を，ケース（１）への挿入時には第２付勢手段（２３）を作動状態にするが，ケース（１）からの離脱時には同付勢手段（２３）を無能化させるスペーサ部材（２７）で構成したことを特徴とする，自動車用ドアチェッカ。 - 請求項１又は２記載の自動車用ドアチェッカにおいて，
第２デテント部（１３）を，これと第２デテント部材（２２）との協働により，ドア（Ｄ）を微小開度に保持するように形成したことを特徴とする，自動車用ドアチェッカ。 - 請求項１〜３の何れかに記載の自動車用ドアチェッカにおいて，
第１デテント部材（１９）には，第２デテント部材（２２）と反対側でチェックプレート（６）を摺動可能に支承する支承壁（１９ｂ）を形成したことを特徴とする，自動車用ドアチェッカ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002105555A JP3943979B2 (ja) | 2002-04-08 | 2002-04-08 | 自動車用ドアチェッカ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002105555A JP3943979B2 (ja) | 2002-04-08 | 2002-04-08 | 自動車用ドアチェッカ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003301650A JP2003301650A (ja) | 2003-10-24 |
| JP3943979B2 true JP3943979B2 (ja) | 2007-07-11 |
Family
ID=29390205
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002105555A Expired - Fee Related JP3943979B2 (ja) | 2002-04-08 | 2002-04-08 | 自動車用ドアチェッカ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3943979B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102014108023A1 (de) * | 2014-06-06 | 2015-12-17 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Türfeststeller |
| ES2958634T3 (es) | 2015-11-06 | 2024-02-12 | Multimatic Inc | Retenedor de puerta y método para sujetar una puerta en una posición abierta deseada |
| US9598890B1 (en) * | 2015-12-01 | 2017-03-21 | GM Global Technology Operations LLC | Infinite check link system |
| DE102016106826A1 (de) | 2016-04-13 | 2017-10-19 | Edscha Engineering Gmbh | Türfeststeller |
-
2002
- 2002-04-08 JP JP2002105555A patent/JP3943979B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2003301650A (ja) | 2003-10-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3542343B2 (ja) | 自動車用ドアチェッカ | |
| JP4616053B2 (ja) | 自動車用ドアチェッカ | |
| US7908709B2 (en) | Check link assembly | |
| WO2014168042A1 (ja) | 開閉装置 | |
| EP2138389B1 (en) | Motorcycle with a seat lock | |
| JP3943979B2 (ja) | 自動車用ドアチェッカ | |
| JPS5931633B2 (ja) | 自動車用ドアハンドル装置 | |
| JP3052059B2 (ja) | 自動車用ドアチェッカ | |
| JP3168185B2 (ja) | 自動車用ドアチェッカ | |
| EP3665348A1 (en) | A vehicular door handle assembly and method for assembling the same | |
| JP3741825B2 (ja) | 自動車用ドアチェッカ | |
| JP3893011B2 (ja) | ラッチ受具 | |
| US11668118B2 (en) | Door handle device for vehicle | |
| JP2725149B2 (ja) | 扉用スライド錠 | |
| JP2004190431A (ja) | 自動車用ドアチェッカ | |
| JP3080744U (ja) | 自動車用携帯電話ホルダー | |
| JP4441253B2 (ja) | 自動車の製造工程で使用するドア保持装置 | |
| JP4248454B2 (ja) | 自動車のオーバヘッドコンソール | |
| JPH0313392B2 (ja) | ||
| JP2004100279A (ja) | 自動車用ドアチェッカ | |
| JP7353960B2 (ja) | アシストグリップ | |
| JP3794466B2 (ja) | 開閉ロック装置 | |
| CN212979984U (zh) | 扣手及车辆扶手箱 | |
| JPS6349476Y2 (ja) | ||
| JPH0316733Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040810 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060725 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060802 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060928 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061227 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070214 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070314 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070406 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |