JPH0313392B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

本発明は、自動車のドアの開閉に適当な抵抗力
を付与することにより、ドアを所望開度だけ開い
た状態で、妄りに揺動しないよう保持するように
した自動車用ドアチエツク装置に関する。 従来のドアチエツク装置には、たとえば、特開
昭52−126826号公報に記載されているように、基
端をボデイピラーの内側に水平揺動可能に枢着さ
れたレバーの中間部上下面に、なだらかな隆起部
を形成し、このレバーの上下面を、ドア側に設け
られた１対の摺動子をもつて押圧把持し、ドアの
開閉に伴つて摺動子がレバーに沿つて圧接状態で
摺動するようにしたもの（摺動子型）、および摺
動子に代えて、たとえば、実公昭58−18529号公
報に記載されているように、１対のローラでレバ
ーの上下面を押圧把持するようにしたもの（ロー
ラ型）等がある。 しかし、摺動子型のものでは、ドアの保持力は
大きいが、摺動子がレバーの隆起部頂部に乗り上
がるのに極めて大きなドア操作力を要し、一旦頂
部に乗り上がつた後は、その余力によりドアが急
開又は急閉してしまう恐れがあり、操作性が悪い
という欠点や、異音の発生や、摺動子とレバーと
の相互の摺接面の摩耗が激しく長期に亘つて使用
するとドアの保持力が低下してしまうという欠点
等がある。 その点、ローラ型のものは転動を利用した構造
であり、ドアの開閉操作がなめらかであり、操作
性がよいという利点を有する。 しかしその反面、ローラの回転音やローラとそ
れを支持する部材との間に生じるきしみ音等の不
快音が発生したり、ドアの開度が大となるにつれ
て、ローラに対するレバーの交差角度が漸次大き
く変動するため、ローラの回転が不円滑となつた
り、ローラがいわゆるかみつきを起こして回転不
能となつたりする等の恐れがある。 また、ローラ型では、ローラの摩耗の進行度が
最も早いため、ローラに硬質クロムメツキを施し
たものもあるが、これによると、今度はローラと
レバーとが滑り易くなり、ローラの回転が円滑で
なくなり、ローラがレバー上を摺動してしまい異
音が発生したり、レバーの摩耗の方が著しくな
り、さらにローラを支持する部材をガラス繊維入
などの硬質材料で形成するようにすると、装置全
体が高価となるだけでなく、ローラの摩耗が著し
くなり上述のような不快音が発生する恐れが大と
なる。すなわち、レバーとローラの接触摩擦力を
高めローラを回転し易くすると、これを支持する
部材の摩耗が著しくなり、また支持する部材を硬
質にするとローラの摩耗が著しくなり、逆に、レ
バーとローラの接触摩耗力を低めるとローラの回
転が不円滑となり、異音が発生したり、レバーの
摩耗が著しくなるという堂々めぐり的な欠点があ
る。 本発明は、ローラの支持構造を改良することに
より、上述のようなローラ型の欠点を解消した自
動車用ドアチエツク装置を提供することを目的と
するものである。 以下本発明を、添付図面に示す実施例に基いて
説明する。 Ａは自動車の車体、Ｂはドアで、ドアヒンジ
（その枢軸のみを符号Ｃで示す）をもつて、車体
Ａの後面に、水平揺動可能に枢着されている。 １は、枢軸Ｃより側方に偏位した車体Ａのピラ
ーの後面に固着されたブラケツトで、このブラケ
ツト１には、枢軸Ｃと平行な上下方向の軸２をも
つて、レバー３の前端部が、水平揺動可能に枢着
されている。 レバー３は、後端近傍部が側方に若干く字状に
屈曲した上下２枚の鋼板を互いに重ね合わせて接
合したものよりなり、各鋼板の中間部には、ドア
Ｂの開度に応じてドア保持力を変化させるための
上下対称形の隆起部３ａが形成されている。 この実施例においては、隆起部３ａの外形は、
レバー３の前端部より後端部に向けて、まずなだ
らかに上下に拡開した後、中間部が若干凹曲し、
さらになだらかに拡開した後、ほぼ平行となり、
最後に中央に集束するなだらかな２山状をなし、
かつ隆起部３ａの前部より後端近傍にかけての幅
方向の中央には、凹条３ｂが形成されている。 ブラケツト１に対向するドアＢの端部壁４の内
面には、縦長箱状のケース５が、ボルト６をもつ
て固着され、このケース５の後端開口部には、蓋
板７が固着されている。 端部壁４と、ケース５の中央と、蓋板７の中央
とには、前後方向に整合する矩形の窓孔８，９，
１０がそれぞれ穿設され、これらの窓孔８，９，
１０を貫通することにより、上記レバー３はドア
Ｂ内に突入している。 ドアＢ内に突入したレバー３の後端には、前面
にゴム等の緩衝部材１１を設けたストツパープレ
ート１２が、ピン１３により抜け止めされた状態
で嵌着され、第１図に想像線で示すように、ドア
Ｂが全開位置まで開いたとき、このストツパプレ
ート１２の前面における緩衝部材１１が、蓋板７
に当接するようになつている。 ケース５内におけるレバー３の上下部には、レ
バー３の上下面に圧接される左右方向のローラ１
４と、このローラ１４を回転可能に保持するロー
ラ保持体１５とからなる上下１対の把持部材１６
が、レバー３を境にして上下対称に配設され、か
つ上方のローラ保持体１５とケース５の上壁との
間、及び下方のローラ保持体１５とケース５の底
壁との間には、圧縮コイルばね又はゴム等よりな
る弾性体１７がそれぞれ縮設され、各ローラ保持
体１５を介して、ローラ１４をレバー３の上下面
に向けて押圧するようにしてある。 各ローラ１４は、浸炭焼入れを施した鋼材より
なり、かつローラ保持体１５は、ガラス繊維やカ
ーボン等の強化用の添加物を含まない、ポリアセ
タール樹脂等の合成樹脂材料よりなるものとして
ある。 ローラ保持体１５におけるレバー３に対向する
面の両側部には、レバー３の両側縁に摺接するこ
とによりレバー３を案内するための１対のガイド
突起１５ａが設けられ、かつこの両ガイド突起１
５ａ間には、レバー３側に向かつて拡開するとと
もに、ローラ１４の外径より若干大径の半円弧状
の凹部１５ｂを備える左右方向をなす樋状の受止
部１５ｃが形成されている。この受止部１５ｃの
中間には、ローラ１４の回転性能向上及び受止部
１５Ｃの固有振動数を変換して、ローラ１４の回
転時に発生する異音との共振を防止するための切
欠き１８が設けられている。 各ローラ１４は、各ローラ保持体１５における
受止部１５ｃの凹部１５ｂ内に回転可能に嵌合さ
れ、弾性体１７の付勢力によりレバー３に押圧さ
れている。 なお、ローラ１４の表面粗さは、

【式】（カツトオフ値0.8mmで最大中心 線平均粗さ1.0μｍRaの研削加工面）程度とする
のがよい。 本発明のドアチエツク装置は上述のような構成
よりなり、上下の把持部材１６がレバー３を上下
より挟圧把持した状態で、ドアＢの開閉動作に伴
つて、把持部材１６がレバー３に沿つて相対的に
移動変位することにより、ローラ１４がほぼレバ
ー３に沿つて転動し、ドアＢの開閉に適度の抵抗
力を付与するとともに、ドアＢが所望の開度まで
開いたとき、上下の把持部材１６によるレバー３
の挟圧把持力により、ドアＢが妄りに揺動しない
ようにその位置に保持する作用をなす。 また、把持部材１６がレバー３の隆起部３ａを
通過する際には、上下のローラ１４が隆起部３ａ
に乗り上がり、弾性体１７の付勢力に抗して、両
把持部材１６が上下に押し広げられるので、ドア
Ｂの開閉により大きな抵抗力が付与される。 したがつて、隆起部３ａの外形を適当に定めて
おくことにより、ドアＢの開度に応じて所望どお
りの抵抗力が得られるようにすることができる。 さらに本発明においては、把持部材１６を、レ
バー３に圧接されるローラ１４と、該ローラ１４
を回転可能に受止める樋状の受止部１５ｃを備え
るローラ保持体１５とにより構成し、このローラ
保持体１５の受止部１５ｃの中間に切欠き１８を
設けてあるので、この切欠き１８により、受止部
１５ｃの固有振動数は、ローラ１４の回転時に発
生する異音、例えばローラ１４の転動音、摺接
音、きしみ音等の振動数と異ならせられ、受止部
１５ｃがそれらの異音と共振するのを防止して、
不快音の発生を減小することができる。 また、この切欠１８を設けることにより、回転
性能は向上する。その理由としては、切欠き１８
を設けることにより、受止部１５ｃとローラ１４
との接触面積が少なくなり、ローラ１４が滑らか
に回転するようになり、それによつてローラ１４
のかみつきが解消されること等が考えられる。 このような切欠き１８を設けたものと設けない
ものとの比較試験においては、下記試験結果から
も明らかのように切欠き１８を設けたものの方が
不快音の発生が少なく、かつローラ１４がなめら
かに回転し、かみつき等の恐れも少ないとの結果
が出ている。

【表】

【表】 以上から明らかなように、本発明によると、ロ
ーラの支持部の構造を従来のものより若干変える
だけで、すなわち、ローラ保持体をポリアセター
ル樹脂により樋状に形成するとともに、その中間
に、ローラの側面を露出させる切欠きを設けるだ
けで、不快音の発生の恐れを減少できるととも
に、ローラの回転性能を向上することができ、有
意義である。 また、ローラの回転性能が向上する結果、ロー
ラを硬質クロムメツキ等を施したものに特定され
ることなく、浸炭焼入れを施す程度のローラで摩
耗に対して十分対処でき、ローラ保持体の材料も
高価な硬質のものを用いなくとも、ポリアセター
ル樹脂等の安価なものを用いることができ、好都
合である。 さらに、ローラ保持体の受支部を、レバー側に
向かつて拡開する樋状とすることにより、ローラ
保持体の厚さを薄くすることができるとともに、
ローラの両端部を側片をもつて軸受するものに比
して、横方向の寸法を小とすることができ、装置
の全体を小型化することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例の平面図、第２図
は、第１図のＸ−Ｘ線に沿う縦断面図、第３図
は、第２図のＹ−Ｙ線に沿う縦断面図、第４図
は、要部の分解斜視図である。 Ａ……車体、Ｂ……ドア、Ｃ……枢軸、３……
レバー、３ａ……隆起部、５……ケース、７……
蓋体、１４……ローラ、１５……ローラ保持体、
１５ａ……ガイド突起、１５ｂ……凹部、１５ｃ
……受止部、１６……把持部材、１７……弾性
体、１８……切欠き。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 一端を車体に枢着され、かつ中間に隆起部を
   備えるレバーの両面を、ドアに設けられた１対の
   把持部材をもつて挟圧把持し、ドアの開閉に伴つ
   て、両把持部材が前記レバーに沿つて移動変位す
   ることにより、ドアの開閉に抵抗力を付与するよ
   うにしたドアチエツク装置において、前記把持部
   材が、前記レバーに圧接されるローラと、ポリア
   セタール樹脂により形成され、かつレバー側に向
   かつて拡開して前記ローラを回転可能に受止める
   樋状の受支部を備えるローラ保持体とからなり、
   前記ローラ保持体の受支部の中間に、ローラの側
   面を露出させる切欠きを設けたことを特徴とする
   自動車用ドアチエツク装置。 ２ ローラが、鋼材に浸炭焼入れしたものよりな
   る特許請求の範囲第１項に記載の自動車用ドアチ
   エツク装置。