JP2010264807A - 車両用ドアのストッパ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】構成が簡単で、ドア内表面の外観品質を向上し易い車両用ドアのストッパ構造を提供する。
【解決手段】車両のボディ１１に設けたストッパ部３３と、ボディ１１に開閉可能に装着するドア１３に設けたストッパ部３５を備え、ドア１３を閉じた状態で、ボディ側のストッパ部３３とドア側のストッパ部３５とを互いに当接させる車両用ドアのストッパ構造であり、ドア１３を樹脂製のドアアウタと樹脂製のドアインナとを接合して構成し、ボディ側のストッパ部３３のドア側のストッパ部３５との被当接面３４を弾性を有する材料により形成し、ドア側のストッパ部３５のボディ側のストッパ部３３との当接面をドアインナ１９の一部により形成した。
【選択図】図５

Description

本発明は、ボディとドアとに設けられ、ドアを閉じた状態で互いに当接可能な車両用ドアのストッパ構造に関する。

従来、車両のボディに開閉可能に装着されたドアには、ドアを閉じた際に所定位置に安定して配置するためのストッパ構造が設けられている。このストッパ構造は、ボディに設けたストッパ部とドアに設けたストッパ部とを備え、ドアを閉じた際に両ストッパ部が互いに当接するように構成されている。

例えば特許文献１には、バックドアのサイドストッパ構造が記載されている。この構造は、ボディのクオータパネル１とバックドアパネル２とに、互いに当接可能にストッパ部材３，４を装着している。この特許文献１の場合、各ストッパ部材３，４は、それぞれ金属のインサートプレートが埋設されて、ポリエチレンやＡＢＳ樹脂等の弾性を有する材料により成形されている。

このようなストッパ構造の場合、ボディ側のストッパ３とドア側のストッパ４とが同一の材料により形成されているため、例えば車両の振動により異音が生じ易いなどの欠点があった。そのため、例えば図８に示すようなバックドアのストッパ構造も採用されていた。

図８のバックドアのサイドストッパ構造では、金属の板金構造により形成されたボディ１１に、金属製のドアアウタ６７及びドアインナ６９が接合された板金構造のバックドア６３が開閉可能に装着されている。ボディ１１の内表面には樹脂製のデッキサイドトリム６５が装着され、バックドア６３のボディ１１と近接する位置を除く内表面には樹脂製のバックドアトリム６６が装着されている。
そして、ボディ１１とバックドア６３とが近接対向する位置に、ボディ側ストッパ部材７７及びドア側のストッパ部材７９が互いに当接するように装着されている。

この構造では、ボディ側のストッパ部材７７が内部にインサート成形物を埋設させて弾性力を有する材料により形成され、ドア側のストッパ部材７９が弾性力を有する材料よりも硬質のポリプロピレン等により形成されている。このような材料を用いて適切な設計を行うことで、アイドリング時等の振動で生じる異音を低減させる工夫を図っている。

特開２００１−２４９８２７号公報

しかしながら、上記のような従来の車両用ドアのストッパ構造では、ボディ１１とバックドア６３とに、それぞれストッパ部材７７，７９を装着していた。そのため、ボディ１１用のストッパ部材７７とバックドア６３用のストッパ部材７９とをそれぞれ作製することが必要となると共に、ボディ１１とバックドア６３とに各ストッパ部材７７，７９の装着部を設け、各装着部にそれぞれ各ストッパ部材７７，７９を位置合わせして装着しなければならず、ストッパ構造を作製するのに手間を要していた。

同時に、ドア内表面をトリム材６６のような内装材で被覆する際、ストッパ部材７９が装着された部位には内装材を配置することができず、その部位が周囲と異なる外観となり、外観品質が劣り易かった。

そこで、本発明は、構造が簡単で、ドア内表面の外観品質を向上し易い車両用ドアのストッパ構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成する本発明の車両用ドアのストッパ構造は、車両のボディに配設されたボディ側ストッパ部と、ボディに開閉可能に装着されるドアに配設されたドア側のストッパ部とを備え、ドアを閉じた状態でボディ側ストッパ部と上記ドア側ストッパ部とが互いに当接する車両用ドアのストッパ構造において、ドアが樹脂製のドアアウタと樹脂製のドアインナとが接合されてなり、ボディ側ストッパ部のドア側ストッパ部との被当接面が弾性を有する材料からなり、ドア側ストッパ部のボディ側ストッパ部との当接面がドアインナの一部からなることを特徴としている。

本発明によれば、ドアインナが樹脂製であるので、ドア側ストッパ部の当接面に適した適度な剛性等の物性を有している。そのため、ドアインナに別部材を取り付けることなく、ドアインナの一部によりドア側ストッパ部の当接面を構成することが可能である。ドア側ストッパ部の当接面をドアインナの一部により構成すれば、ストッパ構造の部品点数を少なく抑えることができるため、構成を簡単にできる。同時に、ドアインナによりドア側ストッパ部をドア内表面の他の部位と均質な外観に形成できるため、ドア内表面の外観品質を向上できる。従って、構成が簡単で、ドア内表面の外観品質を向上し易い車両用ドアのストッパ構造を提供することが可能である。

本発明の実施の形態１に係るストッパ構造を備えた車両の斜視図である。 本発明の実施の形態１に係るドアの側面図であり、閉じた状態を実線で示 し、開放途中の状態を仮想線で示す。 本発明の実施の形態１に係るドアの分解斜視図である。 図２のＡ−Ａ断面図である。 図２のＢーＢ断面図である。 本発明の実施の形態１に係るドアインナの部分斜視図である。 本発明の実施の形態１に係るストッパ構造を示す図２のＢ−Ｂ断面相当図 である。 従来のストッパ構造を示す断面図である。

以下、図１〜８を参照して本発明の幾つかの実施の形態について説明する。

〔実施の形態１〕
図１〜図７は、実施の形態１の車両用ドアのストッパ構造を示す。この実施の形態では、バックドアについて主に説明する。
図１に示す車両１０では、ボディ１１各部の開口部にはドア１３が装着され、各ドア１３が図示しない回動連結部や開閉用ダンパ１５を介してボディ１１に回動可能に連結されている。例えばバックドアは頂部に回動連結部が設けられ、図２に示すように、車両１０後方の上下方向に回動して開閉可能に構成されている。

ドア１３は、図３〜図６に示すように、車両１０の外表面に配設される樹脂製のドアアウタ１７と、車両１０の内側に車内側に露出して配設される樹脂製のドアインナ１９とがウレタン等の接合剤２１を用いて周縁で接合されてなり、ドアアウタ１７とドアインナ１９との間に、ドアアウタ１７やドアインナ１９より曲げ剛性が高い樹脂製又は金属製のリインフォース２３が配設されている。

リインフォース２３は、ドア１３の曲げ剛性を向上するためのもので、図３に示すように、車幅方向の両側に一対配置され、上部取付孔２５を用いてヒンジ等の図示しない回動連結部に固定されている。このリインフォース２３は、リアウィンドウ２７の両側を通してバックドア１３の開閉時の回動に対して径方向に延びてリアウィンドウ２７の下方側まで連続している。

図４及び図６に示すように、リインフォース２３は複数の折曲部２９を有した異形断面形状を呈し、長手方向の略全長にわたり、各稜線３１が滑らかに連続することで応力が集中し易い部位が少なく形成されている。

ドアアウタ１７は車両１０の外表面を構成するものであり、外表面が所定形状に成形され、ドアインナ１９は車内側に露出して配設されるものであり、内表面が所望の形状に形成され、外表面には適宜リブ等が形成されて強度が確保されている。

このようなドア１３及びボディ１１には、ドア１３を閉じた際の位置決めや固定などを行うためのストッパ構造が設けられている。

この実施の形態のストッパ構造は、ボディ１１に配設されたストッパ部３３と、ボディ１１に開閉可能に装着されるドア１３に配設されたストッパ部３５とを備え、ドア１３を閉じた状態で、ボディ側のストッパ部３３の被当接面３４とドア側のストッパ部３５の当接面３６とが互いに当接するように構成されている。

ボディ側のストッパ部３３は、図２、図４及び図６に示すように、ストッパ部材３７を金属の板金構造を有するボディ１１に固定することで構成されている。

ストッパ部材３７は、内部に金属製のインサート部材３９が埋設されて弾性を有する材料により成形されており、ドア側のストッパ部３５との被当接面３４が弾性を有する材料からなる。弾性を有する材料としては、ドアインナ１９を構成する樹脂より軟質の材料であるのが好適であり、特に限定されるものではないが、例えば各種のゴム等の弾性体、ポリエチレン、ＡＢＳ樹脂等の各種の樹脂等を例示することができる。

ボディ１１にはストッパ部材を固定するためのストッパ孔４１が形成されている。ストッパ孔４１はドア１３の開閉方向に沿う長孔形状に形成されており、ストッパ部材３７をドア１３の開閉方向に位置調整することが可能となっている。

ドア側のストッパ部３５は、ドアインナ１９及びリインフォース２３を利用して設けられており、ボディ側のストッパ部３３との当接面３６がドアインナ１９の一部を凹形状に成形することにより形成されると共に、ドアインナ１９の当接面３６に対応する位置にリインフォース２３を配置し、当接面３６とリインフォース２３とをドアの開閉方向に重なるように配置している。

ドアインナ１９には、図５に示すように、ドア側のストッパ部３５との当接面３６の背面に、ドアの開閉方向に沿って当接リブ４３が立設されている。当接リブ４３の縁部がリインフォース２３の表面の形状に対応した形状を有しているため、ドアインナ１９とリインフォース２３とが接合された状態で、当接リブ４３がリインフォース２３と当接した状態で配置されている。

一方、リインフォース２３には、図４及び図６に示すように、ドア側のストッパ部３５の当接リブが当接される部位に応じた位置の背面に、ドアの開閉方向に沿って補強リブ４５が立設されている。特に制限されるものではないが、補強リブ４５はドアインナ１９の当接リブ４３と、ドアの開閉方向に一致する位置に設けられるのが好適である。

このストッパ構造では、ドアインナ１９に設けられた当接面３６と、ストッパ部材３７に設けられた被当接面３４とが、ドア１３の開閉方向に対して同一又は近似する傾斜角度に形成されている。この傾斜角度をドア１３の開閉方向に対して直交方向に形成すると、ドア１３の開閉方向の位置調整を容易にでき、ドア１３の開閉方向に対してドア１３の幅方向に傾斜して形成すると、ドア１３の幅方向の位置調整を容易にできる。
そのため、当接面３６及び被当接面３４の傾斜角度は用途に応じて適宜選択可能であり、この実施の形態では、ドア１３の連結回動部の回転中心軸と平行に設けられている。

なお、この実施の形態のストッパ構造では、図２に示すように、ドア１３とボディ１１との間を連結する開閉用ダンパ１５がドア側のストッパ部３５の近傍に接続され、開閉用ダンパ１５とドア１３との接続部位に対応する位置にもリインフォース２３が配置されている。

このような構成を有するストッパ構造を作製するには、例えばリインフォース２３とドアインナ１９とを、ドアインナ１９に成形されたボス４９にネジ５１で固定し、必要に応じてハーネス４７等を間に介在させ、ドア１３を作製することで、そのままドア側のストッパ部３５を形成できる。
このドア１３を、上部取付孔２５を利用し、図示しない回動連結部を介してボディ１１の所定の回動位置に装着する。また、開閉用ダンパ１５をドア１３の接合位置に接合する。

一方、ボディ側のストッパ部３３は、ボディ１１に設けられたストッパ孔４１を利用し、被当接面３４の位置調整を行い、ボディ１１にネジ５１等を用いて固定することで形成する。位置調整では、開閉用ダンパ１５による応力が負荷された状態で、ドア１３を閉塞した際及びドアを閉塞状態で維持した際、ボディ１１に対して所望の位置となるように調整する。このとき、ドア１３が樹脂製であるため、ストッパ部材３７の被当接面３４の位置が不適切であると、ドア１３の中間部分に折曲がり方向の変形が生じ易く、ストッパ部材３７の位置調整により折曲がり方向の変形を防止するように調整するのが好適である。

以上のような車両用ドアのストッパ構造によれば、ドアインナ１９が樹脂製であるので、ドア側のストッパ部３５の当接面３６に適した適度な剛性等の物性を有している。そのため、ドアインナ１９に別部材を取り付けることなく、ドアインナ１９の一部によりドア側のストッパ部３５の当接面３６を構成することが可能である。

そして、ドア側のストッパ部３５の当接面３６をドアインナ１９の一部により構成すれば、ストッパ構造の部品点数を少なく抑えることができるため、構成を簡単にできる。同時に、ドアインナ１９によりドア側のストッパ部３５をドア１３内表面の他の部位と均質な外観に形成できるため、ドア１３内表面の外観品質を向上できる。

このストッパ構造によれば、ドアアウタ１７とドアインナ１９との間にドア１３のリインフォース２３が配設され、このリインフォース２３がドア側のストッパ部３５の当接面３６に対応する位置に配置されているので、ドア１３を閉じた際にドアインナ１９に負荷される力をリインフォース２３で受けることができ、ドアインナ１９を過剰に厚くすることなく、ドア側のストッパ部３５の強度を確保することができる。

このストッパ構造によれば、リインフォース２３が回動連結部から連続して配設されているので、ドア側のストッパ部３５に負荷される力をボディに回動連結部で連結されたリインフォース２３により受けることができ、十分な強度を確保し易く、ドア側のストッパ部３５をボディ側のストッパ部３３に当接させて生じる応力によりドア１３が変形されることを防止し易い。

このストッパ構造によれば、ドア１３とボディ１１との間が開閉用ダンパ１５により連結され、開閉用ダンパ１５とドア１３との接続部位５１に対応する位置にリインフォース２３が配置されているので、ドア開閉時や閉じた状態において、開閉用ダンパ１５によりドア１３に負荷される引張力又は押圧力をリインフォース２３により受けることができる。そして、このリインフォース２３がドア側のストッパ部３５の当接面３６に対応する位置に配置されているので、開閉用ダンパ１５によりドア１３に負荷される引張力又は押圧力により、ドア１３が変形したり閉じた状態でドア１３が配置される位置が変位することを、ドア側ストッパ部３５とボディ側ストッパ部３３とを当接させることで防止することが可能である。

このストッパ構造によれば、ドアインナ１９はドア側のストッパ部３５の当接面３６の背面にリインフォース２３の表面と当接した当接リブ４３を備えるので、ドア側のストッパ部３５の当接面３６に受ける力を当接リブ４３を介してリインフォース２３で直接受けることができ、確実にドア側のストッパ部３５の十分な強度を確保し易い。
しかも、当接リブ４３とリインフォース２３との接触面積が狭いため、当接リブ４３をリインフォース２３に確実に当接させることが容易である。同時に、接触面積が少ないため、振動時に当接リブ４３とリインフォース２３とが擦れて異音が生じることを防止し易い。

このストッパ構造によれば、リインフォース２３が当接面３６に対応する位置の背面に、ドア側のストッパ部３５の可動方向に立設された補強リブを備えるので、当接面３６が被当接面３４に当接することでリインフォース２３に受ける応力に対して、リインフォース２３の十分な強度を確保し易い。

このストッパ構造によれば、ボディ側のストッパ部３３が被当接面３４を有したストッパ部材３７を備え、このストッパ部材３７がボディ１１に対してドア１３の開閉方向に位置調整可能に構成されているので、ボディ側のストッパ部３３とドア側のストッパ部３５とを当接させた状態で、ボディ１１に対するドア１３の配置やドア１３に負荷される力を調整でき、樹脂製のドア１３の変形を防止し易い。

上記実施の形態は、本発明の範囲内において適宜変更可能であり、例えば、上記ではバックドアについて主として説明したが、他のドアであっても同様に適用可能である。

〔実施の形態２〕
図７は、実施の形態２の車両用ドアのストッパ構造を示す。
この実施の形態では、リインフォース２３の車両外側に配置される縁部を支持するための縁部支持部５３が、ドアインナ１９に設けられている。縁部支持部５３は、ドアインナ１９と一体に樹脂により溝形状に成形されており、リインフォース２３の縁部を、より長い範囲で収容可能となっている。
その他は、実施の形態１と同様である。

このようなストッパ構造であっても実施の形態１と同様の作用効果を得ることができる。しかも、縁部支持部５３がドアインナ１９に設けられているので、ドアインナ１９と弾性向上用補強部材とをより強固に接合することが可能であり、樹脂製のドア１３の剛性を一層向上することが可能である。

１０ 車両
１１ ボディ
１３ ドア
１５ 開閉用ダンパ
１７ ドアアウタ
１９ ドアインナ
２３ リインフォース
３３ ボディ側のストッパ部
３４ 被当接面
３５ ドア側のストッパ部
３６ 当接面
３７ ストッパ部材
４３ 当接リブ
４５ 補強リブ

Claims (7)

1. 車両のボディに配設されたストッパ部と、該ボディに開閉可能に装着されるドアに配設されたストッパ部とを備え、上記ドアを閉じた状態で、上記ボディ側のストッパ部と上記ドア側のストッパ部とが互いに当接する車両用ドアのストッパ構造において、
   上記ドアは、樹脂製のドアアウタと樹脂製のドアインナとが接合されてなり、
   上記ボディ側のストッパ部における上記ドア側のストッパ部との被当接面は弾性を有する材料からなり、
   上記ドア側のストッパ部における上記ボディ側のストッパ部との当接面は上記ドアインナの一部からなることを特徴とする、車両用ドアのストッパ構造。
2. 前記ドアアウタと前記ドアインナとの間に前記リインフォースが配設され、該リインフォースが前記ドア側のストッパ部の当接面に対応する位置に配置されていることを特徴とする、請求項１に記載の車両用ドアのストッパ構造。
3. 前記ドアは前記ボディに回動連結部を介して回動可能に連結され、
   前記リインフォースは、上記回動連結部から連続して配設されていることを特徴とする、請求項２に記載の車両用ドアのストッパ構造。
4. 前記ドアと前記ボディとの間が開閉用ダンパにより連結され、該開閉用ダンパと前記ドアとの接続部位に対応する位置に前記リインフォースが配置されていることを特徴とする、請求項３に記載の車両用ドアのストッパ構造。
5. 前記ドアインナは、前記ドア側のストッパ部の前記当接面の背面に前記リインフォースの表面と当接した当接リブを備えることを特徴とする、請求項２乃至３の何れかに記載の車両用ドアのストッパ構造。
6. 前記リインフォースは、前記ドア側のストッパ部の前記当接リブが当接される部位に応じた位置の背面に、補強リブを備えることを特徴とする、請求項４に記載の車両用ドアのストッパ構造。
7. 前記ボディ側ストッパ部は、前記被当接面を有したストッパ部材を備え、該ストッパ部材は、前記ボディに対して、前記ドアの開閉方向に位置調整可能に構成されていることを特徴とする、請求項１乃至６の何れかに記載の車両用ドアのストッパ構造。

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