JP2002104098A - 自動車用ウエザストリップのシール構造 - Google Patents

自動車用ウエザストリップのシール構造

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体のドア開口まわりのウエザストリップ
に、ドア閉力を上げることなくドアのストッパ機能を持
たせること。 【解決手段】 車体のドア開口周縁４に取付けるウエザ
ストリップ６に、その中空円弧状のシール部６２内に突
出し、先端がシール部６２の頂部６２１と間隙をおいて
対向するストッパ用の突出壁６３を形成し、ドア閉時
に、ドア開口周縁４の下半部ではドアパネル２の外周部
内面２１がシール部６２の頂部６２１に当接し、上半部
ではドアフレーム３の内側面３１がシール部６２の頂部
６２１からずれた側面部に当接する構造とした。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ウエザス
トリップのシール構造、特に車体側面のドア開口の開口
周縁とドアの外周部との間をシールするウエザストリッ
プのシール構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図２に示すように、車体側面のドア開口
の開口周縁には一連にウエザストリップ６が取付けられ
ている。ウエザストリップ６は図３（センタピラー４に
沿う部分を示す）に示すように、断面ほぼコ字形の取付
基部６１と、取付基部６１の一方の側面から円弧状に膨
出する中空のシール部６２を備えており、センタピラー
４を含む上記開口周縁に設けたフランジ４１に取付基部
６１がシール部６２を車外側として取付けられている。
そしてドア閉時、ドア開口周縁の上半部ではドアフレー
ム３の内側面がシール部６２に圧接し（図３（Ａ））、
ドア開口周縁の下半部ではドアパネル２の外周部内側面
がシール部６２に圧接する（図３（Ｂ））。図におい
て、８はピラーガーニッシュである。なお、ドア１側に
はドアフレーム３およびドアパネル１に一連にドアウエ
ザストリップ７が取付けられている（ドアパネル２につ
いては図示略）。
【０００３】ところで、ドア１には、ドア強閉時や車体
が振動したときにドア１の外周がドア開口周縁の車体パ
ネルと接触するのを防止するためのストッパが取付けら
れている。図４はストッパの代表例を示すもので、スト
ッパ９はゴム状弾性体で、ドアパネル２の開閉側の縦縁
下端部に設けられドアパネル２の内板に形成した取付穴
２３に基端を圧入して取付けられている。
【０００４】しかしながらストッパ９は、これを別に準
備しなければならず、またドアパネル２に穴明け加工が
必要であるとともに、車体側にストッパ９の当り面４２
を形成する必要があってコストが高くつく。
【０００５】そこで、別部材のストッパを廃止し、ウエ
ザストリップ自体にストッパ機能を持たせたものとし
て、センタピラーのほぼ全長に沿うウエザストリップの
シール部内にソリッドゴム材を挿入しシール部の一部を
埋めたり、あるいはシール部の一部が埋められた一体成
形のウエザストリップを用いることが提案されている
（実開昭６３−８２６５７号）。
【０００６】しかしながら、かかるウエザストリップを
用いると、ドア閉力が増大し、かつドアを強閉すると大
きな反力を受ける。また、シール部にソリッドゴムを挿
入し、あるいはソリッドゴムを一体成形しセンタピラー
に沿って取付けるウエザストリップと、ドア開口周縁の
他の部分に沿って取付ける通常のウエザストリップの二
種類のウエザストリップを準備し、これらを接続しなけ
ればならない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明者らはかかる実
情に鑑み、車体のドア開口周縁のウエザストリップ自体
にストッパ機能を持たせ、かつドア閉力の増大を伴わな
いウエザストリップのシール構造を実現することを課題
としてなされたものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、車体のドア開
口の開口周縁に沿ってウエザストリップを一連に取付
け、ドア閉状態でウエザストリップの取付基部の側面か
ら車外方向に膨出する中空円弧状のシール部にドアの外
周部を圧接せしめるウエザストリップのシール構造にお
いて、上記シール部内に、上記取付基部の側面からシー
ル部の頂部に向ってシール部内を仕切るように突出し、
先端が上記頂部の内面と間隙をおいて対向する突出壁を
ウエザストリップ長手方向に形成し、ドア閉時に、ドア
パネルの外周部を上記突出壁の先端と対向するシール部
の頂部に当接せしめ、ドアフレームを上記シール部の頂
部よりも側面部寄りの位置に当接せしめるようにした
（請求項１）。上記突出壁はこれを幅方向断面が台形の
先細り形状に形成する（請求項２）。
【０００９】ドア閉操作時、ドアパネルの後部縦縁の内
面はシール部を介して突出壁の先端に当接した後、若干
開方向に戻ってシール部のみを押付けた状態で閉じられ
る。一方、ドアフレームの後部縦縁の内面は突出壁に当
接することなく単にシール部を押付けた形で閉じられ
る。このようにウエザストリップのストッパ作用はドア
パネルに対してのみなされるから、ドアが閉じられる瞬
間のドア閉力の急増は緩和される。またドアを強閉した
ときのドアが受ける衝撃も小さい。
【００１０】本発明は、ドアが閉じられた状態でのドア
フレームとドア開口周縁との隙間間隔がドアパネルの外
周部とドア開口周縁との隙間間隔よりも大きく設定され
た車両に特に好適に適用され得る。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の実施形態を、図１および
図２により説明する。なお、図１は、フロントドア１に
より開閉される車体のドア開口の開口周縁のうち、その
後部縦縁を形成するセンタピラー４に沿う部分を示すも
のである。
【００１２】ウエザストリップ６は押出成形体で、図１
に示すように断面ほぼＵ字形の取付基部６１と、取付基
部６１の一方の側面から膨出するシール部６２を備えて
いる。取付基部６１はソリッドゴムからなり、断面ほぼ
Ｕ字形で長手方向に屈曲可能な芯金６１２が埋設され、
内部対向面からフランジ保持リップ６１１が突出してい
る。
【００１３】シール部６２はスポンジゴムからなり、中
空円弧状で、１対の根元部が互いに間隔をおいて取付基
部６１の側面に接続している。両根元部の中間には上記
側面から突出壁６３がシール部６２の中空内を二分して
仕切るように突出し、先端がシール部６２の中央の頂部
６２１の内面と間隙をおいて対向している。間隙幅はシ
ール部６２の高さの１／３程度としてある。突出壁６３
は幅方向断面が台形の先細り形状としてある。突出壁６
３は取付基部６１と同じソリッドゴムからなる。上記構
造を有するウエザストリップ６は一体押出成形される。
【００１４】一方、車体のドア開口周縁には、その前部
縦縁の下端コーナ部からルーフサイドを経て後部縦縁の
下端コーナ部にかけて、車体の内板および外板の端縁を
接合したフランジ４１が形成してある。そしてこのフラ
ンジ４１にウエザストリップ６の取付基部６１が、その
フランジ保持リップ６１１でフランジ４１を挟むように
して一連に取付けられており、シール部６２は車外側に
向けて膨出している。ウエザストリップ６は、これによ
ってドア開口の開口面積が狭くなるのを極力避けるため
に開口周縁に近接して設置してある。なお、ドア開口周
縁の下縁は樹脂製のスカッシュプレートで覆われ、ウエ
ザストリップ６の両端もスカッシュプレートで覆われて
いる。
【００１５】ドア開口周縁のうち、その上半部はドアフ
レーム３と対向し（図１（Ａ））、その下半部はドアパ
ネル２の外周部と対向する（図１（Ｂ））。センタピラ
ー４の上半部と対向するドアフレーム３の内側面３１は
センタピラー４の外板４２の上半部に沿う形状としてあ
りセンタピラー４の下半部と対向するドアパネル２の外
周部の内板２１はセンタピラー４の外板４２の下半部に
沿う形状としてある。
【００１６】ドアフレーム３の内側面３１およびドアパ
ネル２の外周部内板２１と、センタピラー４の外板４２
との前後方向の対向間隙幅は、車体振動時に互いに接触
しない範囲で狭く設定されているが、車体振動時におけ
るドアの振動はドアパネル２におけるよりもドアフレー
ム３に大きく現れ、かつドアフレーム３には振動に伴う
捩れも生じることから、ドアフレーム３とセンタピラー
４間の上記対向間隙幅Ｃ1 はドアパネル２とセンタピラ
ー４間の上記対向間隙幅Ｃ2 よりも大きく設定されてい
る。
【００１７】そしてドア１が閉じられるときに、ドアパ
ネル２の外周部ではその内板２１がウエザストリップ６
のシール部６２の真上から頂部６２１に当接し、ドアフ
レーム３ではその内側面３１の突出端がシール部６２
に、頂部６２１よりもドア開口中央側寄り、即ち、セン
タピラー４から離れた側の側面部寄りの位置で当接する
設定とされている。なお、図１において、７はドアウエ
ザストリップ、８はピラーガーニッシュである。
【００１８】上記のウエザストリップのシール構造にお
いて、ドア閉操作時、ドア開口周縁の下半部では、ドア
パネル２の外周部の内板２１はシール部６２の頂部６２
１を介して突出壁６３の上端に当接し、ドア開口周縁の
上半部では、ドアフレーム３の内側面３１の突出端が突
出壁６３を避けたシール部の側面部に圧接し、ドア１は
若干開方向に戻って、ドアフレーム３側では図１（Ａ）
に示すように内側面３１がシール部６２との圧接状態を
維持し、ドアパネル２側では図１（Ｂ）に示すように突
出壁６３の先端から離れたシール部６２の頂部全体に内
板２１が圧接した状態でドア１が閉鎖される。
【００１９】以上、センタピラー４に沿う部分について
説明したが、フロントピラーの上半部からルーフサイド
にかけてのドア開口周縁の上半部では、ドアフレーム３
の内側面３１は突出壁６３を避けてウエザストリップ６
のシール部６２に当接し、フロントピラーの下半部では
ドアパネル２の外周部内板２１は突出壁６３の直上でシ
ール部６２に当接する。
【００２０】従って、ドア閉時にウエザストリップ６の
突出壁６３の反力を受けるのは、ドアパネル２のみであ
り、かつドアパネル２の重量はドアフレーム３よりも遙
かに大きいから、突出壁６３の反力がドア閉力に影響を
与えることはほとんどない。またドア強閉時にも、ドア
フレーム３は突出壁６３に当接しないから突出壁６３の
大きい反力で衝撃的に押し戻されることはない。またド
アパネル２側においても、突出壁６３を先細り形状とす
ることで突出壁６３に衝突したときの衝撃が緩和され
る。
【００２１】なお上記の実施形態では、センタピラー４
とこれと対向するドアフレーム３の内側面との間隙幅Ｃ
1 をセンタピラー４とこれと対向するドアパネル２の内
板２１との間隙幅Ｃ2 よりも大きく設定した車両に本発
明を適用したものであるが、Ｃ1 とＣ2 をほぼ同じに設
定した車両であってもドアフレーム３の内側面３１をそ
の突出端がシール部６２の頂部よりもドア開口中央側へ
オフセットするように曲成すれば本発明を適用すること
ができる。
【００２２】
【発明の効果】本発明によれば、ドアに別体のストッパ
を付設することなく、ドア開口周縁に設けるウエザスト
リップと一体に形成した突出壁によりドア閉時における
ドアのオーバストロークをドア閉力を増大させずに防止
することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のウエザストリップのシール構造を示す
もので、（Ａ）および（Ｂ）はそれぞれ、図２のＡ−Ａ
線およびＢ−Ｂ線に沿う位置での断面図である。
【図２】自動車の側面図である。
【図３】従来のウエザストリップのシール構造を示すも
ので、（Ａ）および（Ｂ）はそれぞれ、図２のＡ−Ａ線
およびＢ−Ｂ線に沿う位置での断面図である。
【図４】ドアに設けた従来のストッパを示す断面図であ
る。
【符号の説明】
１ 自動車ドア ２ ドアパネル ３ ドアフレーム ３１ ドアフレーム内側面 ４ センタピラー（ドア開口周縁） ４１ フランジ ６ ウエザストリップ ６１ 取付基部 ６２ シール部 ６２１ 頂部 ６３ 突出壁 ７ ドアウエザストリップ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 玉置 清隆 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 河合 克紀 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 伊東 秀洋 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D024 AA03 AB06 AB17 AB21 AB31 AB50

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体のドア開口の開口周縁に沿ってウエ
    ザストリップを一連に取付け、ドア閉状態でウエザスト
    リップの取付基部の側面から車外方向に膨出する中空円
    弧状のシール部にドアの外周部を圧接せしめるウエザス
    トリップのシール構造において、上記シール部内に、上
    記取付基部の側面からシール部の頂部に向ってシール部
    内を仕切るように突出し、先端が上記頂部の内面と間隙
    をおいて対向する突出壁をウエザストリップ長手方向に
    形成し、ドア閉時に、ドアパネルの外周部を上記突出壁
    の先端と対向するシール部の頂部に当接せしめ、ドアフ
    レームを上記シール部の頂部よりも側面部寄りの位置に
    当接せしめるようになした自動車用ウエザストリップの
    シール構造。
  2. 【請求項２】 上記突出壁を、幅方向断面が台形の先細
    り形状に形成した請求項１記載の自動車用ウエザストリ
    ップのシール構造。
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