JP2602512Y2 - ウエザーストリップ - Google Patents
ウエザーストリップInfo
- Publication number
- JP2602512Y2 JP2602512Y2 JP1992051828U JP5182892U JP2602512Y2 JP 2602512 Y2 JP2602512 Y2 JP 2602512Y2 JP 1992051828 U JP1992051828 U JP 1992051828U JP 5182892 U JP5182892 U JP 5182892U JP 2602512 Y2 JP2602512 Y2 JP 2602512Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door glass
- weather strip
- reinforcing ribs
- hollow portion
- retainer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車のボディ開口端
縁とドアガラスとの間をシールするウエザーストリップ
に関するものである。
縁とドアガラスとの間をシールするウエザーストリップ
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図１乃至図５を参考にして説明する。図
中に二等辺三角形の頂角から下した中線の一方を塗潰し
た記号を使用しているが、これは塗潰し側が型成形部Ｑ
を表わし、非塗潰し側が押出成形部Ｐを表わしている。
従来、自動車のボディ開口端縁とドアガラス１０との
間をシールするルーフウエザーストリップ３０のシール
性を補うために、図２に示すように中空部３１内にパッ
ド５０を挿入したり、図３に示すようにシール面の裏側
にリブ６０（図３に仮線で示す如くリブ６０の長さは長
いこともある）を設けたり、図４に示すようにシール面
の裏側にブリッジ６５を設けたり、あるいは図５に示す
ようにシール背面部３５を肉厚にしたりして補強してい
る。なお、３１は基底部、２０はリテーナーである。し
かしながら、上記のように構成したため、図２のものは
パッド５０挿入のためのコストアップ、成形時の表面の
肌荒れ・破れ等による外観の悪化を来したり、図３・図
４のものはドアガラス１０にウエザーストリップ３０の
反力が早く掛かり、ドアガラス１０を車外に押出した
り、図５のものはＴ部に肌荒れを生じ易いと言う問題点
がある。
中に二等辺三角形の頂角から下した中線の一方を塗潰し
た記号を使用しているが、これは塗潰し側が型成形部Ｑ
を表わし、非塗潰し側が押出成形部Ｐを表わしている。
従来、自動車のボディ開口端縁とドアガラス１０との
間をシールするルーフウエザーストリップ３０のシール
性を補うために、図２に示すように中空部３１内にパッ
ド５０を挿入したり、図３に示すようにシール面の裏側
にリブ６０（図３に仮線で示す如くリブ６０の長さは長
いこともある）を設けたり、図４に示すようにシール面
の裏側にブリッジ６５を設けたり、あるいは図５に示す
ようにシール背面部３５を肉厚にしたりして補強してい
る。なお、３１は基底部、２０はリテーナーである。し
かしながら、上記のように構成したため、図２のものは
パッド５０挿入のためのコストアップ、成形時の表面の
肌荒れ・破れ等による外観の悪化を来したり、図３・図
４のものはドアガラス１０にウエザーストリップ３０の
反力が早く掛かり、ドアガラス１０を車外に押出した
り、図５のものはＴ部に肌荒れを生じ易いと言う問題点
がある。
【０００３】また、シール力を確保するために、シール
面の肉厚を押出成形部よりも厚くする必要があり、それ
をドアガラス１０でシールしようとすると、シール面に
折れ・皺が生ずると言う問題点もある。
面の肉厚を押出成形部よりも厚くする必要があり、それ
をドアガラス１０でシールしようとすると、シール面に
折れ・皺が生ずると言う問題点もある。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】解決しようとする問題
点は、上記従来のルーフウエザーストリップは、パッド
挿入のコストアップ、成形時の表面の肌荒れ・破れ等に
よる外観の悪化、ドアガラス１０の車外への押出し、シ
ール面の折れ・皺発生等である。
点は、上記従来のルーフウエザーストリップは、パッド
挿入のコストアップ、成形時の表面の肌荒れ・破れ等に
よる外観の悪化、ドアガラス１０の車外への押出し、シ
ール面の折れ・皺発生等である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】図１・図６乃至図９を参
考にして説明する。第１の考案は、自動車のボディ開口
端縁とドアガラス１０との間をシールする自動車用ウエ
ザーストリップ３０の型成形部において、リテーナー２
０に嵌着する基底部３１及びドアガラス１０に弾接する
中空部３２よりなり、かつ、中空部３２中において、基
底部３１の内面に補強リブ４０，４２を突設し、ドアガ
ラス１０閉時に、ドアガラス１０の端部が弾接する中空
部３２の内面に、前記補強リブ４０、４２をドアガラス
に対して交差する方向で弾接させたものである。
考にして説明する。第１の考案は、自動車のボディ開口
端縁とドアガラス１０との間をシールする自動車用ウエ
ザーストリップ３０の型成形部において、リテーナー２
０に嵌着する基底部３１及びドアガラス１０に弾接する
中空部３２よりなり、かつ、中空部３２中において、基
底部３１の内面に補強リブ４０，４２を突設し、ドアガ
ラス１０閉時に、ドアガラス１０の端部が弾接する中空
部３２の内面に、前記補強リブ４０、４２をドアガラス
に対して交差する方向で弾接させたものである。
【０００６】第２の考案は、自動車のボディ開口端縁と
ドアガラス１０との間をシールする自動車用ウエザース
トリップ３０の型成形部において、リテーナー２０に嵌
着する基底部３１及びドアガラス１０に弾接する中空部
３２よりなり、かつ、中空部３２中において、基底部３
１の内面に補強リブ４０，４２を、リテーナー２０で支
えるシール背面部３５に第２の補強リブ４１，４３をそ
れぞれ突設し、ドアガラス１０閉時に、ドアガラス１０
の端部が弾接する中空部３２の内面に、前記補強リブ４
０、４２および第２の補強リブ４０、４２のそれぞれを
ドアガラスに対して交差する方向で弾接させたものであ
る。
ドアガラス１０との間をシールする自動車用ウエザース
トリップ３０の型成形部において、リテーナー２０に嵌
着する基底部３１及びドアガラス１０に弾接する中空部
３２よりなり、かつ、中空部３２中において、基底部３
１の内面に補強リブ４０，４２を、リテーナー２０で支
えるシール背面部３５に第２の補強リブ４１，４３をそ
れぞれ突設し、ドアガラス１０閉時に、ドアガラス１０
の端部が弾接する中空部３２の内面に、前記補強リブ４
０、４２および第２の補強リブ４０、４２のそれぞれを
ドアガラスに対して交差する方向で弾接させたものであ
る。
【０００７】
【実施例】実施例について説明すると、１０はドアガラ
ス、３０は自動車のボディ開口端縁とドアガラス１０と
の間をシールするウエザーストリップであって、リテー
ナー２０に嵌着する基底部３１及びドアガラス１０に弾
接する中空部３２よりなり、第１の考案は、図６・図７
に示す如く中空部３２のシール面を薄肉とすると共に、
中空部３２中において基底部３１の内面に補強リブ４
０，４２を突設し、ドアガラス１０閉時に、ドアガラス
１０の端部が弾接する中空部３２の内面に、前記補強リ
ブ４０、４２をドアガラスに対して交差する方向で弾接
させてある。第２の考案は、図８・図９に示す如く第１
の考案の構成の補強リブ４０，４２に加えて、さらに、
中空部３２中において、リテーナー２０で支えるシール
背面部３５に第２の補強リブ４１，４３を突設し、ドア
ガラス１０閉時に、ドアガラス１０の端部が弾接する中
空部３２の内面に、前記補強リブ４０、４２および第２
の補強リブ４０、４２のそれぞれをドアガラスに対して
交差する方向で弾接させてある。なお、図６・図８にお
ける補強リブ４０，４１は作業性を配慮して図７・図９
のように丸めて補強リブ４２，４３のように変形しても
よい。
ス、３０は自動車のボディ開口端縁とドアガラス１０と
の間をシールするウエザーストリップであって、リテー
ナー２０に嵌着する基底部３１及びドアガラス１０に弾
接する中空部３２よりなり、第１の考案は、図６・図７
に示す如く中空部３２のシール面を薄肉とすると共に、
中空部３２中において基底部３１の内面に補強リブ４
０，４２を突設し、ドアガラス１０閉時に、ドアガラス
１０の端部が弾接する中空部３２の内面に、前記補強リ
ブ４０、４２をドアガラスに対して交差する方向で弾接
させてある。第２の考案は、図８・図９に示す如く第１
の考案の構成の補強リブ４０，４２に加えて、さらに、
中空部３２中において、リテーナー２０で支えるシール
背面部３５に第２の補強リブ４１，４３を突設し、ドア
ガラス１０閉時に、ドアガラス１０の端部が弾接する中
空部３２の内面に、前記補強リブ４０、４２および第２
の補強リブ４０、４２のそれぞれをドアガラスに対して
交差する方向で弾接させてある。なお、図６・図８にお
ける補強リブ４０，４１は作業性を配慮して図７・図９
のように丸めて補強リブ４２，４３のように変形しても
よい。
【０００８】作用について説明すると、シール面を薄肉
にし、補強リブ４０，４１，４２，４３を設けたため、
シール性が向上し、コストが低減されると共に、スポン
ジ成形時の表面の肌荒れ・破れ等が防止され、外観が向
上する。さらに、従来のウエザーストリップのように、
ドアガラス１０にウエザーストリップ３０の反力が早く
掛かって、ドアガラス１０を車外に押出したり、ドアガ
ラス１０と弾接して、折れ・皺が生ずることもない。
にし、補強リブ４０，４１，４２，４３を設けたため、
シール性が向上し、コストが低減されると共に、スポン
ジ成形時の表面の肌荒れ・破れ等が防止され、外観が向
上する。さらに、従来のウエザーストリップのように、
ドアガラス１０にウエザーストリップ３０の反力が早く
掛かって、ドアガラス１０を車外に押出したり、ドアガ
ラス１０と弾接して、折れ・皺が生ずることもない。
【０００９】
【考案の効果】本考案は以上のように構成されるため、
シール性が向上し、コストが低減されると共に、外観が
向上する。
シール性が向上し、コストが低減されると共に、外観が
向上する。
【図１】ルーフウエザーストリップの正面図である。
【図２】従来例を示す図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】第２の従来例を示す図１のＡ−Ａ断面図であ
る。
る。
【図４】第３の従来例を示す図１のＡ−Ａ断面図であ
る。
る。
【図５】第４の従来例を示す図１のＡ−Ａ断面図であ
る。
る。
【図６】本考案の実施例を示す図１のＡ−Ａ断面図であ
る。
る。
【図７】図６の変形を示す図１のＡ−Ａ断面図である。
【図８】第２の本考案の実施例を示す図１のＡ−Ａ断面
図である。
図である。
【図９】図８の変形を示す図１のＡ−Ａ断面図である。
１０ ドアガラス ２０ リテーナー ３０ ウエザーストリップ ３１ 基底部 ３２ 中空部 ３５ シール背面部 ４０，４１，４２，４３ 補強リブ ５０ パッド ６０ リブ ６５ ブリッジ Ｐ 押出成形部 Ｑ 型成形部 Ｔ 肌荒れ部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60J 10/04 B60R 13/06
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車のボディ開口端縁とドアガラス
（１０）との間をシールする自動車用ウエザーストリッ
プ（３０）の型成形部において、リテーナー（２０）に
嵌着する基底部（３１）及びドアガラス（１０）に弾接
する中空部（３２）よりなり、かつ、中空部（３２）中
において、基底部（３１）の内面に補強リブ（４０，４
２）を突設し、ドアガラス（１０）閉時に、ドアガラス
（１０）の端部が弾接する中空部（３２）の内面に、前
記補強リブ（４０、４２）をドアガラスに対して交差す
る方向で弾接さてなるウエザーストリップ。 - 【請求項２】 自動車のボディ開口端縁とドアガラス
（１０）との間をシールする自動車用ウエザーストリッ
プ（３０）の型成形部において、リテーナー（２０）に
嵌着する基底部（３１）及びドアガラス（１０）に弾接
する中空部（３２）よりなり、かつ、中空部（３２）中
において、基底部（３１）の内面に補強リブ（４０，４
２）を、リテーナー（２０）で支えるシール背面部（３
５）に第２の補強リブ（４１，４３）をそれぞれ突設
し、ドアガラス（１０）閉時に、ドアガラス（１０）の
端部が弾接する中空部（３２）の内面に、前記補強リブ
（４０、４２）および第２の補強リブ（４０、４２）の
それぞれをドアガラスに対して交差する方向で弾接させ
てなるてなるウエザーストリップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992051828U JP2602512Y2 (ja) | 1992-06-29 | 1992-06-29 | ウエザーストリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992051828U JP2602512Y2 (ja) | 1992-06-29 | 1992-06-29 | ウエザーストリップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH066114U JPH066114U (ja) | 1994-01-25 |
| JP2602512Y2 true JP2602512Y2 (ja) | 2000-01-17 |
Family
ID=12897742
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992051828U Expired - Lifetime JP2602512Y2 (ja) | 1992-06-29 | 1992-06-29 | ウエザーストリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2602512Y2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6877279B2 (en) | 2002-08-16 | 2005-04-12 | Honda Motor Company, Ltd. | Sealing apparatus for a closure |
| US10286769B2 (en) | 2016-06-28 | 2019-05-14 | Nishikawa Rubber Co., Ltd. | Weather strip |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012118352A2 (ko) * | 2011-03-03 | 2012-09-07 | 공주대학교 산학협력단 | 자동차 도어의 윈도 글래스 웨더 스트립 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5863142U (ja) * | 1981-10-23 | 1983-04-27 | 鬼怒川ゴム工業株式会社 | 自動車用ウエザ−ストリツプ |
| JPS61185610U (ja) * | 1985-05-11 | 1986-11-19 | ||
| JPH0466325A (ja) * | 1990-07-06 | 1992-03-02 | Toyoda Gosei Co Ltd | 自動車ドアガラスのコーナ部シール構造 |
| JP3123721U (ja) * | 2006-05-12 | 2006-07-27 | 株式会社ケイジェイシー | スプーンおよび／またはフォーク |
-
1992
- 1992-06-29 JP JP1992051828U patent/JP2602512Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6877279B2 (en) | 2002-08-16 | 2005-04-12 | Honda Motor Company, Ltd. | Sealing apparatus for a closure |
| US10286769B2 (en) | 2016-06-28 | 2019-05-14 | Nishikawa Rubber Co., Ltd. | Weather strip |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH066114U (ja) | 1994-01-25 |
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