WO2012118352A2 - 자동차 도어의 윈도 글래스 웨더 스트립 - Google Patents

자동차 도어의 윈도 글래스 웨더 스트립 Download PDF

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WO2012118352A2
WO2012118352A2 PCT/KR2012/001591 KR2012001591W WO2012118352A2 WO 2012118352 A2 WO2012118352 A2 WO 2012118352A2 KR 2012001591 W KR2012001591 W KR 2012001591W WO 2012118352 A2 WO2012118352 A2 WO 2012118352A2
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lip
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inner lip
window
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송창빈
권경희
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공주대학교 산학협력단
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
    • B60J10/27—Sealing arrangements characterised by the shape having projections, grooves or channels in the longitudinal direction
    • B60J10/277—Sealing arrangements characterised by the shape having projections, grooves or channels in the longitudinal direction for facilitating specific deformation of sealing parts, e.g. for ensuring proper folding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
    • B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
    • B60J10/76—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides for window sashes; for glass run channels

Definitions

  • the present invention relates to a window glass weather strip of automobile front and rear doors, which eliminates the glass guide grooves formed in the window glass weather strip to drastically reduce the wind noise generated when the window glass is slightly opened, while reducing the window glass weather strip.
  • the present invention relates to a window glass weather strip of an automobile door which prevents rainwater from flowing through.
  • window glass weather strip used for the front and rear doors of automobiles is fixed to the door frame or retainer to directly contact the vehicle body, to support the window glass of the door, and to guide or open or close the window glass.
  • the glass run is divided into glass run, and the latter glass run is slightly different in structure and function depending on the upper part, both ends and the lower part of the window glass.
  • window glass weather strip of automobile door hereinafter referred to as "window glass weather strip of automobile door".
  • the window glass weather strip of the car door is not only important for noise, vibration, flooding and wind noise while maintaining the tight fixing and airtightness of the window glass, but also because of the appearance and ease of manufacture of the car.
  • Various models and practical technologies have been proposed according to the model.
  • the window glass weather strip of the car door is usually fixed to the window chassis or frame of the car door, but recently, in consideration of the appearance and visibility of the car hard top type (sashless) Or, the window of the car door, called the frameless, has been developed and adopted in some automobiles and marketed, and various proposed technologies have been reported, but in reality, these car products and the proposed technology have been lifted at high speeds or watertight during high-pressure car washes. It is rarely adopted due to problems such as these.
  • the door glass guide groove into which the window glass is fitted is left at the top and both ends of the existing window glass weather strip installed for smooth fixing and airtightness of the car door glass, the door glass guide groove is a vehicle.
  • the wind guide sound is generated when the glass guide groove is opened to ventilate the indoor air during high speed driving.
  • the existing window glass weather strip 5A, 5B, 5C is fitted to the door frame or door chassis 75a, 75b, 75c, as shown in FIG.
  • the structure in which the strips 5A, 5B, 5C are coupled to the door frame or door chassis 75a, 75b, 75c is a known structure, and the window glass weather strips 5A, 5B, 5C are Guide grooves 50A, 50B and 50C into which the upper end of the window glass 3 is fitted to secure the window glass 3 are formed.
  • the guide grooves 50A, 50B, 50C of the window glass weather strips 5A, 5B, and 5C open the window glass 3 to about 3 cm or less and drive at high speed to ventilate the air in the vehicle interior.
  • wind noise is generated due to the inlet air 19a, 19b, 19c or the exhaust air 18a, 18b, 18c.
  • the window glass weather strip installed at the upper part of the window glass is designed in consideration of the appearance of the car or the wider view of the occupant.However, due to its inverse function, the window glass is opened with a slightly open window glass for ventilation in the car or outdoors. When parking, rainwater is introduced.
  • the horizontal line of the vehicle body in consideration of the appearance of the vehicle, the wide field of view of the occupant, etc. It is installed to have a predetermined angle ( ⁇ ) on the basis of 26) toward the outside toward the outside, the above-mentioned angle ( ⁇ ) is parked outdoors or during summer hot summer driving with the window glass 3 slightly open. When rain water is introduced, a problem occurs.
  • Patent 2 Korea Patent Office Publication 10-1999- 0034202 (Kia Motors Co., Ltd.) 1999.05.15.
  • the present invention not only does not retain the glass guide groove in the window glass weather strip installed at the upper end of the window glass, but also newly configures the structure and angle of the inside and the outside of the window glass weather strip, thereby fixing the window strip.
  • the present invention provides a window glass weather strip of a car door that can significantly reduce the problems of wind and sound when the window glass is slightly opened at high speed while preventing noise, vibration, and flooding.
  • the present invention is to prevent rain from entering the window glass weather strip of the car door without wind blowing, the inner of the window glass strip on the inside and outside of the window glass commonly used in the front and rear door of the car
  • the lip and the outer lip are separated and contacted, but the inner lip is raised along the virtual circumference when the window glass is lifted, and the space and the hollow are provided to return to the rubber elastic force of the inner lip when the window glass is lowered, and the window glass is lowered.
  • the inner lip is returned to be in close contact with the outer surface of the outer lip so that the guide groove is not formed, and the window glass weather strip is made by opening it outward from the horizontal position in the range of 0 to 45 ° .
  • the present invention unlike the window glass weather strip which is fixed to the upper and both sides of the window chassis or frame of the conventional vehicle front and rear door, glass guide grooves do not remain when the door window glass is lowered, the window glass weather strip By opening the angle of installation in the range of 0 to 45 o from the horizontal position to the outside, the wind noise can be greatly reduced when opening the window glass slightly to ventilate the indoor air, especially during high-speed driving. It is effective in preventing rainwater from entering.
  • FIG. 1 is a side view of a car door according to the present invention
  • FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of the upper end of the window when the front door window glass shown in FIG.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line A-A of the upper end of the window when the front door window glass shown in FIG.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line A-A showing the installation state of the weather strip when the window glass is opened in the upper part of the front door shown in FIG.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line B-B of the front door side end portion shown in FIG.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line A-A of the upper end of the window when the front door window glass shown in Figure 1 in the first embodiment of the present invention
  • FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line A-A of the upper end of the window when the front door window glass shown in Figure 1 in the second embodiment of the present invention
  • FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line A-A of the upper end of the window when the front door window glass shown in FIG. 1 in the second embodiment of the present invention
  • FIG. 9 is a cross-sectional view taken along the line A-A of the upper end of the window when the front door window glass shown in Figure 1 in the third embodiment of the present invention
  • FIG. 10 is a cross-sectional view showing the window glass upper portion of the conventional car door for comparison with the A-A cross-sectional view of FIG. 1 of the present invention.
  • 1,1a car front and rear door
  • the present invention is not to form a glass guide groove in the window glass weather strip, it is possible to significantly reduce the wind noise generated when opening the window glass during high-speed driving while preventing rain water from entering.
  • the weather strip of the weather strip is installed on the upper end of the window glass It is made by contacting and pushing up the inner lip to the lower portion of the hollow portion installed on the upper side to maintain the airtightness, and when the window glass is lowered, the weather strip inner lip is returned with the window glass, that is, The elastic force of the rubber is to return to the original state (the state before the window glass is raised and fixed).
  • the present invention is a weather strip used in the chassis that is pressed in the center of the inner frame and the outer frame of the upper end of the window glass commonly used for the front and rear door of the vehicle, the inner lip of the weather strip in the inner and outer sides of the window glass It consists of an outer lip so that the inner lip contacts or separates the outer lip, and on the upper portion of the inner lip, the inner lip is raised along the imaginary circumference when the window glass is lifted, and then the inner lip of the inner lip is lowered again.
  • the window glass weather strip 5 is fitted in the center of the lower portion of the chassis 6 that is pressed into the center of the inner and outer frames 14 and 7 of the front and rear doors 1 and 1a of the automobile door, It is configured to be fixed by the door molding (8).
  • the window glass weather strip 5 is composed of an inner lip 15 and an outer lip 13 inside and outside the window glass 3, but as the window glass 3 rises as shown in FIG. 3, an inner lip ( 15 is pushed along the virtual circumferential line 22 of the space portion 11 and in contact with the end of the outer lip 13 and the lower end of the inner lip 15 so as to maintain airtightness, and again the window glass.
  • the inner lip 15 is provided with a hollow portion 10 so as to smoothly return along the circumference 22 by the rubber elastic force, the inner lip 15 and the outer lip returned There should not be a gap between (13), and in particular, it is comprised by configuring so that the lower part of the outer lip 13 may go a little below the inner lip 15 at least.
  • the window glass weather strip 5 of the present invention shown in FIG. 4 has a glass guide groove 50A even when the window glass 3 is lowered, as in the case of the window glass weather strip of a conventional automobile shown in FIG. 10.
  • the inner lip 15 of the weather strip 5 of the present invention and the surface 20 of the outer lip 13 have lubricity to improve contact and airtightness, and the like. It is more preferable that the surface coating material (silicone resin, polyamide resin, polycarbonate resin, etc. containing fine solids such as mica and calcium carbonate) coated with unevenness is excellent and has a low coefficient of friction.
  • window glass weather strip 5a which is provided at both end portions of the window glass 3 and 3a of the front and rear doors 1 and 1a of the vehicle according to the embodiment of the present invention. It constitutes by making it easy to fix and slide up and down of (3a).
  • the window glass weather strip 5a provided at both ends of the window glass 3 and 3a is the same as the window glass weather strip 5 provided at the upper portion of the window glass 3 above. It is configured to fit in the chassis 6a press-fitted to the center of the outer frame 14a, 7a, but is in contact with the inner lip 13a and the outer lip 15a which are located inside and outside both ends of the window glass 3a. 23a is formed, and the hollow part 10a and the space part 11a are comprised so that the window glass 3a may be fixed and slid easily.
  • the present invention is characterized in that when the window glass (3) (3a) is lowered, it is returned to its original form by the elasticity of the inner lip (15a) so that the glass guide groove is not formed.
  • the weather strip installed in the upper end and the both ends of the window glass of the conventional car door has a drawback according to the manufacturing and installation process, because the internal structure is designed and installed differently due to some functional differences, the present invention is shown in Figs.
  • the window glass weather strips 5 and 5a can be installed in the upper and both ends of the window glass 3 and 3a of the car door 1 and 1a in the same structure, thereby increasing productivity according to manufacturing. Can be.
  • FIG. 6 relates to a window glass weather strip 5c installed in an upper end portion of a window glass 3 and 3a of an automobile door according to a first embodiment of the present invention.
  • the inner lip 15a and the outer lip 13a are configured to be substantially the same, but the upper portion of the inner lip 15b has a space portion 11b, a closed hollow portion 10b, and the inner lip 15b. It is made by separately configuring the projecting portion 40 in contact.
  • the hollow portion 10b and the protrusion 40 increase the adhesion to the inner lip 15b when the window glass 30 is raised, thereby increasing airtightness, and when the window glass 3 is lowered, the inner lip 15b. ) Can be easily returned, but there should be no gap between the returned inner lip 15b and the outer lip 13a, and in particular, the lower portion of the outer lip 13b is slightly lower than the inner lip 15b.
  • FIG. 7 to 8 relate to a window glass weather strip which is installed on the upper end of the window glass 3 of the vehicle door according to another embodiment of the present invention, the appearance and installation of the above-described window glass weather strip 5
  • the method is configured to be almost the same, but in the present invention, the inner lip 15 and the outer lip 13 are configured, while the upper portion of the inner lip 15 constitutes a space 11 and at the same time the hollow part 10 is closed. And the protrusion 40 in contact with the inner lip 15 described above.
  • the hollow portion 10 and the protrusion 40 protruding inward of the inner lip 15 increases the airtightness by increasing the adhesion to the inner lip 15 when the window glass 3 is raised, as well as the window glass ( At the time of descending 3), the inner lip 15 may be easily returned by applying elasticity at the protrusion 40.
  • FIG. 9 relates to a third embodiment of a window glass weather strip of an automobile door according to the present invention.
  • the window glass weather strip shown in FIG. 9 is installed only at the upper end of the window glass 30 (30a). would be possible.
  • the window glass weather strip of the present invention is the same as the window glass weather strip (5) (5a) shown in Figures 2 and 6, but the installation method and the appearance is made almost the same, but is configured inside and outside the window glass weather strip
  • the inner lip 15c, 15d and the outer lip 13c, 13d are connected to each other, and when the window glass 30, 30a is lifted, the inner lip 15c, 15d is raised by the ductility of the rubber.
  • the lower portion of the outer lip (13c) (13d) is slightly less than the inner lip (15c) (15d) Even if it is configured to face downward (theta angle is in the range 0-45 o ).
  • the inner lip (15c) (15d) has a predetermined angle ( ⁇ ) (29a, 29b) relative to the horizontal line 26, the predetermined angle is installed so as to become narrower toward the outside from the inside of the vehicle By doing so, the raindrops 21 flowing down the outer ribs 13a and 13b are prevented from flowing inward.
  • the curved portions 50c and 50d contacting the upper ends of the window glasses 30 and 30a may be coated with a suitable surface coating material so as to withstand friction and lubrication caused by repeated lifting of the window glass. Therefore, the choice of rubber raw material is even more important.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)

Abstract

본 발명은 윈도 글래스 웨더 스트립에 관한 것으로서, 윈도 글래스를 열면 공기의 흐름을 방해하여 요란한 풍절음이 더욱 발생하게 되는 한편, 주차 시 빗물이 유입되는 문제점이 발생한다. 본 발명은, 윈도 글래스 상단부에 설치되는 웨더 스트립에 글래스 가이드 홈이 잔류하지 않을 뿐만 아니라, 웨더 스트립의 내·외부의 구조 및 각도 등을 새롭게 구성함으로써, 웨더 스트립이 윈도 글래스의 고정, 소음, 진동 및 침수방지의 문제를 줄이도록 하는 것이다.

Description

자동차 도어의 윈도 글래스 웨더 스트립
본 발명은 자동차 프런트 및 리어 도어의 윈도 글래스 웨더 스트립에 관한 것으로, 윈도 글래스 웨더 스트립에 형성된 글래스 가이드 홈을 없애어 윈도 글래스를 조금 열었을 때 발생하는 풍절음을 획기적으로 줄여 주도록 하는 한편 윈도 글래스 웨더 스트립을 통하여 빗물이 유입되지 않도록 하는 자동차 도어의 윈도 글래스 웨더 스트립에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 프런트 및 리어 도어에 사용되는 윈도 글래스 웨더 스트립(weather strip)은 도어 후레임이나 리테이너 등에 고정되어 직접 차체와 접촉하는 것과, 도어의 윈도 글래스를 지지하며 윈도 글래스를 열거나 닫아줄 때 가이드 하는 글래스 런(glass run)으로 대별되며, 후자의 글래스 런은 윈도 글래스의 상단부, 양측단부 및 하단부 측에 설치되는 것에 따라 구조 및 기능에 약간 차이가 있으며, 사용자에 따라 용어에도 약간 차이가 있으나, 본 발명에서는 이하 "자동차 도어의 윈도 글래스 웨더 스트립"으로 칭한다.
이러한 자동차 도어의 윈도 글래스 웨더 스트립은 윈도 글래스의 견고한 고정과 기밀을 유지함과 동시에 소음, 진동, 침수 및 풍절음 차단 등을 위해 매우 중요할 뿐만 아니라, 자동차의 외관 및 제조의 용이성 등 때문에 각 자동차 제조사 및 모델에 따라 매우 다양한 제품과 실용 기술이 제안되어 있다.
또한 상기한 자동차 도어의 윈도 글래스 웨더 스트립은 보통 자동차 도어의 윈도 새시나 프레임에 고정되어 사용되었지만, 최근에는 자동차의 외관 및 시야 등을 고려해서 하드 톱 타이프(hard top type), 새시레스(sashless) 혹은 프레임레스(frameless) 등으로 불리는 자동차 도어의 윈도가 개발되어 일부의 자동차에 채택되어 시판됨과 동시에 다양한 제안 기술이 보고되어 왔으나, 실제로 이러한 자동차 제품 및 제안 기술은 고속 주행 시 들뜸이나 고압세차 시 수밀성 등의 문제점 때문에 거의 채택되지 않고 있는 실정이다.
자동차 도어 글래스의 원활한 고정과 기밀 등을 위하여 설치되는 기존 윈도 글래스 웨더 스트립의 상단 및 양측단에는 윈도 글래스가 끼워지는 도어 글래스 가이드 홈(groove)이 잔류하도록 이루어져 있으나, 이러한 상기 도어 글래스 가이드 홈은 자동차의 고속 주행 중 실내의 공기를 환기시키기 위하여 일부를 열어줄 때 상기 글래스 가이드 홈으로 인해 풍절음이 발생하게 된다.
즉, 기존의 윈도 글래스 웨더 스트립(5A)(5B)(5C)은 도 10에 도시한 바와 같이, 도어프레임이나 도어샤시(75a)(75b)(75c)에 끼워지는 것으로, 상기 된 윈도 글래스 웨더 스트립(5A)(5B)(5C)을 도어프레임이나 도어샤시(75a)(75b)(75c)에 결합시키는 구조는 공지된 구조이고, 상기 윈도 글래스 웨더 스트립(5A)(5B)(5C)는 윈도 글래스(3)의 견고한 고정을 위해 윈도 글래스(3)의 상단부가 끼워지게 되는 가이드 홈(50A)(50B)(50C)을 형성하게 된다.
그러나 이러한 윈도 글래스 웨더 스트립(5A)(5B)(5C)의 가이드 홈(50A)(50B)(50C)은 자동차 실내의 공기를 환기시키기 위해 윈도 글래스(3)를 3cm 이하 정도로 열고 고속으로 주행하면, 특히 상기한 글래스 가이드 홈(50A)(50B)(50C)으로 인하여 유입공기(19a)(19b)(19c) 또는 배출공기(18a)(18b)(18c) 때문에 풍절음이 발생하게 된다.
또한 윈도 글래스 상단부에 설치되는 윈도 글래스 웨더 스트립의 경우, 자동차의 외관이나 탑승자의 넓은 시야 등을 고려하여 설계되어 있지만, 그의 역기능으로 차내의 환기를 위해 윈도 글래스를 약간 열어놓은 상태로 주행하거나, 옥외 주차를 하는 경우 빗물이 유입되는 문제점이 발생한다.
즉, 도 10에 도시된 윈도 글래스(3)의 상단부에 설치되는 윈도우 글래스 웨더 스트립(5A)(5B)(5C)의 경우, 자동차의 외관이나 탑승자의 넓은 시야 등을 고려하여 자동차 본체의 수평선(26)을 기준으로 한 소정의 각도(Ø)를 갖고 외측으로 갈수록 하측을 향하도록 설치되어 있으며, 상기한 각도(Ø)는 윈도 글래스(3)를 약간 열어놓은 상태로 주행 중 혹은 무더운 여름철 옥외 주차 시 빗물이 유입되는 문제점이 발생하게 된다.
*선행기술문헌
*특허문헌
[문헌1] US 5817414 (Yukimasa Ando) 1998.10.06.
[문헌2] 대한민국 특허청 공개 10-1999- 0034202 (기아자동차(주)) 1999.05.15.
[문헌3] 대한민국 특허청 등록 10-0276235 (현대자동차(주)) 2000.09.27.
[문헌4] 대한민국 특허청 등록 10-0310131 (진영스텐다드(주)) 2001.09.13.
[문헌5] US 6742784 B2 (Tomoaki sakane) 2004.06.01
[문헌6] US 6898916 B2 (Kenji Kobayashi) 2005.03.31
[문헌7] US 6938378 B2 (Masahiro Nozaki) 2005.11.06
[문헌8] 대한민국 특허청 공개 10-2007-0063160 (현대자동차(주)) 2007.06.19.
[문헌9] US 0238137 A1 (Kenji Kobayashi) 2008.11.02.
[문헌10] JP 특개2008-284933 (西川ゴム工業株式會社) 2008.11.27.
[문헌11] US 0001754 A1 (Kiyotaka Tamaoki) 2009.01.01
[문헌12] 대한민국 특허청 공개 10-2010-0064818 (현대자동차(주)) 2010.06.15.
본 발명은 윈도 글래스 상단부에 설치되는 윈도 글래스 웨더 스트립에 글래스 가이드 홈이 잔류하지 않을 뿐만 아니라, 윈도 글래스 웨더 스트립의 내·외부의 구조 및 각도 등을 새롭게 구성함으로써, 웨더 스트립이 윈도 글래스의 고정, 소음, 진동 및 침수방지의 기능을 수행하는 한편 고속 주행시 윈도 글래스를 조금 열었을 때 풍절음과 빗물이 유입되는 문제점을 획기적으로 줄일 수 있도록 하는 자동차용 도어의 윈도 글래스 웨더 스트립을 제공하는 것이다.
본 발명은 자동차 도어의 윈도 글래스 웨더 스트립에서 풍절음이 발생하지 않고 빗물이 유입되는 것을 방지하기 위한 것으로, 자동차의 프런트 및 리어 도어에 공통으로 사용되는 윈도 글래스의 내·외측에 윈도 글래스 웨더 스트립의 인너 립과 아웃터 립이 분리·접촉되게 하되 윈도 글래스의 승강 시 인너 립이 가상적 원주선을 따라 상승되었다가 윈도 글래스 하강 시 인너 립의 고무 탄성력으로 복귀되게 공간부 및 중공부를 구비하고, 윈도 글래스의 하강 시에는 인너 립이 복귀되어 아웃터 립과의 외측 표면에 밀착되어 가이드홈이 형성되지 않게 하며, 상기 윈도 글래스 웨더 스트립은 수평위치에서 외측으로 0∼45o 범위로 벌어지게 함으로써 이루어지게 된다.
본 발명은 종래 자동차 프런트 및 리어 도어의 윈도 섀시 혹은 프레임의 상단부 및 양측부에 고정되는 윈도 글래스 웨더 스트립과는 달리, 도어 윈도 글래스의 하강 시 글래스 가이드 홈이 잔류하지 않을 뿐만 아니라, 윈도 글래스 웨더 스트립의 설치각도를 수평위치에서 외측으로 0∼45o 범위로 벌어지게 함으로써, 특히 고속 주행 중 실내 공기를 환기시키기 위해 윈도 글래스를 약간 열 때 풍절음을 획기적으로 줄일 수 있을 뿐만 아니라, 무더운 여름철 옥외 주차 시 빗물의 유입을 방지하는 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 따른 자동차 도어의 측면도
도 2는 도 1에 나타낸 프런트 도어 윈도 글래스의 열음 시 윈도 상단부의 A-A선 단면도
도 3은 도 1에 나타낸 프런트 도어 윈도 글래스의 닫음 시 윈도 상단부의 A-A선 단면도
도 4는 도 1에 나타낸 프런트 도어 상단부의 윈도 글래스 열음 시 웨더 스트립의 설치상태를 나타내는 A-A선 단면도
도 5는 도 1에 나타낸 프런트 도어 측단부의 B-B선 단면도
도 6은 본 발명의 제1실시예에서 도 1에 나타낸 프런트 도어 윈도 글래스 열음 시 윈도 상단부의 A-A선 단면도
도 7은 본 발명의 제2실시예에서 도 1에 나타낸 프런트 도어 윈도 글래스 오픈 시 윈도 상단부의 A-A선 단면도
도 8은 본 발명의 제2실시예에서 도 1에 나타낸 프런트 도어 윈도 글래스 클로즈 시 윈도 상단부의 A-A선 단면도
도 9는 본 발명의 제3실예에서 도 1에 나타낸 프런트 도어 윈도 글래스 열음 시 윈도 상단부의 A-A선 단면도
도 10은 종래 자동차 도어의 윈도 글래스 상단부를 본 발명 도 1의 A-A선 단면도와 비교를 위해 나타낸 단면도
*부호의 설명
1,1a : 자동차 프런트 및 리어 도어
3,3a,30 : 윈도 글래스
5,5a : 윈도 글래스 웨더 스트립
6 : 도어 새시
7,7a : 도어 외측 프레임
8 : 도어 몰딩
10,10a,10b : 중공부
11,11a : 공간부
13,13a : 아웃터 립
14,14a : 도어 내측 프레임
15,15a : 인너 립
18,18a : 배출 공기
21 : 빗방울
22 : 인너 립의 회전 공간인 가상적 원주선
25 : 눈
26 : 차체의 수평선
40,40a,40b : 돌출부
50c,50d : 만곡부
본 발명은 윈도 글래스 웨더 스트립에 글래스 가이드 홈을 형성시키지 않음으로써, 고속 주행 중 윈도 글래스를 열을 때 발생하는 풍절음을 획기적으로 줄일 수 있도록 하는 한편 빗물이 유입되는 것을 방지하도록 하는 것이다.
즉, 본 발명은 윈도우 글래스의 상단부에 설치되는 웨더 스트립의 경우, 윈도우 글래스 하강시 글래스 가이드 홈이 없는 웨더 스트립을 구성하되, 윈도 글래스가 상승하여 클로우즈 될 때에는 윈도 글래스의 상단부에 설치되는 웨더 스트립의 인너 립에 접촉되어 밀고 올라가 상측에 설치된 중공부의 하부에 고무의 탄성으로 접촉되어 기밀을 유지하도록 함으로써 이루어지게 되며, 윈도 글래스가 하강할 경우에는 윈도 글래스와 함께 웨더 스트립 인너 립이 복귀되어, 즉, 고무의 탄성력으로 원래 상태(윈도 글래스가 상승하여 고정하기 전의 상태)로 복귀하도록 하는 것이다.
이러한 본 발명은 자동차의 프런트 및 리어 도어에 공통으로 사용되는 윈도 글래스의 상단부 내·외측 프레임 중앙에 압접된 새시에 끼워져 사용되는 웨더 스트립에 있어서, 상기 윈도 글래스의 내·외측에 웨더 스트립의 인너 립과 아웃터 립으로 구성하여 인너 립이 아웃터 립과 접촉하거나 분리되게 하고, 상기한 인너 립의 상부에는 상기한 윈도 글래스의 승강 시 인너 립이 가상적 원주선을 따라 상승되었다가 다시 글래스 하강 시 인너 립의 고무 탄성력으로 원활하게 복귀하도록 이루어진 공간부 및 중공부를 구비하며, 상기 윈도 글래스의 하강 시에도 상기한 인너 립이 복귀되어 아웃터 립 사이의 외측 표면에 윈도 글래스의 가이드 홈이 형성되지 않게 인너 립과 아웃터 립이 밀착되게 하며, 상기 아웃터 립과 인너 립의 하측이 수평선과 이루는 각도가 0∼45o 각도로 외측을 향하여 낮아지게 함으로써 이루어지게 된다.
본 발명의 도 2내지 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 것으로 도 1에 도시한 자동차 도어 상부의 윈도 글래스(3) 하강 및 상승 시 상부의 A-A선 단면도로서, 우선 도 2 및 도 3을 살펴보면, 자동차 도어의 프런트 및 리어 도어(1)(1a) 상부의 내·외측 프레임(14)(7) 중앙에 압접된 새시(6) 하부 중앙에 윈도 글래스 웨더 스트립(5)이 끼워지고, 외측으로 도어몰딩(8)에 의해 고정되도록 구성한다.
상기한 윈도 글래스 웨더 스트립(5)은 윈도 글래스(3)의 내·외측에 인너 립(15)과 아웃터 립(13)으로 구성하되, 도 3과 같이 윈도 글래스(3)가 상승하면 인너 립(15)이 공간부(11)의 가상적 원주선(22)을 따라 밀려 올라가면서 아웃터 립(13)의 끝단 및 인너 립(15)의 하단과 접촉(23)하여 기밀을 유지하도록 하며, 다시 윈도 글래스(3)가 하강할 경우에는 인너 립(15)이 고무 탄성력에 의해 원주선(22)을 따라 원활하게 복귀할 수 있도록 중공부(10)를 구비하되, 복귀한 인너 립(15)과 아웃터 립(13) 사이에는 틈이 생기지 않아야 하며, 특히 아웃터 립(13)의 하측부분이 인너 립(15)보다 조금이라도 아래로 오도록 구성함으로써 이루어진다.
더욱 상세하게 도 4에 도시한 본 발명의 윈도 글래스 웨더 스트립(5)은, 도 10에 도시한 종래 자동차의 윈도 글래스 웨더 스트립의 경우와 같이 윈도 글래스(3)가 하강하더라도 글래스 가이드 홈(50A)(50B)(50C)이 잔류할 뿐만 아니라, 외관이나 탑승자의 넓은 시야 등을 고려하여 자동차 본체의 수평선(26)을 기준으로 하여 윈도 글래스의 바깥쪽으로 한 소정의 각도(Ø)로 설치된 것과는 달리, 반대로 상기한 윈도 글래스의 안쪽으로 향하는 소정의 각도(θ)(29)로 설치함으로써 이루어지되, 0~45o범위로 제한하는 것이 바람직하다.
한편 도 2내지 도 4까지에 도시한 바와 같이, 본 발명의 웨더 스트립(5)의 인너 립(15)과 아웃터 립(13)의 표면(20)에는 접촉성 및 기밀성 등을 향상시키기 위해 윤활성이 우수하고 마찰계수가 적은 표면코팅 물질(운모나 탄산칼슘등의 미세한 고형질을 포함하는 실리콘 수지, 폴리아미드 수지, 폴리카보네이트 수지 등)을 요철(凹凸)로 코팅하여 제조하는 것이 더욱 바람직하다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 있어서, 자동차 프런트 및 리어 도어(1)(1a)의 윈도 글래스(3)(3a)의 양측단부에 설치되는 윈도 글래스 웨더 스트립(5a)은 상기한 원도 글래스(3a)의 고정 및 상하 슬라이딩이 용이하도록 구성함으로서 이루어진다.
이렇게 윈도 글래스(3)(3a)의 양측단부에 설치되는 윈도 글래스 웨더 스트립(5a)은 전술한 윈도 글래스(3)의 상부에 설치되는 윈도 글래스 웨더 스트립(5)과 동일하게 윈도 양측단의 내·외측 프레임(14a)(7a) 중앙에 압접된 새시(6a)에 끼워지도록 구성하되, 윈도 글래스(3a)의 양측단 내·외측에 위치하는 인너 립(13a) 및 아웃터 립(15a)에 접촉부(23a)가 형성되고, 윈도 글래스(3a)의 고정 및 슬라이딩이 용이하도록 중공부(10a) 및 공간부(11a)를 구비하여 구성함으로서 이루어진다.
이러한 본 발명은 상기한 윈도 글래스(3)(3a)가 하강하면 인너 립(15a)의 탄성에 의해 원래의 형태로 복귀되어 글래스 가이드 홈이 형성되지 않도록 한 것이 특징이다.
일반적으로 종래 자동차 도어의 윈도 글래스 상단부와 양측단부에 설치하는 웨더 스트립은 약간의 기능적 차이 때문에 내부구조를 다르게 설계하여 설치하므로 제조 및 설치공정 등에 따른 결점이 있었으나, 본 발명은 도 2내지 도 5에 도시한 바와 같이 윈도 글래스 웨더 스트립(5)(5a)이 자동차 도어(1)(1a)의 윈도 글래스(3)(3a)의 상단부와 양측단부에 동일한 구조로 설치 가능하므로 제조에 따른 생산성을 높일 수 있다.
도 6은 본 발명의 또 다른 제 1 실시 예에 따른 자동차 도어의 윈도 글래스(3)(3a) 상단부에 설치되는 윈도 글래스용 웨더 스트립(5c)에 관한 것으로서, 실시 예로 제시된 윈도 글래스 웨더 스트립(5)과 인너 립(15a) 및 아웃터 립(13a)이 대부분 동일하도록 구성하되, 인너 립(15b)의 상부에는 공간부(11b), 밀폐된 중공부(10b) 및 상기한 인너 립(15b)과 접촉되는 돌출부(40)를 별도로 구성함으로써 이루어진다.
이러한 중공부(10b)와 돌출부(40)는 윈도 글래스(30)의 상승 시 인너 립(15b)에 밀착력을 높여 기밀성을 증가시켜 줄 뿐만 아니라, 윈도 글래스(3)의 하강 시에는 인너 립(15b)을 용이하게 복귀할 수 있도록 하되, 복귀한 인너 립(15b)과 아웃터 립(13a) 사이에는 틈이 생기지 않아야 하며, 특히 아웃터 립(13b)의 하측부분이 인너 립(15b)보다 조금이라도 아래로 오도록 구성함으로써 이루어진다.
도 7 내지 도 8은 본 발명의 또 다른 제 2 실시 예에 따른 자동차 도어의 윈도 글래스(3) 상단부에 설치되는 윈도 글래스 웨더 스트립에 관한 것으로서, 전술된 윈도 글래스 웨더 스트립(5)의 외형 및 설치 방법이 대부분 동일하도록 구성하되 본 발명에서는 인너 립(15)과 아웃터 립(13)으로 구성하는 한편 상기한 인너 립(15)의 상부에는 공간부(11)를 구성하는 동시에 밀폐된 중공부(10) 및 상기한 인너 립(15)과 접촉되는 돌출부(40)를 구성함으로써 이루어진다.
이러한 중공부(10)와 인너립(15)의 내측으로 돌출된 돌출부(40)는 윈도 글래스(3)의 상승 시 인너 립(15)에 밀착력을 높여 기밀성을 증가시켜 줄 뿐만 아니라, 윈도 글래스(3)의 하강 시에는 돌출부(40)에서 탄성을 가하여 인너 립(15)을 용이하게 복귀할 수 있도록 한 것이다.
도 9는 본 발명에 있어서, 자동차 도어의 윈도 글래스 웨더 스트립의 또 다른 제 3의 실시 예에 관한 것으로, 특히 도 9에 도시된 윈도 글래스 웨더 스트립은 윈도 글래스(30)(30a)의 상단부에만 설치가 가능한 것이다.
본 발명의 이러한 윈도 글래스 웨더 스트립은 도 2 및 도 6에 도시된 윈도 글래스 웨더 스트립(5)(5a)과 설치방법이나 외형은 대부분 동일하게 이루어지지만, 윈도 글래스 웨더 스트립의 내·외측에 구성되는 인너 립(15c)(15d)과 아웃터 립(13c)(13d)이 연결되어 이루어지고, 윈도 글래스(30)(30a)의 승강 시에는 인너 립(15c)(15d)이 고무의 연성에 의해 상승하였다가 복귀가 용이하도록 만곡부(50c)(50d)와 밀폐된 중공부(80)(80a)를 구비하되, 아웃터 립(13c)(13d)의 하측부분이 인너 립(15c)(15d)보다 조금이라도 아래로 향하도록 구성(θ각이 0-45o범위)함으로써 이루어진다.
여기서 인너 립(15c)(15d)가 수평선(26)을 기준으로 소정의 각도(θ)(29a)(29b)를 갖도록 하되 상기 소정의 각도는 자동차의 내측에서 외측으로 갈수록 좁아지는 형태가 되도록 설치함으로써 아웃터 립(13a)(13b)을 타고 흘러내리는 빗방울(21)이 내측으로 유입되는 것을 방지하도록 한다.
그리고, 상기한 윈도 글래스(30)(30a)의 상단부와 접촉하는 만곡부(50c)(50d)는 윈도 글래스의 반복적인 승강에 따른 마찰 및 윤활작용에 견딜 수 있도록 적당한 표면코팅 물질로 코팅함은 물론, 고무원료의 선택이 더욱 중요하다.

Claims (6)

  1. 자동차의 프런트 및 리어 도어(1)(1a)에 공통으로 사용되는 윈도 글래스(3)(3a)의 상단부 내·외측 프레임(14)(7) 중앙에 압접된 새시(6)에 끼워져 사용되는 웨더 스트립(5)(5a)에 있어서,
    상기 윈도 글래스의 내·외측에 웨더 스트립(5)(5a)의 인너 립(15)과 아웃터 립(13)으로 구성하여 인너 립(15)이 아웃터 립(13)과 접촉하거나 분리되게 하고,
    상기한 인너 립(15)의 상부에는 상기한 윈도 글래스(3)(3a)의 승강 시 인너 립(15)이 가상적 원주선(22)을 따라 상승되었다가 다시 윈도 글래스(3)(3a)의 하강 시 인너 립(15)의 고무 탄성력으로 원활하게 복귀하도록 이루어진 공간부(11) 및 중공부(10)를 구비하며,
    상기 윈도 글래스(3)(3a)의 하강 시에도 상기한 인너 립(15)이 복귀되어 아웃터 립(13) 사이의 외측 표면에 윈도 글래스(3)(3a)의 가이드 홈이 형성되지 않게 인너 립(15)과 아웃터 립(13)이 밀착되게 하는 것을 특징으로 하는 자동차 도어의 윈도 글래스 웨더 스트립.
  2. 제 1항에 있어서, 윈도 글래스(3)(3a)의 내·외측에 윈도 글래스 웨더 스트립(5)(5a)의 인너 립(15b)과 아웃터 립(13b)이 접촉하여 분리되도록 이루어지고, 상기한 윈도 글래스(3)의 승강 시 인너 립(15b)이 가상적 원주선(22)을 따라 상승하였다가 복귀가 용이하도록 이루어진 공간(11b) 및 밀폐된 중공부(10b)를 설치하되, 상기한 공간(11b)의 하측 중앙에 인너 립(15b)의 중앙 상부와 접촉되도록 돌출부(40)가 설치되어 이루어져, 윈도 글래스(3)의 하강 시에 인너 립(15b)이 복귀되어도 아웃터 립(13b) 사이에 가이드 홈이 형성되지 않게 아웃터 립(13)과 인너 립(13)의 선단이 밀착되게 하는 것을 특징으로 하는 자동차 도어의 윈도 글래스 웨더 스트립.
  3. 제 1항에 있어서, 윈도 글래스(3)(3a)의 내·외측에 윈도 글래스 웨더 스트립(5)(5a)의 인너 립(15c)(15d)과 아웃터 립(13c)(13d)이 연결되어 이루어지고, 상기한 윈도 글래스(3)(3a)의 승강 시 인너 립(13c)(13d)의 만곡부(50c)(50d)가 고무 연성에 의해 상승하였다가 복귀가 용이하도록 밀폐된 중공부(80)(80a)를 구비하되, 상기한 인너 립(13c)(13d)의 상부와 접촉되도록 돌출부(40a)(40b)가 설치되어, 윈도 글래스(3)(3a)의 하강 시에는 인너 립(13c)(13d)의 만곡부(50c)(50d)가 용이하게 복귀되어 아웃터 립(13c)(13d) 사이의 외측 표면에 가이드 홈이 형성되지 않게 아웃터 립(13)과 인너 립(15)의 선단이 밀착되게 하는 것을 특징으로 하는 자동차 도어의 윈도 글래스 웨더 스트립.
  4. 자동차의 프런트 및 리어 도어(1)(1a)에 공통으로 사용되는 윈도 글래스(3)(3a)의 상단부 내·외측 프레임(14a)(7a) 중앙에 압접된 새시(6a)에 끼워져 고정되는 윈도 글래스 웨더 스트립(5)(5a)에 있어서,
    상기 윈도 글래스(3)(3a)의 내·외측에 인너 립(15a)과 아웃터 립(13a)이 접촉하여 분리되게 하고,
    상기한 인너 립(15a)이 가상적 원주선(22a)을 따라 새시(6a)쪽으로 휘어져 접촉(23a)하면서 윈도 글래스(3a)의 승강 시 지지 및 슬라이딩하도록 하되, 윈도 글래스(3a)의 하강 시 인너 립(15a)이 고무 탄성력으로 원활하게 복귀하도록 이루어진 공간부(11a)이 설치되며,
    상기한 인너 립(15a)과 새시(6a) 사이에는 밀폐된 중공부(10a)가 설치되어 윈도 글래스(3a)의 승강 시 슬라이딩이 용이하도록 하되, 윈도 글래스(3a)의 하강 시에는 상기한 인너 립(15a)이 복귀되어 아웃터 립(13a) 사이의 외측 표면에 윈도 글래스(3)(3a)의 가이드 홈이 형성되지 않고 밀착되게 하는 것을 특징으로 하는 자동차 도어의 윈도 글래스 웨더 스트립.
  5. 자동차의 프런트 및 리어 도어(1)(1a)에 공통으로 사용되는 윈도 글래스(3)(3a)의 상단부 내·외측 프레임(14)(7) 중앙에 압접된 새시(6)에 끼워져 사용되는 웨더 스트립(5)(5a)에 있어서,
    상기 윈도 글래스의 내·외측에 웨더 스트립(5)(5a)의 인너 립(15)과 아웃터 립(13)으로 구성하여 인너 립(15)이 아웃터 립(13)과 접촉하거나 분리되게 하고,
    상기한 인너 립(15)의 상부에는 상기한 윈도 글래스(3)(3a)의 승강 시 인너 립(15)이 가상적 원주선(22)을 따라 상승되었다가 다시 윈도 글래스(3)(3a)의 하강 시 인너 립(15)의 고무 탄성력으로 원활하게 복귀하도록 이루어진 공간부(11) 및 중공부(10)를 구비하며,
    상기 윈도 글래스(3)(3a)의 하강 시에도 상기한 인너 립(15)이 복귀되어 아웃터 립(13) 사이의 외측 표면에 윈도 글래스(3)(3a)의 가이드 홈이 형성되지 않게 인너 립(15)과 아웃터 립(13)이 밀착되게 하며,
    상기 아웃터 립(13)과 인너 립(15)의 하측이 수평선(26)과 이루는 각도(θ)(29)가 0∼45o 각도로 외측을 향하여 낮아지게 하는 것을 특징으로 하는 자동차 도어의 윈도 글래스 웨더 스트립.
  6. 제 1 항에서 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 윈도 글래스의 상단 및 양측단부와 접촉하는 웨더 스트립(5)(5a)의 인너 및 아웃터 립의 표면에 운모나 탄산칼슘 등의 미세한 고형질을 포함하는 실리콘 수지, 폴리아미드 수지, 불소계 수지, 폴리카보네이트 수지 등으로 이루어진 적어도 1종 혹은 2종 이상으로 혼합된 조성물로 코팅하여 제조된 것을 특징으로 하는 자동차 도어의 윈도 글래스 웨더 스트립.
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