CN206242892U - 一种车门玻璃安装结构总成 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供了一种车门玻璃安装结构总成,其包括:内窗框密封条、车门玻璃、外窗框密封条、车门外板、玻璃导槽以及车门内板。通过对内窗框密封条和外窗框密封条的密封结构进行设计,使得在安装时,内窗框密封条各密封部位受力被挤压,分别与车门内板、车门玻璃的内侧以及玻璃导槽的内壁对应地相贴合,同时外窗框密封条各密封部位也受力被挤压,分别与车门外板、车门玻璃的外侧以及玻璃导槽的外壁对应地相贴合,装配过程简单,并且车门玻璃的密封性能得到有效提高。此外,通过在内、外窗框密封条与车门玻璃相接触的边缘部位设置绒毛,减小了车门玻璃升降时的阻力,大大提升了车门玻璃的使用性能。

Description

一种车门玻璃安装结构总成
技术领域
本实用新型属于汽车车门技术领域,尤其涉及一种车门玻璃安装结构总成。
背景技术
可升降式车门玻璃在汽车尤其是民用车上有着广泛的应用,车门玻璃密封条通过车门门框的导槽夹持固定在车门上,车门玻璃在密封条中上下运行实现升降,密封条起到夹持玻璃、防尘、减振、隔音、保温以及装饰等作用。
现有的车门玻璃密封结构多采用外侧密封胶条加内装饰板的组合密封形式,然而,单一的密封条结构不能保证良好的密封性能,雨水或灰尘等杂质容易进入车门玻璃与车门门框之间的缝隙,同时现有的密封结构由于缺少相应的降阻措施,导致车门玻璃的升降阻力较大,均会影响车门玻璃的使用性能。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种装配简单的车门玻璃安装结构总成,以解决现有技术中存在的问题,提高车门玻璃的密封性能,降低车门玻璃的升降阻力,提升汽车的整体使用性能。
为了实现上述目的,本实用新型提供了如下技术方案:
一种车门玻璃安装结构总成,包括:内窗框密封条、车门玻璃、外窗框密封条、车门外板、玻璃导槽以及车门内板,所述玻璃导槽位于所述车门外板和所述车门内板之间;
所述内窗框密封条包括:内胶条本体、第一内唇边、第二内唇边以及形成于所述内胶条本体中的第一空腔,所述内胶条本体的外侧边缘在所述第一空腔被挤压时紧贴所述车门玻璃的内壁,所述第一内唇边与所述玻璃导槽的内壁紧密贴合,所述第二内唇边与所述车门内板紧密贴合;
所述外窗框密封条包括:外胶条本体、第一外唇边、第二外唇边以及形成于所述外胶条本体中的第二空腔和第三空腔,所述第二空腔和所述第三空腔被挤压时,所述外胶条本体的内侧边缘分别紧贴所述车门玻璃的侧壁和外壁,所述第一外唇边与所述车门外板紧密贴合,所述第二外唇边与所述玻璃导槽的外壁紧密贴合,所述外胶条本体与所述玻璃导槽的侧壁紧密贴合。
优选地,所述第一内唇边和所述第一外唇边均呈波浪形,所述第二内唇边呈锯齿形且朝向所述第一内唇边延伸,所述第二外唇边呈锯齿形且朝向所述第一外唇边延伸。
优选地,所述内窗框密封条还包括呈U型的第一拉伸钢带,所述第一拉伸钢带沿所述第一内唇边和所述第二内唇边布置在所述内胶条本体中。
优选地,所述外窗框密封条还包括呈U型的第二拉伸钢带,所述第二拉伸钢带沿所述第一外唇边和第二外唇边布置在所述外胶条本体中。
优选地,与所述车门玻璃的内壁相接触的所述内胶条本体的外侧边缘上设置有内胶条绒毛,与所述车门玻璃的侧壁和外壁相接触的所述外胶条本体的内侧边缘上设置有外胶条绒毛。
优选地,所述外胶条本体的最内侧靠近所述第二空腔处设置有第三外唇边,所述外胶条本体的最外侧靠近所述第一外唇边处设置有凸出的第四外唇边,所述第三外唇边与所述玻璃导槽的内壁紧密贴合,所述第四外唇边与所述车门外板紧密贴合。
优选地,在所述外胶条本体上,位于所述第三外唇边和所述第二空腔之间形成有外胶条凹槽,在所述内胶条本体上,位于所述第一空腔和第一内唇边之间设置有凸出的第三内唇边,所述第三内唇边受挤压插入所述外胶条凹槽中。
本实用新型提供的车门玻璃安装结构总成,通过对内窗框密封条和外窗框密封条的密封结构进行设计,使得在安装时,内窗框密封条各密封部位受力被挤压,分别与车门内板、车门玻璃的内侧以及玻璃导槽的内壁对应地相贴合,同时外窗框密封条各密封部位也受力被挤压,分别与车门外板、车门玻璃的外侧以及玻璃导槽的外壁对应地相贴合,装配过程简单,并且车门玻璃的密封性能得到有效提高。此外,在内、外窗框密封条与车门玻璃相接触的边缘部位设置绒毛,以减小车门玻璃升降时的摩擦阻力,进一步提升了车门玻璃的使用性能,大大增加了客户满意度。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的车门玻璃安装结构总成的结构示意图;
图2为内窗框密封条的结构示意图;
图3为外窗框密封条的结构示意图。
附图标记说明:
1-内窗框密封条,2-车门玻璃,3-外窗框密封条,4-车门外板,5-玻璃导槽,6-车门内板,7-车门加强板,11-内胶条本体,12-第一空腔,13-第一内唇边,14-第二内唇边,15-第一拉伸钢带,16-内胶条绒毛,17-第三内唇边,31-外胶条本体,32-第二空腔,33-第三空腔,34-第一外唇边,35-第二外唇边,36-第二拉伸钢带,37-外胶条绒毛,38-第三外唇边,39-第四外唇边,310-外胶条凹槽。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例,所述实施例的示例在附图中示出,其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的,仅用于解释本实用新型,而不能解释为对本实用新型的限制。
需要特别说明的是,本实用新型实施例部分涉及到的“内”、“外”等方向性术语,其中的“内”是指汽车车身的内部,“外”是指汽车车身的外部。
图1为本实用新型实施例提供的车门玻璃安装结构总成的结构示意图,其包括:内窗框密封条1、车门玻璃2、外窗框密封条3、车门外板4、玻璃导槽5以及车门内板6,并且,玻璃导槽5位于车门外板4和车门内板6之间。
具体地,图2为内窗框密封条1的结构示意图,如图2所示,内窗框密封条1包括:内胶条本体11、第一内唇边13、第二内唇边14以及形成于内胶条本体11中的第一空腔12。该第一空腔12的外侧边缘靠近内胶条本体11的外侧边缘,在安装内窗框密封条1时,第一空腔12受外力作用被挤压,从而使得靠近第一空腔12所在位置处的内胶条本体11的外侧边缘紧贴车门玻璃2的内壁,同时,第一内唇边13与玻璃导槽5的内壁紧密贴合,第二内唇边14与车门内板6紧密贴合,使得第一内唇边13和第二内唇边14相配合,将玻璃导槽5和车门内板6夹紧,起到密封的效果,同时防止玻璃导槽5和车门内板6滑落。
图3为外窗框密封条3的结构示意图,如图3所示,其包括:外胶条本体31、第一外唇边34、第二外唇边35以及形成于外胶条本体31中的第二空腔32和第三空腔33。外胶条本体31整体上呈现类似“L”形的结构,第二空腔32和第三空腔33分别位于“L”形结构的两条边上,并且均靠近外胶条本体31的内侧边缘,在安装时,第二空腔32和第三空腔33受外力作用被挤压,从而使得靠近第二空腔32所在位置处的外胶条本体31的内侧边缘紧贴车门玻璃2的侧壁,并使得靠近第三空腔33所在位置处的外胶条本体31的内侧边缘紧贴车门玻璃2的外壁;同时,第一外唇边34与车门外板4紧密贴合,第二外唇边35与玻璃导槽5的外壁紧密贴合,使得第一外唇边34和第二外唇边35相配合,将玻璃导槽5和车门外板4夹紧,起到密封的效果,同时防止玻璃导槽5和车门外板4滑落。此外,“L”形的外胶条本体31靠近第二空腔32处的一条边与玻璃导槽5的侧壁紧密贴合,从而保证车门玻璃2与玻璃导槽5之间良好的密封性。
进一步地,参照图2和图3,第一内唇边13和第一外唇边34均呈波浪形,同时,第二内唇边14呈锯齿形且朝向第一内唇边13延伸,第二外唇边35呈锯齿形且朝向第一外唇边34延伸。通过波浪形及锯齿形的结构设计,大大提高了内窗框密封条1以及外窗框密封条3的密封效果。
优选地,参照图2,内窗框密封条1还包括呈U型的第一拉伸钢带15,第一拉伸钢带15沿第一内唇边13和第二内唇边14布置在内胶条本体11中。通过内置第一拉伸钢带15,能够对内窗框密封条1起到定型的作用,同时也能够提高其结构强度,保证密封结构的可靠性。
同理,参照图3,外窗框密封条3优选还包括呈U型的第二拉伸钢带36,第二拉伸钢带36沿第一外唇边34和第二外唇边35布置在外胶条本体31中。通过内置第二拉伸钢带36,能够起到定型和提高外窗框密封条3结构强度的作用,保证密封结构的可靠性。
进一步地,参照图2,与车门玻璃2的内壁相接触的内胶条本体11的外侧边缘上设置有内胶条绒毛16;参照图3,与车门玻璃2的侧壁和外壁相接触的外胶条本体31的内侧边缘上设置有外胶条绒毛37。通过在内胶条本体11和外胶条本体31与车门玻璃2相接触的的边缘上设置绒毛,使绒毛与车门玻璃2表面直接接触,能够有效降低玻璃升降过程中的摩擦阻力,保证升降操作更加顺畅,同时也进一步起到密封的作用。
此外,为了进一步提高密封性能,优选地,在外胶条本体31的最内侧靠近第二空腔32处设置有第三外唇边38,在外胶条本体31的最外侧靠近第一外唇边34处设置有凸出的第四外唇边39,安装时,第三外唇边38受外力被挤压,其与内窗框密封条1的第一内唇边13共同与玻璃导槽5的内壁紧密贴合,第四外唇边39也受外力被挤压,其与第一外唇边34共同与车门外板4紧密贴合。
进一步地,在外胶条本体31上,位于第三外唇边38和第二空腔32之间形成有外胶条凹槽310,在内胶条本体11上,位于第一空腔12和第一内唇边13之间设置有凸出的第三内唇边17,安装时,第三内唇边17受外力被挤压进入外胶条凹槽310中,二者相配合使得内窗框密封条1与外窗框密封条3卡合在一起,从而进一步提高了该车门玻璃安装结构总成的密封性能。
另外,参照图1,通常在车门内板6的外侧会加装车门加强板7,该车门加强板7位于车门内板6与玻璃导槽5的内壁之间,以增加车门强度。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例,但本实用新型不以图面所示限定实施范围,凡是依照本实用新型的构想所作的改变,或修改为等同变化的等效实施例,仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时,均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种车门玻璃安装结构总成,其特征在于,包括:内窗框密封条(1)、车门玻璃(2)、外窗框密封条(3)、车门外板(4)、玻璃导槽(5)以及车门内板(6),所述玻璃导槽(5)位于所述车门外板(4)和所述车门内板(6)之间;
所述内窗框密封条(1)包括:内胶条本体(11)、第一内唇边(13)、第二内唇边(14)以及形成于所述内胶条本体(11)中的第一空腔(12),所述内胶条本体(11)的外侧边缘在所述第一空腔(12)被挤压时紧贴所述车门玻璃(2)的内壁,所述第一内唇边(13)与所述玻璃导槽(5)的内壁紧密贴合,所述第二内唇边(14)与所述车门内板(6)紧密贴合;
所述外窗框密封条(3)包括:外胶条本体(31)、第一外唇边(34)、第二外唇边(35)以及形成于所述外胶条本体(31)中的第二空腔(32)和第三空腔(33),所述第二空腔(32)和所述第三空腔(33)被挤压时,所述外胶条本体(31)的内侧边缘分别紧贴所述车门玻璃(2)的侧壁和外壁,所述第一外唇边(34)与所述车门外板(4)紧密贴合,所述第二外唇边(35)与所述玻璃导槽(5)的外壁紧密贴合,所述外胶条本体(31)与所述玻璃导槽(5)的侧壁紧密贴合。
2.根据权利要求1所述的车门玻璃安装结构总成,其特征在于,所述第一内唇边(13)和所述第一外唇边(34)均呈波浪形,所述第二内唇边(14)呈锯齿形且朝向所述第一内唇边(13)延伸,所述第二外唇边(35)呈锯齿形且朝向所述第一外唇边(34)延伸。
3.根据权利要求2所述的车门玻璃安装结构总成,其特征在于,所述内窗框密封条(1)还包括呈U型的第一拉伸钢带(15),所述第一拉伸钢带(15)沿所述第一内唇边(13)和所述第二内唇边(14)布置在所述内胶条本体(11)中。
4.根据权利要求2所述的车门玻璃安装结构总成,其特征在于,所述外窗框密封条(3)还包括呈U型的第二拉伸钢带(36),所述第二拉伸钢带(36)沿所述第一外唇边(34)和第二外唇边(35)布置在所述外胶条本体(31)中。
5.根据权利要求1所述的车门玻璃安装结构总成,其特征在于,与所述车门玻璃(2)的内壁相接触的所述内胶条本体(11)的外侧边缘上设置有内胶条绒毛(16),与所述车门玻璃(2)的侧壁和外壁相接触的所述外胶条本体(31)的内侧边缘上设置有外胶条绒毛(37)。
6.根据权利要求1所述的车门玻璃安装结构总成,其特征在于,所述外胶条本体(31)的最内侧靠近所述第二空腔(32)处设置有第三外唇边(38),所述外胶条本体(31)的最外侧靠近所述第一外唇边(34)处设置有凸出的第四外唇边(39),所述第三外唇边(38)与所述玻璃导槽(5)的内壁紧密贴合,所述第四外唇边(39)与所述车门外板(4)紧密贴合。
7.根据权利要求6所述的车门玻璃安装结构总成,其特征在于,在所述外胶条本体(31)上,位于所述第三外唇边(38)和所述第二空腔(32)之间形成有外胶条凹槽(310),在所述内胶条本体(11)上,位于所述第一空腔(12)和所述第一内唇边(13)之间设置有凸出的第三内唇边(17),所述第三内唇边(17)受挤压插入所述外胶条凹槽(310)中。
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