JPH0125078Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車のモール取付構造に係り、特
に、自動車車体外板面に突出する車体パネルの接
合フランジを被包するモールの取付構造の改良に
関する。

自動車車体外板面に突出する車体パネルの接合
フランジは、一般にスポツト溶接によつて接合さ
れているので、フランジ表面に圧痕が残つており
また、フランジ端も不揃いであるので、この接合
フランジが車体外板面に露出していることは外観
上好ましくない。

従つて、従来では、例えば実公昭41−21049号
に開示されるような接合フランジを被包するモー
ルを取付けて自動車の外観の向上をはかつてい
た。第４図、第５図に実公昭41−21049号のモー
ル取付構造を図示したが、その構造は略中央部よ
り屈曲して一側に嵌合開口部６を形成したクリツ
プ体Ｃ１に、嵌合方向と反対方向に向つて内側に
弾性係止爪７を突設し、このクリツプ体Ｃ１の一
側にモール係止縁８を形成するとともに、他側外
方にモール押圧弾性片９を突設したモールクリツ
プＣを成形し、このモールクリツプの前記嵌合開
口部６に接合フランジ１０を嵌合させることによ
りモールクリツプＣは接合フランジ１０に挟着さ
れ、かつ前記モール係止縁８にモールＭの端縁鉤
Ｍ１を係止させることによつてモールＭが取付け
られるものである。

しかしながら、このモールクリツプＣによつ
て、モールＭを接合フランジ１０に取付ける構造
においては、モールクリツプＣの弾性係止爪７が
その弾性により接合フランジ１０面に喰い込んで
挟着されるものであるため、弾性係止爪７の弾性
低下、弾性不足によるモールＭのぐらつきを生じ
やすく、特に、車外者が手で触れやすい車体外板
面、例えばピラー部，ルーフ部などに取付けられ
ているモールＭについては、車外者によつて加え
られる力によりモールクリツプＣの弾性係止爪７
の弾性が弱くなるので、モールＭのぐらつき、さ
らには接合フランジ１０からモールクリツプＣが
離脱するモール外れなどを生ずる不具合があつ
た。

本考案は前記従来の不具合を解消すべくなされ
たものであつて、モールを接合フランジに強固に
固定でき、かつ接合フランジから離脱することが
ないようにした自動車のモール取付構造を提供す
ることを目的とする。

本考案は、一対のモール片を対向させて連続断
面に連接した横長なモールを、自動車車体外板面
に突出する車体パネルの接合フランジを被包する
ように取付ける自動車のモール取付構造におい
て、前記モールの一方のモール片の裏面に円筒部
を一体成形し、この円筒部の開口内にナツトを嵌
着するとともに、他方のモール片の前記円筒部に
対向する部分に透孔を開設した合成樹脂製モール
と、前記一方のモール片裏面の円筒部と他方のモ
ール片の間に差込まれたボルト孔を有する接合フ
ランジと、前記合成樹脂製モールの透孔および接
合フランジのボルト孔より挿通されて前記ナツト
に螺着される、鍔を形成した頭部を有するモール
固定用ボルトによつて前記合成樹脂製モールを取
付けることによつて前記目的を達成するものであ
る。

以下本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。

第１図は自動車の後部車体を示す斜視図、第２
図は本考案に係る自動車のモール取付構造の実施
例を示す、第１図のＡ−Ａ線相当部分の拡大断面
図、第３図は第２図の分解図である。

図に示されるように、この実施例は、自動車の
クオータピラーＰを構成するクオータパネルＱと
ルーフサイドインナパネルＲが、両パネルＱ，Ｒ
の後縁部においてスポツト溶接されて形成された
接合フランジ１を、被包するようにＶ字形断面に
成形された横長な合成樹脂製モール２であつて、
一方のモール片２１の裏面に円筒部２２が一体成
形され、その円筒部２２の開口内にナツト２３が
嵌着されるとともに、他方のモール片２４の前記
円筒部２２に対向する部分に透孔２５が開設され
たものである。

前記接合フランジ１にはボルト孔１１が穿設さ
れていて、このボルト孔１１が前記透孔２５およ
びナツト２３のネジ孔に合致するように接合フラ
ンジ１は前記円筒部２２と他方のモール片２４の
間に差込まれる。

３はモール固定用ボルトであつて、頭部３１に
鍔３２が形成されたものである。符号４はプロテ
クタを示す。合成樹脂製モール２は接合フランジ
１のボルト孔１１に対して透孔２５およびナツト
２３のネジ孔がほぼ合致するように、円筒部２２
と他方のモール片２４の間に接合フランジ１を挿
入させ、しかる後にモール固定用ボルト３を透孔
２５およびボルト孔１１に挿通させてナツト２３
のネジ孔に螺合して固定される。

このモール固定用ボルト３は、その頭部３１下
面により接合フランジ１を、シール材５１，５２
を介して円筒部２２の端面に圧接させ、かつ、頭
部３１の鍔３２により透孔２５周縁を接合フラン
ジ１方向に押圧した状態に合成樹脂製モール２を
接合フランジ１に固定しているので、モール２が
ぐらつくこともなく、またモール２が外れること
もない利点がある。

本考案は上記のように構成したので、モールを
接合フランジに強固に固定でき、かつ接合フラン
ジから離脱することがない自動車のモール取付構
造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車の後部車体を示す斜視図、第２
図は本考案に係る自動車のモール取付構造の実施
例を示す、第１図のＡ−Ａ線相当部分の拡大断面
図、第３図は第２図の分解図、第４図は従来の自
動車のモール取付構造を示す、第１図のＡ−Ａ線
相当部分の拡大断面図、第５図は自動車のモール
取付構造におけるモールクリツプを示す斜視図で
ある。 ２……合成樹脂製モール、１……接合フラン
ジ、２１……一方のモール片、２２……円筒部、
２３……ナツト、２４……他方のモール片、２５
……透孔、１１……ボルト孔、３２……鍔、３１
……頭部、３……モール固定用ボルト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 一対のモール片を対向させて連続断面に連接し
   た横長なモールを、自動車車体外板面に突出する
   車体パネルの接合フランジを被包するように取付
   ける自動車のモール取付構造において、 前記モールの一方のモール片の裏面に円筒部を
   一体成形し、この円筒部の開口内にナツトを嵌着
   するとともに、他方のモール片の前記円筒部に対
   向する部分に透孔を開設した合成樹脂製モール
   と、前記一方のモール片裏面の円筒部と他方のモ
   ール片の間に差込まれたボルト孔を有する接合フ
   ランジと、前記合成樹脂製モールの透孔および接
   合フランジのボルト孔より挿通されて前記ナツト
   に螺着される、鍔を形成した頭部を有するモール
   固定用ボルトとを備えた自動車のモール取付構
   造。