JP3058639B1 - 燃料タンク - Google Patents
燃料タンクInfo
- Publication number
- JP3058639B1 JP3058639B1 JP29514199A JP29514199A JP3058639B1 JP 3058639 B1 JP3058639 B1 JP 3058639B1 JP 29514199 A JP29514199 A JP 29514199A JP 29514199 A JP29514199 A JP 29514199A JP 3058639 B1 JP3058639 B1 JP 3058639B1
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel tank
- pipe
- tank
- outlet
- overlapping
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
【要約】
【課題】 位置決め孔の形成や位置決め孔を塞ぐ作業を
要することなく、燃料タンクを形成する複数のパネルを
接合できる組立作業性の良い燃料タンクを提供する。 【解決手段】 ２つのパネルであるアウターハーフ２と
インナーハーフ３を接合してなる燃料タンク１におい
て、アウターハーフ２とインナーハーフ３の重合部にタ
ンク内配管７，８の出口部７ａ，８ａが係止される係止
部１３Ａ，１３Ｂを設ける。アウターハーフ２とインナ
ーハーフ３には、それぞれ相対向する方向に延びて前記
重合部を形成する重合フランジ４，５を設ける。各重合
フランジ４，５には、重合フランジの外縁４ｅ，５ｅか
ら内方へ延びて前記タンク内配管７，８の出口部７ａ，
８ａが嵌め込まれる係止溝４ａ，４ｂ，５ａ，５ｂを形
成する。
要することなく、燃料タンクを形成する複数のパネルを
接合できる組立作業性の良い燃料タンクを提供する。 【解決手段】 ２つのパネルであるアウターハーフ２と
インナーハーフ３を接合してなる燃料タンク１におい
て、アウターハーフ２とインナーハーフ３の重合部にタ
ンク内配管７，８の出口部７ａ，８ａが係止される係止
部１３Ａ，１３Ｂを設ける。アウターハーフ２とインナ
ーハーフ３には、それぞれ相対向する方向に延びて前記
重合部を形成する重合フランジ４，５を設ける。各重合
フランジ４，５には、重合フランジの外縁４ｅ，５ｅか
ら内方へ延びて前記タンク内配管７，８の出口部７ａ，
８ａが嵌め込まれる係止溝４ａ，４ｂ，５ａ，５ｂを形
成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主として自動二輪
車のような車両に設置される燃料タンクに関するもので
ある。
車のような車両に設置される燃料タンクに関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】自動二輪
車に設置される燃料タンクとして、車体フレームに跨が
るように配置される形状のものが知られている。一般的
なこのような形状の燃料タンクは、２つのパネル、すな
わち上側のアウターハーフと下側のインナーハーフを接
合して構成される。アウターハーフとインナーハーフの
接合では、図７（Ａ）に示すように、アウターハーフ５
１およびインナーハーフ５２にそれぞれ重合フランジ５
３，５４を形成し、両重合フランジ５３，５４に形成さ
れた位置決め孔５３ａ，５４ａが整合するように両重合
フランジ５３，５４を図７（Ｂ）に示すように重ね合わ
せ、位置決め孔５３ａ，５４ａに位置決めピンを差し込
んでアウターハーフ５１とインナーハーフ５２とを位置
決めし、この位置決め状態のもとに両重合フランジ５
３，５４の周縁を溶接してアウターハーフ５１とインナ
ーハーフ５２とを接合し、この後に位置決めピンを抜い
て、位置決め孔５３ａ，５４ａを溶接やろう付けで塞い
でいる。
車に設置される燃料タンクとして、車体フレームに跨が
るように配置される形状のものが知られている。一般的
なこのような形状の燃料タンクは、２つのパネル、すな
わち上側のアウターハーフと下側のインナーハーフを接
合して構成される。アウターハーフとインナーハーフの
接合では、図７（Ａ）に示すように、アウターハーフ５
１およびインナーハーフ５２にそれぞれ重合フランジ５
３，５４を形成し、両重合フランジ５３，５４に形成さ
れた位置決め孔５３ａ，５４ａが整合するように両重合
フランジ５３，５４を図７（Ｂ）に示すように重ね合わ
せ、位置決め孔５３ａ，５４ａに位置決めピンを差し込
んでアウターハーフ５１とインナーハーフ５２とを位置
決めし、この位置決め状態のもとに両重合フランジ５
３，５４の周縁を溶接してアウターハーフ５１とインナ
ーハーフ５２とを接合し、この後に位置決めピンを抜い
て、位置決め孔５３ａ，５４ａを溶接やろう付けで塞い
でいる。
【０００３】しかし、前記構成の燃料タンクでは、位置
決め孔５３ａ，５４ａの孔明けや、位置決め孔５３ａ，
５４ａを溶接やろう付けにより塞ぐ作業に加えて、位置
決めピンの取付け・取外し作業も必要で、工数が多くな
る。
決め孔５３ａ，５４ａの孔明けや、位置決め孔５３ａ，
５４ａを溶接やろう付けにより塞ぐ作業に加えて、位置
決めピンの取付け・取外し作業も必要で、工数が多くな
る。
【０００４】また、燃料タンク内にブリーザーパイプ等
が配管されるものにおいては、そのタンク内配管の出口
部をインナーハーフの底壁に形成されたパイプ挿通孔に
差し込むようにされており、そのタンク内配管がアウタ
ーハーフからインナーハーフにまたがって溶接またはろ
う付けで接合される構造の場合には、アウターハーフと
インナーハーフを組み合わせる際に、アウターハーフに
接合したタンク内配管をインナーハーフに接合する前
に、この配管の出口部をインナーハーフのパイプ挿通孔
に差し込む作業を行わなければならないので、組合わせ
等に手間がかかり、作業性が低い。
が配管されるものにおいては、そのタンク内配管の出口
部をインナーハーフの底壁に形成されたパイプ挿通孔に
差し込むようにされており、そのタンク内配管がアウタ
ーハーフからインナーハーフにまたがって溶接またはろ
う付けで接合される構造の場合には、アウターハーフと
インナーハーフを組み合わせる際に、アウターハーフに
接合したタンク内配管をインナーハーフに接合する前
に、この配管の出口部をインナーハーフのパイプ挿通孔
に差し込む作業を行わなければならないので、組合わせ
等に手間がかかり、作業性が低い。
【０００５】さらに、前記タンク内配管の出口部は、燃
料タンクを車体に載せたのち、ゴムパイプなどによりタ
ンク外部の所要部分に接続するが、その出口部はインナ
ーハーフの底壁から下方に突出するため、出口部にゴム
パイプなどを装着する作業は、その出口部に手を差し込
みにくいことから、一旦、燃料タンクを車体から持ち上
げて行う必要があり、この点でも手間がかかり、作業性
が低い。また、ゴムパイプなどをタンク内配管の出口部
に装着した後、燃料タンクを車体に固定することになる
ので、このときゴムパイプが折れ曲がるおそれもある。
料タンクを車体に載せたのち、ゴムパイプなどによりタ
ンク外部の所要部分に接続するが、その出口部はインナ
ーハーフの底壁から下方に突出するため、出口部にゴム
パイプなどを装着する作業は、その出口部に手を差し込
みにくいことから、一旦、燃料タンクを車体から持ち上
げて行う必要があり、この点でも手間がかかり、作業性
が低い。また、ゴムパイプなどをタンク内配管の出口部
に装着した後、燃料タンクを車体に固定することになる
ので、このときゴムパイプが折れ曲がるおそれもある。
【０００６】なお、タンク内配管の出口部をインナーハ
ーフの底壁ではなく、アウタハーフの後部から突出さ
せ、この後部に設けたブラケットに前記出口部を挿通し
て位置決めを行うことにより、出口部と外部との接続を
容易化したものは、実開昭６２−２０００９０号公報に
開示されている。
ーフの底壁ではなく、アウタハーフの後部から突出さ
せ、この後部に設けたブラケットに前記出口部を挿通し
て位置決めを行うことにより、出口部と外部との接続を
容易化したものは、実開昭６２−２０００９０号公報に
開示されている。
【０００７】本発明は、このような課題を解消し、アウ
ターハーフとインナーハーフを接合するのに、位置決め
孔の形成や位置決め孔を塞ぐ作業が不要で、組立時の作
業性が良い燃料タンクを提供することを目的とする。
ターハーフとインナーハーフを接合するのに、位置決め
孔の形成や位置決め孔を塞ぐ作業が不要で、組立時の作
業性が良い燃料タンクを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の燃料タンクは、
複数のパネルを接合してなるものであって、前記複数の
パネルのうち少なくとも２つのパネルの重合部にタンク
内配管の出口部が係止される係止部が設けられている。
複数のパネルを接合してなるものであって、前記複数の
パネルのうち少なくとも２つのパネルの重合部にタンク
内配管の出口部が係止される係止部が設けられている。
【０００９】前記燃料タンクによれば、タンク内配管の
出口部が少なくとも２つのパネルを適正に重合させる位
置決めピンを兼ねることになり、従来例のように前記重
合部に位置決め孔を加工したり、その位置決め孔を溶接
等により塞ぐといった作業が不要になるとともに、位置
決めピンとその取付け・取外し作業も不要になる。
出口部が少なくとも２つのパネルを適正に重合させる位
置決めピンを兼ねることになり、従来例のように前記重
合部に位置決め孔を加工したり、その位置決め孔を溶接
等により塞ぐといった作業が不要になるとともに、位置
決めピンとその取付け・取外し作業も不要になる。
【００１０】また、本発明の請求項２に係る燃料タンク
は、請求項１の構成において、前記少なくとも２つのパ
ネルのそれぞれに、前記重合部を形成する重合フランジ
が設けられており、各重合フランジに、重合フランジの
外縁から内方へ延びて前記タンク内配管の出口部が嵌め
込まれる係止溝が形成され、この係止溝によって前記係
止部が形成されている。
は、請求項１の構成において、前記少なくとも２つのパ
ネルのそれぞれに、前記重合部を形成する重合フランジ
が設けられており、各重合フランジに、重合フランジの
外縁から内方へ延びて前記タンク内配管の出口部が嵌め
込まれる係止溝が形成され、この係止溝によって前記係
止部が形成されている。
【００１１】前記燃料タンクによれば、タンク内配管の
出口部を各パネルの重合フランジの係止溝に嵌め込むこ
とにより、この係止溝からなる係止部にタンク内配管の
出口部を容易に係止させることができる。
出口部を各パネルの重合フランジの係止溝に嵌め込むこ
とにより、この係止溝からなる係止部にタンク内配管の
出口部を容易に係止させることができる。
【００１２】また、本発明の請求項３に係る燃料タンク
は、請求項２の構成において、一つのパネルの前記係止
溝に前記タンク内配管の出口部が係止されて仮止めされ
ている。
は、請求項２の構成において、一つのパネルの前記係止
溝に前記タンク内配管の出口部が係止されて仮止めされ
ている。
【００１３】前記燃料タンクによれば、一つのパネルの
係止溝にタンク内配管の出口部を係止させて仮止めした
状態で、他のパネルの係止溝を前記出口部に嵌め込むこ
とで、両係止溝に出口部を嵌め込む作業を円滑に行うこ
とができる。
係止溝にタンク内配管の出口部を係止させて仮止めした
状態で、他のパネルの係止溝を前記出口部に嵌め込むこ
とで、両係止溝に出口部を嵌め込む作業を円滑に行うこ
とができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態に係る
燃料タンクを図１ないし図６にしたがって説明する。図
１はこの実施形態の燃料タンクの側面図を示し、図２は
その燃料タンクの底面図を示す。図１において、燃料タ
ンク１は自動二輪車の車体フレームに跨がって設置され
るものであって、上下２つの金属製のパネル、すなわち
上側のアウターハーフ２と下側のインナーハーフ３を接
合して構成される。
燃料タンクを図１ないし図６にしたがって説明する。図
１はこの実施形態の燃料タンクの側面図を示し、図２は
その燃料タンクの底面図を示す。図１において、燃料タ
ンク１は自動二輪車の車体フレームに跨がって設置され
るものであって、上下２つの金属製のパネル、すなわち
上側のアウターハーフ２と下側のインナーハーフ３を接
合して構成される。
【００１５】図１におけるIII −III 線断面図を示す図
３のように、アウターハーフ２は、横断面形状がほぼ逆
Ｕ字状で、下側が開放された滑らかな凸曲面を有する板
材からなり、その下端周縁には、インナーハーフ３と重
ねて接合される重合フランジ４が形成されている。ま
た、インナーハーフ３は、横断面形状が前記アウターハ
ーフ２の内面にほぼ沿った逆Ｕ字状の壁材からなり、そ
の下端周縁には、アウターハーフ２の重合フランジ４に
重ねて接合される重合フランジ５が形成されている。
３のように、アウターハーフ２は、横断面形状がほぼ逆
Ｕ字状で、下側が開放された滑らかな凸曲面を有する板
材からなり、その下端周縁には、インナーハーフ３と重
ねて接合される重合フランジ４が形成されている。ま
た、インナーハーフ３は、横断面形状が前記アウターハ
ーフ２の内面にほぼ沿った逆Ｕ字状の壁材からなり、そ
の下端周縁には、アウターハーフ２の重合フランジ４に
重ねて接合される重合フランジ５が形成されている。
【００１６】図１に示すアウターハーフ２の上壁には、
給油口を形成する口金６が設けられており、この口金６
に図示しないキャップが螺着される。この口金６の下部
には、燃料タンク１内に配管されるブリーザーパイプ７
の一端が溶接またはろう付けにより固定されている。こ
のブリーザーパイプ７は、燃料タンク１内で気化した燃
料を、燃料タンク１の外に排出させて、燃料タンク１内
が過圧にならないようにするためのブリーザー通路を形
成している。
給油口を形成する口金６が設けられており、この口金６
に図示しないキャップが螺着される。この口金６の下部
には、燃料タンク１内に配管されるブリーザーパイプ７
の一端が溶接またはろう付けにより固定されている。こ
のブリーザーパイプ７は、燃料タンク１内で気化した燃
料を、燃料タンク１の外に排出させて、燃料タンク１内
が過圧にならないようにするためのブリーザー通路を形
成している。
【００１７】前記インナーハーフ３の底壁内面の一部Ｐ
（図１）には、燃料タンク１内に配管されるリターンパ
イプ８の途中部分が溶接またはろう付けにより固定さ
れ、リターンパイプ８の一端部は燃料タンク１内の上方
に延ばされている。このリターンパイプ８は、燃料タン
ク１のブリーザーパイプ７から排出された気化した燃料
を、液化した後に燃料タンク１に戻すためのパイプであ
る。また、前記インナーハーフ３の前後部外面には、図
２に明示するように、燃料タンク１を車体のメインフレ
ーム１５（図６）に取り付けるためのタンク取付ブラケ
ット１１，１２が溶接により固定されている。
（図１）には、燃料タンク１内に配管されるリターンパ
イプ８の途中部分が溶接またはろう付けにより固定さ
れ、リターンパイプ８の一端部は燃料タンク１内の上方
に延ばされている。このリターンパイプ８は、燃料タン
ク１のブリーザーパイプ７から排出された気化した燃料
を、液化した後に燃料タンク１に戻すためのパイプであ
る。また、前記インナーハーフ３の前後部外面には、図
２に明示するように、燃料タンク１を車体のメインフレ
ーム１５（図６）に取り付けるためのタンク取付ブラケ
ット１１，１２が溶接により固定されている。
【００１８】前記アウターハーフ２の重合フランジ４と
インナーハーフ３の重合フランジ５とが重なる重合部の
うち、後部には前記ブリーザーパイプ７およびリターン
パイプ８の燃料タンク１外に突出する出口部７ａ，８ａ
が係止される係止部１３Ａ，１３Ｂが設けられている。
これら両係止部１３Ａ，１３Ｂは、図５に分解図で示す
ように、アウターハーフ２の重合フランジ４の外縁４ｅ
から内方へ延びるように形成された一対の係止溝４ａ，
４ｂと、これら両係止溝４ａ，４ｂに対応させてインナ
ーハーフ３の重合フランジ５の外縁５ｅから内方へ延び
るように形成された一対の係止溝５ａ，５ｂとからな
る。両重合フランジ４，５を重合させてアウターハーフ
２とインナーハーフ３とを接合するとき、ブリーザーパ
イプ７の出口部７ａが一方の係止部１３Ａを構成する係
止溝４ａ，５ａに嵌め込まれ、またリターンパイプ８の
出口部８ａが他方の係止部１３Ｂを構成する係止溝４
ｂ，５ｂに嵌め込まれる。図４（Ａ）はその嵌込み状態
を、図１における矢印Ａの方向から見た背面図であり、
図４（Ｂ）はその嵌込み状態を、図１における矢印Ｂの
方向から見た下面図である。
インナーハーフ３の重合フランジ５とが重なる重合部の
うち、後部には前記ブリーザーパイプ７およびリターン
パイプ８の燃料タンク１外に突出する出口部７ａ，８ａ
が係止される係止部１３Ａ，１３Ｂが設けられている。
これら両係止部１３Ａ，１３Ｂは、図５に分解図で示す
ように、アウターハーフ２の重合フランジ４の外縁４ｅ
から内方へ延びるように形成された一対の係止溝４ａ，
４ｂと、これら両係止溝４ａ，４ｂに対応させてインナ
ーハーフ３の重合フランジ５の外縁５ｅから内方へ延び
るように形成された一対の係止溝５ａ，５ｂとからな
る。両重合フランジ４，５を重合させてアウターハーフ
２とインナーハーフ３とを接合するとき、ブリーザーパ
イプ７の出口部７ａが一方の係止部１３Ａを構成する係
止溝４ａ，５ａに嵌め込まれ、またリターンパイプ８の
出口部８ａが他方の係止部１３Ｂを構成する係止溝４
ｂ，５ｂに嵌め込まれる。図４（Ａ）はその嵌込み状態
を、図１における矢印Ａの方向から見た背面図であり、
図４（Ｂ）はその嵌込み状態を、図１における矢印Ｂの
方向から見た下面図である。
【００１９】このように、図２に示す両重合フランジ
４，５の重合部の係止部１３Ａ，１３Ｂに、ブリーザー
パイプ７およびリターンパイプ８の出口部７ａ，８ａを
係止させて、アウターハーフ２とインナーハーフ３とが
適正に重なるように位置決めした状態で、燃料タンク１
の周縁下部に位置する両重合フランジ４，５の重合部全
周を溶接またはろう付けすることにより、アウターハー
フ２とインナーハーフ３とが接合され、図６に示す中央
下部に自動二輪車の車体のメインフレーム１５を跨ぐ凹
部を有する燃料タンク１が構成される。
４，５の重合部の係止部１３Ａ，１３Ｂに、ブリーザー
パイプ７およびリターンパイプ８の出口部７ａ，８ａを
係止させて、アウターハーフ２とインナーハーフ３とが
適正に重なるように位置決めした状態で、燃料タンク１
の周縁下部に位置する両重合フランジ４，５の重合部全
周を溶接またはろう付けすることにより、アウターハー
フ２とインナーハーフ３とが接合され、図６に示す中央
下部に自動二輪車の車体のメインフレーム１５を跨ぐ凹
部を有する燃料タンク１が構成される。
【００２０】なお、前記両重合フランジ４，５の重合部
の係止部１３Ａ，１３Ｂに前記両パイプ７，８の出口部
７ａ，８ａを嵌め込む作業では、図５に示すように、ア
ウターハーフ２側に固定されたブリーザーパイプ７の出
口部７ａは、アウターハーフ２の重合フランジ４の係止
溝４ａに係止されて、溶接またはろう付けで仮止めさ
れ、またインナーハーフ３側に固定されたリターンパイ
プ８の出口部８ａは、インナーハーフ３の重合フランジ
５の係止溝５ｂに係止されて仮止めされた状態で、両出
口部７ａ，８ａに対して、対応する係止溝４ｂ，５ａを
スライドさせて、係止溝４ｂ，５ａを両出口部７ａ，８
ａに嵌め込む。これにより、前記嵌込み作業を円滑に行
うことができる。この嵌め込みの後、重合フランジ４，
５同志の溶接またはろう付けにより、両出口部７ａ，８
ａも重合フランジ４，５に接合される。
の係止部１３Ａ，１３Ｂに前記両パイプ７，８の出口部
７ａ，８ａを嵌め込む作業では、図５に示すように、ア
ウターハーフ２側に固定されたブリーザーパイプ７の出
口部７ａは、アウターハーフ２の重合フランジ４の係止
溝４ａに係止されて、溶接またはろう付けで仮止めさ
れ、またインナーハーフ３側に固定されたリターンパイ
プ８の出口部８ａは、インナーハーフ３の重合フランジ
５の係止溝５ｂに係止されて仮止めされた状態で、両出
口部７ａ，８ａに対して、対応する係止溝４ｂ，５ａを
スライドさせて、係止溝４ｂ，５ａを両出口部７ａ，８
ａに嵌め込む。これにより、前記嵌込み作業を円滑に行
うことができる。この嵌め込みの後、重合フランジ４，
５同志の溶接またはろう付けにより、両出口部７ａ，８
ａも重合フランジ４，５に接合される。
【００２１】上記構成の燃料タンク１では、タンク内配
管であるブリーザーパイプ７およびリターンパイプ８の
出口部７ａ，８ａを、アウターハーフ２およびインナー
ハーフ３の両重合フランジ４，５の係止部１３Ａ，１３
Ｂに係止させて、両重合フランジ４，５の重合部全周を
溶接またはろう付けにより接合するので、タンク内配管
の出口部７ａ，８ａがアウターハーフ２とインナーハー
フ３を適正に重合させる位置決めピンを兼ねることにな
り、従来例のように前記重合部に位置決め孔を加工した
り、その位置決め孔を溶接やろう付けで塞ぐといった作
業が不要になる。また、位置決めピンが不要になり、そ
の取付けおよび取外し作業も不要になる。
管であるブリーザーパイプ７およびリターンパイプ８の
出口部７ａ，８ａを、アウターハーフ２およびインナー
ハーフ３の両重合フランジ４，５の係止部１３Ａ，１３
Ｂに係止させて、両重合フランジ４，５の重合部全周を
溶接またはろう付けにより接合するので、タンク内配管
の出口部７ａ，８ａがアウターハーフ２とインナーハー
フ３を適正に重合させる位置決めピンを兼ねることにな
り、従来例のように前記重合部に位置決め孔を加工した
り、その位置決め孔を溶接やろう付けで塞ぐといった作
業が不要になる。また、位置決めピンが不要になり、そ
の取付けおよび取外し作業も不要になる。
【００２２】前記燃料タンク１は、インナーハーフ３側
の前後に設けられたタンク取付フランジ１１，１２を介
して、図６に示すように、メインフレーム１５に締結す
ることにより、自動二輪車の車体に取り付けられる。燃
料タンク１の外部に突出するリターンパイプ８の出口部
８ａは、ゴムパイプ１６を介して図示しないリターンポ
ンプの出口側に接続され、ブリーザーパイプ７の出口部
７ａも、別のゴムパイプを介して図示しないリターンポ
ンプの入口側に接続される。
の前後に設けられたタンク取付フランジ１１，１２を介
して、図６に示すように、メインフレーム１５に締結す
ることにより、自動二輪車の車体に取り付けられる。燃
料タンク１の外部に突出するリターンパイプ８の出口部
８ａは、ゴムパイプ１６を介して図示しないリターンポ
ンプの出口側に接続され、ブリーザーパイプ７の出口部
７ａも、別のゴムパイプを介して図示しないリターンポ
ンプの入口側に接続される。
【００２３】前記ゴムパイプ１６などによるタンク外配
管作業において、タンク内配管７，８の出口部７ａ，８
ａは、アウターハーフ２とインナーハーフ３との重合部
に係止されており、この重合部は、燃料タンク１の周縁
の下部に位置しているために手を差し込む必要がないの
で、燃料タンク１を車体に固定した状態で、タンク外配
管を行うことができ、作業性が良くなる。また、配管の
折れ曲がりなどの確認も容易である。
管作業において、タンク内配管７，８の出口部７ａ，８
ａは、アウターハーフ２とインナーハーフ３との重合部
に係止されており、この重合部は、燃料タンク１の周縁
の下部に位置しているために手を差し込む必要がないの
で、燃料タンク１を車体に固定した状態で、タンク外配
管を行うことができ、作業性が良くなる。また、配管の
折れ曲がりなどの確認も容易である。
【００２４】前記実施形態では、燃料タンク１をアウタ
ーハーフ２とインナーハーフ３の２つのパネルを接合し
て形成したが、３つ以上のパネルを接合した燃料タンク
にも本発明を適用できる。その場合、少なくとも２つの
パネルの重合部に、係止溝のような係止部を設けて、こ
の係止部に、ブリーザパイプやリターンパイプのような
タンク内配管の出口部を係止する。
ーハーフ２とインナーハーフ３の２つのパネルを接合し
て形成したが、３つ以上のパネルを接合した燃料タンク
にも本発明を適用できる。その場合、少なくとも２つの
パネルの重合部に、係止溝のような係止部を設けて、こ
の係止部に、ブリーザパイプやリターンパイプのような
タンク内配管の出口部を係止する。
【００２５】なお、前記実施形態では、自動二輪車に設
置する燃料タンクの場合について説明したが、四輪車な
どの車両、その他同様な構造のタンクを有するものにつ
いても適用できる。また、タンク内配管としてのパイプ
は、ドレンパイプ等、タンク内に配管されるものであれ
ば用途は問わない。さらに、本数も１本、３本または４
本以上でも前記実施形態と同様に利用できるものであ
る。
置する燃料タンクの場合について説明したが、四輪車な
どの車両、その他同様な構造のタンクを有するものにつ
いても適用できる。また、タンク内配管としてのパイプ
は、ドレンパイプ等、タンク内に配管されるものであれ
ば用途は問わない。さらに、本数も１本、３本または４
本以上でも前記実施形態と同様に利用できるものであ
る。
【００２６】
【発明の効果】以上のように、本発明の燃料タンクによ
れば、アウターハーフとインナーハーフを接合してなる
ものにおいて、前記アウターハーフとインナーハーフの
重合部にタンク内配管の出口部が係止される係止部が設
けられているので、タンク内配管の出口部がアウターハ
ーフとインナーハーフを適正に重合させる位置決めピン
を兼ねることになる。したがって、従来例のように前記
重合部に位置決め孔を加工したり、その位置決め孔を溶
接やろう付けで塞ぐといった作業が不要になる。また、
位置決めピンが不要となり、その位置決めピンの取付
け、取外し作業も不要となり、その点からも作業が簡素
化される。
れば、アウターハーフとインナーハーフを接合してなる
ものにおいて、前記アウターハーフとインナーハーフの
重合部にタンク内配管の出口部が係止される係止部が設
けられているので、タンク内配管の出口部がアウターハ
ーフとインナーハーフを適正に重合させる位置決めピン
を兼ねることになる。したがって、従来例のように前記
重合部に位置決め孔を加工したり、その位置決め孔を溶
接やろう付けで塞ぐといった作業が不要になる。また、
位置決めピンが不要となり、その位置決めピンの取付
け、取外し作業も不要となり、その点からも作業が簡素
化される。
【図１】本発明の一実施形態に係る燃料タンクの側面図
である。
である。
【図２】同燃料タンクの底面図である。
【図３】図１におけるIII −III 線断面図である。
【図４】（Ａ）は図１のＡ方向から見た係止部を示す背
面図、（Ｂ）は図１のＢ方向から見た同係止部の下面図
である。
面図、（Ｂ）は図１のＢ方向から見た同係止部の下面図
である。
【図５】前記係止部の分解下面図である。
【図６】前記燃料タンクの取付状態を示す側面図であ
る。
る。
【図７】（Ａ）は従来例の要部を分解して示す下面図、
（Ｂ）は同要部の接合状態を示す下面図である。
（Ｂ）は同要部の接合状態を示す下面図である。
１…燃料タンク、２…アウターハーフ（パネル）、３…
インナーハーフ（パネル）、４…アウターハーフの重合
フランジ、５…インナーハーフの重合フランジ、４ａ，
４ｂ，５ａ，５ｂ…係止溝、４ｅ，５ｅ…外縁、７…ブ
リーザーパイプ（タンク内配管）、７ａ…出口部、８…
リターンパイプ（タンク内配管）、８ａ…出口部、１３
Ａ，１３Ｂ…係止部
インナーハーフ（パネル）、４…アウターハーフの重合
フランジ、５…インナーハーフの重合フランジ、４ａ，
４ｂ，５ａ，５ｂ…係止溝、４ｅ，５ｅ…外縁、７…ブ
リーザーパイプ（タンク内配管）、７ａ…出口部、８…
リターンパイプ（タンク内配管）、８ａ…出口部、１３
Ａ，１３Ｂ…係止部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62J 35/00 B65D 90/00
Claims (3)
- 【請求項１】 複数のパネルを接合してなる燃料タンク
において、 前記複数のパネルのうち少なくとも２つのパネルの重合
部にタンク内配管の出口部が係止される係止部が設けら
れていることを特徴とする燃料タンク。 - 【請求項２】 請求項１において、 前記少なくとも２つのパネルのそれぞれに、前記重合部
を形成する重合フランジが設けられており、 各重合フランジに、重合フランジの外縁から内方へ延び
て前記タンク内配管の出口部が嵌め込まれる係止溝が形
成され、この係止溝によって前記係止部が形成されてい
ることを特徴とする燃料タンク。 - 【請求項３】 請求項２において、一つのパネルの前記
係止溝に前記タンク内配管の出口部が係止されて仮止め
されていることを特徴とする燃料タンク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29514199A JP3058639B1 (ja) | 1999-10-18 | 1999-10-18 | 燃料タンク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29514199A JP3058639B1 (ja) | 1999-10-18 | 1999-10-18 | 燃料タンク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP3058639B1 true JP3058639B1 (ja) | 2000-07-04 |
| JP2001114168A JP2001114168A (ja) | 2001-04-24 |
Family
ID=17816817
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29514199A Expired - Fee Related JP3058639B1 (ja) | 1999-10-18 | 1999-10-18 | 燃料タンク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3058639B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018030441A (ja) * | 2016-08-24 | 2018-03-01 | 川崎重工業株式会社 | 鞍乗型車両の燃料タンク取付構造 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4347015B2 (ja) * | 2003-10-10 | 2009-10-21 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗り型車両用フューエルタンク配設構造 |
| JP4462613B2 (ja) * | 2004-06-15 | 2010-05-12 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の燃料ポンプの燃料リターン構造 |
| CN104875824B (zh) * | 2015-05-15 | 2017-10-20 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 摩托车油箱后安装结构 |
| JP6215883B2 (ja) * | 2015-08-31 | 2017-10-18 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の燃料タンク |
-
1999
- 1999-10-18 JP JP29514199A patent/JP3058639B1/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018030441A (ja) * | 2016-08-24 | 2018-03-01 | 川崎重工業株式会社 | 鞍乗型車両の燃料タンク取付構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001114168A (ja) | 2001-04-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3976366B2 (ja) | 燃料タンク | |
| FR2664370A1 (fr) | Echangeur de chaleur du type a flux parallele monte sur vehicule. | |
| JP3058639B1 (ja) | 燃料タンク | |
| JP3085096B2 (ja) | 車体ルーフ回りのパネル接合構造 | |
| JP4109346B2 (ja) | 自動車のフューエルフィラーネックブラケット固定装置 | |
| JPH07246464A (ja) | 構造部材 | |
| JP3304794B2 (ja) | 車体前部結合構造 | |
| JP2717301B2 (ja) | 自動車の燃料タンク | |
| JP3022736U (ja) | 自動車用燃料タンク | |
| JP3825857B2 (ja) | 熱交換器の継手部構造 | |
| JPH0958281A (ja) | フィラーチューブの取付構造 | |
| JP2780894B2 (ja) | セグメントの継手構造 | |
| JPH1143014A (ja) | 自動車のアッパバック部の構造 | |
| JPS6045480A (ja) | フロントフエンダとフ−ドレツジパネルとの結合部構造 | |
| JPH0277383A (ja) | 自動二輪車の燃料タンク | |
| JP2588709Y2 (ja) | 車両のメンバ結合構造 | |
| JP2003300481A (ja) | 車体構造 | |
| JPH0777294A (ja) | パッキン組み込みアイジョイント | |
| JP2553401Y2 (ja) | 自動車の側部車体構造 | |
| JP2000161895A (ja) | 熱交換器用タンクおよびその製造方法 | |
| JP2023158677A (ja) | 車両の外板パネルの組立体 | |
| JPH06212969A (ja) | 車両用マフラ | |
| JPH0616177U (ja) | 自動車のトランクリッド構造 | |
| JP2916672B2 (ja) | 自動車用オイルクーラ | |
| JPH09263147A (ja) | 車両用燃料タンク |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |