JP3304794B2 - 車体前部結合構造 - Google Patents
車体前部結合構造Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体前部
の結合構造に関し、特に、カウルボックスと、カウルボ
ックスの両端部を支持するダッシュサイドパネルとが接
合される車体前部結合構造に関する。
の結合構造に関し、特に、カウルボックスと、カウルボ
ックスの両端部を支持するダッシュサイドパネルとが接
合される車体前部結合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の車体前部結合構造として
は、図６に示すものがある。図において、４０は、車幅
方向に沿って伸び排水路４０ａを形成するダッシュアッ
パパネル、４２は、該ダッシュアッパパネル４０の両端
部を閉塞すると共に前記排水路４０ａの排出口４６を形
成するカウルトップサイドパネルであり、これらダッシ
ュアッパパネル４０及びカウルトップサイドパネル４２
は、カウルトップパネル４１（図７参照）等と共にカウ
ルボックス４４を構成する。カウルトップサイドパネル
４２は、その下部に形成された略水平な下部フランジ４
２ａがダッシュアッパパネル４０上に重なり合ってスポ
ット溶接により接合されると共に、その後部に形成され
略車幅方向に伸びる略鉛直な後部フランジ４２ｂがダッ
シュアッパパネル４０に形成された後部フランジ４０ｂ
と重なり合っており、さらに、この後部フランジ４０ｂ
は、フロントピラー５０のフランジ５０ａとも重なり合
って、両者がスポット溶接により接合されている。そし
て、カウルトップサイドパネル４２は、前方向に延び
て、その前端部がサスペンション取付部（図示せず）に
結合されるフードリッジ（図示せず）と接合される。
は、図６に示すものがある。図において、４０は、車幅
方向に沿って伸び排水路４０ａを形成するダッシュアッ
パパネル、４２は、該ダッシュアッパパネル４０の両端
部を閉塞すると共に前記排水路４０ａの排出口４６を形
成するカウルトップサイドパネルであり、これらダッシ
ュアッパパネル４０及びカウルトップサイドパネル４２
は、カウルトップパネル４１（図７参照）等と共にカウ
ルボックス４４を構成する。カウルトップサイドパネル
４２は、その下部に形成された略水平な下部フランジ４
２ａがダッシュアッパパネル４０上に重なり合ってスポ
ット溶接により接合されると共に、その後部に形成され
略車幅方向に伸びる略鉛直な後部フランジ４２ｂがダッ
シュアッパパネル４０に形成された後部フランジ４０ｂ
と重なり合っており、さらに、この後部フランジ４０ｂ
は、フロントピラー５０のフランジ５０ａとも重なり合
って、両者がスポット溶接により接合されている。そし
て、カウルトップサイドパネル４２は、前方向に延び
て、その前端部がサスペンション取付部（図示せず）に
結合されるフードリッジ（図示せず）と接合される。
【０００３】また、ダッシュアッパパネル４０は、カウ
ルトップサイドパネル４２との接合部分よりも車幅方向
外側まで延びて、その両端部において、ダッシュサイド
パネル４８に形成された上部フランジ４８ａと重なり合
ってスポット溶接により接合される。こうして、ダッシ
ュアッパパネル４０とダッシュサイドパネル４８との間
に形成される空間をできる限り車幅方向外方まで延ばす
ことにより、この空間を搭載機器の設置スペース等に利
用している。尚、図７中、５２はフードリッジレインフ
ォースである。
ルトップサイドパネル４２との接合部分よりも車幅方向
外側まで延びて、その両端部において、ダッシュサイド
パネル４８に形成された上部フランジ４８ａと重なり合
ってスポット溶接により接合される。こうして、ダッシ
ュアッパパネル４０とダッシュサイドパネル４８との間
に形成される空間をできる限り車幅方向外方まで延ばす
ことにより、この空間を搭載機器の設置スペース等に利
用している。尚、図７中、５２はフードリッジレインフ
ォースである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】これらの結合構造の部
位は、エンジンコンパート部及びキャビン部との結合部
位にあたり、車体の振動問題、剛性、強度において重要
な役割を持っている。しかしながら、かかる従来の構造
では、フードリッジを介してサスペンション取付部から
の入力を受けるカウルトップサイドパネル４２とダッシ
ュアッパパネル４０との接合部位と、カウルボックス４
４を支持するダッシュサイドパネル４８とダッシュアッ
パパネル４０との接合部位とが、図７に示すように長さ
Ｌだけオフセットされているため、サスペンション取付
部からの突き上げ力Ｆを十分に受けることができず、特
に、カウルトップサイドパネル４２の下部フランジ４２
ａとダッシュアッパパネル４０との接合部位付近で、ダ
ッシュアッパパネル４０が図７の仮想線で示した如く変
形してしまい、カウルトップサイドパネル４２が図８の
仮想線で示した如く持ち上がってしまう、という問題が
ある。
位は、エンジンコンパート部及びキャビン部との結合部
位にあたり、車体の振動問題、剛性、強度において重要
な役割を持っている。しかしながら、かかる従来の構造
では、フードリッジを介してサスペンション取付部から
の入力を受けるカウルトップサイドパネル４２とダッシ
ュアッパパネル４０との接合部位と、カウルボックス４
４を支持するダッシュサイドパネル４８とダッシュアッ
パパネル４０との接合部位とが、図７に示すように長さ
Ｌだけオフセットされているため、サスペンション取付
部からの突き上げ力Ｆを十分に受けることができず、特
に、カウルトップサイドパネル４２の下部フランジ４２
ａとダッシュアッパパネル４０との接合部位付近で、ダ
ッシュアッパパネル４０が図７の仮想線で示した如く変
形してしまい、カウルトップサイドパネル４２が図８の
仮想線で示した如く持ち上がってしまう、という問題が
ある。
【０００５】この突き上げ力Ｆに対して、フードリッジ
の板厚等を厚くする等により対処することも可能である
が、フードリッジの強度を高めると逆に前突時にフード
リッジが十分潰れなくなって、衝突力を十分に吸収する
ことができなくなるという問題もある。本願発明は、か
かる問題点に鑑みなされたもので、請求項１ないし請求
項４記載の発明の目的は、カウルトップサイドパネルと
ダッシュアッパパネルとの結合剛性を向上をさせ、パネ
ルの変形・変位を抑えることができる車体前部結合構造
を提供することを目的とする。
の板厚等を厚くする等により対処することも可能である
が、フードリッジの強度を高めると逆に前突時にフード
リッジが十分潰れなくなって、衝突力を十分に吸収する
ことができなくなるという問題もある。本願発明は、か
かる問題点に鑑みなされたもので、請求項１ないし請求
項４記載の発明の目的は、カウルトップサイドパネルと
ダッシュアッパパネルとの結合剛性を向上をさせ、パネ
ルの変形・変位を抑えることができる車体前部結合構造
を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のうち請求項１記載の発明は、車幅方向に沿
って延びる排水路を形成するダッシュアッパパネルと、
該ダッシュアッパパネルに接合されてその両端部を閉塞
すると共に前記排水路の排出口を形成するカウルトップ
サイドパネルと、を有するカウルボックスに、該カウル
ボックスの両端部を下方から支持するダッシュサイドパ
ネルを接合する車体前部結合構造において、前記ダッシ
ュサイドパネルの下部の少なくとも一部が、前記カウル
トップサイドパネルより車幅方向外方に張り出され、前
記ダッシュサイドパネルの上部には、上方に行くに従っ
て漸次カウルトップサイドパネルへ向かう傾斜面が形成
されると共に、前記ダッシュサイドパネルが前記ダッシ
ュアッパパネルの両端部に接合されてその接合部位に閉
断面構造部が形成され、その閉断面構造部の車幅方向位
置が、前記カウルトップサイドパネルとダッシュアッパ
パネルとの接合部位の位置に略一致することを特徴とす
る。
に、本発明のうち請求項１記載の発明は、車幅方向に沿
って延びる排水路を形成するダッシュアッパパネルと、
該ダッシュアッパパネルに接合されてその両端部を閉塞
すると共に前記排水路の排出口を形成するカウルトップ
サイドパネルと、を有するカウルボックスに、該カウル
ボックスの両端部を下方から支持するダッシュサイドパ
ネルを接合する車体前部結合構造において、前記ダッシ
ュサイドパネルの下部の少なくとも一部が、前記カウル
トップサイドパネルより車幅方向外方に張り出され、前
記ダッシュサイドパネルの上部には、上方に行くに従っ
て漸次カウルトップサイドパネルへ向かう傾斜面が形成
されると共に、前記ダッシュサイドパネルが前記ダッシ
ュアッパパネルの両端部に接合されてその接合部位に閉
断面構造部が形成され、その閉断面構造部の車幅方向位
置が、前記カウルトップサイドパネルとダッシュアッパ
パネルとの接合部位の位置に略一致することを特徴とす
る。
【０００７】また、請求項２記載の発明は、車幅方向に
沿って伸びる排水路を形成するダッシュアッパパネル
と、該ダッシュアッパパネルに接合されてその両端部を
閉塞すると共に前記排水路の排出口を形成するカウルト
ップサイドパネルと、を有するカウルボックスに、該カ
ウルボックスの両端部を下方から支持するダッシュサイ
ドパネルを接合する車体前部結合構造において、前記ダ
ッシュサイドパネルは前記ダッシュアッパパネルの両端
部に接合され、その接合部位に閉断面構造部を形成され
て、その閉断面構造部の車幅方向位置が前記カウルトッ
プサイドパネルとダッシュアッパパネルとの接合部位の
位置に略一致すると共に、前記ダッシュサイドパネルに
は、前記排出口よりも車体前後方向後方位置に、車幅方
向外方へ膨出し且つ前記排出口から後方への水の排出を
阻止する前壁を持つ膨出部がさらに形成されることを特
徴とする。
沿って伸びる排水路を形成するダッシュアッパパネル
と、該ダッシュアッパパネルに接合されてその両端部を
閉塞すると共に前記排水路の排出口を形成するカウルト
ップサイドパネルと、を有するカウルボックスに、該カ
ウルボックスの両端部を下方から支持するダッシュサイ
ドパネルを接合する車体前部結合構造において、前記ダ
ッシュサイドパネルは前記ダッシュアッパパネルの両端
部に接合され、その接合部位に閉断面構造部を形成され
て、その閉断面構造部の車幅方向位置が前記カウルトッ
プサイドパネルとダッシュアッパパネルとの接合部位の
位置に略一致すると共に、前記ダッシュサイドパネルに
は、前記排出口よりも車体前後方向後方位置に、車幅方
向外方へ膨出し且つ前記排出口から後方への水の排出を
阻止する前壁を持つ膨出部がさらに形成されることを特
徴とする。
【０００８】また、請求項３記載の発明は、請求項１ま
たは２記載のものにおいて、前記カウルトップサイドパ
ネルは、サスペンション取付部に結合されるフードリッ
ジとフロントピラーインナ部との間を連結する略鉛直で
且つ略面一の面を有しており、前記閉断面構造部は該フ
ロントピラーインナ部の直前に位置づけられることを特
徴とする。
たは２記載のものにおいて、前記カウルトップサイドパ
ネルは、サスペンション取付部に結合されるフードリッ
ジとフロントピラーインナ部との間を連結する略鉛直で
且つ略面一の面を有しており、前記閉断面構造部は該フ
ロントピラーインナ部の直前に位置づけられることを特
徴とする。
【０００９】また、請求項４記載の発明は、請求項２記
載のものにおいて、前記膨出部の前壁は、下方へ行くに
従って漸次前方に向かって傾斜することを特徴とする。
載のものにおいて、前記膨出部の前壁は、下方へ行くに
従って漸次前方に向かって傾斜することを特徴とする。
【００１０】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、カウルト
ップサイドパネルとダッシュアッパパネルとの接合位置
と車幅方向位置が略一致するようにして閉断面構造部が
形成されているため、ダッシュアッパパネルとカウルト
ップサイドパネルとの結合剛性が高められる。従って、
サスペンション取付部からの突き上げ力がカウルトップ
サイドパネルに作用しても、この入力を閉断面構造部が
受けることでダッシュアッパパネルの変形を防止するこ
とができ、カウルトップサイドパネルの変位を防止する
ことができる。
ップサイドパネルとダッシュアッパパネルとの接合位置
と車幅方向位置が略一致するようにして閉断面構造部が
形成されているため、ダッシュアッパパネルとカウルト
ップサイドパネルとの結合剛性が高められる。従って、
サスペンション取付部からの突き上げ力がカウルトップ
サイドパネルに作用しても、この入力を閉断面構造部が
受けることでダッシュアッパパネルの変形を防止するこ
とができ、カウルトップサイドパネルの変位を防止する
ことができる。
【００１１】また、ダッシュサイドパネルの下部の少な
くとも一部は、前記カウルトップサイドパネルより車幅
方向外方に張り出すため、この張り出した部分とダッシ
ュアッパパネルとで形成される空間に、搭載機器を設置
することができ、空間を広く利用することができる。
くとも一部は、前記カウルトップサイドパネルより車幅
方向外方に張り出すため、この張り出した部分とダッシ
ュアッパパネルとで形成される空間に、搭載機器を設置
することができ、空間を広く利用することができる。
【００１２】また、請求項２記載の発明によれば、カウ
ルトップサイドパネルとダッシュアッパパネルとの接合
位置と車幅方向位置が略一致するようにして閉断面構造
部が形成されているため、ダッシュアッパパネルとカウ
ルトップサイドパネルとの結合剛性が高められる。従っ
て、サスペンション取付部からの突き上げ力がカウルト
ップサイドパネルに作用しても、この入力を閉断面構造
部が受けることでダッシュアッパパネルの変形を防止す
ることができ、カウルトップサイドパネルの変位を防止
することができる。また、車幅方向外方へ膨出し且つ前
記排出口から後方への水の排出を阻止する前壁を持つ膨
出部が形成されるため、ダッシュサイドパネル自身の剛
性を向上させることができると共に、前壁によって後方
のフロントピラー方向へ水が排出されるのを阻止するこ
とができるので、フロントピラーの接合箇所の隙間から
水が侵入するのを阻止することができると共に、寒冷地
において、フロントピラーのドアヒンジの前方で排出さ
れた水の凍結が生じてフロントドアが開かなくなる等の
弊害を回避することができる。
ルトップサイドパネルとダッシュアッパパネルとの接合
位置と車幅方向位置が略一致するようにして閉断面構造
部が形成されているため、ダッシュアッパパネルとカウ
ルトップサイドパネルとの結合剛性が高められる。従っ
て、サスペンション取付部からの突き上げ力がカウルト
ップサイドパネルに作用しても、この入力を閉断面構造
部が受けることでダッシュアッパパネルの変形を防止す
ることができ、カウルトップサイドパネルの変位を防止
することができる。また、車幅方向外方へ膨出し且つ前
記排出口から後方への水の排出を阻止する前壁を持つ膨
出部が形成されるため、ダッシュサイドパネル自身の剛
性を向上させることができると共に、前壁によって後方
のフロントピラー方向へ水が排出されるのを阻止するこ
とができるので、フロントピラーの接合箇所の隙間から
水が侵入するのを阻止することができると共に、寒冷地
において、フロントピラーのドアヒンジの前方で排出さ
れた水の凍結が生じてフロントドアが開かなくなる等の
弊害を回避することができる。
【００１３】また、請求項３記載の発明によれば、請求
項１または２に係る作用・効果の他、サスペンション取
付部からの入力を、カウルトップサイドパネルの略面一
の面を介して、フロントピラーインナ部に効果的に伝達
することができると共に、フロントピラーインナ部に連
結される直前の、排水口等があって剛性、強度的に不利
な部分を、前記閉断面構造部によって補強することがで
きる。
項１または２に係る作用・効果の他、サスペンション取
付部からの入力を、カウルトップサイドパネルの略面一
の面を介して、フロントピラーインナ部に効果的に伝達
することができると共に、フロントピラーインナ部に連
結される直前の、排水口等があって剛性、強度的に不利
な部分を、前記閉断面構造部によって補強することがで
きる。
【００１４】また、請求項４記載の発明によれば、請求
項２に係る作用・効果に加えて、前壁が下方へ行くに従
って漸次前方に向かって傾斜しているので、水の後方へ
の排出を確実に阻止することができる。
項２に係る作用・効果に加えて、前壁が下方へ行くに従
って漸次前方に向かって傾斜しているので、水の後方へ
の排出を確実に阻止することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明の実施
の形態を説明する。図１は本発明の車体前部結合構造の
実施の形態を表す説明斜視図、図２は図１の側面図、図
３は同じく分解図、図４は図１の４−４線に沿って見た
断面図、図５は図１の５−５線に沿って見た断面図であ
る。図中、ＵＰＲは車体上方、ＦＲは車体前方、０Ｘは
車幅方向中央方向を示す。
の形態を説明する。図１は本発明の車体前部結合構造の
実施の形態を表す説明斜視図、図２は図１の側面図、図
３は同じく分解図、図４は図１の４−４線に沿って見た
断面図、図５は図１の５−５線に沿って見た断面図であ
る。図中、ＵＰＲは車体上方、ＦＲは車体前方、０Ｘは
車幅方向中央方向を示す。
【００１６】図において、１０はダッシュアッパパネル
であり、ダッシュアッパパネル１０には、車幅方向に沿
って伸びる排水路１０ａと、該排水路１０ａの両端部に
下方へ向かって下がる傾斜面１０ｂとが形成されてい
る。１２は前記ダッシュアッパパネル１０の両端部を閉
塞するカウルトップサイドパネルであり、カウルトップ
サイドパネル１２は、前記傾斜面１０ｂと共に前記排水
路１０ａの排出口１６を形成する。
であり、ダッシュアッパパネル１０には、車幅方向に沿
って伸びる排水路１０ａと、該排水路１０ａの両端部に
下方へ向かって下がる傾斜面１０ｂとが形成されてい
る。１２は前記ダッシュアッパパネル１０の両端部を閉
塞するカウルトップサイドパネルであり、カウルトップ
サイドパネル１２は、前記傾斜面１０ｂと共に前記排水
路１０ａの排出口１６を形成する。
【００１７】カウルトップサイドパネル１２の前端部
は、エンジンコンパート部の側壁を形成すると共にサス
ペンション取付部であるところのストラットハウジング
２２に結合されるフードリッジ２０に、接合されてい
る。また、カウルトップサイドパネル１２の後端部は、
一体的にフロントピラーインナ部２３の下部の車内側面
の一部を構成している。そして、カウルトップサイドパ
ネル１２は、サスペンション取付部に結合されるフード
リッジ２０からフロントピラーインナ部２３との間を略
鉛直で且つ略面一の面１２ａで連結している。こうし
て、サスペンション取付部からの入力をフロントピラー
３０へせん断力で伝達することができるようにしてい
る。さらに、前記略面一の面１２ａの下方には、後述の
ダッシュサイドパネル１８の傾斜面１８ｂに適合して傾
斜面１２ｂが形成されており、該傾斜面１２ｂは前記排
出口１６に対応して、図２に示すように、側面から見て
排出口１６を迂回するように高さが変化している。
は、エンジンコンパート部の側壁を形成すると共にサス
ペンション取付部であるところのストラットハウジング
２２に結合されるフードリッジ２０に、接合されてい
る。また、カウルトップサイドパネル１２の後端部は、
一体的にフロントピラーインナ部２３の下部の車内側面
の一部を構成している。そして、カウルトップサイドパ
ネル１２は、サスペンション取付部に結合されるフード
リッジ２０からフロントピラーインナ部２３との間を略
鉛直で且つ略面一の面１２ａで連結している。こうし
て、サスペンション取付部からの入力をフロントピラー
３０へせん断力で伝達することができるようにしてい
る。さらに、前記略面一の面１２ａの下方には、後述の
ダッシュサイドパネル１８の傾斜面１８ｂに適合して傾
斜面１２ｂが形成されており、該傾斜面１２ｂは前記排
出口１６に対応して、図２に示すように、側面から見て
排出口１６を迂回するように高さが変化している。
【００１８】これらダッシュアッパパネル１０及びカウ
ルトップサイドパネル１２は、図外のカウルトップパネ
ル等と共にカウルボックス１４を構成しており、前記カ
ウルボックス１４は、その両端部がダッシュサイドパネ
ル１８に接合されて該ダッシュサイドパネル１８によっ
て下方から支持される。このダッシュサイドパネル１８
は、図３に最も良く示したように、概ね、その前下部に
おいて、カウルトップサイドパネル１２の前記略面一の
面１２ａよりも車幅方向外方に張り出された張出面１８
ａと、張出面１８ａの上方で、上方に行くに従って漸次
カウルトップサイドパネル１２へ向かう傾斜面１８ｂ
と、ダッシュアッパパネル１０の両端部に接合される接
合部１８ｃと、接合部１８ｃに３方が包囲された凹部１
８ｄと、張出面１８ａ及び傾斜面１８ｂの後端部から車
幅方向内方へ折曲した折曲面１８ｅと、さらに、折曲面
１８ｅから車体前後方向へ折曲し、カウルトップサイド
パネル１２の上記面一の面１２ａに接合される引込面１
８ｆと、を備えている。さらに、傾斜面１８ｂの後部に
は、車幅方向外方へ膨出した膨出部１８ｇが形成されて
おり、膨出部１８ｇの前側側部を形成する前壁１８ｈ
は、下方に行くに従って漸次前方に向かって傾斜してい
る（図２参照）。
ルトップサイドパネル１２は、図外のカウルトップパネ
ル等と共にカウルボックス１４を構成しており、前記カ
ウルボックス１４は、その両端部がダッシュサイドパネ
ル１８に接合されて該ダッシュサイドパネル１８によっ
て下方から支持される。このダッシュサイドパネル１８
は、図３に最も良く示したように、概ね、その前下部に
おいて、カウルトップサイドパネル１２の前記略面一の
面１２ａよりも車幅方向外方に張り出された張出面１８
ａと、張出面１８ａの上方で、上方に行くに従って漸次
カウルトップサイドパネル１２へ向かう傾斜面１８ｂ
と、ダッシュアッパパネル１０の両端部に接合される接
合部１８ｃと、接合部１８ｃに３方が包囲された凹部１
８ｄと、張出面１８ａ及び傾斜面１８ｂの後端部から車
幅方向内方へ折曲した折曲面１８ｅと、さらに、折曲面
１８ｅから車体前後方向へ折曲し、カウルトップサイド
パネル１２の上記面一の面１２ａに接合される引込面１
８ｆと、を備えている。さらに、傾斜面１８ｂの後部に
は、車幅方向外方へ膨出した膨出部１８ｇが形成されて
おり、膨出部１８ｇの前側側部を形成する前壁１８ｈ
は、下方に行くに従って漸次前方に向かって傾斜してい
る（図２参照）。
【００１９】以上のダッシュアッパパネル１０、カウル
トップサイドパネル１２及びダッシュサイドパネル１８
のスポット溶接による接合関係を説明すると、図３に示
したように、ダッシュアッパパネル１０の両端部（図３
中、部位Ａで示す）に下方から、ダッシュサイドパネル
１８の接合部１８ｃが接合され、ダッシュアッパパネル
１０の傾斜面１０ｂ（図３中、部位Ｂで示す）に下方か
ら、ダッシュサイドパネル１８の傾斜面１８ｂの上端部
が接合される。さらに、傾斜面１０ｂには上方から、カ
ウルトップサイドパネル１２の傾斜面１２ｂの前部（図
３中、部位Ｃで示す）が接合される。同時に、ダッシュ
サイドパネル１８の膨出部１８ｇ（図３中、部位Ｄで示
す）には、上方からカウルトップサイドパネル１２の傾
斜面１２ｂの後部が接合され、また、ダッシュサイドパ
ネル１８の折曲面１８ｅ及び引込面１８ｆの上端部に
は、カウルトップサイドパネル１２（図３中、部位Ｅで
示す）が接合される。さらに、ダッシュアッパパネル１
０の両端部の縦フランジ面１０ｃに、カウルトップサイ
ドパネル１２の略面一の面１２ａ（図３中、部位Ｆで示
す）が接合される。
トップサイドパネル１２及びダッシュサイドパネル１８
のスポット溶接による接合関係を説明すると、図３に示
したように、ダッシュアッパパネル１０の両端部（図３
中、部位Ａで示す）に下方から、ダッシュサイドパネル
１８の接合部１８ｃが接合され、ダッシュアッパパネル
１０の傾斜面１０ｂ（図３中、部位Ｂで示す）に下方か
ら、ダッシュサイドパネル１８の傾斜面１８ｂの上端部
が接合される。さらに、傾斜面１０ｂには上方から、カ
ウルトップサイドパネル１２の傾斜面１２ｂの前部（図
３中、部位Ｃで示す）が接合される。同時に、ダッシュ
サイドパネル１８の膨出部１８ｇ（図３中、部位Ｄで示
す）には、上方からカウルトップサイドパネル１２の傾
斜面１２ｂの後部が接合され、また、ダッシュサイドパ
ネル１８の折曲面１８ｅ及び引込面１８ｆの上端部に
は、カウルトップサイドパネル１２（図３中、部位Ｅで
示す）が接合される。さらに、ダッシュアッパパネル１
０の両端部の縦フランジ面１０ｃに、カウルトップサイ
ドパネル１２の略面一の面１２ａ（図３中、部位Ｆで示
す）が接合される。
【００２０】このようにしてカウルボックス１４とダッ
シュサイドパネル１８とが接合されることで、図４及び
図５に示したように、接合部位には、ダッシュアッパパ
ネル１０、ダッシュサイドパネル１８及びカウルトップ
サイドパネル１２とによって囲まれた閉断面構造部２４
が形成される。同時に、カウルトップサイドパネル１２
の略面一の面１２ａの後部と、ダッシュサイドパネル１
８の引込面１８ｆとで、フロントピラーインナ部２３の
下部の車内側面を構成すると共に、ダッシュサイドパネ
ル１８の折曲面１８ｅは、フロントピラーインナ部２３
の下部の車幅方向に伸びる側面を構成しており、これら
によってフロントピラーインナ部２３の下部が構成され
る。このフロントピラーインナ部２３には、さらに、フ
ロントピラーアウタ部を構成するボディサイドアウタパ
ネル２８が接合され、フロントピラーインナ部２３とボ
ディサイドアウタパネル２８とでフロントピラー３０が
構成される。そして、閉断面構造部２４は、図２におい
て、フロントピラー３０の直前に位置づけられており且
つフロントピラー３０より前方のダッシュアッパパネル
１０の部分の車体前後方向略全域に渡って形成されてい
る。
シュサイドパネル１８とが接合されることで、図４及び
図５に示したように、接合部位には、ダッシュアッパパ
ネル１０、ダッシュサイドパネル１８及びカウルトップ
サイドパネル１２とによって囲まれた閉断面構造部２４
が形成される。同時に、カウルトップサイドパネル１２
の略面一の面１２ａの後部と、ダッシュサイドパネル１
８の引込面１８ｆとで、フロントピラーインナ部２３の
下部の車内側面を構成すると共に、ダッシュサイドパネ
ル１８の折曲面１８ｅは、フロントピラーインナ部２３
の下部の車幅方向に伸びる側面を構成しており、これら
によってフロントピラーインナ部２３の下部が構成され
る。このフロントピラーインナ部２３には、さらに、フ
ロントピラーアウタ部を構成するボディサイドアウタパ
ネル２８が接合され、フロントピラーインナ部２３とボ
ディサイドアウタパネル２８とでフロントピラー３０が
構成される。そして、閉断面構造部２４は、図２におい
て、フロントピラー３０の直前に位置づけられており且
つフロントピラー３０より前方のダッシュアッパパネル
１０の部分の車体前後方向略全域に渡って形成されてい
る。
【００２１】尚、３２はカウルトップサイドブレース、
３４はフードリッジレインフォースであり、フードリッ
ジレインフォース３４は、図４及び図５に示したよう
に、その下端がダッシュサイドパネル１８に接合される
と共に、その上端がカウルトップサイドブレース３２と
カウルトップサイドパネル１２の略水平な上端部１２ｃ
とに接合される。
３４はフードリッジレインフォースであり、フードリッ
ジレインフォース３４は、図４及び図５に示したよう
に、その下端がダッシュサイドパネル１８に接合される
と共に、その上端がカウルトップサイドブレース３２と
カウルトップサイドパネル１２の略水平な上端部１２ｃ
とに接合される。
【００２２】以上のように構成された車体前部結合構造
において、カウルトップサイドパネル１２の略面一の面
１２ａに車幅方向一が略一致するようにして閉断面構造
部２４が形成されているので、閉断面構造部２４によっ
て、あたかも、ダッシュアッパパネル１０の排水路１０
ａの下側に１つのメンバを取り付けた如く補強されるこ
とになる。こうして、ダッシュアッパパネル１０とカウ
ルトップサイドパネル１２との結合剛性が高められるの
で、サスペンション取付部からの突き上げ力がカウルト
ップサイドパネル１０に作用しても、この入力を閉断面
構造部２４で受け、ダッシュアッパパネル１０の変形が
防止される。また、閉断面構造部２４により図２の側面
図から見て曲がりに対し強い構造となるため、従来構造
における図８のようなカウルトップサイドパネル１２の
持ち上がりを防止することができる。
において、カウルトップサイドパネル１２の略面一の面
１２ａに車幅方向一が略一致するようにして閉断面構造
部２４が形成されているので、閉断面構造部２４によっ
て、あたかも、ダッシュアッパパネル１０の排水路１０
ａの下側に１つのメンバを取り付けた如く補強されるこ
とになる。こうして、ダッシュアッパパネル１０とカウ
ルトップサイドパネル１２との結合剛性が高められるの
で、サスペンション取付部からの突き上げ力がカウルト
ップサイドパネル１０に作用しても、この入力を閉断面
構造部２４で受け、ダッシュアッパパネル１０の変形が
防止される。また、閉断面構造部２４により図２の側面
図から見て曲がりに対し強い構造となるため、従来構造
における図８のようなカウルトップサイドパネル１２の
持ち上がりを防止することができる。
【００２３】カウルトップサイドパネル１２の後部は、
フロントピラー３０に一体的に連結されるため結合剛性
が高いのに対し、他方、カウルトップサイドパネル１２
のフロントピラー３０に連結される直前の部分は、排出
口１６等があって剛性・強度的に不利であるが、フロン
トピラー３０の直前に形成される閉断面構造部２４によ
ってこの不利な部分が補強されることになる。
フロントピラー３０に一体的に連結されるため結合剛性
が高いのに対し、他方、カウルトップサイドパネル１２
のフロントピラー３０に連結される直前の部分は、排出
口１６等があって剛性・強度的に不利であるが、フロン
トピラー３０の直前に形成される閉断面構造部２４によ
ってこの不利な部分が補強されることになる。
【００２４】こうして、閉断面構造部２４を備えること
により、ダッシュサイドパネル１８の前下部の張出面１
８ａをカウルトップサイドパネル１２の略面一の面１２
ａよりも車幅方向外方に張り出すことができる。従っ
て、張出面１８ａ、傾斜面１８ｂ及びダッシュアッパパ
ネル１０に包囲される空間に、搭載機器を設置すること
ができ、空間を広く利用することができる。
により、ダッシュサイドパネル１８の前下部の張出面１
８ａをカウルトップサイドパネル１２の略面一の面１２
ａよりも車幅方向外方に張り出すことができる。従っ
て、張出面１８ａ、傾斜面１８ｂ及びダッシュアッパパ
ネル１０に包囲される空間に、搭載機器を設置すること
ができ、空間を広く利用することができる。
【００２５】さらに、ダッシュサイドパネル１８に膨出
部１８ｇを形成することにより、ダッシュサイドパネル
１８自身の車幅方向の剛性を向上させることができる。
さらに、排出口１６よりも車体前後方向後方位置に膨出
部１８ｇを設けることにより、膨出部１８ｇの前壁１８
ｈが排出口１６から後方への水の排出を阻止することに
なる。そのため、フロントピラー３０方向へ水が排出さ
れるのを阻止することができるので、ボディサイドアウ
タパネル２８とダッシュサイドパネル１８との接合面の
隙間から水が侵入するのを阻止することができると共
に、寒冷地において、フロントピラー３０のドアヒンジ
の前方で排出水の凍結が生じてフロントドアが開かなく
なる等の弊害を回避することができる。特に、本実施の
形態では、前壁１８ｈが下方へ行くに従って漸次前方に
向かって傾斜しているので、かかる排出水の後方への排
出を確実に阻止することができる。
部１８ｇを形成することにより、ダッシュサイドパネル
１８自身の車幅方向の剛性を向上させることができる。
さらに、排出口１６よりも車体前後方向後方位置に膨出
部１８ｇを設けることにより、膨出部１８ｇの前壁１８
ｈが排出口１６から後方への水の排出を阻止することに
なる。そのため、フロントピラー３０方向へ水が排出さ
れるのを阻止することができるので、ボディサイドアウ
タパネル２８とダッシュサイドパネル１８との接合面の
隙間から水が侵入するのを阻止することができると共
に、寒冷地において、フロントピラー３０のドアヒンジ
の前方で排出水の凍結が生じてフロントドアが開かなく
なる等の弊害を回避することができる。特に、本実施の
形態では、前壁１８ｈが下方へ行くに従って漸次前方に
向かって傾斜しているので、かかる排出水の後方への排
出を確実に阻止することができる。
【図１】本発明の車体前部結合構造の実施の形態を表す
説明斜視図である（カウルボックスの一端部を示す）。
説明斜視図である（カウルボックスの一端部を示す）。
【図２】図１の側面図である。
【図３】図１の分解図である。
【図４】図１の４−４線に沿って見た断面図である。
【図５】図１の５−５線に沿って見た断面図である。
【図６】従来の車体前部結合構造を表す一部分解説明斜
視図である。
視図である。
【図７】図６の７−７線に沿って見た断面図である。
【図８】図６の側面図である。
１０ ダッシュアッパパネル １０ａ 排水路 １２ カウルトップサイドパネル １２ａ 略面一の面 １４ カウルボックス １６ 排出口 １８ ダッシュサイドパネル １８ａ 張出面 １８ｂ 傾斜面 １８ｇ 膨出部 １８ｈ 前壁 ２０ フードリッジ ２２ ストラットハウジング（サスペンション取付部） ２３ フロントピラーインナ部 ２４ 閉断面構造部
Claims (4)
- 【請求項１】 車幅方向に沿って延びる排水路を形成す
るダッシュアッパパネルと、該ダッシュアッパパネルに
接合されてその両端部を閉塞すると共に前記排水路の排
出口を形成するカウルトップサイドパネルと、を有する
カウルボックスに、該カウルボックスの両端部を下方か
ら支持するダッシュサイドパネルを接合する車体前部結
合構造において、 前記ダッシュサイドパネルの下部の少なくとも一部が、
前記カウルトップサイドパネルより車幅方向外方に張り
出され、前記ダッシュサイドパネルの上部には、上方に
行くに従って漸次カウルトップサイドパネルへ向かう傾
斜面が形成されると共に、前記ダッシュサイドパネルが
前記ダッシュアッパパネルの両端部に接合されてその接
合部位に閉断面構造部が形成され、その閉断面構造部の
車幅方向位置が前記カウルトップサイドパネルとダッシ
ュアッパパネルとの接合部位の位置に略一致することを
特徴とする車体前部結合構造。 - 【請求項２】 車幅方向に沿って伸びる排水路を形成す
るダッシュアッパパネルと、該ダッシュアッパパネルに
接合されてその両端部を閉塞すると共に前記排水路の排
出口を形成するカウルトップサイドパネルと、を有する
カウルボックスに、該カウルボックスの両端部を下方か
ら支持するダッシュサイドパネルを接合する車体前部結
合構造において、 前記ダッシュサイドパネルは前記ダッシュアッパパネル
の両端部に接合され、その接合部位に閉断面構造部を形
成されて、その閉断面構造部の車幅方向位置が前記カウ
ルトップサイドパネルとダッシュアッパパネルとの接合
部位の位置に略一致すると共に、前記ダッシュサイドパ
ネルには、前記排出口よりも車体前後方向後方位置に、
車幅方向外方へ膨出し且つ前記排出口から後方への水の
排出を阻止する前壁を持つ膨出部がさらに形成されるこ
とを特徴とする車体前部結合構造。 - 【請求項３】 前記カウルトップサイドパネルは、サス
ペンション取付部に結合されるフードリッジとフロント
ピラーインナ部との間を連結する略鉛直で且つ略面一の
面を有しており、前記閉断面構造部は該フロントピラー
インナ部の直前に位置づけられることを特徴とする請求
項１または２記載の車体前部結合構造。 - 【請求項４】 前記膨出部の前壁は、下方へ行くに従っ
て漸次前方に向かって傾斜することを特徴とする請求項
２記載の車体前部結合構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33236496A JP3304794B2 (ja) | 1996-12-12 | 1996-12-12 | 車体前部結合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33236496A JP3304794B2 (ja) | 1996-12-12 | 1996-12-12 | 車体前部結合構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10167119A JPH10167119A (ja) | 1998-06-23 |
| JP3304794B2 true JP3304794B2 (ja) | 2002-07-22 |
Family
ID=18254138
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33236496A Expired - Lifetime JP3304794B2 (ja) | 1996-12-12 | 1996-12-12 | 車体前部結合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3304794B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5832195B2 (ja) * | 2011-08-08 | 2015-12-16 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車のカウル部構造 |
| JP6057067B2 (ja) * | 2012-12-21 | 2017-01-11 | 三菱自動車工業株式会社 | 車体の前部構造 |
| JP6030001B2 (ja) * | 2013-02-27 | 2016-11-24 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車の前部車体構造 |
| JP6106006B2 (ja) * | 2013-03-29 | 2017-03-29 | 富士重工業株式会社 | 自動車の前部車体構造 |
-
1996
- 1996-12-12 JP JP33236496A patent/JP3304794B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10167119A (ja) | 1998-06-23 |
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