JPH05338508A - 車体のバンパ取付部の構造 - Google Patents
車体のバンパ取付部の構造Info
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- JPH05338508A JPH05338508A JP14600992A JP14600992A JPH05338508A JP H05338508 A JPH05338508 A JP H05338508A JP 14600992 A JP14600992 A JP 14600992A JP 14600992 A JP14600992 A JP 14600992A JP H05338508 A JPH05338508 A JP H05338508A
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- B60D1/48—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by the mounting
- B60D1/56—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by the mounting securing to the vehicle bumper
- B60D1/565—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by the mounting securing to the vehicle bumper having an eyelet
Abstract
(57)【要約】
【構成】 車体後部のフレーム２にバンパ取付用ブラケ
ット３とタイダウンプレート４とを取付ける。ブラケッ
ト３にフレーム２の後端を閉塞する蓋板部３ａとタイダ
ウンプレート４の取付箇所を補強する補強板部３ｂとを
一体成形する。蓋板部３ａと補強板部３ｂとに夫々ナッ
ト５、６を固着し、ナット５に螺合するボルト８でバン
パビーム７を蓋板部３ａに締結すると共に、ナット６に
螺合するボルト９でタイダウンプレート４をフレーム２
に締結する。フレームを側方開放断面形状とし、ブラケ
ットにフレーム開放面側から垂下するタイダウンプレー
トを一体成形しても良い。 【効果】 フレーム内への泥や水の侵入を防止して防錆
性能を向上できると共に部品点数を削減してコストダウ
ンを図れる。また、衝突時にフレームが後端部に亘って
潰れ、衝突エネルギーの吸収効率が向上する。
ット３とタイダウンプレート４とを取付ける。ブラケッ
ト３にフレーム２の後端を閉塞する蓋板部３ａとタイダ
ウンプレート４の取付箇所を補強する補強板部３ｂとを
一体成形する。蓋板部３ａと補強板部３ｂとに夫々ナッ
ト５、６を固着し、ナット５に螺合するボルト８でバン
パビーム７を蓋板部３ａに締結すると共に、ナット６に
螺合するボルト９でタイダウンプレート４をフレーム２
に締結する。フレームを側方開放断面形状とし、ブラケ
ットにフレーム開放面側から垂下するタイダウンプレー
トを一体成形しても良い。 【効果】 フレーム内への泥や水の侵入を防止して防錆
性能を向上できると共に部品点数を削減してコストダウ
ンを図れる。また、衝突時にフレームが後端部に亘って
潰れ、衝突エネルギーの吸収効率が向上する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車体のバン
パ取付部の構造に関する。
パ取付部の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のリヤ側のバンパの取付け
は、図１０に示す如く、車体のリヤフロアパネルａの下
面に溶接されるリヤフレームｂの後端部にバンパビーム
に突設したバンパステーｃを差し込み、リヤフレームｂ
内に固着したブラケットｄにバンパステーｃをボルト止
めすることで行っている。また、輸送時等に車体をアン
カーするためのタイダウンプレートｅをリヤフレームｂ
に取付けることも知られており、この場合リヤフレーム
ｂのタイダウンプレート取付箇所を補強する補強板ｆを
リヤフレームｂ内に取付けるを一般としている。
は、図１０に示す如く、車体のリヤフロアパネルａの下
面に溶接されるリヤフレームｂの後端部にバンパビーム
に突設したバンパステーｃを差し込み、リヤフレームｂ
内に固着したブラケットｄにバンパステーｃをボルト止
めすることで行っている。また、輸送時等に車体をアン
カーするためのタイダウンプレートｅをリヤフレームｂ
に取付けることも知られており、この場合リヤフレーム
ｂのタイダウンプレート取付箇所を補強する補強板ｆを
リヤフレームｂ内に取付けるを一般としている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のものでは、
バンパステーｃをリヤフレームｂに差し込む関係でリヤ
フレームｂの後端が開放されており、そのためリヤフレ
ームｂ内に泥や水が侵入して錆を生ずることがあり、更
に、リヤフレームｂ内にバンパ取付用のブラケットｄに
加えてタイダウンプレート用の補強板ｆを取付ける必要
があり、部品点数及び部品セット工数が増してコストが
高くなる。また、衝突されたときの車体による衝突エネ
ルギーの吸収を考えた場合、リヤフレームを効率的に潰
すことが重要な課題となるが、上記従来技術の如くバン
パステーｃをリヤフレームｂに差し込んで固定すると、
バンパステーｃにオーバラップするリヤフレームｂの後
端部は潰れなくなり、衝突エネルギーの吸収効率が悪く
なる。本発明は以上の点に鑑み、バンパを取付ける車体
後部のフレームの防錆性能を向上させると共に部品点数
を削減し、更に衝突エネルギーの吸収効率も向上し得る
ようにした車体構造を提供することをその目的としてい
る。
バンパステーｃをリヤフレームｂに差し込む関係でリヤ
フレームｂの後端が開放されており、そのためリヤフレ
ームｂ内に泥や水が侵入して錆を生ずることがあり、更
に、リヤフレームｂ内にバンパ取付用のブラケットｄに
加えてタイダウンプレート用の補強板ｆを取付ける必要
があり、部品点数及び部品セット工数が増してコストが
高くなる。また、衝突されたときの車体による衝突エネ
ルギーの吸収を考えた場合、リヤフレームを効率的に潰
すことが重要な課題となるが、上記従来技術の如くバン
パステーｃをリヤフレームｂに差し込んで固定すると、
バンパステーｃにオーバラップするリヤフレームｂの後
端部は潰れなくなり、衝突エネルギーの吸収効率が悪く
なる。本発明は以上の点に鑑み、バンパを取付ける車体
後部のフレームの防錆性能を向上させると共に部品点数
を削減し、更に衝突エネルギーの吸収効率も向上し得る
ようにした車体構造を提供することをその目的としてい
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
本願第１発明は、車体後部の縦長のフレームの後端部に
バンパ取付用のブラケットとタイダウンプレートとを取
付けるものにおいて、該ブラケットを前記フレームの後
端を閉塞する蓋板部を有する形状に形成し、該蓋板部に
バンパ締結用のナットを固着すると共に、該ブラケット
に、前記フレームのタイダウンプレートの取付け箇所を
補強する補強板部を一体に形成したことを特徴とする。
また、本願第２発明は、車体後部のフレームを上下に溶
接フランジを有する側方開放の断面形状に形成すると共
に、バンパ取付用のブラケットを該フレームの後端を閉
塞する蓋板部と該蓋板部の下縁から前方に屈曲してのび
るベース板部とを有する形状に形成して、該蓋板部にバ
ンパ締結用のナットを固着し、且つ該ブラケットに、前
記フレームの開放側面側のベース板部の側縁から下方に
屈曲してのびるタイダウンプレートを一体に形成したこ
とを特徴とする。
本願第１発明は、車体後部の縦長のフレームの後端部に
バンパ取付用のブラケットとタイダウンプレートとを取
付けるものにおいて、該ブラケットを前記フレームの後
端を閉塞する蓋板部を有する形状に形成し、該蓋板部に
バンパ締結用のナットを固着すると共に、該ブラケット
に、前記フレームのタイダウンプレートの取付け箇所を
補強する補強板部を一体に形成したことを特徴とする。
また、本願第２発明は、車体後部のフレームを上下に溶
接フランジを有する側方開放の断面形状に形成すると共
に、バンパ取付用のブラケットを該フレームの後端を閉
塞する蓋板部と該蓋板部の下縁から前方に屈曲してのび
るベース板部とを有する形状に形成して、該蓋板部にバ
ンパ締結用のナットを固着し、且つ該ブラケットに、前
記フレームの開放側面側のベース板部の側縁から下方に
屈曲してのびるタイダウンプレートを一体に形成したこ
とを特徴とする。
【０００５】
【作用】上記第１発明によれば、ブラケットの蓋板部に
よりフレームの後端が閉塞されるため、フレーム内への
泥や水の侵入が阻止されて防錆性能が向上し、更に、タ
イダウンプレート用の補強板部がバンパ取付用ブラケッ
トに一体成形されるため、部品点数及び部品セット工数
を削減してコストダウンを図れる。更に、上記第２発明
によれば、バンパ取付用ブラケットにタイダウンプレー
トが一体成形されるため、別個のタイダウンプレートが
不要になると共にタイダウンプレートの取付工程も不要
となって一層のコストダウンを図れる。また、第１発明
と第２発明の何れにおいても、フレーム後端に位置する
ブラケットの蓋板部に固着したナットにバンパを締結す
るため、上記従来技術と異なりフレームの後端部はバン
パステーにオーバラップせず、衝突されたときにフレー
ムの後端部も潰れるようになり、衝突エネルギーの吸収
効率が向上する。尚、第１発明では、タイダウンプレー
トの取付箇所が該プレートの取付基部とフレームと補強
板部との３層構造となって多少潰れにくくなるが、第２
発明では、タイダウンプレートがブラケットのベース板
部に曲成されるため取付箇所がベース板部とフレームと
の２層構造となり、取付箇所も効果的に潰れて衝突エネ
ルギーの吸収効率が一層向上する。
よりフレームの後端が閉塞されるため、フレーム内への
泥や水の侵入が阻止されて防錆性能が向上し、更に、タ
イダウンプレート用の補強板部がバンパ取付用ブラケッ
トに一体成形されるため、部品点数及び部品セット工数
を削減してコストダウンを図れる。更に、上記第２発明
によれば、バンパ取付用ブラケットにタイダウンプレー
トが一体成形されるため、別個のタイダウンプレートが
不要になると共にタイダウンプレートの取付工程も不要
となって一層のコストダウンを図れる。また、第１発明
と第２発明の何れにおいても、フレーム後端に位置する
ブラケットの蓋板部に固着したナットにバンパを締結す
るため、上記従来技術と異なりフレームの後端部はバン
パステーにオーバラップせず、衝突されたときにフレー
ムの後端部も潰れるようになり、衝突エネルギーの吸収
効率が向上する。尚、第１発明では、タイダウンプレー
トの取付箇所が該プレートの取付基部とフレームと補強
板部との３層構造となって多少潰れにくくなるが、第２
発明では、タイダウンプレートがブラケットのベース板
部に曲成されるため取付箇所がベース板部とフレームと
の２層構造となり、取付箇所も効果的に潰れて衝突エネ
ルギーの吸収効率が一層向上する。
【０００６】
【実施例】図１を参照して、１は自動車車体のリヤフロ
アパネル、２は該パネル１の下面に上部両側の溶接フラ
ンジ２ａにおいて溶接されるリヤフレームを示し、該リ
ヤフレーム２の後端部にバンパ取付用のブラケット３
と、タイダウンフックＡを係合させる下端の係合孔４ａ
を有するタイダウンプレート４とを取付けた。
アパネル、２は該パネル１の下面に上部両側の溶接フラ
ンジ２ａにおいて溶接されるリヤフレームを示し、該リ
ヤフレーム２の後端部にバンパ取付用のブラケット３
と、タイダウンフックＡを係合させる下端の係合孔４ａ
を有するタイダウンプレート４とを取付けた。
【０００７】該ブラケット３は、リヤフレーム２の後端
を閉塞する蓋板部３ａと該蓋板部３ａの下縁から前方に
屈曲してのびる補強板部３ｂとを備えており、蓋板部３
ａと補強板部３ｂとの夫々の左右両側に溶接フランジ３
ｃ、３ｄを形成し、ブラケット３をリヤフレーム２に、
図２及び図３に示す如く、補強板部３ｂがリヤフレーム
２の底板部２ｂ内面に重合すると共に蓋板部３ａがリヤ
フレーム２の後端に合致し且つ蓋板部３ａの両側の溶接
フランジ３ｃがリヤフレーム２の外側面に被さるように
セットし、溶接フランジ３ｃ、３ｄや補強板部３ｂにお
いてブラケット３をリヤフレーム２にスポット溶接する
ようにした。
を閉塞する蓋板部３ａと該蓋板部３ａの下縁から前方に
屈曲してのびる補強板部３ｂとを備えており、蓋板部３
ａと補強板部３ｂとの夫々の左右両側に溶接フランジ３
ｃ、３ｄを形成し、ブラケット３をリヤフレーム２に、
図２及び図３に示す如く、補強板部３ｂがリヤフレーム
２の底板部２ｂ内面に重合すると共に蓋板部３ａがリヤ
フレーム２の後端に合致し且つ蓋板部３ａの両側の溶接
フランジ３ｃがリヤフレーム２の外側面に被さるように
セットし、溶接フランジ３ｃ、３ｄや補強板部３ｂにお
いてブラケット３をリヤフレーム２にスポット溶接する
ようにした。
【０００８】前記蓋板部３ａの内面と補強板部３ｂの上
面とには夫々ナット５、６が溶接等で固着されており、
蓋板部３ａに固着したナット５にバンパビーム７の取付
ボルト８を螺合させてバンパビーム７を蓋板部３ａに締
結し、一方、補強板部３ｂに固着したナット６に、タイ
ダウンプレート４の取付ボルト９を該プレート４の上端
の取付基部４ｂとリヤフレーム２の底板部２ｂとを通し
て螺合させ、タイダウンプレート４をリヤフレーム２の
底板部２ｂに締結した。
面とには夫々ナット５、６が溶接等で固着されており、
蓋板部３ａに固着したナット５にバンパビーム７の取付
ボルト８を螺合させてバンパビーム７を蓋板部３ａに締
結し、一方、補強板部３ｂに固着したナット６に、タイ
ダウンプレート４の取付ボルト９を該プレート４の上端
の取付基部４ｂとリヤフレーム２の底板部２ｂとを通し
て螺合させ、タイダウンプレート４をリヤフレーム２の
底板部２ｂに締結した。
【０００９】而して、以上の構成によれば、リヤフレー
ム２の後端が蓋板部３ａで閉塞されてリヤフレーム２内
への泥や水の侵入が防止され、且つタイダウンプレート
４の取付箇所がブラケット３に一体の補強板部３ｂで補
強され、別個の補強部材が不要となって部品点数が削減
される。また、衝突されたとき衝撃力がバンパと蓋板部
３ａとを介してリヤフレーム２にその最後端から作用
し、リヤフレーム２がその後端部に亘って潰れて衝突エ
ネルギーが効率良く吸収される。尚、蓋板部３ａの両側
の溶接フランジ３ｃをリヤフレーム２の内側面に溶接す
ると、衝撃力により溶接フランジ３ｃの溶接箇所が剥離
し、蓋板部３ａがリヤフレーム２内に押し込まれて衝撃
力をリヤフレーム２に効率良く伝達できなくなるが、本
実施例の如く溶接フランジ３ｃをリヤフレーム２の外側
面に被せておけばかかる不具合は生じない。
ム２の後端が蓋板部３ａで閉塞されてリヤフレーム２内
への泥や水の侵入が防止され、且つタイダウンプレート
４の取付箇所がブラケット３に一体の補強板部３ｂで補
強され、別個の補強部材が不要となって部品点数が削減
される。また、衝突されたとき衝撃力がバンパと蓋板部
３ａとを介してリヤフレーム２にその最後端から作用
し、リヤフレーム２がその後端部に亘って潰れて衝突エ
ネルギーが効率良く吸収される。尚、蓋板部３ａの両側
の溶接フランジ３ｃをリヤフレーム２の内側面に溶接す
ると、衝撃力により溶接フランジ３ｃの溶接箇所が剥離
し、蓋板部３ａがリヤフレーム２内に押し込まれて衝撃
力をリヤフレーム２に効率良く伝達できなくなるが、本
実施例の如く溶接フランジ３ｃをリヤフレーム２の外側
面に被せておけばかかる不具合は生じない。
【００１０】図４は他の実施例を示し、このものではリ
ヤホイールハウス１１の内側面に上下の溶接フランジ１
２ａにおいて溶接される側方開放断面形状のリヤサイド
フレーム１２にバンパ取付用のブラケット１３とタイダ
ウンプレート１４とを取付けるようにした。
ヤホイールハウス１１の内側面に上下の溶接フランジ１
２ａにおいて溶接される側方開放断面形状のリヤサイド
フレーム１２にバンパ取付用のブラケット１３とタイダ
ウンプレート１４とを取付けるようにした。
【００１１】該ブラケット１３は、リヤサイドフレーム
１２の後端を閉塞する上記実施例と同様の蓋板部１３ａ
と該蓋板部１３ａの横方向内側の側縁から前方に屈曲し
てのびる補強板部１３ｂとを備えており、ブラケット１
３をリヤサイドフレーム１２に、補強板部１３ｂが該フ
レーム１２の側板部１２ｂの内面に重合し且つ蓋板部１
３ａの上下に形成した溶接フランジ１３ｃが該フレーム
１２の上下の板部１２ｃ、１２ｄの外面に被さるように
セットし、該溶接フランジ１３ｃや補強板部１３ｂやそ
の上下の溶接フランジ１３ｄにおいてブラケット１３を
リヤサイドフレーム１２にスポット溶接すると共に、蓋
板部１３ａの横方向外側の縁部１３ｅをリヤホイールハ
ウス１の後端のフランジ１１ａに重合してこれにスポッ
ト溶接するものとした。
１２の後端を閉塞する上記実施例と同様の蓋板部１３ａ
と該蓋板部１３ａの横方向内側の側縁から前方に屈曲し
てのびる補強板部１３ｂとを備えており、ブラケット１
３をリヤサイドフレーム１２に、補強板部１３ｂが該フ
レーム１２の側板部１２ｂの内面に重合し且つ蓋板部１
３ａの上下に形成した溶接フランジ１３ｃが該フレーム
１２の上下の板部１２ｃ、１２ｄの外面に被さるように
セットし、該溶接フランジ１３ｃや補強板部１３ｂやそ
の上下の溶接フランジ１３ｄにおいてブラケット１３を
リヤサイドフレーム１２にスポット溶接すると共に、蓋
板部１３ａの横方向外側の縁部１３ｅをリヤホイールハ
ウス１の後端のフランジ１１ａに重合してこれにスポッ
ト溶接するものとした。
【００１２】そして、蓋板部１３ａの内面にナット５を
固着して、該ナット５に螺合するボルト８によりバンパ
ビーム７を蓋板部１３ａに締結し、また、補強板部１３
ｂの内面にナット６を固着して、下端にフック係合孔１
４ａを有する平板状のタイダウンプレート１４を該ナッ
ト６に螺合するボルト９によりリヤサイドフレーム１２
の側板部１２ｂに締結した。
固着して、該ナット５に螺合するボルト８によりバンパ
ビーム７を蓋板部１３ａに締結し、また、補強板部１３
ｂの内面にナット６を固着して、下端にフック係合孔１
４ａを有する平板状のタイダウンプレート１４を該ナッ
ト６に螺合するボルト９によりリヤサイドフレーム１２
の側板部１２ｂに締結した。
【００１３】図５は更に他の実施例を示し、図４と同様
にリヤホイールハウス１１に溶接されるリヤサイドフレ
ーム１２を有する車体構造となっているが、該フレーム
１２に取付けるバンパ取付用ブラケット２３の構造が上
記実施例とは異なる。
にリヤホイールハウス１１に溶接されるリヤサイドフレ
ーム１２を有する車体構造となっているが、該フレーム
１２に取付けるバンパ取付用ブラケット２３の構造が上
記実施例とは異なる。
【００１４】即ち、本実施例では、ブラケット２３に、
リヤサイドフレーム１２の後端を閉塞する蓋板部２３ａ
を形成すると共に該蓋板部２３ａの下縁から前方に屈曲
してのびるベース板部２３ｂを形成し、更に、該ベース
板部２３ｂの横方向外側の側縁から下方に屈曲してのび
るタイダウンプレート２４を形成し、ブラケット２３に
タイダウンプレート２４を一体成形した。
リヤサイドフレーム１２の後端を閉塞する蓋板部２３ａ
を形成すると共に該蓋板部２３ａの下縁から前方に屈曲
してのびるベース板部２３ｂを形成し、更に、該ベース
板部２３ｂの横方向外側の側縁から下方に屈曲してのび
るタイダウンプレート２４を形成し、ブラケット２３に
タイダウンプレート２４を一体成形した。
【００１５】そして、図６及び図７に示す如く、ブラケ
ット２３をリヤサイドフレーム１２に、ベース板部２３
ｂが該フレーム１２の下板部１２ｄ内面に重合してタイ
ダウンプレート２４が該フレーム１２の下方に突出し且
つ蓋板部２３ａの横方向内側の側縁と上縁とに形成した
溶接フランジ２３ｃ、２３ｄが夫々がフレーム１２の側
板部１２ｂと上板部１２ｃの外面に被さるようにセット
し、これら溶接フランジ２３ｃ、２３ｄとベース板部２
３ｂとその横方向内側の溶接フランジ２３ｅとにおいて
ブラケット２３をリヤサイドフレーム１２にスポット溶
接し、更に上記実施例と同様に蓋板部２３ａの横方向外
側の縁部２３ｆをリヤホイールハウス１１の後端のフラ
ンジ１１ａに重合してこれにスポット溶接し、蓋板部２
３ａの内面に固着したナット５に螺合するボルト８によ
りバンパビーム７を蓋板部２３ａに締結するようにし
た。
ット２３をリヤサイドフレーム１２に、ベース板部２３
ｂが該フレーム１２の下板部１２ｄ内面に重合してタイ
ダウンプレート２４が該フレーム１２の下方に突出し且
つ蓋板部２３ａの横方向内側の側縁と上縁とに形成した
溶接フランジ２３ｃ、２３ｄが夫々がフレーム１２の側
板部１２ｂと上板部１２ｃの外面に被さるようにセット
し、これら溶接フランジ２３ｃ、２３ｄとベース板部２
３ｂとその横方向内側の溶接フランジ２３ｅとにおいて
ブラケット２３をリヤサイドフレーム１２にスポット溶
接し、更に上記実施例と同様に蓋板部２３ａの横方向外
側の縁部２３ｆをリヤホイールハウス１１の後端のフラ
ンジ１１ａに重合してこれにスポット溶接し、蓋板部２
３ａの内面に固着したナット５に螺合するボルト８によ
りバンパビーム７を蓋板部２３ａに締結するようにし
た。
【００１６】また、本実施例では、タイダウンプレート
２４を補強すべく、リヤホイールハウス１１とリヤサイ
ドフレーム１２とにタイダウンプレート２４の両側面に
重合する補強プレート２５、２６を一体に形成し、これ
らプレート２４、２５、２６を図８に示す如くスポット
溶接した。これらプレート２４、２５、２６の下端には
夫々フック係合孔２４ａ、２５ａ、２６ａを形成する
が、加工公差等でこれら係合孔の孔縁が不揃いになると
タイダウンフックＡが片当たりすることがある。この場
合、図９に示す如く、一方の補強プレート２６の係合孔
２６ａの孔縁部に他のプレート２４、２５の孔縁部２４
ａ、２５ａを覆うカバー部２６ｂをバーリング加工等で
形成しておけば、タイダウンフックＡの片当たりを防止
できる。
２４を補強すべく、リヤホイールハウス１１とリヤサイ
ドフレーム１２とにタイダウンプレート２４の両側面に
重合する補強プレート２５、２６を一体に形成し、これ
らプレート２４、２５、２６を図８に示す如くスポット
溶接した。これらプレート２４、２５、２６の下端には
夫々フック係合孔２４ａ、２５ａ、２６ａを形成する
が、加工公差等でこれら係合孔の孔縁が不揃いになると
タイダウンフックＡが片当たりすることがある。この場
合、図９に示す如く、一方の補強プレート２６の係合孔
２６ａの孔縁部に他のプレート２４、２５の孔縁部２４
ａ、２５ａを覆うカバー部２６ｂをバーリング加工等で
形成しておけば、タイダウンフックＡの片当たりを防止
できる。
【００１７】タイダウンプレート２４には通常下方への
力が作用するが、タイダウンフックＡの傾き等で力の作
用方向が側方に傾くこともあり、そこで本実施例では、
ブラケット２３のベース板部２３ｂに対するタイダウン
プレート２４の折曲げ部に斜め下方に窪ませたビード２
７を形成すると共に、リヤサイドフレーム１２の下板部
１２ｄに対する補強プレート２６の折曲げ部にも同様の
ビード２８を形成し、タイダウンプレート２４の横方向
剛性を高めた。
力が作用するが、タイダウンフックＡの傾き等で力の作
用方向が側方に傾くこともあり、そこで本実施例では、
ブラケット２３のベース板部２３ｂに対するタイダウン
プレート２４の折曲げ部に斜め下方に窪ませたビード２
７を形成すると共に、リヤサイドフレーム１２の下板部
１２ｄに対する補強プレート２６の折曲げ部にも同様の
ビード２８を形成し、タイダウンプレート２４の横方向
剛性を高めた。
【００１８】ところで、上記実施例の如く別体のタイダ
ウンプレート４、１４をフレーム２、１２に取付ける場
合、その取付箇所はタイダウンプレート４、１４とフレ
ーム２、１２と補強板部３ｂ、１３ｂとの３層構造とな
り、衝突時にフレームのプレート取付箇所が潰れにくく
なるが、本実施例の如くブラケット２３にタイダウンプ
レート２４を一体成形すれば、取付箇所はフレーム１２
とベース板部２３ｂとの２層構造になり、タイダウンプ
レート２４をその両側面への補強プレート２５、２６の
重合で３層構造としても、タイダウンプレート２４はフ
レーム１２の閉断面領域の外方に突出しているため潰れ
に対しての抵抗力は左程なく、衝突時にフレーム１２の
タイダウンプレート取付箇所も効果的に潰れて、衝突エ
ネルギーの吸収効率が一層向上する。
ウンプレート４、１４をフレーム２、１２に取付ける場
合、その取付箇所はタイダウンプレート４、１４とフレ
ーム２、１２と補強板部３ｂ、１３ｂとの３層構造とな
り、衝突時にフレームのプレート取付箇所が潰れにくく
なるが、本実施例の如くブラケット２３にタイダウンプ
レート２４を一体成形すれば、取付箇所はフレーム１２
とベース板部２３ｂとの２層構造になり、タイダウンプ
レート２４をその両側面への補強プレート２５、２６の
重合で３層構造としても、タイダウンプレート２４はフ
レーム１２の閉断面領域の外方に突出しているため潰れ
に対しての抵抗力は左程なく、衝突時にフレーム１２の
タイダウンプレート取付箇所も効果的に潰れて、衝突エ
ネルギーの吸収効率が一層向上する。
【００１９】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１の発明によれば、フレームの後端をバンパ取付用ブラ
ケットの蓋板部で閉塞し、フレーム内への泥や水の侵入
を防止して防錆性能を向上できると共に、バンパをフレ
ーム内にバンパステー等を挿入せずに蓋板部においてフ
レームの後端に締結できるため、衝突時にフレームがそ
の後端部に亘って潰れるようになって衝突エネルギーの
吸収効率が向上し、更に、タイダウンプレートの取付箇
所をブラケットに一体の補強板部で補強するため、別個
の補強部材が不要となり、部品点数を削減して生産性の
向上とコストダウンとを図れる。
１の発明によれば、フレームの後端をバンパ取付用ブラ
ケットの蓋板部で閉塞し、フレーム内への泥や水の侵入
を防止して防錆性能を向上できると共に、バンパをフレ
ーム内にバンパステー等を挿入せずに蓋板部においてフ
レームの後端に締結できるため、衝突時にフレームがそ
の後端部に亘って潰れるようになって衝突エネルギーの
吸収効率が向上し、更に、タイダウンプレートの取付箇
所をブラケットに一体の補強板部で補強するため、別個
の補強部材が不要となり、部品点数を削減して生産性の
向上とコストダウンとを図れる。
【００２０】また、請求項２の発明によれば、ブラケッ
トにタイダウンプレートを一体成形することで部品点数
を一層削減でき、且つフレームのタイダウンプレート取
付箇所も潰れ易くなって、衝突エネルギーの吸収効率が
一層向上する。
トにタイダウンプレートを一体成形することで部品点数
を一層削減でき、且つフレームのタイダウンプレート取
付箇所も潰れ易くなって、衝突エネルギーの吸収効率が
一層向上する。
【図１】 本発明の第１実施例の分解状態の斜視図
【図２】 第１実施例の組立状態の截断平面図
【図３】 図２のIII−III線横断面図
【図４】 本発明の第２実施例の分解状態の斜視図
【図５】 本発明の第３実施例の分解状態の斜視図
【図６】 第３実施例の組立状態の斜視図
【図７】 その截断平面図
【図８】 図７のVIII−VIII線横断面図
【図９】 そのタイダウンプレートの係合孔部分の拡
大断面図
大断面図
【図１０】 従来例の横断面図
２、１２ フレーム ３、１３、２３ ブラケット ３ａ、１３ａ、２３ａ 蓋板部 ３ｂ、１３ｂ
補強板部 ４、１４、２４ タイダウンプレート ５ ナッ
ト
補強板部 ４、１４、２４ タイダウンプレート ５ ナッ
ト
Claims (2)
- 【請求項１】 車体後部の縦長のフレームの後端部にバ
ンパ取付用のブラケットとタイダウンプレートとを取付
けるものにおいて、該ブラケットを前記フレームの後端
を閉塞する蓋板部を有する形状に形成し、該蓋板部にバ
ンパ締結用のナットを固着すると共に、該ブラケット
に、前記フレームのタイダウンプレートの取付け箇所を
補強する補強板部を一体に形成したことを特徴とする車
体のバンパ取付部の構造。 - 【請求項２】 車体後部の縦長のフレームの後端部にバ
ンパ取付用のブラケットとタイダウンプレートとを取付
けるものにおいて、前記フレームを上下に溶接フランジ
を有する側方開放の断面形状に形成すると共に、前記ブ
ラケットを該フレームの後端を閉塞する蓋板部と該蓋板
部の下縁から前方に屈曲してのびるベース板部とを有す
る形状に形成して、該蓋板部にバンパ締結用のナットを
固着し、且つ該ブラケットに、前記フレームの開放側面
側のベース板部の側縁から下方に屈曲してのびるタイダ
ウンプレートを一体に形成したことを特徴とする車体の
バンパ取付部の構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14600992A JP3245686B2 (ja) | 1992-06-05 | 1992-06-05 | 車体のバンパ取付部の構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14600992A JP3245686B2 (ja) | 1992-06-05 | 1992-06-05 | 車体のバンパ取付部の構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05338508A true JPH05338508A (ja) | 1993-12-21 |
| JP3245686B2 JP3245686B2 (ja) | 2002-01-15 |
Family
ID=15398032
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14600992A Expired - Fee Related JP3245686B2 (ja) | 1992-06-05 | 1992-06-05 | 車体のバンパ取付部の構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3245686B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10316013A (ja) * | 1997-05-21 | 1998-12-02 | Hino Motors Ltd | トラックのシャシフレーム構造 |
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-
1992
- 1992-06-05 JP JP14600992A patent/JP3245686B2/ja not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3245686B2 (ja) | 2002-01-15 |
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