JPH0533694Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0533694Y2 JPH0533694Y2 JP5872486U JP5872486U JPH0533694Y2 JP H0533694 Y2 JPH0533694 Y2 JP H0533694Y2 JP 5872486 U JP5872486 U JP 5872486U JP 5872486 U JP5872486 U JP 5872486U JP H0533694 Y2 JPH0533694 Y2 JP H0533694Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust pipe
- seam
- exhaust
- curved
- connection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
＜産業上の利用分野＞
本考案は、シーム溶接によりパイプ状に形成し
た自動車用排気管に関し、殊に排気マニホルドと
の接続部近傍が湾曲しているものに関する。
た自動車用排気管に関し、殊に排気マニホルドと
の接続部近傍が湾曲しているものに関する。
＜従来の技術＞
自動車用排気管（例えば実開昭57−193918号公
報）の排気マニホルド接続側端部は、第２図又は
第３図に示すように排気管１のパイプ部端部を接
続フランジ２に嵌合させ溶接によつて両者を固着
して形成され、前記接続フランジ２を排気マニホ
ルド３の接続フランジ４にボルト５によつて締め
つけて取り付けられる。６は溶接部を示す。
報）の排気マニホルド接続側端部は、第２図又は
第３図に示すように排気管１のパイプ部端部を接
続フランジ２に嵌合させ溶接によつて両者を固着
して形成され、前記接続フランジ２を排気マニホ
ルド３の接続フランジ４にボルト５によつて締め
つけて取り付けられる。６は溶接部を示す。
＜考案が解決しようとする問題点＞
ところで、レイアウト上、エンジン周囲に配置
される他の部品との干渉を避けるため、第４図の
ように排気マニホルド３との接続部近傍で排気管
１を湾曲させる場合がある。
される他の部品との干渉を避けるため、第４図の
ように排気マニホルド３との接続部近傍で排気管
１を湾曲させる場合がある。
この場合、排気マニホルドからの排気流が湾曲
部１Ａの外側内壁により強く当たるため、湾曲部
１Ａの内側よりも外側の方が高温化し易く、湾曲
部１Ａ外側に相当する部位が強度的に弱くなる。
部１Ａの外側内壁により強く当たるため、湾曲部
１Ａの内側よりも外側の方が高温化し易く、湾曲
部１Ａ外側に相当する部位が強度的に弱くなる。
一方、排気管は一般的に板材を丸めてその継目
をシーム溶接することによつてパイプ状に形成し
てあり、シーム溶接部７が強度的に最も弱い。
をシーム溶接することによつてパイプ状に形成し
てあり、シーム溶接部７が強度的に最も弱い。
従つて、第４図のようにかかるシーム溶接部７
が前述した湾曲部１Ａ外側に位置するような排気
管構造は、強度が弱く破損し易くなる。
が前述した湾曲部１Ａ外側に位置するような排気
管構造は、強度が弱く破損し易くなる。
本考案は上記の実情に鑑みてなされたもので、
排気管のシーム溶接部の強度向上を目的とするも
のである。
排気管のシーム溶接部の強度向上を目的とするも
のである。
＜問題点を解決するための手段＞
このため本考案では、排気マニホルド接続部近
傍の湾曲部の内側にシーム溶接部が位置するよう
に構成した。
傍の湾曲部の内側にシーム溶接部が位置するよう
に構成した。
＜作用＞
これにより、他に比べて強度的に弱いシーム溶
接部に対する熱影響を少なくできシーム溶接部の
強度を向上できるようになる。
接部に対する熱影響を少なくできシーム溶接部の
強度を向上できるようになる。
＜実施例＞
以下、本考案の一実施例を第１図に基づいて説
明する。
明する。
第１図において、本実施例の排気管１１の排気
マニホルド接続側端部には、接続フランジ１２が
従来と同様にして溶接接合されている。
マニホルド接続側端部には、接続フランジ１２が
従来と同様にして溶接接合されている。
また、前記排気管１１は排気マニホルドとの接
続部近傍に湾曲部１１Ａを有しており、該湾曲部
１１Ａの内側に図中点線で示すシーム溶接部１３
が位置するよう形成してある。尚、１４は接続フ
ランジ１２に形成したボルト穴を示す。
続部近傍に湾曲部１１Ａを有しており、該湾曲部
１１Ａの内側に図中点線で示すシーム溶接部１３
が位置するよう形成してある。尚、１４は接続フ
ランジ１２に形成したボルト穴を示す。
かかる構成によれば、排気マニホルド側からの
高温の排気流がより強く当たることによつて熱負
荷が大きい湾曲部１１Ａの外側に比べて熱負荷の
少ない内側に他の部位より強度的に弱いシーム溶
接部１３が位置するため、シーム溶接部１３に対
する熱的影響が従来よりも低下する。
高温の排気流がより強く当たることによつて熱負
荷が大きい湾曲部１１Ａの外側に比べて熱負荷の
少ない内側に他の部位より強度的に弱いシーム溶
接部１３が位置するため、シーム溶接部１３に対
する熱的影響が従来よりも低下する。
このため、シーム溶接部１３の強度を、従来よ
りも高めることができ、該溶接部に発生し易い亀
裂等の破損を防止できるようになる。
りも高めることができ、該溶接部に発生し易い亀
裂等の破損を防止できるようになる。
＜考案の効果＞
以上述べたように本考案によれば、排気マニホ
ルドとの接続部近傍において排気熱による熱影響
の少ない部位に、シーム溶接部の取り付け位置を
特定して接続フランジを溶接接合したので、亀裂
の発生し易いシーム溶接部の強度を従来に比べて
向上することができ、排気管の耐久性を高めるこ
とができる。
ルドとの接続部近傍において排気熱による熱影響
の少ない部位に、シーム溶接部の取り付け位置を
特定して接続フランジを溶接接合したので、亀裂
の発生し易いシーム溶接部の強度を従来に比べて
向上することができ、排気管の耐久性を高めるこ
とができる。
第１図は本考案の一実施例を示す概略図、第２
図及び第３図はそれぞれ接続フランジの取り付け
状態を示す図、第４図は従来例を示す概略図であ
る。 ３……排気マニホルド、１１……排気管、１１
Ａ……湾曲部、１２……接続フランジ、１３……
シーム溶接部。
図及び第３図はそれぞれ接続フランジの取り付け
状態を示す図、第４図は従来例を示す概略図であ
る。 ３……排気マニホルド、１１……排気管、１１
Ａ……湾曲部、１２……接続フランジ、１３……
シーム溶接部。
Claims (1)
- シーム溶接によりパイプ状に形成され端部に溶
接接合した接続フランジを介して排気マニホルド
に接続されると共に、該接続部近傍が湾曲してい
る自動車用排気管において、前記湾曲部の内側に
シーム溶接部を位置させて形成したことを特徴と
する自動車用排気管。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5872486U JPH0533694Y2 (ja) | 1986-04-21 | 1986-04-21 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5872486U JPH0533694Y2 (ja) | 1986-04-21 | 1986-04-21 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62171615U JPS62171615U (ja) | 1987-10-30 |
| JPH0533694Y2 true JPH0533694Y2 (ja) | 1993-08-26 |
Family
ID=30889549
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5872486U Expired - Lifetime JPH0533694Y2 (ja) | 1986-04-21 | 1986-04-21 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0533694Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013024201A (ja) * | 2011-07-25 | 2013-02-04 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 内燃機関の排気装置 |
-
1986
- 1986-04-21 JP JP5872486U patent/JPH0533694Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62171615U (ja) | 1987-10-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5349817A (en) | Air gap manifold port flange connection | |
| JP3512664B2 (ja) | 多気筒エンジンの排気管集合部 | |
| JPH0533694Y2 (ja) | ||
| US6619702B2 (en) | Structure of a connection portion of an exhaust pipe for an engine and a method for providing the same | |
| JP2000304011A (ja) | 樹脂製品の固定方法 | |
| JP3308395B2 (ja) | 鋼管継手及びこれを使用した鋼管の継手部構造 | |
| JP2540987Y2 (ja) | エンジンの排気ガス還流装置 | |
| JP2833173B2 (ja) | メンバ構造 | |
| JP3006394B2 (ja) | 内燃機関の排気マニホルド | |
| JPS6132095Y2 (ja) | ||
| JPH0744734Y2 (ja) | パイプ製排気マニホールド | |
| JPH0326249Y2 (ja) | ||
| JPH0519536Y2 (ja) | ||
| JP2563036Y2 (ja) | 燃料タンク用インレットパイプ支持構造 | |
| JP2553379Y2 (ja) | エキゾーストマニホルド | |
| JPH0513940Y2 (ja) | ||
| JPH0216012Y2 (ja) | ||
| JP3566064B2 (ja) | 多気筒内燃機関における排気ガス浄化装置 | |
| JPS6240802Y2 (ja) | ||
| JPH0441218Y2 (ja) | ||
| JP2010138835A (ja) | 内燃機関の排気マニホールド構造 | |
| JP3455930B2 (ja) | 多気筒エンジンの鋼管製排気マニホールド | |
| JPS5815354Y2 (ja) | 車両用燃料タンク | |
| JPS6233965Y2 (ja) | ||
| JPH0541225Y2 (ja) |