JPH0513940Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車用排気管、特に、継手フラン
ジと排気パイプの端部とを溶接した構造の改良に
関する。

〔従来の技術〕

従来、この種の自動車用排気管として、例え
ば、実開昭57−193918号公報に示すもの（第３図
図示）が知られている。

自動車用排気管２１は、排気パイプ２２と、こ
の端部２２Ａに隅肉溶接した継手フランジ２３と
から構成されている。同様に、自動車用排気管２
４は、排気パイプ２５と、この排気パイプ２５に
隅肉溶接した継手フランジ２６とから構成されて
いる。自動車用排気管２１，２４は、継手フラン
ジ２３，２６にボルト２７を締め付けることによ
り接続されている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところが、自動車用排気管２１で説明すると、
継手フランジ２３を排気パイプ２２の端部２２Ａ
に隅肉溶接すると、溶接部２２Ｂ付近に亀裂が生
じ易かつた。

この亀裂は、構造上からいうと排気パイプ２
２の断面係数は継手フランジ２３のそれよりもは
るかに小さく、排気パイプ２２の強度が充分で
なく、その上、排気パイプ２２の端部２２Ａに負
荷応力が大きく作用するので、溶接部付近２２Ｂ
に大きな応力集中が発生するためと考えられる。

そこで、この応力集中を防止するため、例え
ば、第４図に示すような自動車用排気管が考えら
れる。即ち、継手フランジ３０に円筒部３０Ａを
形成し、この円筒部３０Ａに排気パイプ３１を嵌
挿させ、溶接部３１Ｂを端部３１Ａからはなした
位置に設けて隅肉溶接する。このような自動車用
排気管によれば、断面係数の変化が少なくなり、
排気パイプ３１は円筒部３０Ａで補強される。

ところが、この場合でも、円筒部３０Ａの端面
３０Ｂで断面係数の変化は避け難く、溶接部３１
Ｂで応力集中が生じ、亀裂が発生すると考えられ
る。

尚、これに関連するものとして、従来実開昭59
−49715号公報に示すものがあり、継手フランジ
にテーパ状の円筒部（球面状部）を設け、排気パ
イプの端部にフレア部を設けて溶接している。

然し乍ら、継手フランジと排気パイプとの溶接
は、円筒部端と排気管のフレア部の少し下流側で
溶接している。

従つて、第４図で示すと同様に、継手フランジ
の円筒部（球面状部）の端部と排気パイプとの接
合部で、断面係数の大きな変化は避け難く、溶接
部で応力集中が生じ、亀裂が発生することが考え
られる。

また、嵌合内面側に、環状凹部が生じて排気ガ
スが円滑に流れ難くなる。

〔考案の目的〕

本考案は、上述の問題を解決するためになされ
たもので、その目的は、排気パイプの継手フラン
ジとの溶接部付近に於ける亀裂を防止すると共
に、排気ガスを円滑に流れるようにする自動車用
排気管を提供することである。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本考案は、継手フ
ランジと排気パイプの端部とを溶接した自動車用
排気管に於て、継手フランジに設けたテーパ状の
円筒部と排気パイプの端部に設けたフレア部を嵌
合し、嵌合内面側で円筒部端とフレア部又は円筒
部とフレア部端とを溶接して継手フランジと排気
パイプを結合して成ることを特徴とするものであ
る。

〔考案の作用〕

継手フランジのテーパ状の円筒部と排気パイプ
のフレア部を嵌合して嵌合内面側で円筒部端とフ
レア部又は円筒部とフレア部端を溶接すれば、継
手フランジから排気パイプの方向に向かつて断面
係数が緩やかに小さくなり、溶接部での応力集中
を防ぐことができ、従つて接合部での亀裂が防止
できる。

また、嵌合内面側で円筒部端とフレア部又は円
筒部とフレア部端とを溶接すれば、円筒部とフレ
ア部との間に凹部、即ち段差が生じなくなり、排
気ガスが円滑に流れる。

〔考案の実施例〕

以下、図面により本考案の実施例を詳細に説明
する。

第１図は、本考案の第１実施例に係る自動車用
排気管の断面図を示す。

継手フランジ１に、先端に行くに従つて細くな
るテーパ状の円筒部１Ａが形成されている。排気
パイプ２の端部に、外拡がりのフレア部２Ａが形
成され、円筒部１Ａの外側に重なつて嵌合してい
る。円筒部１Ａの先端とフレア部２Ａの内側面に
環状凹部３が形成され、溶接されている。この溶
接は、環状凹部３に大きな肉盛りを得ることがで
きるので、突き合わせ溶接に準じた形状となつて
いる。

上記の如き構成に係る本実施例によれば、円筒
部１Ａと結合したフレア部２Ａの径は排気パイプ
２（フレア部２Ａ以外の部分）の径よりも大きく
なつている。従つて、強度が増加する。又、断面
係数も大きくなり、継手フランジ１から排気パイ
プ２の方向に向かつて断面係数が緩やかに小さく
なり、応力集中を防ぐことができる。従つて、排
気パイプ２の継手フランジ１との溶接部付近４
（溶接部を含む）に於ける亀裂を防止することが
できる。

又、円筒部１Ａとフレア部２Ａを突き合わせ溶
接に準じて結合することにより、溶接の信頼性が
向上し、しかも、環状凹部３に大きな肉盛りが形
成されているので、板厚を厚くしたのと同様な効
果を奏すると共に、円筒部１Ａ端とフレア部２Ａ
との間に環状凹部３がなくなり、即ち段差がなく
なつて、排気ガスが円滑に流れる。

第２図は、本考案の第２実施例に係る自動車用
排気管の断面図を示す。

第１実施例に於ては、フレア部２Ａが円筒部１
Ａの外側に重なつている。これに対して、第２実
施例に於ては、フレア部２Ｂが円筒部１Ｂの内側
に重なり、フレア部２Ｂの先端と円筒部１Ｂの内
側面が溶接されている。第２実施例によれば、第
１実施例の効果に加えて、溶接トーチを円筒部１
Ｂ及びフレア部２Ｂに適切な角度に向けることが
でき、従つて、溶接がやり易くなる。

〔考案の効果〕

以上述べたように、本考案によれば、自動車用
排気管にあつて、排気パイプの継手フランジとの
溶接部付近に於ける亀裂を防止でき、また円筒部
とフレア部との間に段差がなくなつて、排気ガス
が円滑に流れる効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例に係る自動車用排
気管の断面図、第２図は本考案の第２実施例に係
る自動車用排気管の断面図、第３図は従来に於け
る自動車用排気管の断面図、第４図は第３図で示
した自動車用排気管を改良した断面図である。 １……継手フランジ、１Ａ……円筒部、２……
排気パイプ、２Ａ……フレア部、３……環状凹
部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 継手フランジと排気パイプの端部とを溶接した
   自動車用排気管に於て、継手フランジに設けたテ
   ーパ状の円筒部と排気パイプの端部に設けたフレ
   ア部を嵌合し、嵌合内面側で円筒部端とフレア部
   又は円筒部とフレア部端を溶接して継手フランジ
   と排気パイプを結合して成ることを特徴とする自
   動車用排気管。